Video molto interessante, complimenti. Purtroppo ciò che dice Alessandrini lascia il tempo che trova: il tipo di pneumatico lo sceglie l'organizzatore? Bene, scegli a prescindere se "piace" o "non piace ai piloti" e, se vuoi contenere i costi, scegli un produttore che ti fornisce un prodotto più economico ma ugualmente valido per un weekend di gara e che non debba per forza assicurare "il tempone" ad un amatore. E poi, corrono piloti (amatori) con moto esagerate? Bene, fai un regolamento che limita le modifiche rispetto al modello di serie. Tutto ciò non piace ai "piloti"? Bene, si possono iscrivere al CIV o al mondiale SBK, sicuramente chi si lamenta non ha gran problemi di budget. La verità è che c'è molta gente che può spendere tanto e le griglie riescono a riempirle ugualmente. Fino a che ci saranno soldi in giro, mettere dei limiti non conviene a nessuno.
Secondo me le gomme costano così tanto perché c'è tanta richiesta, il numero dei pistaioli si è moltiplicato negli ultimi anni e se cresce la domanda cresce il prezzo di vendita... Si è visto in proporzione anche nelle più economiche 12 pollici con ll boom delle pitbike e ovhale. Una parte di responsabilità degli organizzatori penso ci sia perché potrebbero imporre gomme semistradali che durano più a lungo. 4 griglie delle 1000 piene e si piange miseria.... Basterebbe correre nella 300 o con le 125 e chi ha manico lo dimostrerebbe comunque! "il pilota amatore vuole essere amatore solo nei costi" LAPIDARIO! aggiungerei che restano amatori anche nei tempi se vogliono il gommone da 500€ per girare a 6 secondi dei tempi del CIV!
Sono d'accordo in tutto quello che scrivi ma se i pistaioli sono aumentati perché si fa fatica a vendere le super sportive ?Oppure intendi sono aumentati i pistaioli di pit bike e ohvale che hanno costi più contenuti e sono più accessibili delle moto grandi ?
Costano praticamente 500 euro anche le gomme della 300 oramai.. e non che prima costassero molto meno di quelle della 1000, il prezzo era li e influisce enormemente nel costo di una stagione di gare. C'è rumore di unghie sui vetri in questo video ;)
All interno dei vari trofei dovrebbero includere una categoria con pneumatici Endurance tipo sc3, o td o gli equivalenti delle altre marche per contenere questa spesa...
Complimenti hai un talento naturale nel fare le domande e mettere insieme un video davvero ricco di informazioni. Grazie a Dunlop che ha messo la faccia
Molto interessante, video che dovrebbe girare su tutti i forum/gruppi/pagine pistaioli. Personalmente, se la storia non prende un'altra piega, o passo al 600 oppure basta pista, una giornata costa quasi 1/3 dello stipendio di un operaio tutto considerato. Sarebbe da domandarsi come mai i giornalisti di settore non hanno mai fatto un "inchiesta" del genere, solo marchette più o meno evidenti. Questo rende ancora più importante il lavoro che stai facendo.
Molto Interessante. Cambiate le gomme sul mio scooter(beverly350) nel giro di 2 anni rincari che vanno da 30-50€ x le 2 gomme. Non oso immaginare x le moto 😢
Cmq chi compra le gomme per i vari trofei costano un botto, invece se si prendono da altre parti si risparmia oltre 100 euro...quindi qualcuno vuole fare il furbo per la vendita di gomme in pista soprattutto per le persone che fanno i vari trofei 😂😂
Contributo interessante 👍 epperó alla fine ritornello delle case produttrici e dei vendors di gomme sportive è sempre lo stesso 🤷😁 "Ammé m'ha rovinato la guera" (cit Albertone nazionale) 🤑💸🪖
È da considerare che con un prodotto racing ci si fanno giusto 1 turno di qualifiche e gara, quindi per un singolo evento almeno 2 treni (circa 900 €) è davvero troppo per quello che durano.... Dovrebbero cambiare i regolamenti
Congrat , bell'approfondimento ! Sul''aumento delle materie prime e sul trasporto , posso capire, Ma che si indichi l'R&D quale colpevole non é plausibile. Il dipartimento di R&D non aumenta, é sempre il medesimo e come tale incide sui costi in maniera costante. Perché un costo costante fa aumentare il prezzo?
No, l'R&D non è citato tra i colpevoli dell'aumento costi. Però va detto che un prodotto come il kr che ha sviluppo costante il fattore R&D ha un peso maggiore rispetto ad un prodotto che non lo ha. Mi sembrava una domanda interessante, per aiutarmi a capire quanto lavoro c'è dietro ad una gomma da pista.
ciao @@Sgari, ( ci diamo del tu ?) A questo punto la domanda sull'R&D era interessante ma purtroppo depistante. Se penso al prezzo delle gomme, va bene l'aumento del trasporto e delle materie prime ma bastano a giustificare un 25-30% in più negli ultimi 3 anni?
È la prima volta che un tuo video non mi dà assolutamente nulla. Lo dico come lo direi ad un amico, consapevole che sarebbe più comodo tacere, ma determinato a fargli avere il feedback più utile e sincero possibile. Vai, Sgari, facci tutto quello che ti pare (col feedback) tranne offenderti! 😉👍
Sgari hai fornito a dunlop un terreno marketing piu' che altro.. mentre il responsabile del trofeo ha una visione secondo me in linea con cio' che serve a noi amatori, triplo medico rianimatore a parte insomma.. il punto secondo me e' che i circuiti come mugello e misano vendono molto cara la pelle e in un non-mondiale come un trofeo amatori la cosa allontana il 99/100 degli amatori con moto sportiva.. L'alpe adria pero' ci insegna che circuiti ugualmente belli vendono la pelle a meno, insomma.. non si riesce a correre sgari.. non si riesce
Ciao Sgari, molto interessante questo approfondimento sulle gomme; anche per me, che cerco di non scialacquare troppo denaro per questa grande passione, purtroppo rappresentano uno dei grattacapi maggiori. Finora un compromesso discreto l'ho trovato montando le d212 gp racer m, slick o intagliate, con cui riesco a fare 2 giornate col posteriore e anche 6/7 con l'anteriore, praticamente eterno, con ritmi abbastanza buoni (best al Mugello di 2:03). L'anteriore lo trovo ottimo in tutte le condizioni, mentre col posteriore se l'asfalto non è caldo la gomma si strappa sensibilmente. Per questo motivo volevo provare a fare un azzardo e accoppiare al 212 anteriore un posteriore diverso tipo un kr o anche un Pirelli/metzeler, che regga meglio gli strappi a temperature più primaverili e che magari offra un pizzico di grip in più del 212...che d'obbligo mi consenta di farci 2 giornate da 5 turni. Purtroppo queste prove non sono molto comuni, visto che mischiare gli pneumatici sembra essere un'eresia ai più. Per questo volevo capire se ci fosse qualcuno con esperienza diretta per scambiare qualche parere su questa cosa di cui si parla pochissimo, ma che secondo me potrebbe essere promettente sia in termini di risparmio che di resa.
I "mischioni" li facevo tranquillamente in strada e li faccio sulla moto da cross. Sulla moto da pista dove aldilà della prestazione si sente tutto quello che le gomme "dicono", avere due modelli diversi tra davanti e dietro non è utile ed è una perdita di tempo. Ogni tentativo di una eventuale prova sono 200 euro di gomma posteriore, non ho tutto questo tempo e soldi, meglio andare sul sicuro!
@@Sgari Onestamente a mischiare io ci vedo dei vantaggi. Ho questa strategia fatta da esperienza e da scambio di opinioni con persone di teams incontrate in pista: Posteriore: Dunlop o Bridgestone, con preferenza Bridgestone per durata e minore sensibilità a temperature fuori range. Pirelli o Metzeler mi duravano 2 turni e mezzo; Anteriore: Caldo Dunlop o Bridgestone, freddo Pirelli o Bridgestone(su consiglio Barni Team evito di montare Dunlop ant con temperature basse ). Dunlop anteriori hanno una agilità senza pari ma con pista fredda il rischio di sdraiarla è elevato.
Io non ho dati, vorrebbe dire fare dei test. Test = €€€ non dico quindi non fattibile in termini assoluti ma relativamente a me amatore della domenica. Con quei pochi € devo andare sul sicuro per fare più km possibile.
La mia idea era, ad esempio, di usare kr posteriore (da vedere bene mescola in base a condizioni) con gp Racer m anteriore.... così da combinare i vantaggi di un anteriore che ritengo ottimo come rapporto qualità prezzo e di un posteriore meno propenso allo strappo e con più grip
Video molto interessante, complimenti. Purtroppo ciò che dice Alessandrini lascia il tempo che trova: il tipo di pneumatico lo sceglie l'organizzatore? Bene, scegli a prescindere se "piace" o "non piace ai piloti" e, se vuoi contenere i costi, scegli un produttore che ti fornisce un prodotto più economico ma ugualmente valido per un weekend di gara e che non debba per forza assicurare "il tempone" ad un amatore. E poi, corrono piloti (amatori) con moto esagerate? Bene, fai un regolamento che limita le modifiche rispetto al modello di serie. Tutto ciò non piace ai "piloti"? Bene, si possono iscrivere al CIV o al mondiale SBK, sicuramente chi si lamenta non ha gran problemi di budget.
La verità è che c'è molta gente che può spendere tanto e le griglie riescono a riempirle ugualmente. Fino a che ci saranno soldi in giro, mettere dei limiti non conviene a nessuno.
Cazzo...ma te 6 un grande!!
Questo canale merita molti più iscritti 🔝💪
Secondo me le gomme costano così tanto perché c'è tanta richiesta, il numero dei pistaioli si è moltiplicato negli ultimi anni e se cresce la domanda cresce il prezzo di vendita... Si è visto in proporzione anche nelle più economiche 12 pollici con ll boom delle pitbike e ovhale. Una parte di responsabilità degli organizzatori penso ci sia perché potrebbero imporre gomme semistradali che durano più a lungo. 4 griglie delle 1000 piene e si piange miseria.... Basterebbe correre nella 300 o con le 125 e chi ha manico lo dimostrerebbe comunque! "il pilota amatore vuole essere amatore solo nei costi" LAPIDARIO! aggiungerei che restano amatori anche nei tempi se vogliono il gommone da 500€ per girare a 6 secondi dei tempi del CIV!
Sono d'accordo in tutto quello che scrivi ma se i pistaioli sono aumentati perché si fa fatica a vendere le super sportive ?Oppure intendi sono aumentati i pistaioli di pit bike e ohvale che hanno costi più contenuti e sono più accessibili delle moto grandi ?
Costano praticamente 500 euro anche le gomme della 300 oramai.. e non che prima costassero molto meno di quelle della 1000, il prezzo era li e influisce enormemente nel costo di una stagione di gare.
C'è rumore di unghie sui vetri in questo video ;)
Chi vive il paddock sa come "funziona la cosa"....... mi fermo qua.
Grande sgari
All interno dei vari trofei dovrebbero includere una categoria con pneumatici Endurance tipo sc3, o td o gli equivalenti delle altre marche per contenere questa spesa...
Devo dire argomento molto caldo. E l'hai affrontato nella maniera corretta . Complimenti.
Eccellente lavoro Sgari. Davvero un bel video!
Complimenti hai un talento naturale nel fare le domande e mettere insieme un video davvero ricco di informazioni. Grazie a Dunlop che ha messo la faccia
Molto interessante, video che dovrebbe girare su tutti i forum/gruppi/pagine pistaioli.
Personalmente, se la storia non prende un'altra piega, o passo al 600 oppure basta pista, una giornata costa quasi 1/3 dello stipendio di un operaio tutto considerato.
Sarebbe da domandarsi come mai i giornalisti di settore non hanno mai fatto un "inchiesta" del genere, solo marchette più o meno evidenti. Questo rende ancora più importante il lavoro che stai facendo.
Se fai bene i conti e ci metti tutto sei non ad 1/3, ma 1/2 di uno stipendio.
I tuoi format mi piacciono veramente tanto , semprw interessanti e l'abito del giornalista ti dona parecchio.
Bravo veramente.
👏👏👏👏
Complimenti.. Stai alzando di molto il livello del canale.. Grande!!!
Bravo Andrea... Hai trovato l'indirizzo giornalistico giusto per il tuo canale. Complimenti.
Si no ok, parliamo di aumenti? Va bene, 20%? ho sempre preso i treni a 300€, ora costano 450€..qualcuno mi sta prendendo per il culo!!
Gran bel video Sgari, bravo!
Molto Interessante. Cambiate le gomme sul mio scooter(beverly350) nel giro di 2 anni rincari che vanno da 30-50€ x le 2 gomme. Non oso immaginare x le moto 😢
ci vogliono 400 euro per 2 gomme buone
Cmq chi compra le gomme per i vari trofei costano un botto, invece se si prendono da altre parti si risparmia oltre 100 euro...quindi qualcuno vuole fare il furbo per la vendita di gomme in pista soprattutto per le persone che fanno i vari trofei 😂😂
Sempre molto interessante. Tutti gli altri youtuber fanno video massimo di 15 min., ci sarà un perchè.
non capisco dove sta' la novita'
Contributo interessante 👍 epperó alla fine ritornello delle case produttrici e dei vendors di gomme sportive è sempre lo stesso 🤷😁 "Ammé m'ha rovinato la guera" (cit Albertone nazionale) 🤑💸🪖
È da considerare che con un prodotto racing ci si fanno giusto 1 turno di qualifiche e gara, quindi per un singolo evento almeno 2 treni (circa 900 €) è davvero troppo per quello che durano.... Dovrebbero cambiare i regolamenti
Eccellente video Sgari molto informativo e rivelatore. Grazie 👍
Molto molto interessante! Bel video che fa riflettere 🙏🔝
Il video è molto interessante e sappi che dopo aver letto il titolo mi aspettavo:“ma io che caazzo ne so” cit. 😂😂😂
Congrat , bell'approfondimento !
Sul''aumento delle materie prime e sul trasporto , posso capire,
Ma che si indichi l'R&D quale colpevole non é plausibile. Il dipartimento di R&D non aumenta, é sempre il medesimo e come tale incide sui costi in maniera costante. Perché un costo costante fa aumentare il prezzo?
No, l'R&D non è citato tra i colpevoli dell'aumento costi. Però va detto che un prodotto come il kr che ha sviluppo costante il fattore R&D ha un peso maggiore rispetto ad un prodotto che non lo ha. Mi sembrava una domanda interessante, per aiutarmi a capire quanto lavoro c'è dietro ad una gomma da pista.
ciao @@Sgari, ( ci diamo del tu ?)
A questo punto la domanda sull'R&D era interessante ma purtroppo depistante. Se penso al prezzo delle gomme, va bene l'aumento del trasporto e delle materie prime ma bastano a giustificare un 25-30% in più negli ultimi 3 anni?
Vuoi gomme iper performanti e ti lamenti perché costano ?.
Complimenti gran video 👏👏👏
È la prima volta che un tuo video non mi dà assolutamente nulla. Lo dico come lo direi ad un amico, consapevole che sarebbe più comodo tacere, ma determinato a fargli avere il feedback più utile e sincero possibile. Vai, Sgari, facci tutto quello che ti pare (col feedback) tranne offenderti! 😉👍
Costano tanto xke se ne approfittano
Strano mi sia sfuggito questo video. Molto interessante. Ad ogni modo ormai costi assurdi.
Sgari hai fornito a dunlop un terreno marketing piu' che altro.. mentre il responsabile del trofeo ha una visione secondo me in linea con cio' che serve a noi amatori, triplo medico rianimatore a parte insomma.. il punto secondo me e' che i circuiti come mugello e misano vendono molto cara la pelle e in un non-mondiale come un trofeo amatori la cosa allontana il 99/100 degli amatori con moto sportiva.. L'alpe adria pero' ci insegna che circuiti ugualmente belli vendono la pelle a meno, insomma.. non si riesce a correre sgari.. non si riesce
Ciao Sgari, molto interessante questo approfondimento sulle gomme; anche per me, che cerco di non scialacquare troppo denaro per questa grande passione, purtroppo rappresentano uno dei grattacapi maggiori. Finora un compromesso discreto l'ho trovato montando le d212 gp racer m, slick o intagliate, con cui riesco a fare 2 giornate col posteriore e anche 6/7 con l'anteriore, praticamente eterno, con ritmi abbastanza buoni (best al Mugello di 2:03). L'anteriore lo trovo ottimo in tutte le condizioni, mentre col posteriore se l'asfalto non è caldo la gomma si strappa sensibilmente. Per questo motivo volevo provare a fare un azzardo e accoppiare al 212 anteriore un posteriore diverso tipo un kr o anche un Pirelli/metzeler, che regga meglio gli strappi a temperature più primaverili e che magari offra un pizzico di grip in più del 212...che d'obbligo mi consenta di farci 2 giornate da 5 turni. Purtroppo queste prove non sono molto comuni, visto che mischiare gli pneumatici sembra essere un'eresia ai più. Per questo volevo capire se ci fosse qualcuno con esperienza diretta per scambiare qualche parere su questa cosa di cui si parla pochissimo, ma che secondo me potrebbe essere promettente sia in termini di risparmio che di resa.
I "mischioni" li facevo tranquillamente in strada e li faccio sulla moto da cross. Sulla moto da pista dove aldilà della prestazione si sente tutto quello che le gomme "dicono", avere due modelli diversi tra davanti e dietro non è utile ed è una perdita di tempo. Ogni tentativo di una eventuale prova sono 200 euro di gomma posteriore, non ho tutto questo tempo e soldi, meglio andare sul sicuro!
Io ho accoppiato spesso gomme diverse.....per me è una prova che puoi fare, tanto al massimo in due giornate ti togli i dubbi e torni a Dunlop
@@Sgari Onestamente a mischiare io ci vedo dei vantaggi. Ho questa strategia fatta da esperienza e da scambio di opinioni con persone di teams incontrate in pista:
Posteriore: Dunlop o Bridgestone, con preferenza Bridgestone per durata e minore sensibilità a temperature fuori range. Pirelli o Metzeler mi duravano 2 turni e mezzo;
Anteriore: Caldo Dunlop o Bridgestone, freddo Pirelli o Bridgestone(su consiglio Barni Team evito di montare Dunlop ant con temperature basse ). Dunlop anteriori hanno una agilità senza pari ma con pista fredda il rischio di sdraiarla è elevato.
Io non ho dati, vorrebbe dire fare dei test. Test = €€€ non dico quindi non fattibile in termini assoluti ma relativamente a me amatore della domenica. Con quei pochi € devo andare sul sicuro per fare più km possibile.
La mia idea era, ad esempio, di usare kr posteriore (da vedere bene mescola in base a condizioni) con gp Racer m anteriore.... così da combinare i vantaggi di un anteriore che ritengo ottimo come rapporto qualità prezzo e di un posteriore meno propenso allo strappo e con più grip
Guarda che non è solo le gomme.vai a fare la spesa? In Italia siamo arrivati al 13 % di inflazione e non ne parla nessuno. E praticamente un record
Grande Sgari grazie delle info