"Tu vai forte, devi provare il formula. È un complimento!". Classica frase di circostanza per evitare di litigare ancor di più. Un po' come me quando ai miei studenti dico "avete un modo di studiare un po' particolare" per evitare di mortificarli dicendo loro che non hanno studiato alcunché. Scena divertente!
@@bboysobekmai mi permetterei di giudicarla, ancor meno per quel che di lei non so. Ma soprattutto il giudizio, come ogni altra prestazione, deve essere retribuita. Non mi pronuncerei mai a titolo gratuito. Ad maiora! :)
Non in senso aggressivo è solo una riflessione, ma come puoi dire che l'istruttore non era simpatico... lui conosce la pista meglio di te, conosce la macchina meglio di te e sa quali sono i riferimenti per fare il tempo e non lo diceva per romperti le palle perché ti faceva andare forte, se ti dice cambia marcia 4 volte che non hai più coppia e tu vai avanti ad arrivare a limitatore vuol dire che non ascolti e non capisci la macchina... una volta raggiunto il valore massimo di coppia non ti serve a niente spingere ancora... perché l'obiettivo è prendere velocita non arrivare a limitatore, inoltre dire che la 488 soffre di turbo lag è come dire che pamela anderson ha le tette piccole, probabilmente i controlli ti hanno tagliato potenza, essendo una vettura stradale serve alla persone normali per non stamparsi su un albero alla prima curva....
Niki_Lotus posso dire che l'ispettore non è stato simpatico, perchè è la quarta volta che giro a Monza con Puresport. Personalmente, tra tutti, lui è stato quello più antipatico. Non ho detto che non sa fare il suo lavoro e nemmeno che ne capisco più di lui. Non ti illudere che gli istruttori ti danno solo consigli per fare il tempo, anzi! Il motivo principale per il quale vogliono farti usare marce più alte, solitamente, è per preservare il veicolo e per rendere meno pericolosa la guida, soprattutto con auto a trazione posteriore che in uscita curva a tutto gas con marce basse ti giri come un coglione (penso che lo sai meglio di me se guidi una lotus). Il motivo per il quale alcune volte toccavo il limitatore, come ho provato a spiegare, è la cattiva abitudine dal fatto che guido attualmente una Audi TT con cambio Stronic che al massimo dei giri mi cambia marcia da sola e anche dal fatto che pochi attimi prima avevo girato con la Lamborghini Huracan che ha il cambio che si comporta allo stesso modo. Come ho già risposto ad altri commenti, la cosa del "turbolag" è stata una mia errata sensazione all'ultimo giro in uscita dalla seconda di lesmo, ma appunto dal video si vede che erano i controlli. Chiaramente ammetto di essere una testa calda e di averlo ascoltato poco. Il mio obiettivo, apparte divertirmi, era quello di prendere la velocità massima sul dritto, ma non credere che cambiando quando voleva lui avrei preso velocità tanto diverse. Come è chiaro che la Anderson ha i tettoni (rifatti), è chiaro che la 488 non è un diesel xD
Jesse Galetta mah... come fai a dire una cosa del genere mi chiedo. Tutto quello che vuoi ma, se sei abituato a guidare sportivo, come fai a non sentire più la coppia dopo un certo numero di giri? Voglio dire che dovresti sentire che spinge meno pur continuando a salire. Se non lo sentì cambia sport credimi 😂 Sarei curioso di vederti in kart visto che giro anche con quelli...
@@16csaey16 scusa se ti rispondo adesso, non avevo visto il tuo commento. Sul mio canale ci sono diversi video dove giro con i kart, mi divertono molto. Non è il mio sport principale questo, ma un semplice hobby estivo che pratico raramente. Chiaramente lo senti che spinge meno, con il senno di poi posso capire le tue perplessità. Fidati che a quelle velocità, 670 CV sotto al sedere e tutte le forze che entrano in gioco (che nel video non si possono vedere), non è facile interpretare tutto. Ti consiglierei di provarla.
@@bboysobeksecondo me hai guidato bene, ed usando il cambio come ti diceva lui non saresti arrivato a 288. Alla staccata era chiaro che anche lui ha avuto paura
Andrea Felicetti la potenza dipende dalla coppia ad un certo numero di giri. Con questo motore non penso abbia perso tanto, pur cambiando "sbagliato". Sicuramente qualche decimo di secondo di vantaggio ci sarebbe stato a cambiare "giusto", anche perchè sarei entrato nella marcia successiva ad un numero di giri migliore. A Monza avevo guidato solo supercar aspirate e per questo cambiavo tardi... non si smette mai di imparare sbagliando 😉
Forse perché per l'allungo serve tirare la marcia fino alla fine. Guardati un on board di qualsiasi pilota su qualsiasi macchina e vedrai che porta la macchina fino al limitatore.
La frase finale non è stata corri in pista ma prova la formula sempre tramite la stessa azienda puresport perché è più adatta al tuo stile di guida (e magari costa di più).
Bonnie_Supertram È impercettibile nel video ma a 4:15 in uscita dalla seconda di Lesmo c'è stato un vuoto di coppia...probabilmente ha ragione lui che erano controlli xk io il pedale ce l'avevo giù e il sensore dell'acceleratore nn segna nulla come se avessi esitato io!! Grazie comunque...nel mio canale ho altri video sempre a Monza con altre supercar con meno traffico e con istruttori più simpatici :-)
Sì sono i controlli, ho provato anche io la 488 a Monza e spesso in uscita di curva si accendeva la spia del controllo di trazione. Come hanno detto anche al briefing infatti, la 488 ha dei controlli più invasivi della Lamborghini e ovviamente loro ti fanno girare con tutti i controlli accesi. Ciao!
@@giangio1625 Ahahahahahahah!!! Non hai tutti i torti. Scusa ho letto adesso il tuo commento. Ti assicuro che il collega che mi ha fatto guidare la Huracan poco prima è stato più gentile e simpatico. Si sente poco per via del rumore del motore, ma qui trovi il video: czcams.com/video/KikBS1KfTg4/video.html
Domanda? Perche' non deve andare sui cordoli? E' un errore?...in molti video che ho seguito di piloti esperti ci vanno e come....certo non finiscono sui prati ma sopra i cordoli si... o chi deve imparare e' un errore se ci va sopra? Scusate della domanda ma sono una principiante... abbiate pazienza !!
Solo per consumare di meno le gomme con la scusa che sono stradali e non da pista. Andare sui cordoli nn è un errore, anzi, permette di avere più margine per impostare traiettorie migliori e risparmiare decimi di secondo sul giro. Quando ho noleggiato la Lamborghini Gallardo (il video lo trovi nel mio canale) non ho fatto altro che andare sui cordoli per puro divertimento e da lì ho imparato che ai tizi di Puresport dà fastidio.
Jesse Galetta beh non tanto.. e piloti esperti qualche dritto lo fanno.. immagina chi non lo è.. quindi lasciare del margine (molto margine), anche psicologico, aumenta la sicurezza. Assodato che una gomma sottoposta a continue frenate 230-70 non soffre di certo per il passaggio sui cordoli.
@@EEANTONIO si beh sicuramente anche per motivi di sicurezza. Ma quando me l'ha detto di non prenderli eravamo a 40 km/h in prima variante, per quello dicevo così 😂. Comunque sono d'accordo con te.
@@bboysobek Non prenderla come una critica, a me è sembrato che tu, probabilmentepreso dall'entusiasmo non hai dato nessuna importanza all'istruttore,cioè non gli hai chiesto niente, hai guidato alla tua maniera, ti entrava il limitatore, cambiavi quando volevi e non su consiglio e quando sei arrivato lungo e ti è entrato l'abs pensavi di aver ragione. Quindi magari anche l'istruttore magari si è un po' indispettito. Dai piloti abbiamo solo da imparare. Comunque bravo non è facilee poi 2 giri non credo che bastino per prendere confidenza con certe macchine
@@luigibrunetti6321 no non ho dato ascolto non per l'entusiasmo, ma perchè volevo andare più forte e di solito ti dicono di cambiare e frenare prima per evitarlo. Alla fine è un noleggio in pista, non un corso di guida, ti mettono l'istruttore di fianco perchè hanno paura che gli rompi la macchina. Ho già guidato altre volte sempre con loro con Lamborghini e Ferrari aspirate, per mia ignoranza non sapevo che con motori turbocompressi tirare al massimo le marcie non ha lo stesso effetto. Sono entrato in ABS perchè sinceramente il mio unico obbiettivo di questa esperienza era quello di raggiungere la velocità massima più alta sul rettilineo principale. Ovviamente me la sono cercata a fare di testa mia, ma questo istruttore, messo a confronto con altri, a mio avviso non è stato così "bravo" nel senso di irreprensibile e beneducato. Ti ringrazio per il complimento 😊
@@bboysobek Ti capisco,anche nella vita di tutti i giorni ci troviamo ad interagire con persone con le quali c'è più armonia e con altre meno ( professori, medici, dipendenti della pubblica amministrazione ecc. )A volte è anche come ci poniamo noi. Ti ripeto nessuna critica, anzi grazie per aver caricato quei video le auto sono l mia passione da sempre
Nathan Vonlanthen: After this experience, I learn that the output of a big aspirated engine is better for my drive style in Monza, because I like change gear as late as possible to reach the highest speed in the straight.
Jacopo Goglia perchè montano le gomme stradali, questa è la scusa almeno!! La prima volta che ho girato a Monza con la Gallardo li prendevo sempre e l'istruttore mi ha odiato 😂 (il video lo trovi nel mio canale)
Jacopo Goglia come esperienza, per colpa dell'istruttore, ma anche per il mio stile di guida ho preferito l'erogazione della 458, ma ha 100 CV in meno! La coppia della 488 è sicuramente da provare! Se vuoi divertirti tanto, tirare le marce al limite,senza che ti rompino le palle gli istruttori x la storia del turbo, con un motore aspirato potente e recente ti consiglierei di provare Huracan 😍
Vorrei ricordare a tutti i piloti della domenica che non si é capaci di guidare solo perché si ha la patente...il comportamento dell’istruttore é stato piú che corretto, dato che al volante c’era chi non ascoltava e pensava ai fatti suoi senza stare a sentire quello che diceva l’istruttore. Quando al volante ne sale uno che prende una 488 turbo e cambia a limitatore vuol dire che c’è qualcosa che non va...i turbo danno coppia subito e a 7000/7500 devi cambiare perché la coppia ha già salutato da un po’...con un 458 potevo darti ragione che 7000 é poco ma su un 488 hai sbagliato. Vieni a girare con i kart e fare il presuntuoso come nel video alla prima curva sei appiccicato al muro...credete di saper guidare perché avete già girato in pista ahha mezz’ora prima 5 min con una macchina al 100 di controlli e riesci anche e sgondolare in frenata con su una panda...no comment Apoteosi : " sono abituato con la mia " hahah ti avrei fatto scendere subito ma puoi dire una cazzata simile mentre guidi un Ferrari ?
Hai tecnicamente ragione. L'istruttore ha fatto bene ad arrabbiarsi, l'ho pagato per quello xD ... Come già spiegato a qualcun altro nei commenti precedenti: il motivo per il quale alcune volte sfioravo il limitatore è derivato dalla cattiva abitudine, perché guido attualmente una Audi TT con cambio S-Tronic, al massimo dei giri cambia marcia da sola; inoltre, pochi attimi prima, avevo fatto qualche giro con una Lamborghini Huracan che ha il cambio che si comporta allo stesso modo. Tutte le altre volte che sono stato a Monza con PureSport ho provato solo supercar aspirate, con questa esperienza almeno ho imparato qualcosa. Non ho capito invece la cosa del "sgondolare" la panda, ma non sembra divertente. Io ai kart ci vado ogni tanto, se hai intenzione di insegnarmi qualcosa, invitami da qualche parte che vengo volentieri...non si smette mai di imparare!!
ISTRUTTORE CANE DICE FRENAAA!!! e allora tu devi frenare, se dice cambia allora devi cambiare, capisco che avendo pagato uno voglia sfruttare al massimo l esperienza di guida e abbia il timore che per eccesso di sicurezza non porti al limite le tue abilità e la macchina, ma avrai capito anche tu, rivedendo i tuoi giri e informandoti personalmente sui motori turbo, che alla fine aveva ragione a dirti non portarla a limitatore e che di turbo lag non c'è n'è, al massimo i controlli (TCS)per evitare il sovrasterzo ti tagliano gas così come sulla staccata a rettilineo ti ha tagliato frenata (ABS) . Sfruttare i controlli alla guida è da principianti, non farli entrare proprio è da piloti. Tu guidi abbastanza bene, è un peccato perderti per così poco per cercare di strafare, non dimenticare che i controlli arginano un ERRORE, che con umiltà e fiducia nel tuo istruttore( che è un pilota, magari anche mancato, ma di esperienza sulla macchina e sulla pista ) avresti dovuto ammettere da subito e farne esperienza . P.s. gli istruttori sono esseri umani e si innervosiscono perché se chi e al posto guida fa anche mezzo errore a quelle velocità il rischio di distruggere la macchina e anche la vita di tutti e due è alto , e in entrambi i casi è lui RESPONSABILE per le ripercussioni . Immagina che la tua ragazza neopatentata guidi la tua macchina nuova da 250mila bucce con la quale lavori, che corra e ad un certo punto non ti stia nemmeno più a sentire . Io direi che ci vogliono le palle per guidare ma anche per mettere la tua vita e il tuo portafoglio nelle mani di inesperti si per lavoro ma anche per farli divertire . Detto ciò sono sicuro tu abbia fatto esperienza. L istruttore non e stato arrogante (perché non ti ha detto nulla senza spiegarti le motivazioni più che sensate alla base di quello che diceva) ma duro nei tuoi confronti perché giustamente non ti sei fidato dei suoi consigli/imposizioni e di conseguenza non si è fidato giustamente di te che alla fine hai commesso qualche errore anche un po' banale. Torno a dire , bella esperienza e fare esperienza è la cosa più importante che potessi fare .
Non so se hai letto gli altri commenti e le mie varie risposte ad altri. Certo che ho rivisto i miei errori, sono il primo ad ammettere di aver tirato la corda e di aver sbagliato su diverse questioni. Di tutto quello che hai scritto sono d'accordo con te su tante cose, tranne sul fatto dei controlli. Non so che esperienza abbia tu, ma su queste supercar sono piuttosto invasivi, probabilmente perchè non tutti i ricconi che possono permettersela sono piloti professionisti e poi, dopotutto, resta pur sempre un'auto stradale. Per l'ABS ho già detto che era inevitabile che entrasse, perché volevo prendere la velocità più alta che potevo sul dritto. L'istruttore non credo proprio sia responsabile, di sicuro non avrebbe pagato la franchigia di 10'000 € in caso di incidente come indicato nel documento di scarico responsabilità che ti fanno rigorosamente firmare. Ad ogni modo ho imparato da questa esperienza e sono contento di averla fatta e consiglio a tutti di provare.
@@bboysobek Allora ti rispondo per punti. Come immagino tu capisca la franchigia è solo un dissuasore più che un reale rientro dei danni per disincentivare chi guida dallo strafare . I controlli se sono attivi non li fai entrare in azione così da imparare e dimostrare che capisci la macchina ,come funziona e quale è il suo limite di sicurezza. Arrivato a questo punto se vuoi superare il limite cerchi la possibilità di guidare senza controlli e li il limite della guida è "fisico" rispetto ai fattori di attrito, aereodinamica deportanza ecc. Puoi immaginare. Guidare ad alti livelli non è solo sapere essere veloci ma è anche essere un po' meccanici un po' ingegneri un po' fisici e sopratutto sicuramente piloti. Alla fine il punto é che più sei completo nella conoscenza e consapevole di tutto ciò che è pertinente alla guida e più sei capace di attuare la soluzione migliore che si ripercuote nel tempo sul giro o la differenza fra un terzo posto ed un primo posto . Non sto qui a raccontarti la mia esperienza visto che sull internet è difficile dare credibilità a chi che sia , però ti parlo di tecnica e di metodo nei confronti dell' obiettivo. Il metodo di arrivare in staccata in ABS è funzionale all' tuo obiettivo di fare una velocità max( ci sta lo sfizio per carità alla fine stavi lì per divertirti, però come noi tutti si puo sempre imparare qualcosa anche quando si va solo per divertirsi) troppo elevata rispetto alle possibilità della macchina con controlli attivi. Sì ho letto gli altri commenti ma non ho visto nessuno avere abbastanza chiaro un quadro generale di tutti i fattori . Di solito non mi interessa commentare video di amatoriali ma tu guidi abbastanza bene e sarebbe stato un peccato se ti fossi precluso la possibilità di migliorare il più possibile. Da quanto ho visto hai guidato anche una formula, quindi sai quanto più si sale di livello quanto più ci si emoziona tanto più devi tenere conto di tutto ma proprio tutto non solo per fare il tempo ma per non rischiare inutilmente incidenti che possono uccidere te e chi corre con te.
@@nomefittizio7368 mi spiace ma non ho mai guidato una formula ad oggi, hai capito male. Inoltre non sono entrato per fare il tempo e nemmeno per fare una gara, ho solo noleggiato una macchina in pista. Nel noleggio non si potevano togliere i controlli e non era un vero corso di guida come magari la vendono loro. Ti fanno solo un breve briefing prima di salire e ti mettono un istruttore al solo scopo di evitare che gliela rompi. Certo alla fine impari qualcosa come per tutte le esperienze, ma esistono corsi appositi che non ho fatto.
@@bboysobek poi perdonami ma che gusto ci trovi a raggiungere i 277 km/h me lo devi spiegare sarà un po' più godurioso provare ad affrontare una curva più allegra rispetto a schiacciare un acceleratore fino in fondo
Aldo Malaj farà ridere ma l'impressione era quella. Mi riferivo all'ultimo giro nella seconda di Lesmo che avevo dato tutto di gas e non accelerava, ma rivedendo il video si vede che è tutta colpa dei controlli. Meno male che era in modalità sport almeno 😅
Ti dicono di non tirare, di non frenare forte di non andare sui cordoli per preservare la macchina, ma se devo pagare per fare un giro turistico su una supercar con uno scassamaroni a fianco, no grazie.
Sono io il "pilota" di questo video...la prepotenza l'ho percepita solo da parte dell'istruttore. Sembro "saccente", ma ammetto di essere molto ignorante nel mondo dei motori, non sono nè meccanico nè tanto meno un pilota professionista. Ho avuto la possibilità di fare qualche giro in pista con altre supercar noleggiate in altre occasioni, volevo solo divertirmi, con questo istruttore non è stato possibile. Per fortuna lo stesso giorno ho provato qualche minuto prima la Lamborghini Huracan e con l'altro istruttore me la sono goduta senza discussioni. Ti invito a vedere il video della Huracan nel mio canale 😉
@@Drum_x_Life Ovvio. La coppia Max si ha in un determinato numero di giri. Quindi anche un motore da f1 con 1000 cv sotto un determinato regime non "spinge" e permette alla macchina di stare più mansueta
Non lo hai per niente ascoltato,e stato fin troppo bravo
Ahhhhhh.... mi sembra la classica litigata tra moglie e marito !!!! Troppo forteeeeee
Si va forte a Monza 😁 👍
"Tu vai forte, devi provare il formula. È un complimento!". Classica frase di circostanza per evitare di litigare ancor di più. Un po' come me quando ai miei studenti dico "avete un modo di studiare un po' particolare" per evitare di mortificarli dicendo loro che non hanno studiato alcunché. Scena divertente!
Tutti piloti esperti e maestri hanno guardato e commentato il mio video 😂
@@bboysobek ma no, ci mancherebbe! Al contrario, le faccio anche i complimenti per la guida, un po' meno per l'atteggiamento.
@@fabiovergine voto condotta? 🙈
@@bboysobekmai mi permetterei di giudicarla, ancor meno per quel che di lei non so. Ma soprattutto il giudizio, come ogni altra prestazione, deve essere retribuita. Non mi pronuncerei mai a titolo gratuito. Ad maiora! :)
Non in senso aggressivo è solo una riflessione, ma come puoi dire che l'istruttore non era simpatico... lui conosce la pista meglio di te, conosce la macchina meglio di te e sa quali sono i riferimenti per fare il tempo e non lo diceva per romperti le palle perché ti faceva andare forte, se ti dice cambia marcia 4 volte che non hai più coppia e tu vai avanti ad arrivare a limitatore vuol dire che non ascolti e non capisci la macchina... una volta raggiunto il valore massimo di coppia non ti serve a niente spingere ancora... perché l'obiettivo è prendere velocita non arrivare a limitatore, inoltre dire che la 488 soffre di turbo lag è come dire che pamela anderson ha le tette piccole, probabilmente i controlli ti hanno tagliato potenza, essendo una vettura stradale serve alla persone normali per non stamparsi su un albero alla prima curva....
Niki_Lotus posso dire che l'ispettore non è stato simpatico, perchè è la quarta volta che giro a Monza con Puresport. Personalmente, tra tutti, lui è stato quello più antipatico. Non ho detto che non sa fare il suo lavoro e nemmeno che ne capisco più di lui. Non ti illudere che gli istruttori ti danno solo consigli per fare il tempo, anzi! Il motivo principale per il quale vogliono farti usare marce più alte, solitamente, è per preservare il veicolo e per rendere meno pericolosa la guida, soprattutto con auto a trazione posteriore che in uscita curva a tutto gas con marce basse ti giri come un coglione (penso che lo sai meglio di me se guidi una lotus). Il motivo per il quale alcune volte toccavo il limitatore, come ho provato a spiegare, è la cattiva abitudine dal fatto che guido attualmente una Audi TT con cambio Stronic che al massimo dei giri mi cambia marcia da sola e anche dal fatto che pochi attimi prima avevo girato con la Lamborghini Huracan che ha il cambio che si comporta allo stesso modo. Come ho già risposto ad altri commenti, la cosa del "turbolag" è stata una mia errata sensazione all'ultimo giro in uscita dalla seconda di lesmo, ma appunto dal video si vede che erano i controlli. Chiaramente ammetto di essere una testa calda e di averlo ascoltato poco. Il mio obiettivo, apparte divertirmi, era quello di prendere la velocità massima sul dritto, ma non credere che cambiando quando voleva lui avrei preso velocità tanto diverse. Come è chiaro che la Anderson ha i tettoni (rifatti), è chiaro che la 488 non è un diesel xD
ahahahah rifatti, numero 1
Jesse Galetta mah... come fai a dire una cosa del genere mi chiedo. Tutto quello che vuoi ma, se sei abituato a guidare sportivo, come fai a non sentire più la coppia dopo un certo numero di giri? Voglio dire che dovresti sentire che spinge meno pur continuando a salire. Se non lo sentì cambia sport credimi 😂
Sarei curioso di vederti in kart visto che giro anche con quelli...
@@16csaey16 scusa se ti rispondo adesso, non avevo visto il tuo commento. Sul mio canale ci sono diversi video dove giro con i kart, mi divertono molto. Non è il mio sport principale questo, ma un semplice hobby estivo che pratico raramente. Chiaramente lo senti che spinge meno, con il senno di poi posso capire le tue perplessità. Fidati che a quelle velocità, 670 CV sotto al sedere e tutte le forze che entrano in gioco (che nel video non si possono vedere), non è facile interpretare tutto. Ti consiglierei di provarla.
@@bboysobeksecondo me hai guidato bene, ed usando il cambio come ti diceva lui non saresti arrivato a 288. Alla staccata era chiaro che anche lui ha avuto paura
Però ha ragione...che senso ha portare al limitatore un motore turbo quando la coppia te la sei finita già da un pezzo.........
Andrea Felicetti la potenza dipende dalla coppia ad un certo numero di giri. Con questo motore non penso abbia perso tanto, pur cambiando "sbagliato". Sicuramente qualche decimo di secondo di vantaggio ci sarebbe stato a cambiare "giusto", anche perchè sarei entrato nella marcia successiva ad un numero di giri migliore. A Monza avevo guidato solo supercar aspirate e per questo cambiavo tardi... non si smette mai di imparare sbagliando 😉
Forse perché per l'allungo serve tirare la marcia fino alla fine. Guardati un on board di qualsiasi pilota su qualsiasi macchina e vedrai che porta la macchina fino al limitatore.
La frase finale non è stata corri in pista ma prova la formula sempre tramite la stessa azienda puresport perché è più adatta al tuo stile di guida (e magari costa di più).
Certo, tutta pubblicità e promozione.
Turbolag sulla 488??? Comunque bel video non pensavo ti facessero andare cosi quelli di puresport
Bonnie_Supertram È impercettibile nel video ma a 4:15 in uscita dalla seconda di Lesmo c'è stato un vuoto di coppia...probabilmente ha ragione lui che erano controlli xk io il pedale ce l'avevo giù e il sensore dell'acceleratore nn segna nulla come se avessi esitato io!! Grazie comunque...nel mio canale ho altri video sempre a Monza con altre supercar con meno traffico e con istruttori più simpatici :-)
magari quando impererai ad ascoltare anche gli istruttori saranno più simpatici...
Sì sono i controlli, ho provato anche io la 488 a Monza e spesso in uscita di curva si accendeva la spia del controllo di trazione. Come hanno detto anche al briefing infatti, la 488 ha dei controlli più invasivi della Lamborghini e ovviamente loro ti fanno girare con tutti i controlli accesi. Ciao!
@@giangio1625 Ahahahahahahah!!! Non hai tutti i torti. Scusa ho letto adesso il tuo commento. Ti assicuro che il collega che mi ha fatto guidare la Huracan poco prima è stato più gentile e simpatico. Si sente poco per via del rumore del motore, ma qui trovi il video: czcams.com/video/KikBS1KfTg4/video.html
Domanda? Perche' non deve andare sui cordoli? E' un errore?...in molti video che ho seguito di piloti esperti ci vanno e come....certo non finiscono sui prati ma sopra i cordoli si... o chi deve imparare e' un errore se ci va sopra? Scusate della domanda ma sono una principiante... abbiate pazienza !!
Solo per consumare di meno le gomme con la scusa che sono stradali e non da pista. Andare sui cordoli nn è un errore, anzi, permette di avere più margine per impostare traiettorie migliori e risparmiare decimi di secondo sul giro. Quando ho noleggiato la Lamborghini Gallardo (il video lo trovi nel mio canale) non ho fatto altro che andare sui cordoli per puro divertimento e da lì ho imparato che ai tizi di Puresport dà fastidio.
Manila Canalis credo sia per il fatto che sono alti ed hanno anche i dossi sull’intero. Calcolando che sono inesperti diventa inutile e rischioso! 😉
@@EEANTONIO bisogna proprio essere dei cani per arrivare fino al dosso 😂
Jesse Galetta beh non tanto.. e piloti esperti qualche dritto lo fanno.. immagina chi non lo è.. quindi lasciare del margine (molto margine), anche psicologico, aumenta la sicurezza.
Assodato che una gomma sottoposta a continue frenate 230-70 non soffre di certo per il passaggio sui cordoli.
@@EEANTONIO si beh sicuramente anche per motivi di sicurezza. Ma quando me l'ha detto di non prenderli eravamo a 40 km/h in prima variante, per quello dicevo così 😂. Comunque sono d'accordo con te.
A mio parere molto bene l'istruttore
Non ti è sembrato un po arrogante?
@@bboysobek Non prenderla come una critica, a me è sembrato che tu, probabilmentepreso dall'entusiasmo non hai dato nessuna importanza all'istruttore,cioè non gli hai chiesto niente, hai guidato alla tua maniera, ti entrava il limitatore, cambiavi quando volevi e non su consiglio e quando sei arrivato lungo e ti è entrato l'abs pensavi di aver ragione. Quindi magari anche l'istruttore magari si è un po' indispettito. Dai piloti abbiamo solo da imparare. Comunque bravo non è facilee poi 2 giri non credo che bastino per prendere confidenza con certe macchine
@@luigibrunetti6321 no non ho dato ascolto non per l'entusiasmo, ma perchè volevo andare più forte e di solito ti dicono di cambiare e frenare prima per evitarlo. Alla fine è un noleggio in pista, non un corso di guida, ti mettono l'istruttore di fianco perchè hanno paura che gli rompi la macchina. Ho già guidato altre volte sempre con loro con Lamborghini e Ferrari aspirate, per mia ignoranza non sapevo che con motori turbocompressi tirare al massimo le marcie non ha lo stesso effetto. Sono entrato in ABS perchè sinceramente il mio unico obbiettivo di questa esperienza era quello di raggiungere la velocità massima più alta sul rettilineo principale. Ovviamente me la sono cercata a fare di testa mia, ma questo istruttore, messo a confronto con altri, a mio avviso non è stato così "bravo" nel senso di irreprensibile e beneducato. Ti ringrazio per il complimento 😊
@@bboysobek Ti capisco,anche nella vita di tutti i giorni ci troviamo ad interagire con persone con le quali c'è più armonia e con altre meno ( professori, medici, dipendenti della pubblica amministrazione ecc. )A volte è anche come ci poniamo noi. Ti ripeto nessuna critica, anzi grazie per aver caricato quei video le auto sono l mia passione da sempre
Redline is extremely high for a turbo engine
Nathan Vonlanthen: After this experience, I learn that the output of a big aspirated engine is better for my drive style in Monza, because I like change gear as late as possible to reach the highest speed in the straight.
Jesse Galetta where to rent this car at monza?
Anibal Vitale I rent this car with PureSport (www.puresport.it)
Jesse Galetta thanks!
Perche no sui cordoli?
Jacopo Goglia perchè montano le gomme stradali, questa è la scusa almeno!! La prima volta che ho girato a Monza con la Gallardo li prendevo sempre e l'istruttore mi ha odiato 😂 (il video lo trovi nel mio canale)
Jesse Galetta quindi consumano le gomme in pratica
Jacopo Goglia sì e magari c'è anche il rischio che si danneggino. Qui il video che dicevo 😂 czcams.com/video/H1ERKoFbGqk/video.html
Jesse Galetta tra 488 e 458 quale ti piace di piu
Jacopo Goglia come esperienza, per colpa dell'istruttore, ma anche per il mio stile di guida ho preferito l'erogazione della 458, ma ha 100 CV in meno! La coppia della 488 è sicuramente da provare! Se vuoi divertirti tanto, tirare le marce al limite,senza che ti rompino le palle gli istruttori x la storia del turbo, con un motore aspirato potente e recente ti consiglierei di provare Huracan 😍
L' istruttore è un signore, un altro ti avrebbe buttato fuori a 280 in rettilineo. Però in fondo si è divertito.
Solo un suicida lo farebbe 😅
Vorrei ricordare a tutti i piloti della domenica che non si é capaci di guidare solo perché si ha la patente...il comportamento dell’istruttore é stato piú che corretto, dato che al volante c’era chi non ascoltava e pensava ai fatti suoi senza stare a sentire quello che diceva l’istruttore. Quando al volante ne sale uno che prende una 488 turbo e cambia a limitatore vuol dire che c’è qualcosa che non va...i turbo danno coppia subito e a 7000/7500 devi cambiare perché la coppia ha già salutato da un po’...con un 458 potevo darti ragione che 7000 é poco ma su un 488 hai sbagliato.
Vieni a girare con i kart e fare il presuntuoso come nel video alla prima curva sei appiccicato al muro...credete di saper guidare perché avete già girato in pista ahha mezz’ora prima 5 min con una macchina al 100 di controlli e riesci anche e sgondolare in frenata con su una panda...no comment
Apoteosi : " sono abituato con la mia " hahah ti avrei fatto scendere subito ma puoi dire una cazzata simile mentre guidi un Ferrari ?
Hai tecnicamente ragione. L'istruttore ha fatto bene ad arrabbiarsi, l'ho pagato per quello xD ... Come già spiegato a qualcun altro nei commenti precedenti: il motivo per il quale alcune volte sfioravo il limitatore è derivato dalla cattiva abitudine, perché guido attualmente una Audi TT con cambio S-Tronic, al massimo dei giri cambia marcia da sola; inoltre, pochi attimi prima, avevo fatto qualche giro con una Lamborghini Huracan che ha il cambio che si comporta allo stesso modo. Tutte le altre volte che sono stato a Monza con PureSport ho provato solo supercar aspirate, con questa esperienza almeno ho imparato qualcosa. Non ho capito invece la cosa del "sgondolare" la panda, ma non sembra divertente. Io ai kart ci vado ogni tanto, se hai intenzione di insegnarmi qualcosa, invitami da qualche parte che vengo volentieri...non si smette mai di imparare!!
ISTRUTTORE CANE DICE FRENAAA!!! e allora tu devi frenare, se dice cambia allora devi cambiare, capisco che avendo pagato uno voglia sfruttare al massimo l esperienza di guida e abbia il timore che per eccesso di sicurezza non porti al limite le tue abilità e la macchina, ma avrai capito anche tu, rivedendo i tuoi giri e informandoti personalmente sui motori turbo, che alla fine aveva ragione a dirti non portarla a limitatore e che di turbo lag non c'è n'è, al massimo i controlli (TCS)per evitare il sovrasterzo ti tagliano gas così come sulla staccata a rettilineo ti ha tagliato frenata (ABS) . Sfruttare i controlli alla guida è da principianti, non farli entrare proprio è da piloti. Tu guidi abbastanza bene, è un peccato perderti per così poco per cercare di strafare, non dimenticare che i controlli arginano un ERRORE, che con umiltà e fiducia nel tuo istruttore( che è un pilota, magari anche mancato, ma di esperienza sulla macchina e sulla pista ) avresti dovuto ammettere da subito e farne esperienza . P.s. gli istruttori sono esseri umani e si innervosiscono perché se chi e al posto guida fa anche mezzo errore a quelle velocità il rischio di distruggere la macchina e anche la vita di tutti e due è alto , e in entrambi i casi è lui RESPONSABILE per le ripercussioni . Immagina che la tua ragazza neopatentata guidi la tua macchina nuova da 250mila bucce con la quale lavori, che corra e ad un certo punto non ti stia nemmeno più a sentire . Io direi che ci vogliono le palle per guidare ma anche per mettere la tua vita e il tuo portafoglio nelle mani di inesperti si per lavoro ma anche per farli divertire . Detto ciò sono sicuro tu abbia fatto esperienza. L istruttore non e stato arrogante (perché non ti ha detto nulla senza spiegarti le motivazioni più che sensate alla base di quello che diceva) ma duro nei tuoi confronti perché giustamente non ti sei fidato dei suoi consigli/imposizioni e di conseguenza non si è fidato giustamente di te che alla fine hai commesso qualche errore anche un po' banale. Torno a dire , bella esperienza e fare esperienza è la cosa più importante che potessi fare .
Non so se hai letto gli altri commenti e le mie varie risposte ad altri. Certo che ho rivisto i miei errori, sono il primo ad ammettere di aver tirato la corda e di aver sbagliato su diverse questioni. Di tutto quello che hai scritto sono d'accordo con te su tante cose, tranne sul fatto dei controlli. Non so che esperienza abbia tu, ma su queste supercar sono piuttosto invasivi, probabilmente perchè non tutti i ricconi che possono permettersela sono piloti professionisti e poi, dopotutto, resta pur sempre un'auto stradale. Per l'ABS ho già detto che era inevitabile che entrasse, perché volevo prendere la velocità più alta che potevo sul dritto. L'istruttore non credo proprio sia responsabile, di sicuro non avrebbe pagato la franchigia di 10'000 € in caso di incidente come indicato nel documento di scarico responsabilità che ti fanno rigorosamente firmare. Ad ogni modo ho imparato da questa esperienza e sono contento di averla fatta e consiglio a tutti di provare.
@@bboysobek Allora ti rispondo per punti. Come immagino tu capisca la franchigia è solo un dissuasore più che un reale rientro dei danni per disincentivare chi guida dallo strafare . I controlli se sono attivi non li fai entrare in azione così da imparare e dimostrare che capisci la macchina ,come funziona e quale è il suo limite di sicurezza. Arrivato a questo punto se vuoi superare il limite cerchi la possibilità di guidare senza controlli e li il limite della guida è "fisico" rispetto ai fattori di attrito, aereodinamica deportanza ecc. Puoi immaginare. Guidare ad alti livelli non è solo sapere essere veloci ma è anche essere un po' meccanici un po' ingegneri un po' fisici e sopratutto sicuramente piloti. Alla fine il punto é che più sei completo nella conoscenza e consapevole di tutto ciò che è pertinente alla guida e più sei capace di attuare la soluzione migliore che si ripercuote nel tempo sul giro o la differenza fra un terzo posto ed un primo posto . Non sto qui a raccontarti la mia esperienza visto che sull internet è difficile dare credibilità a chi che sia , però ti parlo di tecnica e di metodo nei confronti dell' obiettivo. Il metodo di arrivare in staccata in ABS è funzionale all' tuo obiettivo di fare una velocità max( ci sta lo sfizio per carità alla fine stavi lì per divertirti, però come noi tutti si puo sempre imparare qualcosa anche quando si va solo per divertirsi) troppo elevata rispetto alle possibilità della macchina con controlli attivi. Sì ho letto gli altri commenti ma non ho visto nessuno avere abbastanza chiaro un quadro generale di tutti i fattori . Di solito non mi interessa commentare video di amatoriali ma tu guidi abbastanza bene e sarebbe stato un peccato se ti fossi precluso la possibilità di migliorare il più possibile. Da quanto ho visto hai guidato anche una formula, quindi sai quanto più si sale di livello quanto più ci si emoziona tanto più devi tenere conto di tutto ma proprio tutto non solo per fare il tempo ma per non rischiare inutilmente incidenti che possono uccidere te e chi corre con te.
@@nomefittizio7368 mi spiace ma non ho mai guidato una formula ad oggi, hai capito male. Inoltre non sono entrato per fare il tempo e nemmeno per fare una gara, ho solo noleggiato una macchina in pista. Nel noleggio non si potevano togliere i controlli e non era un vero corso di guida come magari la vendono loro. Ti fanno solo un breve briefing prima di salire e ti mettono un istruttore al solo scopo di evitare che gliela rompi. Certo alla fine impari qualcosa come per tutte le esperienze, ma esistono corsi appositi che non ho fatto.
@@bboysobek i controlli risultano invasivi unicamente se fare errori grossolani altrimenti se guidi come andrebbe fatto difficilmente entrano
@@bboysobek poi perdonami ma che gusto ci trovi a raggiungere i 277 km/h me lo devi spiegare sarà un po' più godurioso provare ad affrontare una curva più allegra rispetto a schiacciare un acceleratore fino in fondo
Turbo Lag xaxaxaxa
Aldo Malaj farà ridere ma l'impressione era quella. Mi riferivo all'ultimo giro nella seconda di Lesmo che avevo dato tutto di gas e non accelerava, ma rivedendo il video si vede che è tutta colpa dei controlli. Meno male che era in modalità sport almeno 😅
Ti dicono di non tirare, di non frenare forte di non andare sui cordoli per preservare la macchina, ma se devo pagare per fare un giro turistico su una supercar con uno scassamaroni a fianco, no grazie.
pilota saccente e presuntuoso. Credeva davvero che alla fine l'istruttore gli avesse fatto i complimenti, ahahaha
Sono io il "pilota" di questo video...la prepotenza l'ho percepita solo da parte dell'istruttore. Sembro "saccente", ma ammetto di essere molto ignorante nel mondo dei motori, non sono nè meccanico nè tanto meno un pilota professionista. Ho avuto la possibilità di fare qualche giro in pista con altre supercar noleggiate in altre occasioni, volevo solo divertirmi, con questo istruttore non è stato possibile. Per fortuna lo stesso giorno ho provato qualche minuto prima la Lamborghini Huracan e con l'altro istruttore me la sono goduta senza discussioni. Ti invito a vedere il video della Huracan nel mio canale 😉
forse più che turbolag era semplicemente sottocoppia! cmq sarà per la confidenza, ma Figo vedere un guidatore che controbatte all istruttore😂
@@Drum_x_Life Ovvio. La coppia Max si ha in un determinato numero di giri. Quindi anche un motore da f1 con 1000 cv sotto un determinato regime non "spinge" e permette alla macchina di stare più mansueta