🛩 Standard exercices for private pilots
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- čas přidán 12. 10. 2023
- Instruction flight dedicated to practical exercices.
Program: Takeoff from runway 28 at Les Mureaux, slow flight, Vy climb, stall, dead stick engine, simulated IMC.
Aircraft: R2160 Robin equipped with a Lycoming 0-320 flat 4-cylinder engine of 160 hp.
Place: LFXU (Les Mureaux)
Date: Saturday, August 19, 2023
Filmed with two Hero 10 Black GoPro
Many thanks for watching and enjoying this video!
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Et tout ça avec un manonier ! Respect total ! bravo à cet aéroclub d'offrir cette possibilité. 👍👏
🙏
C'était donc bien un malonnier. Effectivement, "respect total" ! Étant moi-même handicapé de naissance, je ne peux qu'apprécier de voir ça !
Malgré mon handicap, j'ai suffisamment l'usage de mes jambes (je fatigue vite à rester debout, mais je marche) pour pouvoir utiliser un palonnier, mais c'est clair que, voir un aéroclub qui dispose d'une machine adaptée, ça fait toujours plaisir ! 👏👏👏
Très instructif comme d'habitude, merci beaucoup François
🙏
génial surtout dernière phase du vol! bravo Charlotte!
Merci pour le commentaire.
Là, il s'agit d'une autre pilote (Élodie) ... qui est déjà brevetée depuis longtemps mais qui me fait le plaisir de voler avec moi de temps en temps pour réviser quelques exercices.
Désolé Élodie !
Super !!!
Merci Michel
Fantastique!
Au moins 😂
👍🙏
Super vidéo comme d'hab, et très instructive. Trop marrant pour le virage engagé, pour elle ça doit juste être un virage serré si elle fait de la voltige c'est sûr 🤣!!
Effectivement :-)
11:45 elle était pressée de remonter je crois... et pour oublier de mettre les gaz, j'imagine que l'exercice doit être bien stressant.
Oui sans doute. La sortie de cet exercice est assez délicate… c’est pour ça que je réagis très vite (trop sans doute).
Elle l’aurait forcément fait si je n’étais pas intervenu mais je préfère éviter tout risque dans cette situation.
Félicitation et merci pour cette excellente vidéo qui affine les techniques de sécurité. Néophyte, j'apprécie d'autant plus que le journal d'aujourd'hui nous apprend le crash d'un DR400 (?) au large de Propriano. Après toutes les leçons de François SUTTER on se demande comment des pilotes confirmés (?) 700 heures de vol, licence de pilote commercial en 2022 puissent entrainer dans la mort 4 personnes. Certes l'aléa, le risque 0...... D'où l'importance de réactualiser en permanence ses connaissances et sa pratique. Que penser des simulateurs de vol? Peuvent-ils être utiles comme appoint ou complément?
Merci pour le commentaire 🙏
J’ai vu pour le crash. C’est vraiment triste. À ce stade, on ne sait pas du tout ce qui s’est passé.
Le pilote était très expérimenté : 700 heures c’est plutôt important.
les simulateurs sont de superbes outils pour la formation et l’entraînement … d’ailleurs tous les professionnels en font régulièrement.
Bonjour, c'est une manette de gaz "optionnelle" que tient la pilote dans sa main droite ? impressionnante sinon la descente en VSV 😮
c'est un manonier (gaz et direction sur la même commande) car la pilote est probablement handicapée, c'est la particularité de cet aéroclub situé sur le terrain des Mureaux, qui a notamment formé Dorine Bourneton si vous voyez qui c'est.
@@bertrandthomasflylover2306 merci, je ne connaissais pas ce dispositif
@@benoitkdv31 Effectivement : il s’agit d’un malonnier qui permet d’actionner les palonniers pour braquer la dérive sans se servir des pieds ainsi que les gaz.
Bonsoir,
J'ai pas trop bien compris pourquoi 1,45 de Vs est considéré comme un coefficient de sécurité, je sais que on peut incliner jusqu'à 37° ce qui nous garanti une marge de 30% par rapport à la Vs(n) mais dans le cas d'un virage à grande inclinaison où l'on majore la vitesse de décrochage en virage par 1,45 de Vs pourquoi il est considéré comme coefficient de sécurité et pourquoi on ne peut pas majorer notre vitesse de 1,3 par exemple ?
Merci d'avance
Bonjour Corentin,
Hormis 3 cas : la rotation (qui s’effectue en général à 1.1 Vs1), l’approche (qui s’effectue à 1.3 Vs0 + Kve) et en vol lent, l’avion est censé évoluer avec un coefficient de sécurité de 1.45 Vs.
Tu peux vérifier sur ton manuel de vol et avec ton Fi, tu verras que les vitesses communiquées dans les différentes phases de vol appliquent ce coefficient.
Concernant les inclinaisons, le problème c’est le facteur de charge qui augmente en virage (1/cosinus de l’angle). Par exemple à 60 degrés le facteur de charge est de 2 (Cos 60 = 0,5 et 1/0,5 = 2). Et vu que la vitesse de décrochage est proportionnelle à la racine carrée du facteur de charge, il faut multiplier la vitesse par 1,41 (Racine carrée de 2 = 1,41).
Le problème c’est que si ton avion décroche en lisse à 55 kts, la vitesse de décrochage à 60 degrés est désormais de 77 kts … donc le coefficient de sécurité implique d’évoluer à une Vi supérieure à 110 kts … ce qui n’est pas toujours possible sur les petits avions.
C’est pour ça qu’on limite les inclinaisons opérationnelles à 37 degrés maximum.
Avec 37 degrés maximum le facteur de charge est de 1,26 (Cos 37 = 0,79 et 1/0,79 = 1,26) et la vitesse de décrochage n’augmente que de 1,12 (Racine carrée de 1,26 = 1,12) … ce qui reste assez faible.
Si ta Vs est de 55 kts en lisse à inclinaison nulle elle est désormais de 62 kts à 37 degrés d’inclinaison … donc avec un coefficient de sécurité de 1.45 il te suffit de 90 kts pour évoluer en toute sécurité.
Après, dans le cas particulier du vol lent, tu peux très bien évoluer à d’autres vitesses : 1,4 Vs, 1,3 Vs, 1,2 Vs,… mais ça reste une situation particulière … où tu vas fortement limiter tes inclinaisons.