Trains and snow
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- čas přidán 13. 09. 2024
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#Aiguillages #patrimoineferroviaire
Images superbes, décor de rêve, merci pour ce reportage magnifique...et instructif comme toujours
Bravo 😊
Merci pour ce reportage thierry
Meilleurs vœux pour aiguillages et aiguillages modélisme puissiez vous continuer à nous régaler longtemps de vos découvertes ferroviaires.
Merci Monsieur Pupier!
Merci pour la mention du petit train jaune.
Super ce reportage !!!
Encore merci pour tous ces beaux reportages
Bonjour Thierry, vive le jeudi 😊Veilleurs moeux😉😋
Et comment se passe la captation par 3ème rail dans ces conditions ?
Et merci pour les belges !
Le troisième rail est protégé par un coffret en bois
Déjà au Canada, les trains sont en diésel, donc, pas de souci de caténaires ;) Les énormes trains de marchandise roulent à des vitesses vraiment réduites, ce qui doit faciliter aussi.. Merci pour ce reportage bien sympa (comme tous les autres!) ! Bonne fin d'année à vous aussi et à 2023!
Encore quelque chose que j'apprends grâce a Mr PUPIER? Merci une nouvelles fois et joyeux Noel et bonne année 2023. Amicalement de la Bourgogne;
Merci pour ce reportage très intéressant
Bonsoir,
C'est toujours avec plaisir que je regarde vos vidéos. A chaque fois, vous nous étonnez par les détails dont vous nous faites part.
Longue et heureuse vIe a vous et votre passion.
Passez de bonnes fêtes de fin d'année.
A bientôt en 2023.
bonnes fetes de fin d'année à vous et à l'année prochaine
Superbe comme a chaque fois ! Dans the Sud est de l'Angleterre, avec le 3eme rail et les conditions dès 2 dernière semaines, même en faisant rouler des trains vide toute la nuit pour déblayer, ça n'a pas étais assez !!! Je ne trompe peut être mais je suis sur d'avoir lu qu'un train fin des années 80 c'est "soudée" au troisième rail a force d'avoir essayé de monter avec les rail gelée !!
Incroyable,cette vidéo m'a été suggérée par youtube,j'ai travaillé il y a quelques années sur le ligne SNCF sur le cn4 de St Gervais a Vallorcine d'où je suis originaire. Super video
merci pour vos doc et bonne fete de fin d annee
Je vous conseille de regarder le reportage d'arte sur la deutsche bahn. Pour avoir tester paris berlin en train avec la DB, je peux vous garantir que la sncf est nettement meilleure. Oui, oui c'est possible!!! LA DB a réussi l'exploit de me faire aimer la SNCF!
Merci, cet épisode tombe à pic, le lendemain du solstice d'hiver! Bonnes fêtes de fin d'année!
Très intéressant comme d'habitude, bravo ! 👏👏
Très intéressant, je suis cheminot au royaume uni c'est trop cool voir comment ça marche en France
Vu la déneigeuse du Lioran ... il y a un sacré bout de temps ! Plus de 20 ans, c'est certain ... L'arrivée de l'engin est spectaculaire , on passe d'un milieu tout blanc où les bruits sont assourdis à une " explosion " de neige et un bruit qui semble énorme en comparaison du silence auparavant !
Comme nous vivons été prévenus, nous avions pris place à un endroit permettant de suivre le trajet sur une bonne distance ... en restant le plus à l'abri possible de la projection de la neige 😁
Merci pour ce contenu très instructif continuez vous êtes sur la bonne voie :)
On peut aussi dire joyeux Noël
c'est tellement beau 😍 moi qui est le cafard d'être loin des montagne ca marange pas 🥲 sinon trêve de plaisanterie bravo pour ce reportage super intéressent
Bjr
de bonnes fêtes chez toi aussi Thierry
et à bientôt
Patrick
🖖🏻bonjour, merci pour ce sujet de saison. Bonnes fêtes de fin d’année aussi et que 2023 soit encore plus riche en actualités ferroviaires. À bientôt 🚂🚂
Merci beaucoup super reportage j'ai apprit le maximun de chose que je ne savais pas . Bravo Bonnes fêtes à vous
Salut en 1970 c est ce qui a coûté la vie de la ligne Pau Canfranc , maintenant c est la ligne Pau Bedous très très très peu fréquenté ( du moins entre Oloron et Bedous ) amitié.
Merci Thierry pour ce reportage bien intéressant. Merci pour pour cette année de reportages. Bonnes fêtes de fin d'année et au plaisir de pouvoir continuer à regarder ta chaîne.
bon reportage sur les problèmes causés par la neige . Le petit bémol que j'apporterai c'est que la diminution des moyens humains ( fermeture des gares ,diminution des personnels sur le terrain etc....) est une des causes des soucis actuels.Il y a aussi le fait que le nouveau matériel ferroviaire n'est plus conçu pour résister a un impact dans une congère ( 73000 par exemple ).
très beau reportage!
Bonjour tous les autorails sont restés des michelines😃bravo et merci
Merci pour cette excellente année de reportages bonnes fêtes de fin d’année
Merci super vidéo 👍 un vrai plaisir a regarder 👍👏👏
Merci pour cette belle vidéo !
Merci très joli
Abonné depuis peu, super webémission :D Je dévore littéralement les épisodes précédents. Entre autres d'y apprendre tout sur le monde ferroviaire, c'est le ton en toute simplicité qui me plait énormément. Passez de bonnes fêtes, rendez-vous en 2023 :)
Merci beaucoup, soyez le bienvenu ;) !
BONSOIR MO N THIERRY OUI C ESYT BIEN IMPORTANT LA NEIGE QUAND LE TRAIN Y ROULE HIEN DONC OUI IL FAUT EN PARLER ET TA VIDEO EST LA BIENVENUE PAR LES TEMPS QUI COURT JE VALIDE 🥰🥰💥💥💥👍👍👍👍👍MERCI POUR CETTE VICDEO UTILE ALLEZ VAS AU DEPOT ET ROULE BIENVENUE SUR MES LIGNES SNCF MON POTO BYE
Bonsoir Thierry,
Merci pour ce reportage et ces belles images.
Je te souhaite de passer de joyeuses fêtes de fin d'année.
Bonne soirée.
Excellente vidéo comme d'habitude, cela dit pour en revenir au canada , certes il fait très froid l'hiver mais aussi très chaud l'été surtout loin des cotes ! Leurs trains et leurs équipements sont très rarement en pannes pourtant eu aussi on des équipements modernes . Je pense que la différence et juste un choix de politique d'investissement
Le réseau ferré au Canada est privé et varié énormément selon l'entreprise qui en est propriétaire. Lorsque ce sont les mastodontes que sont le CN ou le CP les rails sont bien entretenu, ces entreprises étant hautement profitable (La plus part du fret au Canada est transporté par train). D'autres réseaux plus petit de plus petites entreprises ont des problèmes constant (la tragédie de lac Mégantic en est un example, rail mal entretenus, wagons et locomotives mal entretenus, employés exténués et mal formé...)
Les japonais eux ont une solution simple!!! un second pantographe en tète de train (ou du moins avant le panto qui capte) qui peut être déconnecté du circuit ,mais peut etre levé ,pour racler la catenaire avant le second panto qui lui capte.
Sur les Shinkansen ,un systeme a effet joule. Pour les voies, elles sont arrosées d'eau chaude et comme c'est souvent en viaduc, l'eau est récupérée, re-chauffée, et re-pulverisée.
Pour les balises, ils ne semble pas avoir de soucis particulier, malgré les fortes épaisseurs sur le flanc ouest du pays.
Merci pour t'es reportages et je te souhaite un Joyeux Noël et une bonne année 2023! 🚂🚆🎄🍾🎉🎆😉👍.
Bonsoir Thierry, c'est toujours beau à voir quand il y a de la neige mais pour les personnes en charge d'ouvrir la voie ce n'est pas évident du tout, car en plus de la neige il y a les arbres tombés, les congères et autres joyeusetés; et il faut remercier tout ce personnel dont c'est la charge que ce soit les roulants ou ceux qui restent en gare... J'ai parcouru CZcams pour de plus amples connaissances et c'est impressionnant de voir le travail qu'ils font... Passe de bonnes fêtes de fin d'années et à l'année prochaine sur les rails ......
Merci super intéressant, je vous souhaite de bonnes fêtes, à l'année prochaine...
Bonjour Thierry
reportage bien intéressant permettant de découvrir l'existance du matériel de déneigement pour les régions non concernées
Bonnes fêtes de fin d'année
A+
Fab
que de souvernir. je me rappel mon père partir pour faire passer le chasse neige a 4 heures du matin sur la ligne aujourd'hui,hui nome mont blanc express.
Malgré une rapide explication, on se demande quand même comment ça se passe au Canada, en Sibérie, en Suisse, etc. ! Ils ont des aiguillages qui ne gèlent pas, ils n'ont pas de balises et autres systèmes de contrôle ??? Néanmoins, reportage intéressant, merci !
Il existe sur CZcams de nombreuses vidéos qui renseignent sur le déneigement
des grandes villes d'Amérique du nord. C'est fort intéressant de constater que malgré les moyens mise en œuvre,
ils sont à la peine comme en Europe.
Je n'ai rien trouver de pareil avec leur système ferroviaire, dommage.
Intéressent que le dernier fonctionne sur un troisième rail, je croyais que la présence de glace rendait le troisième rail inutile
Je suis germano-américain de 3ème génération de Hamburg, New York, USA. Je n'ai pas essayé le paramètre de langue anglaise de cette vidéo. Pourquoi n'avez-vous pas battu les Mexicains en 1862 ici à la bataille de Puebla ? Bien qu'en perdant, nous avons maintenant le défilé du Cinco de Mayo, les tacos et les fêtes à la bière Corona. J'apprends le français ici (enseigné en espagnol, niveau international B2). J'ai appris l'espagnol à partir de 2014 lorsque j'ai déménagé ici, mais j'aurais pu éviter d'apprendre l'espagnol. Heureusement, j'ai appris assez de français à New York, si près du Canada, quand j'étais jeune et que je ne vivais pas de ma pension ici. Merci pour votre vidéo. RT sends, envía, envoie und sendet. Colonia Centro Histórico, Puebla, Mexique.
bonne fête de fin d année et plein de nouveaux reportages sur vos deux chaines
Super vidéo. J’ai vu une fois le système de déneigement a Chamonix. C’est impressi9annt
A bientôt
Très intéressant Merci pour ce reportage bien de saison. Bonne année Thierry.
Merci Michel ;) !
Par rapport au train jaune en plein hiver ils installent des chasses neige directement sur le train de voyageurs ils envoient les z201-202 que quand il neige vraiment beaucoup ce que ce fait rare ces derniers temps malheureusement
Pendant ce temps, au Canada.....
Il s'agit d'un train de marchandises dont la première locomotive n'est nullement modifiée.
C'est le premier train à passer à cet endroit en quelques jours, pendant lesquels il y a eu plusieurs chutes de neige totalisant une quarantaine de centimètres de poudreuse.
En Amérique du Nord, les signaux de passage à niveau sont commandés en électriquement : quelques centaines de mètres avant le passage à niveau, les rails sont électriquement isolés du réseau. Quand les roues du train ferment.le circuit, les signaux sont activés et les barrières s'abaisssent (lorsqu'il y en a.)
czcams.com/video/Yja2VmZOfdA/video.html
Beau et impressionnant, MERCI !
Excellente vidéo. Et bonne fête de fin d'année !
pour le traitement en préventif ce n'est pas une loco belge ?
Si, le test de ce produit se fait aussi par la SNCB
Un reportage qui tombe à pic!
Merci pour cette suggestion de livre et toutes ces pépites hebdomadaires Thierry, en te souhaitant un joyeux Noël et d'excellentes fêtes de fin d'année! : )
Bonjour, superbe explications, simples et concrètes. Très beau reportage, comme d'habitude. Bon Noel, au plaisir de regarder de nouvelles publications.
Bonne fete Thierry, Merry Christmas sir
Thanks a lot ! Have a Merry Christmas!
Merci pour cette nouvelle vidéo et ce super travail. Au passage, bonne année !!!
Merci pour cette vidéo, très intéressante. Joyeuses fêtes de fin d'année.
👏👏👏👏👏👏
C'est dingue de savoir qu'un morceau de 100cm de rail pèse plus de 30KG alors qu'on les voit quand ils sont posé malléables comme un fil électrique souple ! 3:57 Punaise on dirait une allumette cassée en deux !
très interessant, joyeux noël.
Bonjour Thierry, tu ne parles pas des BB8500 CN1 et CN2, basés à Toulouse pour la ligne vers Latour de Carol ? Certes, le CN1 est HS mais le CN2, bien que plus très vaillant, est encore en service, stationné à Ax-les-Thermes en hiver.
Sujet très intéressant, néanmoins le réseau et le matériel semblent de plus en plus fragiles. La chaleur en été est source de problème, les feuilles en automne sont sources de problème, la neige en hiver est source de problème... Manque de moyen humain et matériel ?
Ça a toujours été source de problème les rails qui se déforment à cause de la chaleur c’est pas nouveau les feuilles mortes sur les rails qui empêchent les trains de freiner et la neige qui bloque les trains aussi
Manque de moyen, manque de personnel. Tout les "services publics" Sont à la peine aujourd'hui
Quelle triste réalité en effet !
Le matériel n’est pas trop le problème, ils tiennent assez bien le froid et le chaud. C’est vraiment le manque de personnels. Avant chaque gare avait quelques agents et les moyennes/grandes gare avait des équipes complète prêtent à intervenir. Maintenant c’est des petites équipes, centralisé dans les gros noeuds, donc le temps d’intervention est énorme. Il y 20 ans, un aiguillage bloqué, c’était l’histoire d’une quinzaine de minutes max avant qu’un agent soit sur place pour nettoyer et ce même si il y a une dizaine le long d’une ligne de bloqué en même temps, car le personnel était repartit. Maintenant ça peut être plusieurs heures avant que quelqu’un puisse venir sur place et de tout façon, l’équipe est tellement réduite que le travail sera déjà concentré sur les gros noeuds en premier.
mon commentaire a disparu ? Ou oublié d'envoyer ?
merci Thierry pour ce reportage bien documenté comme toujours !
bonnes fêtes de fin d'année à toi et tous les Aiguillonautes !
Pas envoyé sans doute, parce-que je ne l'avais pas vu jusque là ;) Passes de bonnes fêtes !
N’y a-t-il pas également les chasses neiges de Toulouse avec des BB8500 réservés à la ligne du Puymorens?
Peut-être, mais j’avoue qu’en préparant ce sujet, je n’ai rien trouvé à leur propos.
Hey bonjour, ayant visité hier la rotonde de Chambery, on a vu le chasse neige en direct sortir de la rotonde, vidéos et photos si ça vous interesse 😊 merci Thierry.
Ha bah oui, ça m’intéresse ;) !
Si tu as une chaine avec ça dessus, envoie-nous le lien, Merci !
Je les vois quasiment touts les jours les chasse-neiges, ont y travail quelquefois dessus dans l'année .
à 6: 22 on y voit une locomotive SNCB 6329 ^^
Oui, la SNCB teste le même produit antigel que la SNCF
Le pantograph ne touch pas la caténaire, mais justement le fil de contact qui est suspendu de la caténaire...
Pour ceux qui sont intéressés par des trains dans la neige, il y a l’excellent site Norvégien RailCowGirl : czcams.com/video/lx5vVGxusnc/video.html Et bonne fin d’année à tous…🎉
Impressionnant les tempêtes et quantités de neige accumulée du côté de Finse, et les trains roulent sans accroc!
Comment ça se passe concernant les balises de l’ERTMS qui sont recouvertes de neige ? Elles ne sont vraiment pas lisibles dans ces conditions ? Est-ce que le conducteur est obligé de rouler en NTC dans ces conditions ?
(PS : j’espère qu’il y aura un épisode consacré à l’ERTMS un jour vu le changement qu’il implique dans le ferroviaire européen et à l’étranger :-) )
Aucun rapport avec la vidéo mais une remarque générale : C'est l'ouverture citoyenne de plusieurs petites voies ferrée en France suite aux luttes de certaines personnes forts mobilisés et j'en veux pour preuve, cette petite vidéo de Quercy Rail qui pousse vaille que vaille l'utilisation des équipements existants. Bref, peut-être serait-il opportun de parler de ce phénomène du monde d'après Covid et qui remonte par les citoyens : czcams.com/video/Bu3XQv37JVk/video.html et pas du tout des politics qui sont Hors-sols et avec des solution inapplicable. On l'a vu avec l'histoire du président des Français qui annonce une idée groguinolesque et dézingué de facto par Clé 2 berne, autre célébre CZcamsur, très didactique.
HLD6329 locomotive bien Belge ça :D
Est ce que vous aimez le train à crémaillère ?
Oui !
J'ai trouvé un manque de transparence ou d'explication du lexique pour les non-connaisseurs comme moi, merci quand même
Quels sont les termes qui vous ont posé problème ?
Aïe !
Raté d'illustration pour les ultra sons 😬
La Mauzin 212 ne fait pas ça 😁
Oui, je n’ai rien trouvé d’autre …
@@aiguillages fallait aller traîner à St Ouen 😁
l'apérition écologique tractée plusieurs locomotive électriques avec des diésel au lieux de prendre des locomotive électriques
Les locomotives diesels interviennent quand les électriques ne peuvent plus fonctionner correctement