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Leçon Turbo - Admission PARTIE 1 - Champ compresseur - Twin scroll - Dump valve - Géométrie variable
Vložit
- čas přidán 6. 08. 2024
- Après 10 ans de mise au point moteur chez nos 2 constructeurs français, il était temps pour moi de partager avec vous mes connaissances techniques sur les moteurs Essence et Diesel !
Admission partie 1 - Le Turbo : 00:00
Les bases : 00:29
Un peu d'histoire : 01:18
Quelques chiffres : 02:18
Dimensionner son turbo : 03:00
Turbo à géométrie variable : 06:01
Twin scroll : 06:52
Dump valve : 08:15
Multi turbos : 08:58
e-turbo : 09:28
Abonne-toi : 09:51
#turbo #twinscroll #dumpvalve #tgv #admission #subtitles
Très bonne vulgarisation, je dormirai moins con ! Merci et continue
Merci pour votre commentaire 👍
Bonjour
Merci pour vos explications simples et compréhensibles, ce qui est très agréable c'est d'apprendre.
Bonne continuation
Merci à vous 😉
Vraiment tu es un super professeur
Merci à toi 👍
Merci !!!
Hâte d'en apprendre encore plus !
Merci à vous pour votre commentaire 😊 ça fait plaisir
Super vidéo didactique, le turbo n'a plus des secrets.
Merci à vous 😊
Superbes vidéos, continues ce que tu fais c'est très instructif et passionant
Un grand merci ! 👍
Merci pour ton approche globale. n hésite pas à détailler plus certaines parties.👍
Avec plaisir 👍
Excessivement intéressant, et très bien vulgariser, merci a toi 💪
Merci à toi 😊 ça fait plaisir à lire 👍
Très intéressant la partie sur les E turbos, je savais pas que c'était déjà utilisé en dehors de la F1.
Apparemment ça permet des rendements énormes.
Oui c'est coûteux mais très intéressant !
Salut, c'est top ce que tu fais :) Merci
Merci beaucoup 👍👍👍
Très intéressante cette vidéo 😊
Oh merci beaucoup ! 👌👍
Merci pour vos vidéos très instructives 👍
Merci à vous 😊
Super tuto comme tous depuis le début de la chaîne. Un micro capricieux mais a part ça la qualité de la vidéo est bonne et le contenu et riche sans être lourd. Merci à toi 💪
Merci pour ton avis ça fait plaisir 😉👍
Très bon tuto 👍🏻
Merci 🙂
merci pour ce contenu très instructif et continuez à partager vos connaissances avec nous. 🦾👨🔧
Merci à vous 👍
Merci.
Merci à vous
Super sujet ! Vraiment intéressant et qui plus est complémentaire avec la distribution variable. Hâte de voir la suite sur l'admission variable etc !
Un grand merci à vous 😉🤲
Bonsoir
Avec vos connaissances et vos compétences d'explications
Pourriez vous faire 2 vidéos, une sur la conduite des moteurs diesel et une autre sur les moteur essences ,pour comprendre les incidences sur les mauvais comportements ou les mauvaises utilisations
D'avance merci
Merci pour votre commentaire 👍 Pourriez-vous préciser un peu ? Vous voulez parler des comportements à éviter par exemple ? Exemple bête les petits parcours en diesel ?
Merci 😉 ça me fera des sujets à proposer à l'avenir 👍
Oui en faite je suis.mécanicien engins et j'entends tous et n'importent quoi sur les moteurs thermique voiture ça serai un bon moyen pour beaucoup de personnes d'enrichir nos connaissances et de tordre le coup aux conneries raconter.
Je comprends 😉 Je vais y réfléchir ça fait un bon sujet à développer 👍
Prem's 😉
Bonjour
J'ai beaucoup apprécié vos vidéos concernant les moteurs thermiques. J'ai compris que vous avez travaillé chez Peugeot. J'ai une rcz thp 200 qui fonctionne très bien. Mais consommation d'huile 1litre tous les 2000km. Test d'étanchéité ok, pas d'huile dans les durites d'admission, pas de fumée à l'échappement. Avez vous un diagnostic ? Segmentation ou joint de queue de soupapes?
Merci d'avance
Serge
Merci beaucoup pour votre commentaire 👍 0,5l au 1000km c'est pas encore une catastrophe mais oui c'est pas tout à fait normal (même si Peugeot doit sûrement dire que c'est normal 😆) Vous avez mesuré les compressions ? Il y a quelques techniques pas très orthodoxe pour orienter si c'est la segmentation mais bon... Vous avez déjà essayé de changer le type d'huile ? Dans les motos notamment ça y fait énormément.
@@lingenieur_rhodium oui j'ai testé les compressions: 15 bars sur chaque cylindre. Cela me paraît d'ailleurs beaucoup ?
Test étanchéité ok, 2%de fuite sur chaque cylindre.
Comment distinguer si le problème vient de la segmentation ou joint de queue de soupapes ?
La voiture a 80000km.
Vos vidéos sont vraiment top, beaucoup de "matiere" technique !
Cordialement
Serge
👍 Effectivement si les compressions sont OK très difficile de dire si c'est la segmentation ou les joints ou autre... J'imagine que vous avez vérifié si vous n'aviez pas simplement une fuite autour ou sous le bloc moteur ? Honnêtement à la prochaine vidange essayez de changer le type d'huile afin de voir si vous notez une amélioration.
Bonne route à vous ✌ et merci pour vos commentaires 👍
Comment les constructeurs font alors pour mettre des géométrie variable sur des moteurs essence ?
Hello 👋 merci pour le commentaire, ça commence à arriver avec des matériaux haute température (inconel par exemple), mais revers de la médaille ça a un coût ! Donc il faut vraiment que ça en vaille la peine sur la mise au point 😉
@@lingenieur_rhodium ok ok, et il mette quoi a la place de la géométrie variable si il peuvent pas en mettre sur les essence pour éviter boost lag ?
Bonjour
Très intéressant mais les informations sont trop rapides !!! Avant de comprendre parfaitement, il faut visualiser 2 ou 3 fois la séquence complexe. Vous avez l’habitude mais pas nous !!!
Merci beaucoup car j’apprends et c’est ce qui est important.
Pierre
Merci pour votre commentaire, Désolé ce n'est pas un sujet évident à vulgariser 😉 J'essaye de faire le maximum 👍💪
C est mieux le compresseur que le turbo
Tonton farine be like : 3 bars max ? Ça ne fait pas plaisir à son homme
Mdrrr 😅
Ouaip mais t’as pas parle des « paliers » des turbos qui tourne a 280Ktrs/min!!!😮👍
🛩🛩🛩