jaka zwezke venturiego? to po prostu zmiana kata natarcia spalin na lopatki. jesli kat spalin jesli blizej kata prostego do promienia wirnika, to dziala nan z wieksza sila niz kiedy kat natarcia jest blizej rownoleglemu do promienia i to wszstko a nie jakies zwezki i przyspieszanie samych spalin.
Tak jak było powiedziane w filmie - zapieczone łopatki zmiennej geometrii to skutek problemu, a nie problem sam w sobie. Coś jeszcze nie działa w Twoim aucie tak jak powinno.
Wirniki po stronie zimnej w turbosprężarce tzw. koła kompresora wykonywane są głównie ze stopów aluminium lub tytanu. Natomiast wirniki po stronie gorącej tzw. koła turbiny wykonane są np. z podanego tutaj nadstopu inconel. Dla waszej informacji oś łącząca te dwa wirniki tzw. wałek wykonywany jest często ze stali chromowo molibdenowej. Poprawcie tego lektora bo aż ciężko się słucha tych błędów informacyjnych. W końcu jesteście TVN Turbo a ta nazwa zobowiązuje w takich tematach 😉.
Czyli spaliny wlatują dot turbiny od strony ciepłej i są tak kierowane w środku że ją napędzają i doprowadzone jest do niej powietrze które zostaje przyśpieszone tak? Bo mam normalnie mały model turbo ale z mechanizmem zębatkowym
Strona ciepła połączona jest ze stroną zimną wałkiem (smarowany jest olejem silnikowym), na tym wałku są zamontowane oba wirniki. Dlatego doładowanie zależne jest od spalin. Silnik wydalający mało spalin nie napędzi turbosprężarki (zwłaszcza jak jest większa), dlatego w modyfikowanych silnikach, gdzie turbiny są wiele większe niż fabryczne, a silniki te generują powiedzmy z 250km 500km, można zobaczyć że do pewnego momentu "nie dzieje się nic", dopiero doładowanie zaczyna pojawiać się powiedzmy przy 4 tysiącach obrotów, gdzie liczba spalin zaczyna się zwiększać i napędzać szybciej turbosprężarkę. Natomiast należy pamiętać też o tym, że sprężanie powietrza zwiększa jego temperaturę. A im cieplejsze powietrze tym jest "bardziej rozbite", przez co przy takim samym doładowaniu ale niższej temperaturze tego powietrza jesteśmy w stanie zrobić więcej mocy / lać mniej paliwa do osiągnięcia tej samej mocy. Intercooler schładza powietrze będące pod ciśnieniem czym osiągamy wyżej wspomniany efekt.
Fajnie było by wytłumaczyć skąd nazwa turbosprężarka, a mianowicie strona ciepła to turbina a strona zimna sprężarka. Poza tym tzw. wirnik to "koras", a on nie psuje się tylko od śrubki czy kamyczka, jest też kilka innych czynników. Na drugi raz przygotujcie się i wyjaśnijcie to precyzyjnej panowie.
wirnik to nie jest zaden 'koras'. na 'koras' mowi sie od angielskiego 'core' czyli rdzenia, a jest to po prostu caly mechanizm turbosprezarki czyli wewnetrzny rdzen wlasnie z oska i oboma wirnikami bez muszli. wirnik to wirnik czyli to smigielko czy to po zimniej czy cieplej stronie.
Ale zmiana! Gratulacje dla Pana.
Duzo lepiej sie slucha tego faceta tutaj niz w handlarzach
Dzięki Tobie skojarzyłem skąd go znam i jak wyglądał. Faktycznie niezła metamorfoza, mam nadzieję, że to nie choroba.
Nowy odcinek i odrazu lepszy dzień
dzieki! przydatne, teraz rozumiem już wszystko:) pozdrawiam, pan Marcin
Obok Pana Kornackiego ten Pan jest moim drugim ulubionym prowadzącym z Waszej stacji!!
Super wyjaśnione działanie geometrii turbo!
Dzięki!
Ja tam wolę Pana Patryka,klasyka prowadzącego TVN Turbo
Rewelacyjna seria.
Super program 😁
jaka zwezke venturiego? to po prostu zmiana kata natarcia spalin na lopatki. jesli kat spalin jesli blizej kata prostego do promienia wirnika, to dziala nan z wieksza sila niz kiedy kat natarcia jest blizej rownoleglemu do promienia i to wszstko a nie jakies zwezki i przyspieszanie samych spalin.
Tydzień temu kupiłem pierwsze auto z turbo. Po zakupie wyszła zapieczona zmienna geometria, teraz dokładnie wiem o co chodzi.
Tak jak było powiedziane w filmie - zapieczone łopatki zmiennej geometrii to skutek problemu, a nie problem sam w sobie. Coś jeszcze nie działa w Twoim aucie tak jak powinno.
@@biglightball Wtryski raczej nie leją, myślę że poprzedni właściciel nie schładzał turbiny.
@@kuba6538 musisz najpierw wyeliminować przyczynę zanim zregenerujesz turbo
Wirniki po stronie zimnej w turbosprężarce tzw. koła kompresora wykonywane są głównie ze stopów aluminium lub tytanu. Natomiast wirniki po stronie gorącej tzw. koła turbiny wykonane są np. z podanego tutaj nadstopu inconel. Dla waszej informacji oś łącząca te dwa wirniki tzw. wałek wykonywany jest często ze stali chromowo molibdenowej. Poprawcie tego lektora bo aż ciężko się słucha tych błędów informacyjnych. W końcu jesteście TVN Turbo a ta nazwa zobowiązuje w takich tematach 😉.
Nie powiedział o dopuszczalnym luzie na wirniku ma być czy nie itd
Pozdrawiam
Dobrze, że schudł 👍
Czyli spaliny wlatują dot turbiny od strony ciepłej i są tak kierowane w środku że ją napędzają i doprowadzone jest do niej powietrze które zostaje przyśpieszone tak?
Bo mam normalnie mały model turbo ale z mechanizmem zębatkowym
Strona ciepła połączona jest ze stroną zimną wałkiem (smarowany jest olejem silnikowym), na tym wałku są zamontowane oba wirniki. Dlatego doładowanie zależne jest od spalin. Silnik wydalający mało spalin nie napędzi turbosprężarki (zwłaszcza jak jest większa), dlatego w modyfikowanych silnikach, gdzie turbiny są wiele większe niż fabryczne, a silniki te generują powiedzmy z 250km 500km, można zobaczyć że do pewnego momentu "nie dzieje się nic", dopiero doładowanie zaczyna pojawiać się powiedzmy przy 4 tysiącach obrotów, gdzie liczba spalin zaczyna się zwiększać i napędzać szybciej turbosprężarkę.
Natomiast należy pamiętać też o tym, że sprężanie powietrza zwiększa jego temperaturę. A im cieplejsze powietrze tym jest "bardziej rozbite", przez co przy takim samym doładowaniu ale niższej temperaturze tego powietrza jesteśmy w stanie zrobić więcej mocy / lać mniej paliwa do osiągnięcia tej samej mocy. Intercooler schładza powietrze będące pod ciśnieniem czym osiągamy wyżej wspomniany efekt.
Turbo pije Turbo żyje 😜✌️
@TVN Turbo ja mam takie niecodzienne wie ktoś jak zrobić tzw. efekt sowy w turbo?
Z góry dzięki.
Witam
wow jaka przemiana:o
Pozdrawiam serdecznie szerokość znów coś się nauczyłem
Fajnie było by wytłumaczyć skąd nazwa turbosprężarka, a mianowicie strona ciepła to turbina a strona zimna sprężarka. Poza tym tzw. wirnik to "koras", a on nie psuje się tylko od śrubki czy kamyczka, jest też kilka innych czynników. Na drugi raz przygotujcie się i wyjaśnijcie to precyzyjnej panowie.
Może psuje się od dokarmiania np. Zelkami przez prof. chrisa :)
wirnik to nie jest zaden 'koras'. na 'koras' mowi sie od angielskiego 'core' czyli rdzenia, a jest to po prostu caly mechanizm turbosprezarki czyli wewnetrzny rdzen wlasnie z oska i oboma wirnikami bez muszli. wirnik to wirnik czyli to smigielko czy to po zimniej czy cieplej stronie.
❤️
ale oro
ale oro B)
Gitara
Jola, ty chyba schudłaś!
To nie ośka tylko wałek. Poza tym to ok😊
Woo nie poznałem
Ok
Skomplikowane
1.6 hdi
ale chlop schudl
Zmienna geometria zacina się gdy ktoś notorycznie jeździ w stylu "eco" na niskich obrotach. Zabójstwo turbiny, dwumasu jak i samego silnika.
co taki chudy ? utarg nie idzie ?
ale chudy przemek