Kalau apple to apple,LRT singapore pun ada problem juga..slow movement compare dgn bas tujuan sama, dan pengguna lebih prefer bas dari lrt,terutama Bkt Panjang..dan kadar muatan yg sgt rendah, lebih kurang bas je.
Aku kerja kat menara maybank tahun 95. Lrt ampang/sri petaling dalam pembinaan lagi. Boleh nampak cantiliver bridge dari atas menara di siap sedikit demi sedikit. Seingat aku the star pernah buat satu artikel kat kawasan tu dgn tajuk ‘an ugly site’. Sebab laluan elevated rail membuatkan bangunan pra sejarah ke kawasan sekeliling jadi buruk. Taktahu aku kenapa TunM tak buat underground terus untuk integrate dgn line kelana jaya, sama ada bajet kurang atau kawasan masjid jamek tu sempit
Masa dr M dia hanya minat kereta dan industri berat yang lain. Maklumlah economic boom asia masa tu. Agak bernasib baik. Pengangkutan awam lebih intergrated semasa Najib Razak dengan LRT2, MRT1 dan MRT2
@@asyraf2057 Satu faktor utama lagi ialah tanah Kuala Lumpur tak sesuai utk bina terowong. Kebanyakan tanah bawah KL adalah terdiri drpd batu kapur yg berlubang-lubang seperti keju, kalau korek terowong bawah KL, permukaan atas tanah dan bangunan sekelilingnya akan runtuh dan sink hole akan wujud kat tengah-tengah kota KL. Masa dulu 1990-an takde teknologi yg canggih utk atasi masalah ini, hanya sehinggalah zaman 2010-an semasa pembinaan MRT1 baru ada jenis Tunnel Boring Machine yg baru dan boleh korek terowong bawah KL dgn selamat. Nak info lanjut tentang soil condition bawah KL boleh cari documentary MRT1 kat CZcams.
Skrg tahun 2023... sendat macam tin sardin semua laluan rel di Lembah Klang lagi2 waktu peak hour. Kos MRT saya sebulan RM130 je. RM50 pas bulanan, RM80 parking bulanan.
malaysia sepatutnya banyakkan buat bas awam yang moden dan ev kalau bole tapi keretapi xramai naik sebab tinggi dan juga bisingg ,klu bas dia senyap je dan kita bole lihat suasana dibandar lebih shape daripada lrt ni dia mcm bahaya
Malaysia sepatutnya dah ada MRT pada 80-an lagi tetapi sayang Dr. M lebih minat kereta.
Tapi bagi saya kalau buat terlalu awal lagi banyak masalah.
okk maa zaman tu malaysia byk pakai kereta luar klu xde jenama tempatan xdela pekerjaan baru
Nostalgia SUKOM 98..rollingstock Adranz-Walker
Saya berharap agar stesen2 LRT dan Monorel dapat di"rejuvenate" agar selari dgn standard yg ada di Jepun, Seoul, HK, Taipei dan S'pura.
Kalau apple to apple,LRT singapore pun ada problem juga..slow movement compare dgn bas tujuan sama, dan pengguna lebih prefer bas dari lrt,terutama Bkt Panjang..dan kadar muatan yg sgt rendah, lebih kurang bas je.
Setuju terutama untuk semua stesen monorel manakala lrt tak semua sbb bermula dari stesen bkt jalil ke putra heights dah elok.
haaa yeee saya faham ,disana negara dia punya perkhidmatan keretapi bersepah byk gila cabang dan laluan ,dimalaysia xbanyak lagi senang nak faham
klu kat jepun tu kebanyakan train dia semua bawah tanah auu xbanyak yg atas tanah
Bangkok masih lgi disintegrate dorg punye bts dgn mrt..tk thu laa bile dorg akn barrier free for interchange stations...
Train Ampang line lagi mashuk.. dari Ampang dah ramai org naik.. sampai pandan indah train dah padat macam tin ikan sardin 😂
nak ii lagi dh ada ecrl kat tbs gombak ammm masyukk
Aku kerja kat menara maybank tahun 95. Lrt ampang/sri petaling dalam pembinaan lagi. Boleh nampak cantiliver bridge dari atas menara di siap sedikit demi sedikit. Seingat aku the star pernah buat satu artikel kat kawasan tu dgn tajuk ‘an ugly site’. Sebab laluan elevated rail membuatkan bangunan pra sejarah ke kawasan sekeliling jadi buruk. Taktahu aku kenapa TunM tak buat underground terus untuk integrate dgn line kelana jaya, sama ada bajet kurang atau kawasan masjid jamek tu sempit
Masa dr M dia hanya minat kereta dan industri berat yang lain. Maklumlah economic boom asia masa tu. Agak bernasib baik.
Pengangkutan awam lebih intergrated semasa Najib Razak dengan LRT2, MRT1 dan MRT2
@@asyraf2057 Satu faktor utama lagi ialah tanah Kuala Lumpur tak sesuai utk bina terowong. Kebanyakan tanah bawah KL adalah terdiri drpd batu kapur yg berlubang-lubang seperti keju, kalau korek terowong bawah KL, permukaan atas tanah dan bangunan sekelilingnya akan runtuh dan sink hole akan wujud kat tengah-tengah kota KL. Masa dulu 1990-an takde teknologi yg canggih utk atasi masalah ini, hanya sehinggalah zaman 2010-an semasa pembinaan MRT1 baru ada jenis Tunnel Boring Machine yg baru dan boleh korek terowong bawah KL dgn selamat.
Nak info lanjut tentang soil condition bawah KL boleh cari documentary MRT1 kat CZcams.
16:33 dulu sini ada kess org kurang siuman pukul train
line ni kesian retak lepas station bandaraya
Skrg tahun 2023... sendat macam tin sardin semua laluan rel di Lembah Klang lagi2 waktu peak hour.
Kos MRT saya sebulan RM130 je. RM50 pas bulanan, RM80 parking bulanan.
Kalau boleh cuba review mengenai monorail yang nampaknya semakin dimakan usia...
dh pernah dh review cer check kt channel owner
tak lama daa kena robohkan pastu bina lrt baru hehe
Terbaik dan mantap pencerahan nya.
malaysia sepatutnya banyakkan buat bas awam yang moden dan ev kalau bole tapi keretapi xramai naik sebab tinggi dan juga bisingg ,klu bas dia senyap je dan kita bole lihat suasana dibandar lebih shape daripada lrt ni dia mcm bahaya
Bang bole cerita Sejarah prasarana
Vibe macam The Tim Traveller
Bang kenapa pintu monorel tak berfungsi
Hmm kalau bekas train lama adakah lebih baik jadikan ianya tukun laut, ke ringan sangat takut timbul?
Takut ada bahan tercemar…better kitar semula saja. Banyak part aluminium dan besi
Tunjuk pautan video pun xpernah yg betul. 😂😂😂
Kerusi besi yang sejuk... hahahahahahaha....
1st Comment
first