Díky za výstižné video.Jak vidno,tak s lehkou nohou se dá jet hodně daleko.Ta videa,kde řidiči jedou stále po dálnici ve vysokých rychlostech,se mi zdá mimo realitu.Jezdím také po dálnici,ale že bych dlouho jel 140 a víc je poněkud mimo.Tento test je zcela realistický a odpovídá skutečnosti.Často se mi stane,že místo dálnice raději jedu po okreskách,i když najedu o pár km víc.Vždyť naše krajina je tak pěkná,ne ? Hezký pohodový sváteční den přeje Michael😄
Veľmi zaujímavý a užitočný test. A pre mňa aj prekvapivý. Nečakal som také malé rozdiely. 👍👍 Vidieť, že vývoj ide rýchlo dopredu a ostatní výrobcovia pomaly doťahujú náskok Tesly.
Škoda, že keď už ste si dali toľko námahy ste nemerali reálnu spotrebu. Mali ste nabiť autá na 100% a potom dobiť na dobíjačke znova na 100%. Spotrebu by ste potom vyrátali podľa energie ktorú zaplatíte za dobitie. Presne rovnako ako sa to robí pri benzíne a nafte. Takto sú údaje skreslené jednotlivými palubnými počítačmi a nezohľadňujú nabíjacie straty. Energetický reťazec EVčiek je oveľa komplexnejší a zaslúži si precíznejšie meranie. Nestačí len odpísať údaj z palubáku.
Suhlasim ze udaje by boli ine, otazka je ci lepsie z hladiska toho co chceme odmerat. Kazde auto bude inak zahrievat baterku pocas nabijania, co sposobi dalsie straty okrem straty na nabijacke a kabli. NIektore auta budu vyhrievat kabinu, ine nie. Niektore zahreju bateriu viac a potom sa tato energia da pouzit na ohrev inych komponentov alebo kabiny pocas nasledujucej jazdy, alebo menej. Merali by sme potom spotrebu auta pocas jazdy, alebo uz nieco ine? Odpovedzte si sam. Daju sa spravit rozne merania, s roznymi vysledkami, ide o to co chceme zmerat. Niekoho zaujima kolko prejde km, niekoho kolko zaplati penazi za prejdene km, co su 2 rozdielne veci. Testy s elektroautami sa nedaju robit tak isto ako so spalovakmi, lebo je to ina technologia.
Hlavně klid, není vůbec kam spěchat. EV technologie ještě čeká zásadní pokrok a k tomu současný prodej EV ojetin je ukázkovým naplněním sloganu prodělal na tom kalhoty.
Nevím jakýkoliv dražší auto prostě prodáte za méně. Příklad XC 90 1,3M jetá po 4 letech 780k elektro na tom bude podobně. Kdo prostě kupuje novější (nová) auta počítá s tím, že ho prodá podstatně levněji, prostě si chce připlatit za komfort, bezpečnost, nové technologie. Je to tak se vším a nevidím důvod proč by mělo být u BEV jinak.
Proboha už zase? Copak jsme na základní škole. Kdy kde jaké auto mění po 10letech baterii? A proč by to někdo dělal? A proč když si někdo koupí auto by měl řešit něco po 10 letech, když to auto bude mít 5 a pak ho prodá? Ojetiny se řeší v jiných videích....
Máte otázku, já vám odpovím. Před 10 lety nebyl žádný z těchto EV na trhu. Koupil jsem Peugeota iOn 3 roky starého s 11 000 km. Cena 370 000 s DPH. Za dalších 10 let jsem najezdil 100 000 km v Praze a okolí. Má malinkou baterku, takže denně nabíjeno do 100 %. Jediné co se zatím měnilo byly 2 silentbloky kompresoru klimatizace a několikrát pilový filtr. Jo a jednou brzdovou kapalinu a 0,9 litru oleje v převodech. Na technickou jezdím bez přípravy. Na technické jsou problém orezlé zadní brzdy (je to zadokolka), tak je třeba auto projet se zataženou ruční brzdou. Baterie je po 12 letech a způsobu nabíjení již slabší, ale stále je auto v pojízdném stravu. Vydělalo si na další dva novější EV bratříčky. Dnes, pokud máte možnost nabíjet doma a mít FVE, tak při spotových cenách elektřiny lze jezdit do 0,5 kč za 1 km v zimě a v létě běžnou spotřebu dobije FVE. Pokud srovnáte velikost baterie iOnu 13 kWh s bateriemi dnešními (55 a více kWh), tak jsem na ní najezdil 430 tisíc km.
Díky za výstižné video.Jak vidno,tak s lehkou nohou se dá jet hodně daleko.Ta videa,kde řidiči jedou stále po dálnici ve vysokých rychlostech,se mi zdá
mimo realitu.Jezdím také po dálnici,ale že bych dlouho jel 140 a víc je poněkud mimo.Tento test je zcela realistický a odpovídá skutečnosti.Často se mi
stane,že místo dálnice raději jedu po okreskách,i když najedu o pár km víc.Vždyť naše krajina je tak pěkná,ne ? Hezký pohodový sváteční den přeje
Michael😄
Veľmi zaujímavý a užitočný test. A pre mňa aj prekvapivý. Nečakal som také malé rozdiely. 👍👍 Vidieť, že vývoj ide rýchlo dopredu a ostatní výrobcovia pomaly doťahujú náskok Tesly.
nový Highland by asi ukázal, že se posunula i Tesla, každopádně super porovnání
Pokud se budete chtít zůčastnit i zimní varianty budu velmi rád. Bude přítomno i NIO.
Ok, mohl bych se dostavit s Kia EV6 GT😉🙋♂️
Muzu dorazit s Y P na 21 kolech (opravdu neni moc usporny )
Mohu doplnit o první generaci Hyundai Kona 64kwh ✌️
Pokud by se mi hodil termín. Mohl bych vzít Konu s malou baterkou (model 2022, 39.2kWh).
Škoda, že keď už ste si dali toľko námahy ste nemerali reálnu spotrebu. Mali ste nabiť autá na 100% a potom dobiť na dobíjačke znova na 100%. Spotrebu by ste potom vyrátali podľa energie ktorú zaplatíte za dobitie. Presne rovnako ako sa to robí pri benzíne a nafte. Takto sú údaje skreslené jednotlivými palubnými počítačmi a nezohľadňujú nabíjacie straty. Energetický reťazec EVčiek je oveľa komplexnejší a zaslúži si precíznejšie meranie. Nestačí len odpísať údaj z palubáku.
Suhlasim ze udaje by boli ine, otazka je ci lepsie z hladiska toho co chceme odmerat. Kazde auto bude inak zahrievat baterku pocas nabijania, co sposobi dalsie straty okrem straty na nabijacke a kabli. NIektore auta budu vyhrievat kabinu, ine nie. Niektore zahreju bateriu viac a potom sa tato energia da pouzit na ohrev inych komponentov alebo kabiny pocas nasledujucej jazdy, alebo menej. Merali by sme potom spotrebu auta pocas jazdy, alebo uz nieco ine? Odpovedzte si sam. Daju sa spravit rozne merania, s roznymi vysledkami, ide o to co chceme zmerat. Niekoho zaujima kolko prejde km, niekoho kolko zaplati penazi za prejdene km, co su 2 rozdielne veci. Testy s elektroautami sa nedaju robit tak isto ako so spalovakmi, lebo je to ina technologia.
Elektromobilita je slepá ulice.
Super
Kona EV 17" kde 😢
Jenom 350 km😂😂😂 to se nevyplatí 😂😂😂 z lidí akorát vytahujou peníze
Hlavně klid, není vůbec kam spěchat. EV technologie ještě čeká zásadní pokrok a k tomu současný prodej EV ojetin je ukázkovým naplněním sloganu prodělal na tom kalhoty.
Nevím jakýkoliv dražší auto prostě prodáte za méně. Příklad XC 90 1,3M jetá po 4 letech 780k elektro na tom bude podobně. Kdo prostě kupuje novější (nová) auta počítá s tím, že ho prodá podstatně levněji, prostě si chce připlatit za komfort, bezpečnost, nové technologie. Je to tak se vším a nevidím důvod proč by mělo být u BEV jinak.
Kolik sou náklady za 10 let včetně výměny baterií které by se měli počítat do spotřeby ?
A proč by se měla měnit baterie?
Proboha už zase? Copak jsme na základní škole. Kdy kde jaké auto mění po 10letech baterii? A proč by to někdo dělal?
A proč když si někdo koupí auto by měl řešit něco po 10 letech, když to auto bude mít 5 a pak ho prodá?
Ojetiny se řeší v jiných videích....
Máte otázku, já vám odpovím. Před 10 lety nebyl žádný z těchto EV na trhu. Koupil jsem Peugeota iOn 3 roky starého s 11 000 km. Cena 370 000 s DPH. Za dalších 10 let jsem najezdil 100 000 km v Praze a okolí. Má malinkou baterku, takže denně nabíjeno do 100 %. Jediné co se zatím měnilo byly 2 silentbloky kompresoru klimatizace a několikrát pilový filtr. Jo a jednou brzdovou kapalinu a 0,9 litru oleje v převodech. Na technickou jezdím bez přípravy. Na technické jsou problém orezlé zadní brzdy (je to zadokolka), tak je třeba auto projet se zataženou ruční brzdou. Baterie je po 12 letech a způsobu nabíjení již slabší, ale stále je auto v pojízdném stravu. Vydělalo si na další dva novější EV bratříčky. Dnes, pokud máte možnost nabíjet doma a mít FVE, tak při spotových cenách elektřiny lze jezdit do 0,5 kč za 1 km v zimě a v létě běžnou spotřebu dobije FVE. Pokud srovnáte velikost baterie iOnu 13 kWh s bateriemi dnešními (55 a více kWh), tak jsem na ní najezdil 430 tisíc km.
@@HobbittakJj, prodá, ale za kolik. Se z té cifry neudrží smíchy na nohou.
@@danpro.u🤣🤣🤣
To mi ccete rict ze to neni dojezd v zime
Takze zase oblbovani ludi jak je elmob. skvely :D A jak dlouho ste nabijeli 10min