Sonstiger Alltag bei DB Regio #18 | Einige Gründe für Verspätungen und planmäßige Zugkreuzungen
Vložit
- čas přidán 20. 04. 2024
- Hallo zusammen!
Danke an @EureVideosFahrnuenftig und an alle Blender die uns blenden... ;-(
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www.regiotf206.de/
Da siehst Du auch, was und wo ich fahre und mehr von meinem Alltag.
Mein TikTok Account, alles andere ist fake!
/ regiotf206
Infrarotpistole und Bahnübergänge erklärt:
• Das ewige Warten am Ba...
Q&A Videos:
• Eure Fragen beantworte...
Fragen, die darin beantwortet sind, werde ich nicht in den Kommentaren beantworten.
Musik Outro:
Track: Diviners - Falling (feat. Harley Bird) [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds.
Watch: • Diviners - Falling (fe... Diviners - Falling
Free Download / Stream: ncs.io/DHBFallingYO
I'm sorry there are no English subtitles. I don´t have enough time.
#beruf #railway #dbregio #eisenbahn #deutschebahn #work #dashcam #lokführer #db #dashcam #triebfahrzeugführer #winter
Wie immer ein super Video. Deine Infos für die Fahrgäste sind ein Traum. Sowas kennt die S-Bahn Hannover nur wenn er über 5 min mal steht. Ich muss immer froh sein das die Züge am Ziel zeitnah ankommen...
Dankeschön :-)
@@regiotf206 danke bayreuth ahh~
@@notRetr0was?
Die Signale wollten wohl ein bissel spaß 😝 Wie immer sehr interessant, was es für Gründe gibt und wo ich sage, da kann man such nicht drüber aufregen, weil ja keiner dafür wirklich was kann.
Ich finde diese kurzen Durchsagen zu Verspätungen ö.ä. sehr wichtig. Bei mir zumindest führt das zu viel größerem Verständnis und sowieso bin ich dann ruhiger, wenn ich ungefähr weiß, auf welche Wartezeit ich mich einstellen muss. Das macht die Bahn fast sowas wie menschlich :))
Das mit der Zugkreuzung kenne ich auch. Einmal hatte der Gegenzug Verspätung, weshalb die Zugkreuzung auf den nächsten Bahnhof verlegt wurde. Da kam die Durchsage vom TF "Ich hab gerade die Info bekommen, dass der Gegenzug verspätet ist, deshalb dürfen wir nun doch zum nächsten Bahnhof weiter fahren" - natürlich sind 2-3 Fahrgäste am Bahnhof geblieben, weil sie die "Pause" zum rauchen genutzt haben... anstatt ne halb gerauchte Zigarette zu entsorgen, sind se da geblieben... aber ihre ganzen Sachen sind zum Endbahnhof mitgefahren...
Sie: Warum versteht er meine Signale nicht.
Ihre Signale: 3:26
2:27 Genau , der Wiederholer ist auf "Störung", weil die rechte Gelbleuchte kaputt ist und somit ist auch das vorherige Vorsignal auf "Halt erwarten"
und bei 3:27?
@@jochen_schueller Ich vermute, da es den Begriff mit 2x gelb und 1x grün nicht gibt, wird dies nicht überwacht. Im Zeifel geht man auf Nummer sicher und stellt sich auf ein Halt ein.
@@rob9514 Scheinbar leuchtet da ein gelbes Licht, das eigentlich nicht leuchten soll, oder?
@@jochen_schueller korrekt... Das Signal hätte unten gelb und oben grün leuchten sollen (Langsamfahrt erwarten).
1:26 Grüße gehen an Sascha
Es ist so geil wie die Jungs alle zusammen ihr Content machen
Zum Glück hatte ich noch nie ein zweifelhaften Signalbild beim rangieren. Das Sascha Fahrnüftig crossover ist der Wahnsinn. Einer der Dashcam Channel Legenden in Deutschland 🤩
Hallo zusammen und allen einen schönen Sonntag gewünscht, wieder ein neues Video von RegioTf206. Besser kann der Sonntag nicht beginnen 😘😘. Echt cool das Sascha auch dabei ist 🥰🥰.
Danke für das Video und die Einblicke! Als Fdl in der BZ ist man über alles, was man draußen sehen kann, dankbar. ;)
siehst du solche Signalstörungen selber?
@@jochen_schueller Auf dem Stelltisch oder im ESTW-Lupenbild sieht man eine Signalstörung nur durch ein dunkles bzw. rot blinkendes Signal. Wie es draußen wirklich aussieht also was der Tf sieht, das können wir nur erahnen oder durch Erfragen bei Tf oder mittlerweile erschienener LST herausfinden.
@@Feldsvendark ahja interessant, danke dir vielmals für die Antwort.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 Danke für dieses wunderbare Video von dir,wünsche dir all Zeit gute Fahrt
Danke wieder einmal für das Video. Thema Verspätung selbst gemacht heute erlebt: Zug kommt regulär am Gleis 8 an. Durchsage er fährt heute von Gleis 6. Also eingelaufen und warten das der Zug einfährt. Dann war er da, aber man durfte nicht einsteigen, er fuhr weiter um wieder zu Gleis 8 zukommen. Also zurück zu Gleis 8. Durchsage er fährt von Gleis 7, also noch einmal Treppen laufen zu Gleis 7... Naja und durch dieses hin und her sind wir dann zehn Minuten zu spät los, weil er dreimal zu einem anderen Gleis rangieren musste... Klar wird sich da jemand was bei gedacht haben und ohne Grund macht keiner so einen Aufwand, für den Fahrgast und Personal natürlich ärgerlich.
Tolles Video wie immer von Dir! Und sogar mit Formsignalen, herrlich. 👍
Tolles Video wie immer, mach weiter so!! 💪💯👌
Wieder ein sehr gutes Video. Ja das mit der Wiederholer hängt damit zusammen, dass vom Hauptsignal aus die Vorsignale in der Reihenfolge schaltet werden. Da der Wiederholer hier eine Störung hatte, war auch das "richtige" Vorsignal auf Vr0. Sonst würdest du an Vr1 vorbeifahren, dann Vr0 am Wiederholer und am Hauptsignal dann Hp1. Viele Grüße von einem FDL aus BaWü :D
Was das eine Vr zu viel hat, hat das andere zu wenig. Wieder ein sehr schönes Video :)
9:02 falls es jemand interessiert der Bahnhof Freihölz hat ein mechanisches Stellwerk der Bauform Einheit Mw und ein Dr S für die Gleisfreimeldung im ehemaligen Stellbereich des abgerissenen Stellwerks 1.
irre, dass es sowas noch gibt bzw dass es sich lohnt, die noch weiter zu betreiben
@@jochen_schueller kann ich so nicht sagen, liegt vllt daran das Nebenbahnen wie diese hier, nicht in der Planung für Modernisierung sind sprich für ein ESTW oder ZLB (Zugleitbetrieb)
Tolles Video. Mach weiter so!
Du bist so nett, ich liebe deine Videos ❤❤❤
Liebe Grüße aus Österreich! Mag deine Videos voll gern. Mach weiter so
Danke dir :-)
Das Avsig in Kornwestheim Rbf hatte mal ne zeit lang die Angewohnheit sich aufzuhängen und "Halt erwartet mit 80 km/h" anzuzeigen. Also sprich Vr 0 und Zs 3v mit Kennziffer 8. Ergibt so auch keinen Sinn. Da hab ich beim ersten mal auch ziemlich blöd aus der Wäsche geguckt 😂
An der Stelle (und der Kennziffer 8) mag es keinen Sinn ergeben, aber sonst kann es auch bedeuten, dass vor dem Halt zeigenden Hauptsignal noch die Geschwindigkeitsbeschränkung in Kraft tritt. Im Zulauf zu Kopfbahnhöfen ist Vr 0 + Zs 3v bzw. Ks 2 + Zs 3v ziemlich üblich (da aber normalerweise Kennziffer "3").
Super Video
Gutes Video ! 👍
Tolles Video
Das Vorsignal mit einer gelben Leuchte wollte halt mal ein KS Signal sein...
Wie oft wechselt bei euch die Schicht, und wie schafft man es das man körperlich und mental damit klar kommt ?. Ihr müsst ja immer auf den Punkt voll konzentriert sein. Vielen dank für deinen superjob ❤
Am besten siehst du in meiner Q&A Playlist nach. In diesem Video findest du alles dazu: czcams.com/video/33TBRapAq5Q/video.htmlsi=5J-oeDZaLoDz1coZ
Danke für die Antwort. Meiner Meinung nach gehört jemand mit deiner Einstellung und Persönlichkeit unbedingt in die Ausbildung der jungen Leute integriert als Ausbilder allein schon wegen des vorbildcharakters. Hinsichtlich des fachkräftemangels ist es wichtig jemand wie dich zu haben um junge leute für den Beruf zu begeistern. Denn wenn in den nächsten Jahren die ersten aus der babyboomerzeit in Rente gehen, wirds mit dem personalmangel immer schlimmer. Erst heute kam in den Nachrichten das dann 1/3 der triebfahrzeugführer, Busfahrer u.ä. in Rente gehen können, und sich insgesamt die personalsituation im öpnv massiv verschärfen wird, so dass sich die Zahl der fahrtausfälle wg. Personalmangel extrem erhöhen wird.
Frag das doch mal die Bus,U-Bahn oder auch S-Bahnfahrer.. wir alle arbeiten in Schicht, außer wir haben einen alten 5 Tage früh arbeiten und Wochenende frei Arbeitsvertrag xD
@@nordlicht9877So was hat es mal gegeben? Wow…
@@marcd6897 Sagen wir mal so - je nach EVU kann man durchaus auch heute noch eine Menge Dinge aushandeln. Ich kenne eine Kollegin, die aus familiären Gründen (Kinder) fast nur Bereitschaften von zu Hause aus macht, die hat vielleicht mal 2 Fahrten pro Woche. Ist für sie zwar vorteilhaft, bedeutet aber natürlich auch weniger Geld (und wenig Fahrpraxis). Ihr Partner ist allerdings ebenfalls Tf, da gleicht sich das etwas aus. Also möglich ist vieles.
Hallöchen Nico, hach ist das schön, der Sonntag Vormittag ist gerettet 😄👍🫖☕🥐🧀🥚🍳🍽
wieder ein meeeega Super Video,...das Vorsignal bei (03:26) sieht ja mal richtig geil aus... eine Mischung aus Vr0 und Vr1...
also kann man sagen dass ist dann Vr01 ? 😳🤣🤣 oder das Vorsignal war noch im ""Schönheitsschlaf"" und war noch nicht so ganz hell wach als der FDL die Fahrstraße einlegen wollte.... °hihihi°
Mach weiter so.. pass immer auf dich auf und ich freue mich schon auf viele weitere Videos von und mit dir...
Ganz liebe Grüße und ich wünsche dir und deiner Familie einen schönen Sonntag
Viele liebe Grüße aus Niedersachsen.. Andi 🙃✌
sei bitte leise
@@Paul-vr4xc was hast du denn für ein Problem? Sei du doch leise, ich lasse mir von dir nicht sagen, was ich zu machen oder zu lassen habe 😉 da beißt du bei mir auf Granit, und wenn du Aufmerksamkeit suchen solltest, such dir Freunde 😄
@@Paul-vr4xc warum sollte ich leise sein?.. meinst du du kannst mir mein Mund verbieten? 😂
Gell, die die Einfahrt NHS (7:05) ist toll 😂😂😂
Gegen "Blend-Schläfer" hilft nur voll aufs Makrofon patschen -- egal, ob es "nur" die Hupe ist oder der Krachmacher eines Zuges...
Einfach ne Sascha Koop jetzt kann ich beruhigt sterben😂
Sehr interessanter Content 👍
Mich würde einmal interessieren wie viel Prozent der Arbeitszeit ungefähr aus Gastfahrten besteht und ob du generell mal etwas zum Thema Gastfahrten erzählen kannst.
die koop mit sascha hab ich garnicht kommen sehen, schönes ding!
Ist doch ganz einfach: Vr3 sehr langsame Fahrt erwarten 😂😂😂😂😂😂
Spannend dass es bei euch auf der Strecke noch die alten formsignale gibt. Bei uns in der Gegend leider gar nicht mehr zu finden
Im Süden kommen die selbst auf Hauptbahnen schon noch vor, bspw. Hanau Hbf (Süd) und Regensburg Ost. In letzterem Fall hat man dann auch die schöne Kombination aus Formvorsignal und Lichtvorsignalwiederholer ... :D
Das Signal bei 3:26 hat gesoffen und hat alle Lampen an 💡💡💡😃. War das jetzt ne Kombination aus Langsamfahrt mit Halt und Fahrt erwarten also quasi "Vorsicht Staugefahr"?
Wahrscheinlich hatte das Vorsignal mal nen Blinker und der Instandhalter hat schlicht die falschen Birnen eingesetzt, oder der Signaleinsatz ist defekt
4:46 vom wortwörtlichen A. der Heide bist du aber in Nürnberg relativ weit weg :D
Das Vr 0/2 erinnert mich irgendwie an das Techno-Signal xD
Zu Minute 02:30. Dass das Hauptsignal Hp1 zeigt und das Vorsignal Vr 0 zeigt ist schaltungstechnisch bedingt. Beim Vr 0 zeigenden Vorsignalwiederholer ist in einer der beiden Gelb-Laternen der Haupt- und der Nebenfaden der Glühbirne durchgebrannt. In dieser Situation darf der Vorsignalwiederholer kein Vr 1 "Fahrt erwarten" zeigen. Und damit wird dann auch das Vorsignal selber zwangsweise auf Vr 0 "festgelegt".
Das aus dem Intro ist doch Vr 1,5 "Langsamfahrt Fahrt erwarten" sollte man als Tf kennen... :P
Tolles Video wie immer. Hab noch ne Frage,mit welchem Schalter betätigt man die Magnetschienenbremse
Mit dem Taster Schienenbremse, oder beim bremsen mit der größten Bremsstufe.
Automatisches Fernlicht war das nicht. Die Kamera befindet sich ganz oben über der Frontscheibe und die sieht über die Leitplanke hinweg. Es liegt wohl eher am schwachen Spitzensignal und dann muss man halt manuell abblenden.
3:26 Langsamhalt erwarten 😅
1:25 und ich mache das wie der Sascha, nur eben mit dem Güterzug, dass ich ebenso Fernlicht anmache und volles Rohr Zp 1 gebe (hupen)! Auch wenn wir auf Schienen fahren: gerade wir Triebfahrzeugführer müssen noch mehr vorausschauend fahren, bei den Bremswegen, die wir haben. Es kann immer mal was auf den Gleisen liegen, sei es ein Baum, ein Fahrrad, was irgendwelche Idioten aufs Gleis gelegt haben, oder andere Fremdkörper, die da nicht hingehören. Und wenn Autofahrer oder Lkw Fahrer dich blenden, du siehst vom Führerstand aus rein gar nichts mehr! Und wenn wir dann mit 2.000 t Gefahrgut entgleisen, weil wir durch solche Ignoranten eine Gefahr auf dem Gleis zu spät haben sehen können, dann sind die Folgen ganz andere, als wenn "nur" ein Gefahrgut Lkw verunfallen würde, mit seinen 40 t Gesamtgewicht.
kollege letztens zu mir " ja also bei meiner ersten autofahrt alleine hatte ich minuten lang fernlicht an, habe es nicht gemerkt weil ich am handy war und keine ahnung was...." und so sind halt viele leute
1:36 da müssen wir noch warten, aktuell Folge 407
Er hat mein,Ruf gehört danke das du sacha mit rein bringst
Auf deiner Homepage stehen ja die Verbindungen, die du für gewöhnlich fährst. Ob du das bei Gelegenheit auch als Karte darstellen kannst? Dann könnte man sich deine Strecken besser vorstellen. 🙂
Das ist mir zu viel Aufwand :-)
@@regiotf206 OK, versteh ich! Die Meisten sind nur nicht aus deiner Gegend und können mit den Ortsnamen und Strecken ohne Karte halt nicht viel anfangen. ;-)
@@5mnz7fg Du kannst dir die Start- und Zielbahnhöfe in OpenRailwayMap suchen und anzeigen lassen. Ein Ende der Verbindung ist oft Nürnberg, so dass du oft nur das andere Ende suchen musst, um die Verbindung zu finden. Die Linien (auf der linken Seite der Liste) suchst du am besten über Suchmaschine oder direkt in Wikipedia, da sind viele aufgeführt. Daraus kannst du dir ggf. selbst eine Karte erstellen.
Oder du merkst dir, dass Nico hauptsächlich rund um Nürnberg auf den Strecken ohne Oberleitung im Einsatz ist.
Erster spaß och liebe deine viedios mach weiter so
Wenn man weiß warum der Zug eine Verspätung hat, akzeptiert man das leichter und regt sich weniger auf, als wenn es nur heißt "Verspätung"...
Das war offensichtlich Vr1,5.
10:15 an der Stelle wäre GWB wirklich mal nützlich
Zugkreuzung in NFR. Aber dann schnell wieder weg da. Da will eigentlich Niemand hin. 🤣
8:20 ich finds gerade eher beeindruckend, dass das so zulässig war. Denn der Bahnsteig, an dem du stehst, ist ja nur mit einfachen, ebenerdigen Übergängen erreichbar. Normalerweise gibt es dabb ein Begegnungsverbot, wenn der zum Fahrgastwechsel haltende Zug nur über diese erreicht werden kann. Weißt du, wieso es das in diesem Bahnhof nicht gibt?
Aber dass die Schranken da überhaupt noch geöffnet wurden ist eigentlich auch mal wieder absoluter Murks...mich würde da interessieren, obs die Technik nicht anders zulässt oder ob der Fdl mal wieder nicht weiter als bis zur Nasenspitze denkt
In Freihöls halten drei Züge am Tag, allesamt auf dem Hausbahnsteig 2. Somit stand Nicos Zug mit geschlossenen Türen dort, da der Inselbahnsteig wahrscheinlich auch gar nicht mehr in Betrieb ist. Somit muss der Überweg nicht gesichert werden, da er offiziell keine Bedeutung mehr hat. Dass dann dort aber keine permanente Absperrung ist, verwundert mich. Bahnübergänge können auch manuell (Dauer-)Eingeschaltet werden, das kommt aber im Regelbetrieb nicht vor. So schaltet sich ein Bahnübergang automatisch ein, wenn eine Fahrstraße über ihn gestellt wird (diese Aussage bezieht sich auf Relais- und Elektronische Stellwerke. Wie das dort ist: keine Ahnung, aber generell geht das Signal erst auf "grün", wenn der BÜ gesichert ist. Das war eben hier erst der Fall, nachdem der Gegenzug durch war - das scheint vom Fahrplan her ja auch aufzugehen.
@@EHCG0001 Ja vermutlich geht der BÜ nach Durchfahrt des Zuges automatisch auf und der FDL muss den dann erstmal wieder zumachen, bis er auf Fahrt einstellen kann
@@EHCG0001Ah okay, danke für die Aufklärung. Es wurde mir (als Ortsfremder) nicht klar, dass dieser Halt nur ein Betriebshalt ist. Oftmals werden solche planmäßigen Kreuzungshalte ja auch dafür genutzt, um an dem Bahnhof noch einen Fahrgastwechsel durchzuführen.
Vorsignalwiederholer mit 2x Gelb und 1x Grün müsste dann ja eigentlich als «Halt erwarten» angesehen werden, aber das Hauptsignal wahr ja zum Glück schon ersichtlich
Strenggenommen sogar Sofortiger Halt wegen unklaren Signalbildes, Weiterfahrt nur nach Zustimmung durch den Fahrdienstleiter. Wobei das in diesem Fall tatsächlich Paragraphenreiterei wäre, da das Hauptsignal einsehbar ist. Eine Info an den Fdl trotzdem wichtig, damit das repariert wird.
@@mobafan Ich weiss nicht wie es in Deutschland geregelt ist, aber bei einem Reinen Vorsignal ist bei uns einfach "Halt Erwarten." Wobei bei einem Signal Wiederholer halt trotzdem sofort angehalten werden muss, da das Hauptsignal ja nicht mehr weit weg ist.
@@mobafan Da das nur Vorsignale (beides sogar nur Vorsignalwiederholer) waren, kein sofortiger Halt. Man kann durchaus bis zum nächsten Hauptsignal weiterfahren, da man von eine Halt erwarten ausgehen muss, bis das Hauptsignal in Sicht ist.
@@mobafan - Sofortiger Halt ist nicht nötig, an Vorsignalen fährt man ohnehin immer vorbei. Bei unklarem Bild ist aber von höchster Sicherheit auszugehen, also "Halt erwarten", man quittiert also und bremst dementsprechend runter. Und ja, eine Info an den Fdl ist nicht verkehrt, sofern der einen nicht ohnehin schon von sich aus über die Störung informiert hat.
Kommentar zum Fernlicht: wenn er einen Assistent gehabt hätte, hätte der vermutlich abgeschalten. Die Fernlichassistenten erkennen auch rote Rücklichter (und rote Signale :D ) damit niemand geblendet wird. Wer auch immer dieses Auto gefahren ist, die Person war auf jeden Fall in einem ganz anderen Universum gedanklich
Unter Kreuzung und Überholung versteht der straßengebildete Fahrgast etwas ganz anderes. Deshalb sollte bei Durchsagen etwas bürgerlicher Begegnung und vorbei lassen benutzt werden.
Zugbegegnungen gibt es nur auf zweigleisigen Strecken.
Hey, eine kurze Frage: Was bedeutet das orangene W auf der linken Seite bei 3:42 ? :)
Das ist Ra 11 (DS 301) bzw. Ra 11a (DV 301) und bedeutet, dass zur Rangierfahrt über dieses Signal heraus die Zustimmung des Weichenwärters abzuwarten ist.
@@darksoundzz Danke für die Antwort:)
Kommen diese zweifelhaften Signalbilder bei euch bzw. beim HV-System eigentlich häufiger vor oder war das an dem Tag einfach nur ein großer Zufall? Habe sowas bisher noch nie erlebt. Fahre aber auch nur auf Strecken mit Hl- und Ks-Signalen.
Nein, das war tatsächlich Zufall. Wenn dann sind sie meistens ganz gestört und du bekommst das Ersatzsignal oder einen schriftlichen Befehl.
Sollte eher selten sein. Ich hatte im letzten Jahr ein einziges Mal ein gestörtes Vorsignal mit zweifelhaftem Bild und aktuell vor wenigen Wochen dann tatsächlich mal eine größere Störung im Bahnhof Jossa, die sich unmittelbar nach Schreiben des Befehls für die erlaubte Vorbeifahrt an zwei Lichtsperrsignalen im Bahnhof sogar noch auf das Einfahrsignal ausweitete, so dass ich direkt einen zweiten Befehl schreiben durfte. Die Fdlin war genauso begeistert wie ich ... :D Aber aus bisherigerer Erfahrung sind tatsächliche Signalstörungen eher selten. Bei der DB im Personenverkehr wird das zwar öfter mal als Grund angeführt, aber "Signalstörung" heißt da i.d.R. nur, dass ein bestimmtes Signal nicht auf Fahrt gestellt werden konnte. In den seltensten Fällen ist daran das Signal selbst schuld, sondern eher eine seiner zahlreichen Abhängigkeiten, die eben das auf Fahrt stellen verhindern. Solche Details muss ein Reisender aber nicht wissen.
Ist die Class 66 | 77 entgleist? 7:05
3:25
Vielleicht war das eine vergessene Testversion des H/V-Systems, die das nächste und übernächste Hauptsignal vormeldet. Würde ja optisch zum Hauptsignal bei 3:35 passen. Das Vorsignal (Wiederholer) bei 3:25 zeigt kombiniert Vr2 (fürs Einfahrsignal) und Vr0 (fürs Ausfahrsignal). Das Einfahrsignal bei 3:35 zeigt Hp2 und Vr0. Würde also zusammenpassen.
😉😁
Störung Störung
Wieso kommt mir das so bekannt vor? Grüsse von der schwäbischen Alb.
4:18 hast du was gemacht ?
Was mir aufgefallen ist: Haben die Fahrzeuge keine Rückspiegel bzw. Außenkameras, weil Du vor dem Anfahren im Bahnhof immer aufstehen und aus dem Fenster schauen musst?
Ne haben se nicht
Viele Fahrzeuge haben inzwischen Außenkameras, aber dann ist die Frage, ob die Dinger funktionieren und man was erkennen kann ... da ist der eigene Blick aus dem Fenster oft die einfachste Variante. Anekdote: Noch während meiner Umschulung zum Tf durfte ich mal mit meinem Dozenten auf dem Führerstand mitfahren, auf der ersten Tour war es ein Pesa Link ... optisch sehen sie ja schick aus, aber technisch sind sie Schrott (ohne jetzt ein Polen-Klischee bemühen zu wollen). Und von dem gefühlt halben Dutzend Kameras der Kiste ging eine einzige ... also auch da schaut man lieber mal kurz raus. :D
Gibt es eigentlich für die unterschiedlichen Gleismagnete beim überfahren andere Signaltöne (Anzahl, Dauer, Tonhöhe) im Zug?
Hört sich zumindest manchmal so an
Die Magnete selbst lösen keine Töne aus, das macht die PZB im Zug, hauptsächlich wenn:
1. Du den Wachsamkeitstaster, Freitaster oder Befehlstaster drückst (Solange gedrückt)
2. Du eine Zwangsbremsung erhältst (Dauerton)
Gibt noch ein paar andere Gelegenheiten wo's piept. Aber idR ist es alles derselbe Ton. Der hängt allerdings von der Baureihe ab, die du fährst. Es gibt angenehmere und unangenehmere (Lookin' at you, Talent 2) sowie die Version als Sprachausgabe ("Zugbeeinflussung~"), ebenfalls in verschiedenen Dialekten, Betonungen oder computergeneriert (yikes)
Um deine Frage eventuell etwas befriedigender zu beantworten: Nein.
Im Falle der BR 612 kannst du drei verschiedene Zugsicherungssysteme hören: PZB, SiFa und GNT. Damit du diese drei Zugsicherungssysteme untereinander unterscheiden kannst, haben diese 3 verschiedene akustische Signaltöne, allerdings gibt es innerhalb eines Zugsicherungssystems immer nur einen Ton.
Im Bezug auf die Dauer: Bei der PZB kommt es natürlich drauf an, wie lange man die Schalter Wachsam, Frei und Befehl gedrückt hält.
Nein, das kann auch am Fahrzeug liegen. Die "Schnarre" muss nicht aufs Hz genau gestimmt sein, somit kann der Ton von Zug zu Zug immer ein winziges Bisschen unterschiedlich sein.
Hab ich das richtig rausgehört auch EiB19 ? xD
Ich habe mein Automatisches Fernlicht deaktiviert, weil es nicht zu 100 % funktioniert.
boah danke :)
Die Sgnalbegriffe bei 6:45 und 6:48 verwirren mich etwas. Kann mich da jemand aufklären? Mehr als 2 Lichter an einem Signalmast sind mir bei H/V nicht geläufig und bei Ks erst recht nicht. Oder ist das ein anderes Signalsystem? Weil Hl gibt es ja in Bayern nicht... Trotzdem tolles Video und Grüße runter nach Franken!
Das Hauptsignal wird Hp 2 gezeigt haben, das Vorsignal darunter zunächst Vr 0, dann Vr 2.
@@darksoundzz Achso ja, das ergibt Sinn. Ich hab jetzt gerade erst realisiert, dass der Hauptsignalschirm oben abgeschnitten ist und ich deshalb die grüne Lampe des Hp2 nicht gesehen habe. Und folglich muss der Rest darunter ein Vorsignalschirm sein. Das hab ich in der Dunkelheit nur nicht differenzieren können. Danke für die Hilfe.
@@pascal3671 Na klaro, schönen Sonntag! :D
@@darksoundzz Danke, ebenso! :)
Die schöhne alte 612 Schöhnes video
01:16 ist mit dem Fahrrad auch immer das gleich wie meine wie Landstraßen, wie Radwege oft bissel tiefer ist schon scheiße. Wann oft noch Fernlicht super Blenden,bald wie Blind. Man selbst keine Hupe oder Lichthupe. Hatte und so schon die Fahren mir dem Fahrrad wann nicht mehr merkt sie mal 5 - 20 cm Locher oder Wellen, dem Fahrrad ist immer egal. Auto ist ja wichtig weil ja selbst, wie andere Menschen wie Zug oder Fahrrad ist scheiße egal weil eine Auto ist das horte wann ist ganz lang wenn weg wann Zug .......... wann Fahrrad.......
"Die Abfahrt verzögert sich um circa 5 Minuten wegen einer Verspätung des Zuges in der Gegenrichtung." Einspurige Strecken sind ein Problem.
Ich frage mich, ob ich der Einzige war, der nach dem "unmoeglichen" Vorsignal (bevor du gesagt hast dass es das nicht gibt) das Signalbuch gewaelzt hat um zu schauen was zum Geier das jetzt ist... ;-)
(Danke fuer den Link in deinem letzten Erklaervideo :-))
Ja, sicher. 😄 Wenn man abwartet, ob und ggf. was im Video dazu gesagt wird, erübrigt sich die Suche. Oder man kennt die möglichen Signale und weiß selbst, dass es das nicht gibt.
@@edhoc2 Ich bin kein Eisenbahner. Da muss ich nicht alles kennen. Ich bin aber interessierter Laie, also schaue ich nach wenn ich etwas nicht erkenne. Aber hey, du bist perfekt, du weisst alles.. genau.
@@edhoc2 Naja.. wenn ich immer bis zum Ende warten schaue ich nie was nach, dann schaue ich was anderes. Das Einzige was bis zum Ende wartet ist ein Kommentar... ;-)
@@realulli Deine Einleitung „Ich frage mich, ob ich der Einzige war,“... provoziert ja fast so eine Antwort... Sorry.
Nein, du brauchst nicht bis zum Ende warten, und es ist vollkommen richtig, selbst nachzuschauen. So lernt man dazu. Das mache ich auch. Ich hatte nur schon früher mal nachgeschaut.
Da Nico aber keinen stummen Führerstandmitschnitt zeigt, sondern immer wieder etwas kommentiert, ist es tatsächlich ratsam, ein paar Sekunden länger die Szene zu betrachten und erst dann zu unterbrechen, wenn du nach Ende der Szene noch Unklarheiten hast. Bis dahin kannst du dir vielleicht merken, dass dir dieses Signalbild nichts sagt...
@EureVideosFahrnuenftig Schöne beispiele dort auch gebracht....
Das automatische Fernlicht ist eigentlich dazu da, abzublenden, falls man es selbst vergisst - aber eben nicht pauschal als Ersatz fürs eigene Mitdenken.
Das ist nicht richtig. Es gibt Situationen, bei denen man manuell abblenden muss. Aber die eigentliche Funktion ist, dass man sich um das Abblenden jicht mehr kümmern muss.
@@stohrfighter Ja, richtig. Manchmal erkennt die Automatik nicht, dass jemand geblendet wird. Dann muss man das Fernlicht manuell abschalten, und erst dann wieder anschalten, wenn diese Situation vorbei ist.
@@stohrfighter Du schreibst doch selbst, dass es Situationen gibt, bei denen man manuell abblenden muss - also muss man dennoch in allen Abblendsituationen darauf gefasst sein, ablenden zu müssen. Reagiert man erst, wenn das automatische System nicht reagiert, dann ist das andere Fahrzeug schon sehr nahe (ist dann ja quasi doppelte Reaktionszeit - einmal vom automatischen Abblendlicht und dann nochmal vom Fahrer). Also muss man immer reagieren - das automatische System ist dann nur dazu da, einzuspringen, wenn man es vergisst.
Falsch. Die Automatik des Matrix-Lichts blendet automatisch entgegenkommende oder vorausfahrende Fahrzeuge aus, der übrige Bereich wird weiterhin mit Fernlicht beschienen. Nur da, wo durch Grenzen des Systems andere Verkehrsteilnehmer geblendet werden (z. B. Fußgänger, schlecht beleuchtete Radfahrer, Querverkehr) müssen Fahrzeugführende das Fernlicht manuell abschalten (dann vollständig). Tut gefühlt außer mir aber keiner.
(Transparenz: Ich hatte ursprünglich automatisch statt manuell im vorletzten Satz geschrieben, Thx. an @edhoc2)
@@mobafan Das ist wieder was anderes, dass das Fernlicht nur in bestimmten Bereichen ausgeblendet wird.
4:07 Ja, es ist rot. Aber derjenige weiß wohl auch, dass der Zug, der da ankommt, an diesem Bahnhof hält, also vor dem Bahnübergang, und es somit "eigentlich" ungefährlich ist. Das weiß er u.a. deshalb, weil er offenbar selbst noch mit diesem Zug mitfahren möchte. Ich möchte damit nicht sagen, dass man "rot" ignorieren darf.
Ich frage mich allerdings, warum dieser Bahnübergang schon an ist, wenn der Zug in den Bahnhof einfährt. Es gibt kein Signal, das Halt zeigen würde, und der Bahnübergang deshalb an sein muss, weil er im Durchrutschweg des Signals liegt. Wenn der Bahnübergang nicht an ist, muss der TF halten - es könnte auch mal sein, dass der BÜ defekt ist, dann muss der Zug auch halten können. Aus meiner Sicht auf die Situation im Video würde ich denken, dass es sinnvoll wäre, wenn der BÜ erst durch den TF angeschaltet werden müsste (z.B. über IR-Sender), oder erst automatisch aktiviert wird, wenn der Zug im Bahnhof steht. Das würde die Wartezeit an der Straße verkürzen, und der Fußgänger / Fahrgast hätte noch legal die Straße und den BÜ überqueren können. Denn bis die Leute ein- und ausgestiegen sind, ist dann auch der BÜ geschlossen.
Tankstelle: Du hast dich zurechtgefunden. So soll es sein. Alle Bahn-Tankstellen sind mehr oder weniger gleich aufgebaut (bilde ich mir zumindest ein). Wenn alles sinnvoll beschriftet ist, sollte man sich zurechtfinden, auch wenn man da noch nie war.
8:54 Wenn der Gegenzug gerade durchgefahren ist, sollte der BÜ doch geschlossen sein (der Gegenzug wird nicht bei offenen Schranken durchgefahren sein...). Dann sollte für deinen Zug eigentlich nicht gewartet werden müssen, bis der BÜ geschlossen ist...? Denn er sollte _noch_ geschlossen sein? Das sollte der FDL "vormerken" können, so dass der BÜ nicht zwischendrin auf geht. Scheinbar kann die (alte?) Technik das (noch?) nicht?
Bitte? Habe ich das richtig verstanden? Für dich ist das Hauptproblem an dem BÜ, dass ein Zug an dem Haltepunkt nicht über ein Signal rutschen kann und nicht, dass ein Zug bis zu dem (nach deinem Vorschlag) geöffneten Bahnübergang durchrutscht und dort dann Fußgänger und Fahrzeuge erfasst?
@@FallGuy79 Nein, das hast du falsch verstanden. Ein Durchrutschweg - den es meines Wissens nur an einem Signal gibt - ist ein Grund, den Bahnübergang zu schließen, wenn ein Zug kommt, auch wenn das Signal Halt zeigt. Hier gibt es aber kein Signal und somit auch keinen Durchrutschweg.
Es gibt aber Bahnübergänge, die vom TF bedient werden, z.B. mit IR-Sender, sowohl an Bahnhöfen als auch auf freier Strecke. Wo also hast du ein Problem?
Da es kein Haltsignal (samt Durchrutschweg) vor dem BÜ gibt, muss er geschlossen werden, ist doch logisch. Wer sagt denn, dass der Zug dort hält?
Was natürlich immer doof ist, dass der Zug vor dem geschlossenen BÜ hält, nicht dahinter. An einigen Orten gibt es zwei Bahnsteige - je nach Fahrtrichtung des Zugs. An zweigleisigen Strecken regelmäßig, an eingleisigen aus Kostengründen eher die Ausnahme.
@@mobafan Wenn ein Zug dort nicht planmäßig halten sollte, müsste er bei Triebfahrzeugführer-veranlassten Aktivierung trotzdem halten, oder man ermöglicht es dem TF, den BÜ rechtzeitig vorher zu aktivieren, damit er bereits geschlossen ist, wenn der durchfahrende Zug dort ankommt.
Nein, wenn der BÜ nicht aktiviert ist, darf der TF nicht drüber fahren. Deswegen gibt es die Signale Bü 0, Bü 1, usw., um dem TF anzuzeigen, ob er weiterfahren darf oder nicht.
Dort gibt es durchfahrende Züge und die Überwachungssignale zeigen ganz normal Bü1. Das heißt Du fährst dort manchmal mit 60 einfach durch. Sehr dumm, da bei rot zu gehen…
Ich werde einfach nie müde mir deine Videos anzuschauen.
das mit dem Ersatzsignal versteh ich nicht. Du fährst am Asig doch 40km/h, max 2000m . Das ist ja noch überschaubar. Auf der ETCS Strecke fährst gut und gern mal 10km auf Sicht, nachts besonders lustig mit 15km/h. Da ist Konzentration gefragt
Wenn dann letzt Weiche im Fahrweg, 2000m Regel greift hier nicht. Konzentration deswegen, weil bei Nichtbeachtung ganz schnell was schief gehen kann.
10km auf Sicht bezweifel ich. Bei ETCS gilt ja grundsätzlich in der Betriebsart SR wird auf Sicht gefahren, aber wenn nach einem reset keine Hoffnung auf eine Verbindung zum RBC herrscht, dann wird höchstwahrscheinlich bis zur Räumung der Strecke auch Befehl 13 gegeben - von fahren auf Sicht entbunden. Gut, trotzdem nur 40km/h, aber immerhin nicht auf Sicht.
Fernlicht müsste verboten werden🙄
Fernlicht ist an sich eine super Sache. Die Einhaltung von Verkehrsregeln müsste kontrolliert werden (und Vergehen entsprechend bestraft), das Problem ist nicht das Fahrzeug sondern der Mensch am Steuer.
Habe als Radfahrer schon erlebt, dass das automatische Fernlicht, nach dem ich es per Lichthupe zum ausschalten bewegt habe, ausgeschaltet wurde um das Fernlicht manuell wieder einzuschalten. Man hat im Straßenverkehr mittlerweile eine Kombination aus Unaufmerksamkeit, Ignoranz und Vorsatz.
Fernlicht hat durchaus seinen Sinn, und es ist nicht das Problem!
Leider traurige Tatsache: die Leute können ihre Autos nicht mehr bedienen, oder geben einfach nen Feuchten drauf!
Daher: Bedienung besser drillen, kontrollieren, und auch mal so büssen, das der Lerneffekt dabei ist!
(am Besten wärs ja eh, wenn man PKW-Fahrern das Gleiche aufbrummt wie LKW- und Busfahrer: verpflichtende Weiterbildungen alle 5 Jahre, beim PKW ruhig auch etwas "lockerer", bsp. 1 x Nothelfer und 1 x Fahrüberprüfung alle 5 Jahre, um die schlechten Gewohnheiten auszubügeln (und Nothelfer: weil es das leider braucht, und man dieses Wissen nicht oft genug wiederholen kann))
@@F4B1_86 So sehr es mir weh tut, muss ich dir zustimmen.
Was wir dringen brauchen ist eine härtere oder bei vielem überhaupt erstmal eine generelle Nachverfolgung von Verstößen gegen die StVO, da die meisten klein anfangen und beim Ausbleiben von Konsequenzen immer mehr über die Grenzen gehen.