Марку не знаю. брал в вазовском магазине 2108. Выпускные клапана одно компетентные. Я их обработал на станке. Если интересно про станок на моём канале есть видео.
@@user-sb1pt9wq8p интересно замерить мощность сколько выдаст, на стенде , бес применения турбонаддува и всяких азотов, наш моторист говорит что 260 лс это потенциал у этого мотора есть
Если не менять распре давал а доработать гбц , увеличить компрессию ,чип тюнинг ,то в теории примерно до 200 л.с можно расскачать. Проверить на стенде можно только в крупных городах и окажется на много меньше чем кажется .я тоже хотел бы проверить на стенде но в Пскове его просто нет.
Да . камера сгорания увеличилась,но не значительно . гбц сточена на 2 мм. И это компенсируется всеми доработками.ещё сточен блок и поршня .виде у меня есть. если интересно то глянь. Компрессию не буду мерить пока не обкатаю ДВС.
@@user-sb1pt9wq8p просто я у себя на 409 моторе выборку делал вокруг клапанов, снял не много получается, а что бы это компенсировать пришлось ГБЦ фрезернуть на 0.8 мм А у тебя тут даже приливы по бокам сточены, поэтому и удивился. Какой объём камеры сгорания получился куб/см?
Уровень безграмотноц самоуверенности - боггггг! Ты изуродовал камеры сгорания. Выступы вокруг клапанов в сочетании с их диаметром называется маскирование воздушного потока и служит для организации направления потоков газов в цилиндре и их полезной турбулизации. А те выступы, что ты спилил - вытеснители, создающие дополнительную турбулентность ТВС в конце такта сжатия для для более полного сгорания. Не позорься своей техническосюй безграмотностью. Сначала работай головой, а затем руками, а не наоборот!
Кто тут самоуверенный и без грамотный можно поспорить. Что вы тут описали это всё верно было во времена царя. Весь мир отказался от этой технологии с вытеснителями в гбц и я ни в одном импортом ДВС с 16 клапанами не встречал такой устаревшей технологией. И если сравнить ДВС одинаково объёма импорт и наш змз то по каким то не виденным причинам змз проигрывает и по л.с. и по расходу топлива и по ресурсу .так что ТЫ сиди и изучай мат.часть дальше а я буду делать как я считаю нужным.
@@user-sb1pt9wq8p то что вы описали имеет смысл на стадии проектирования нового мотора. Но когда он уже спроектирован, такое вольное изменение этих основных параметров газодинамики ведёт только к ухудшению характеристик. Да, и если что, я не могу быть безграмотным. У меня даже справка есть - диплом кандидата наук называется.
Повезло вам с бумажкой кондидата. просто так не дают. Сообщаю вам как практик тиоретику. Данные доработки не пошли на ухудшение работоспособности моего двигателя ,а на оборот он прекрасно работает , есть видео про это ,можете при желании ознакомиться. Тория от практики к сожалению не редко расходятся.
@@user-sb1pt9wq8p допускаю, что в определенном узком диапазоне условий эксплуатации характеристики "доработанного" вами ДВС не ухудшились настолько, что вы это заметили. Конструктор же разрабатывает ДВС с учётом широкого спектра условий эксплуатации, находя оптимальные конструктивные решения. Кроме того, замеченные вами улучшения могут быть объяснены тем, что вы сравниваете отремонтированный мотор с изношенным и неисправным, то есть тем, какой он был до ремонта. Поэтому, кажется, что ваши доработки что-то улучшили. Но, проведя сравнение с новым ДВС на стенде, вы бы удивились. Кроме того, на улучшение могли сыграть не ваши доработки, а просто избавление от неизбежных огрехов массового производства (типа, выравнивания стенок впускных каналов). И если бы не необоснованные "доработки", то вы бы получили реально улучшенный, по сравнению с серийными, мотор. Но вы одной рукой лечите, другой калечите. И ещё: "Нет ничего более практичного, чем хорошая теория" (В.И.Ленин)
Говно, метал ослабляешь, температура расширения притвора тоже ослабла днище уменьшил моторесурс, да может лучше но это макс на 50т км и всю башку по новой
Круто!!!!
Здравствуйте.Сколько стоит дороботка двигателя?
Можно в вам отправить на ремонт гбц?)
Константин, доброго времени суток! Что за марка клапанов в Вашем видео?
Марку не знаю. брал в вазовском магазине 2108. Выпускные клапана одно компетентные. Я их обработал на станке. Если интересно про станок на моём канале есть видео.
Танаки
Здравствуйте. А как вы добиваетесь одинакового объема камеры сгорания при снятии металла?
Здраваствуйте. Строго на глаз.
@@user-sb1pt9wq8p 🤣
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, в каком городе Вы находитесь, и как Вам записаться на ремонт двигателя?
Здравствуйте. живу в Пскове ,на данный момент не занимаюсь ни ремонтами ни проектами, по состоянии здоровья. ( две грыжи межпозвоночных)
И цена доработки каналов гбц без КС?
Сам для себя делаешь бесплатно.
А чем разделываеш камеру сгорания????
Бор машинка и фреза по металлу.
@@user-sb1pt9wq8p интересно замерить мощность сколько выдаст, на стенде , бес применения турбонаддува и всяких азотов, наш моторист говорит что 260 лс это потенциал у этого мотора есть
Если не менять распре давал а доработать гбц , увеличить компрессию ,чип тюнинг ,то в теории примерно до 200 л.с можно расскачать. Проверить на стенде можно только в крупных городах и окажется на много меньше чем кажется .я тоже хотел бы проверить на стенде но в Пскове его просто нет.
Гбц продуваете после доработок ? Какая разница после доработки каналов и клапанов ? На сколько больше воздуха она пропускает?
Лучше работает ДВС. Если интересно то глянь видео обкатка ДВС после переборки.
Какой объемлет камеры сгорания получился? Степень сжатия снизилась
Да . камера сгорания увеличилась,но не значительно . гбц сточена на 2 мм. И это компенсируется всеми доработками.ещё сточен блок и поршня .виде у меня есть. если интересно то глянь. Компрессию не буду мерить пока не обкатаю ДВС.
@@user-sb1pt9wq8p просто я у себя на 409 моторе выборку делал вокруг клапанов, снял не много получается, а что бы это компенсировать пришлось ГБЦ фрезернуть на 0.8 мм
А у тебя тут даже приливы по бокам сточены, поэтому и удивился. Какой объём камеры сгорания получился куб/см?
Здравия уважаемый Мастер! Где вы находитесь и можно ли отправить вам голову от ЗМЗ 405на такую доработку?
Здравствуйте. Живу в Пскове, на данный момент ни чего ни кому не делаю по состоянии здоровья.
@@user-sb1pt9wq8pфайл Желаю поскорее наладить здоровье! Я автомобиль в июле пригнал из Пскова. Жёлтая полноприводная галель с высокой крышей.
Поздравляю.
А вы где живёте?
Уровень безграмотноц самоуверенности - боггггг! Ты изуродовал камеры сгорания. Выступы вокруг клапанов в сочетании с их диаметром называется маскирование воздушного потока и служит для организации направления потоков газов в цилиндре и их полезной турбулизации. А те выступы, что ты спилил - вытеснители, создающие дополнительную турбулентность ТВС в конце такта сжатия для для более полного сгорания. Не позорься своей техническосюй безграмотностью. Сначала работай головой, а затем руками, а не наоборот!
Кто тут самоуверенный и без грамотный можно поспорить. Что вы тут описали это всё верно было во времена царя. Весь мир отказался от этой технологии с вытеснителями в гбц и я ни в одном импортом ДВС с 16 клапанами не встречал такой устаревшей технологией. И если сравнить ДВС одинаково объёма импорт и наш змз то по каким то не виденным причинам змз проигрывает и по л.с. и по расходу топлива и по ресурсу .так что ТЫ сиди и изучай мат.часть дальше а я буду делать как я считаю нужным.
@@user-sb1pt9wq8p то что вы описали имеет смысл на стадии проектирования нового мотора. Но когда он уже спроектирован, такое вольное изменение этих основных параметров газодинамики ведёт только к ухудшению характеристик. Да, и если что, я не могу быть безграмотным. У меня даже справка есть - диплом кандидата наук называется.
Повезло вам с бумажкой кондидата. просто так не дают. Сообщаю вам как практик тиоретику. Данные доработки не пошли на ухудшение работоспособности моего двигателя ,а на оборот он прекрасно работает , есть видео про это ,можете при желании ознакомиться. Тория от практики к сожалению не редко расходятся.
@@user-sb1pt9wq8p допускаю, что в определенном узком диапазоне условий эксплуатации характеристики "доработанного" вами ДВС не ухудшились настолько, что вы это заметили. Конструктор же разрабатывает ДВС с учётом широкого спектра условий эксплуатации, находя оптимальные конструктивные решения. Кроме того, замеченные вами улучшения могут быть объяснены тем, что вы сравниваете отремонтированный мотор с изношенным и неисправным, то есть тем, какой он был до ремонта. Поэтому, кажется, что ваши доработки что-то улучшили. Но, проведя сравнение с новым ДВС на стенде, вы бы удивились. Кроме того, на улучшение могли сыграть не ваши доработки, а просто избавление от неизбежных огрехов массового производства (типа, выравнивания стенок впускных каналов). И если бы не необоснованные "доработки", то вы бы получили реально улучшенный, по сравнению с серийными, мотор. Но вы одной рукой лечите, другой калечите.
И ещё: "Нет ничего более практичного, чем хорошая теория" (В.И.Ленин)
Говно, метал ослабляешь, температура расширения притвора тоже ослабла днище уменьшил моторесурс, да может лучше но это макс на 50т км и всю башку по новой
Это ваше мнение про гавно. Что металл ослабнет это да ,чем то нужно жертвовать. Сото ресурс на мной взгляд зависит то эксплуатации и замене масла.
Нудятина!