🛩 Lean method & Semi-Circular Rule
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- čas přidán 7. 09. 2024
- Instruction flight as part of pilot training, with the program ... a flight devoted to the lean method during climb, cruise and descent and application of the Semi-Circular Rule.
Program: Takeoff from runway 28 at Les Mureaux (LFXU), climb to 4500 ft, management of the mixture, application of the semi-circular rule, flight to Deauville (LFRG) with full landing on runway 12.
Aircraft: Piper PA28 Cherokee equipped with a Lycoming 0.360 flat 4-cylinder engine of 180 hp.
Places: LFXU (Les Mureaux), LFRG (Deauville)
Date: July, 2023
Filmed with two Hero 10 Black GoPro
Many thanks for watching and enjoying this video!
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Un grand merci pour ton élégance bon week-end
Explication top moumoute👍
Vidéo excellente et très instructive comme d'habitude, merci.
Merci 🙏
Super instructif !
Merci 🙏
Super vidéos, 👍😊
Merci François pour cette vidéo et surtout la partie sur la gestion de la richesse, c’est clair c’est net et ca répond a beaucoup de questions que peuvent se poser les pilotes de clubs sur cette manette qui n’est presque jamais utilisée!
Bonjour Laurent, … effectivement c’est pour ça que je fais un vol dédié dans la formation parce que sinon, on a pas souvent l’occasion de mixturer pendant les vols habituels…
"presque jamais utilisée" ça dépend où tu voles... Dans les Alpes c'est tout le temps utilisé
@@gerardcrettenand3074 Et oui … pour vous c’est bien normal 😅
Salut François,
Super ta vidéo franchement c'est très enrichissant et très pédagogique ta manière d'expliquer les différentes procédures à effectué durant ce vol sont claires et précises franchement bravo 👍 👏 😉
Top 👍
Merci pour le commentaire 🙏
J’essaye de publier des vidéos sur des sujets utiles.
La gestion de la mixture n’est pas toujours abordée de manière approfondie dans les formations donc j’y consacre 2 vols.
Je trouve le thème intéressant 😂
@ Oui le thème est très intéressant car c'est important en nav 😉 est-ce que tu vas parler de la gestion du carburant ?
Superbe vidéo François (comme d'habitude) !!!
Merci Sacha 🙏
Super vidéo mais il y a juste un truc qui me chiffonne : vous parlez de calculer la vitesse du vent avec la VI et la vitesse sol. Je dirais plutôt entre la VP et la vitesse sol ? Surtout si on monte.
Effectivement tous les calculs se font à la Vp en avion mais on avait déjà vu cet item et là on avait à peine 7% de différence voir même moins compte tenu du delta ISA.
En tout cas, la réponse est oui : la composante du vent se calcule avec la Vp de l’avion 👍
@ Merci encore pour vos vidéos. Celle-çi est particulièrement intéressante surtout la partie concernant la mixture.🛩👍
Merci pour la vidéo. Sur Lycoming, la "best economy" est plus pauvre (de 10% environ) que le pic EGT. On peut penser que normalement, ce serait le pic donc le mélange stœchiométrique. Mais pour diverses raisons, comme la vitesse de propagation de front de flamme et le remplissage de la chambre, c’est un peu plus pauvre. On peut aller presque jusqu’à 100F sous le pic EGT, mais "côté pauvre". C’est parfois délicat si tous les cylindres ne réagissent pas exactement de la même manière (les 4 n’ont pas forcément leur pic EGT à la même richesse) et l’indicateur est le plus souvent pris sur un seul cylindre. Rares sont les avions de nos clubs ayant un analyseur complet avec l’EGT et la CHT (qui est bien plus importante, c’est elle qui est représentative de la souffrance du moteur !). On a de belles courbes descriptives sur la SI 1094D : www.lycoming.com/sites/default/files/attachments/Fuel%2520Mixture%2520Leaning%2520Procedures.pdf
Effectivement… et c’est beaucoup plus facile à gérer sur les avions équipés de capteurs sur chaque cylindre.
Sur les G1000 on a même la fonction « Lean assist » où il te dessine le pic EGT avec un trait et tu peux toi même changer de cylindre avec la fonction CYL ce qui te permet de sélectionner le plus chaud (en général un des 2 au fonds car ils sont moins bien refroidis par l’air qui vient du cône d’hélice).