Elektroskútry Horwin EK1 a EK3 | Electro Dad # 273
Vložit
- čas přidán 16. 06. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Rakouská společnost Horwin uvedla na český trh designové, tiché, hbité elektrické skútry Horwin EK1 a EK3 které v tomto segmentu nabízí solidní poměr cena / výkon.
#ElectroDad #elektroskutr #Horwin
Elektrické skútry Horwin zapůjčila společnost K2moto, která na jaře otevřela první autorizovaný showroom Horwin www.k2moto.cz/horwin/.
Oficiálním distributorem značky Horwin pro Českou a Slovenskou republiku je společnost Motopoint.
Interaktivní obsah videa
0:00 Úvod
9:03 Rozhovor s prvním majitelem v Česku (po 5 000 km / 8 měsících)
27:59 Prohlídka zblízka
31:34 Nabíjení elektroskútru Horwin
32:56 Ekologie
33:50 Hodnota a servis
35:11 Závěr
🙏 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Prosím podpořte moji nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
- nebo objednáním Tesly přes tento refferal link ts.la/jan84163 kdy oba získáme 1 500 km nabíjení na Superchargerech. Link nelze použít po objednání Tesly.
👉 Proč točím videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
🎬 Video stříhal Petr Mašek
📸 O můj Instagram / electrodad_cz pečuje Noodi: noodi.cz/
🔎 Souhrn dat o testovaném skútru připravil Jakub Franc / jakub-franc
💰 Data o cenách pojištění připravuje Jan Haupt - Auta a dopravní prostředky
Fascinuje mě, jak výrobci elektrických osobních automobilů a motocyklů objevují již dávno objevené. Drážní vozidla rekuperují už desítky let a elektrodynamicky brzdí už asi jedno a půl století. Na silnici to na vlastní kůži zažil každý, kdo někdy jel trolejbusem nebo elektrickým autobusem. Trolejbus brzdí v podstatě jen motorem. Brzdové obložení trolejbusů vydrží stovky tisíc kilometrů, mechanicky se totiž brzdí pouze z rychlostí nižších, než 5 km/h a při nouzovém brzdění. V praxi často nastane situace, že v síti není odběr a pro tento stav je na vozidle osazen brzdový odporník, v němž se případné přebytky proudu zmaří. Pokud je vozidlo osazeno bateriemi, rekuperát je téměř beze zbytku využit pro nabíjení baterií. Stejnosměrné motory byly opuštěny na konci 80. let minulého století. Tento výrobce patří mezi ty, kteří (v jiném typu) používají převodovku se změnou převodových poměrů (dokonce manuální pětistupňovou). Tím se teoreticky dosáhne vyššího kroutícího momentu a nižší spotřeby. Taková kombinace sice může mít teoretické přínosy, v praxi to bylo zkoušeno mnohokrát a nikdy se to neosvědčilo. I vlak, který dosáhl rychlosti 578,4 km/h měl pevný převodový poměr. Tyto skútry jsou bezesporu krásné. Koncepce pohonu je ale doslova dřevní. Obzvláště pikantní je nutnost napínání řetězu. Proč nepoužili řemen? Pokud budete kupovat elektrická vozidla, vždy se vyplatí vozidlo se střídavým motorem a regulovatelným rekuperačním brzděním.
Přesně tak to vidím s tou rekuperací , ono by jim to možná zvýšilo výrobní náklady o tisíc korun a tak je asi lepší pod táhlejším kopcem na brzdách opékat buřty a pak si vyplachovat ústa úsporami energie .
A proper bel t would cost 200euro, a chain cost 50euro. On top of that it seems belt lose some power and has many other problems. This is what a owner of an ek3 said. He made his own belt sprokect.
Dobrý den, děkuji za další zajímavé video. Mějte se krásně. S pozdravem LuckyLukeCZ
👍To je paradni vozitko na dojizdeni do prace. Diky za inspiraci. Vubec jsem netusil, ze neco takoveho existuje 😉
prima, Pavle
Za mě výborná recenze i se skušenostmi uživatele! Díky. Sám jezdím na e-scootru 12 let (přesněji na dvou - A10/40 a Emax 90S, oba stále mám a oba fungují), do této doby najeto asi 75 000 el.km. Já na svém Emaxu 90S rekuperaci mám a to díky "sine wave" regulátoru Sabvoton a mám ji plynule regulovatelnou od nuly až do 50 procent. Proudu zdar!
Už jsem viděl recenzi u konkurenta tesláka. Jiný pohled, jiný formát recenze. Za mne moc fajn.
děkuji, Lukáši
Je to super, zvažoval jsem to, ale.... Nikdo si nevšiml že to nemá ABS? Hlavně u skútrů pro lidi, co nikdy neseděli na dvou kolech je to dost podstatné. Není to elektrická koloběžka. ABS je povinné pro motorky nad 125 ccm, které EK3 napodobuje. Taky pneumatiky jsou hodně tvrdé, plánoval jsem je hned vyměnit třeba za Michelin CityGrip. Než to koupíte, svezte se třeba na Hondě SH125 ;-) jinak doporučuji počkat na Yamaha E01, ABS, kontrola trakce, rychlonabíjení, ochrana před větrem, zaběhlý výrobce, Japonsko vs Čína... Já čekám, jen je možné, že bude stát 200 000. Ale uklidňuje mě, že je to polovina ceny Zero DS :-D
V té zmíněné Číně ty pomalé městské skútry stojí i pod 10 tisíc Kč (to jsou spíš už takové lepší elektrokoloběžky se sedadlem), případně nízké desítky tisíc za lepší modely. Nevím, jak by si to přesně stálo ve srovnání s tím K1, ale i tak mi 75 tisíc přijde poměrně dost.
Tak s ohledem na cenu u mě jasně zvítězila Honda PCX.
Na to, že jsou to poměrně malé skútry (oproti třeba Hondě PCX) tak je cena nasazena hodně vysoko.
Super stroj👏
Super recenze, zajímalo by mě porovnání s NIU NQi GTS
Mám NIU NGT dva roky, najeto 3700km. Při nabití na 100% dojezd 100km s mými 95 kg. Nabíjím mezi 20 - 80% a baterky mají po 2 letech stále 95% kapacity po 53 nabíjecích cyklech. Maximálka 80km/h na nejvyšší stupeň sport. Na první eko max. 20km/h, na druhý max. 50km/h. Mám to stále na sport abych ve městě ujel automobilům. Naprostá spokojenost velikost, váha, dojezd, appka v telefonu - stav baterií, dojezd, poloha GPS, alarm atd. Jediné co mě trochu vadí tak jsou malé průměry kol 12”. Každá nerovnost jak příčná tak podélná je hodně cítit. Na NQS už jsou myslím větší 14” průměry tak by to mělo být určitě lepší.
Zajímalo by mě, jak je to s tím nabíjením - pokud je baterie vybavena pasivním balancováním, tak je bohužel nutné ji nabíjet doplna.
Jinak tento počin, tedy ten silnější EK3, rozšiřuje drobnou elektromobilitu i mimo město. Městských skútrů 45 km/h je habaděj. Skútrů 90 km/h je zatím jako šafránu. Nejčastěji bude v současnosti EK3 porovnáván se SuperSoco CPx.
Skoda, ze to nema misto retezu remen. Jako veliky problem vidim nemoznost nabijet na nabijeckach Pro auta. Ja jezdim obcas na bmw c evolution a to je jine kafe.
Video jsem si zvědavosti pustil a musím říct, že v žádném případě bych elektroskútr nechtěl. Mám Hondu PCX 125, najeto 25 tisíc za 5 let při průměrné spotřebě 2 litry na sto kilometrů. Za celou dobu jsem neměl jedinou závadu, takže jsem měnil jen spotřební materiál ( olej, filtr vzduchu, gumy, destičky). Jak dlouhou může mít testovaný stroj životnost, když se mu při rychlé jízdě do kopce přehřívá baterka? Za pár let z něj bude hromádka elektroodpadu. Tohle není dopravní prostředek, ale posunovadlo do města. Na Hondě jsem pro srovnání dal v pohodě i trasu Praha - Drážďany po dálnici. S tímto strojem naprostá utopie. Leda jet mimo dálnici, aby se neuvařila baterka a mít na zádech v batohu další dvě baterky na cestu zpět. Do města bych se zase bál jezdit na skútru, který není slyšet. Jízda na motorce celkově nepatří mezi nejbezpečnější a tak je určitě důležité být i slyšet. A emise? Autor by si měl přiznat, že dnešní moderní skútry mají tak čisté emise, že je jejich vliv na životní prostředí zanedbatelný. Dobré by bylo natočit video třeba po pěti letech provozu. Kolik budou mít dojezd baterie, jaké budou závady a podobně.
Sorry dojazd 70km za 3000€ to je cena slušného karbónového biku napr. Cinelli Superstar a tú vzdialenosť dám za 2 hodiny, o pár minút pomalšie ako na skútry.
Absolútne mi nedáva zmysel ešte ten skúter dobíjať, prihlasovať na značky, platiť poistku, či celkovo po páde riešiť niake plasty, keď bike dokážem opraviť jedným multikľúčom. Keby to malo aspoň dojazd ako 50ccm skúter tých 300km a polovičnú cenu, tak je to niečo iné.
Tyhle elektroskutry mě začínají celkem zajímat. Do práce přes Prahu bych s tím asi nejezdil, ale dojet k metru na kraji Prahy, nechat to na P+R a pak jet MHD by bylo mnohdy časově efektivnější, než čekat na bus, který jede jednou za půl hodiny (v lepším případě).
Na fdrive jsem viděl recenzi skutrů čínské výroby a značky, které měly naprosto stejně řešené baterie. Možná to vyrábí stejný výrobce, ale tyhle Horwiny mi přijdou mnohem více dotažené. Líbí se mi možnost dobíjet baterku mimo skůtr, pokus není zástrčka dostupná v místě parkování. A bez baterky se to i blbě krade :D Navíc mnohem rozumnější cenová politika než u Vespy, která navíc nemá vyndavací baterii. Další elektrovozítko, které má opravdu reálný smysl.
Za tu cenu? To jsem si koupil benzínovou čtyřkolku - větší dojezd, větší flexibilita používání.
Bez baterky se to krade naopak lépe, protože je prdtko lehčí- snáze se naloží do přistavené dodávky.
@@Rotoped64 Ale na to už zloděj potřebuje dodávku. Spíše jsem myslel případ, kdy bude motorka někde stát jen s řetězem a ten by někdo přeštípl. V tomto případě by bez baterie neodjel.
@@kalinam2094 Tak každý má nastavené částky jinak. Bral jsem to ze svého pohledu. Osobně bych si čtyřkolku nekoupil, protože pro ni nemám využití.
Mohu se počítat za elektromobilistu, když jsem začal nejprve aku sekačkou na trávu? :) Do budoucna toho snad bude víc...
tak jestli na ni jezdis, tak se pocitat muzes :)
@@janriegel1127 jezdím, ale jen po zahradě 😆
Obávám se toho, že u těchto akumulátorů probíhá balancování článků až když se dobíjí do 100%. Jinými slovy, když budete šetřit baterií a nabíjet na 80%, články se nikdy nevybalancují a napětí se rozhodí tak, že akumulátor po pár tisících km umře. (možná se balancují stále, ale u těchto levnějších variant dost pochybuji). Jinak super recenze 😉
😉👏👍🇸🇰👏👍💯
Pokud by se EK 1 prodávala za 50 000kč tak by to mělo smysl ale za 85 je to přepl jinak parametrově super
Stale cekam na nejakou poradnejsi masinu nez skutr. S dojezdem aspon 150-200km. Cenou ne nad 400tis :) Spise tak za 150-200k CZK, vyrabi se vubec neco takoveho dneska? BMW vyrobu zastavilo pred par lety... HD snad kolem 750tis... NESMYSL :) dockam se vubec nekdy?
V Německu dnes elektromobily a všechna elektro vozítka jezdí místo na benzín nebo naftu v konečném efektu vlastně na uhlí . To aby tu byla přes léto dokonalejší Sahara .
Tak ten silnější s tou baterií 40 kWh to bych bral , z Plzně do Brna a zpátky a ještě až do Aše . Samozřejmě to neberte vážně , je mi jasné že je to ,, překlep " . Jen by mi v kopcovité oblasti chyběla rekuperace . Postavil jsem si před více než čtyřiceti lety elektro vozítko , kde jako motor sloužilo dynamo , převodovka čtyřrychlostní , a hlavně to mělo rekuperaci . U těchto malých diblíků je ta účinnost bídná , do kopce 40 A , s kopce při stejné rychlosti sotva 10 A ale brzdy byly jen na náhlé použití a zastavení a pochopitelně se nikdy neohřály a ,, neušoupaly ". Rychle to ale zkrachovalo na poměru tehdejší ceny ( dva měsíční platy ) a kvality olověných baterií které při tomto použití ,, padly " za rok a dva měsíce .
Podle mě velká škoda, že tomu schází nějaký integrovaný držák na mobilní telefon kvůli navigaci. Nevidím ani možnost, jak tam nějaký držák umístit..
Výrobce má v nabídce držáky na mobil přímo pro tento model skútru.
@@petrdobes7431 Tak to je dobrá zpráva, tušíte prosím, kde se dá koupit? Na webu k2moto jsem v rychlosti nenašel..
PO par tisic kilometrech už sjetá prední kotoučovka,to se pozná čínska kvalita..Mam na težke hondě najeto 90tis,a kotouc je jak novy...
definujte "sjetá", prosím
@@ElectroDad staci se podivat na zabery, to bych cekal tak po 25tis km a ne 5tis km
cena docela slušná !
souhlas
lidi neblaznete a kupte si raci hondu pcx nebo yamahu vijde vas to mozna i levneji a mate kvalitni stroj
Škoda té rekuperace, asi úspora výrobních nákladů a ten stejnosměrný motor 😞 Stříďák by tomu seděl lépe bez uhlíků. Řetěz už je také zbytečný, mohli dát dva motory do nábojů, popřípadě planetovou převodovku a víceotáčkový motor. Ale jinak do města dobrý 👍
děkuji za názor
nechápem, načo by tam kto dával striedavý motor - veď to nie je určené pre napájanie zo siete ale z akumulátora. Samozrejme že je tam jednosmerný motor. Čo sa týka prevedenia, nepočul som ešte že by niekto na takéto výkony používal klasické DC motory s mechanickým komutátorom (teda s "uhlíkmi"). Na tieto aplikácie sa skoro výhradne používajú trojfázové synchrónne jednosmerné motory (BLDC, resp. PMSM), ktoré sú riadené pokročilou elektronickou reguláciou - vektorové sínusové riadenie, známe pod skratkou FOC - dokonca to tam aj píšu...
Reťaz je u vyšších výkonov nutný - teda lepšie povedané, motor v náboji kolesa (outrunner) neposkytuje dostatočný výkon z dôvodu nemožnosti efektívneho chladenia. Takže sa musí použiť opačná konfigurácia (inrunner), kde sú vinutia motora na vonkajšej strane a umožňujú montáž chladiacich rebier alebo plášťa s vodným chladením. A na prenos sily na koleso sa použije v lacných modeloch reťaz a v drahých ozubený remeň.
Prevodovka sa nepoužíva, lebo elektrické motory sú schopné krátkodobého preťaženia (bežne 3-4x nominálneho momentu) a tým kompenzujú potrebu vyššieho momentu pri rozbehu a rekuperácia je iba softvérová záležitosť elektronickej regulácie - ak ju výrobca vypol, asi na to má nejaký dôvod (možno problémy s prebíjaním batérie alebo požiadavky zákazníkov)
@@ferosofranek8817 To bude nedorozumění a mojí menší odborností , střiďák říkám BLDC motorům z modelařiny ( tři dráty). Kupoval jsem například klukoj čtyřkolku kde je 800w motor právě pouze stejnosměrný s komutátorem a uhlíky (dva dráty) pro příklad proč beru stejnosměrný motor za tento . Rekuperace asi nebude jen o softwaru , musely by tam něčím ještě snad regulovat přebytek proudu aby se do baterky netlačilo najednou například 80A+ co by mohla klidně rekuperace dát ne ? Elektronika baterie má asi lacinou ochranu pro přebíjení a s vypnutou rekuperací je to v pohodě nemýlím se? Dokonce stejnosměrné motory dávají i do laciných e.sady pro e.kola , protože DC regulátory jsou lacinější. Pro laiky je důležité koukat kolik drátů leze z motoru , nepočítám samo že u BLDC je bezkontaktní magnetické (Hall) snímání polohy pro regulátor , to bývají slabé drátky . I baterie můžou být vybrané s ohledem na hmotnost a cenu, proto by rekuperace nabyla tak účinná , když by se nemohl vracet všechen vygenerovaný proud který by končil v rezistorech a podobně.
@@josefverner9653 chápem čo ste chceli povedať, ale čo sa týka riadenia motorov (a vo všeobecnosti riadenie hocičoho), s vývojom výpočtovej techniky za posledných 20 rokov je to už len o riadiacom algoritme a matematických modeloch.
Samotný motor je úplne "hlúpe" zariadenie - 3 vinutia medeného drôtu na armatúre a rotor z permanentných magnetov. Práve elektronika určená pre riadenie PMSM je schovaná za fantastickými výkonmi týchto motorov. FOC algoritmus je schopný min. 50000x za sekundu vyhodnotiť stav motora a upraviť budenie tak aby bol dosiahnutý optimálny výkon (väčšinou je požadovaný max. krútiaci moment vzhľadom na spotrebovaný prúd - MTPA). Smer a veľkosť krútiaceho momentu ako aj smer otáčania určuje elektronika, tzn. prevádzka motora je možná vo všetkých 4 kvadrantoch (rekuperačné brzdenie je 3. kvadrant). Je len na používateľovi (v tomto prípade výrobca skútrov), či to využije alebo to obmedzí. Jednoducho riadenie BLDC/PMSM už z princípu umožňuje aj rekuperačné brzdenie.
Rekuperovaný prúd je možné obmedziť - úplne rovnako ako sa obmedzuje prúd motora keď poháňa záťaž, teda PWM moduláciou spínacích tranzistorov. Z pohľadu elektroniky sa len zmení znamienko prúdu.
Obyčajné čínske regulátory 50V/1000W pre ebicykle stoja cca 40-50€ - to je podľa vás drahé? Práve preto došlo k vytlačeniu DC motorov s komutátorom - elektronika pre BLDC je tak lacná, že to dnes pchajú už aj do aku vŕtačiek.
@@ferosofranek8817 Díky za detailní informace 👍. Drahé to je opravdu těžké dnes říci , někdo vydělává 50tis a více a někdo přežívá z invalidního důchodu 😁 Když jsem synovi kupoval e.čtyřkolku měl jsem za to jako vy že tam bude samozřejmě BLDC motor a ono jen obyčejný stejnosměrný 😞 s regulátorem co stojí polovičku toho pro BLDC motor. U kola mám Magic pie co ještě neměl sinusoidu, i tak jsem si zapnul rekuperací co nemá ani plynulou regulaci , jen soft. náběh. Takže jak píšete velikost proudů při rekuperaci jde s lepším regulátorem(RJ) nastavit dle baterek , popřípadě BMS stropu aby se nesnižovala životnost Aku?
stejnosmerny motor?to nemá(ma to střídavy bldc motor)
I BLDC motory jsou stejnosměrné, často se sice říká "střídavý BLDC motor" ale je to nepřesné označení těchto motorů.