Но если без шуток, то вполне достаточно будет возложить контроль на бортпроводника (-цу), без которых всё равно авиация не обойдётся. По сути, бортпроводники - это и так буквально спецназ, а не просто улыбающиеся девочки, разносящие кофе. Они многому обучены и многое умеют. Не многим больше будет обучить их коммуникациям со специальными наземными консультантами, чтобы в аварийном случае что-то нужное там нажать/переключить. Или даже "подрулить" где понадобится.
Смотрю каждый раз и радуюсь, наслаждаюсь. Просто, доступно, профессионально, приятно душе и разуму. Алексей Викторович, как по мне, самый правильный авиационный блоггер :) теперь.
Я симмер 36 лет. Когда мне будет 75 - буду из дома на удаленке подрабатывать КВСом, а бортпроводник перед полётом мне на WhatsApp сводно-загрузочную ведомость и т п отсылать ))
Теоретически это возможно, когда судостроители смогут смоделировать и просчитать петабайты различных сценариев, чтобы гарантировать безопасность, но это еще не скоро случиться :D
Подскажите, с ростом 192 см можно ли учится на пилота гражданской авиации. По новому ФАП не понятно. Есть разные комментарии, но четкого ответа найти не удалось.
Есть проблема - программы тоже ошибаются, есть так называемые баги или по-русски говоря сбои в работе. Поэтому полностью отказаться от человека вряд ли представляется возможным. Пример с лифтом очень хороший и в данном случае тоже показателен. Лифты тоже ломаются. И чтобы лифт починить и выпустить человека наружу приходит лифтер. Разница лифта и самолета, поломки одного и второго, и разница последствий такой поломки существенная.
Угу. Все к этому и катится - к самолетам без пилотов, магазинам без продавцов, затем к планете без человечества... Потому как миром правит жадность (пардон, рентабельность). Все эти цифровые проекты - очередная победа над здравым смыслом.🤣🐒😡
Лифт, что с лифтёром, что без лифтёра - застрянет и будет здать механика. Я легко представляю себе поезд, даже пассажирский, на полном автоведении. По очень простой причине - поезд можно в любой момент остановить. А самолёт в небе не остановится. А если лётчик будет только контролировать автоматику - что останется от его техники пилотирования и сможет ли он посадить самолёт, когда это надо будет сделать без автоматики? И хватит ли у единственного пилота рук, глаз и внимания для посдки в аварийной ситуации? И какую часть стоимости лётного часа составляет зарплата пилотов? Одного керосина самолёт за тот час сожжёт на сумму, несоизмеримо большую той зарплаты.
В ютубе есть видео, перегоняли ту 154, там из неисправного толчка попало на проводку, самолёт мотало по всем осям, летчики 2 круга делали чтоб посадить , еле сели. Я не знаю как это решит комп .
Про неисправный толчок - это уже что-то новенькое. Интересно, сколько ещё фольклорных вариаций этой истории существует? Но в принципе, да... этот случай - как раз из тех, где именно смекалка натолкнула на правильные решения. Искуственному интеллекту было бы гораздо сложнее понять причину неправильного поведения машины. Но всё-таки, это возможно. Принцип самообучения уже довольно успешно применяется (не в авиации, а вообще в нейросетях). А тут важно было лишь проанализировать закономерности в цепи "действие-результат", чтобы заметить, что результат противоположен требуемому. И отреагировать соответственно.
Даже на РЖД до сих пор не осмелились сделать управление в одно лицо, а тут речь про самолеты, да прогресс не стоит на месте, но на тестирование уйдут десятки лет чтоб допусть управление самолета в одно лицо либо вообще без пилота
Дядя Леша, что ж теперь будет? На кого вы нас оставили? Не ту страну назвали Гондурасом. Авиацией должен руководить специалист, а не менеджер. Всяких нерадьков и мантуровых снять, и Кочемасова с Оканем поставить. И ещё дядю Юру Яшина не забыть, пусть арбузники тоже право голоса имеют)) Я думаю, надо старшего бортпроводника натаскивать самолёт пилотировать. Все азы ему (ей) ни к чему, но посадить самолёт нужно обучить. А ну как и взаправду обоим пилотам худо станет?
@@user-tn2qk5pi8i Ситуации разные согласен но и таких случаев полно когда второй пилот никак не реагирует а если и реагирует то его мнение не учитывается
@@user-zx3ju4yu8q Эээээммм... Давайте так: 1. Второй пилот - это полноценный пилот. На которого как раз задачи старых экипажей с радистами-штурманами и т.п. и возложены. Он не потому второй, что ниже рангом, а потому что вот есть первый (пилотирующий) и второй. Раз-два. 2. Пилотирующий пилот - может быть и на левой чашке и на правой - это как они сами решат (ну и руководство). (Потому что часто второй пилот налётывает свой опыт, чтобы ввестись в ранг КВС.) 3. Не может не учитываться его мнение, т.к. он имеет право и даже обязан отобрать право управления судном, если считает, что его КВС в неадеквате. (Почему и появилась концепция перемешивания экипажей и CRM против концепции "слётанности экипажей").
один пилот в кабине будет рано или поздно, будут новые самолеты , где автоматики будет по максимуму. Как бы не противились старые пилоты, но время идет все меняется..
Самолёт с самым современным оборудованием без наземного(систем навигации,посадки и т.д.)беспомощный кусок железа и пластика.Думаю ILS lllA на Депутатском или Нижнеангарске появится очень нескоро.
@@user-df2mj9yi6r Вы ошибаетесь. Существуют системы, когда можно осуществлять автоматическую посадку без ILS. (поищите информмацию о GNSS) Такой заход есть, например в Тюмени. Понятно, что применение традиционных систем захода на посадку (ILS, VOR, DME и т.д.) в региональных аэропортах является экономически неоправданным. Решение этого вопроса давно известно и в мире и у нас, и кроется во внедрении в практику использования неточного захода на посадку по GNSS. Система захода на посадку по GNSS не требует наличия в аэропорту наземной инфраструктуры и обеспечивается только наличием разработанных процедур захода на посадку и комплекта доступного бортового оборудования.
Самолет с 1 пилотом пускать в рейс только при наличии из числа пассажиров, хотя бы одного симера😂
Мечта симмера...
Кстати, у Алексея Викторовича есть на эту тему рассказ - как симмер сажал Ту-154.
Но если без шуток, то вполне достаточно будет возложить контроль на бортпроводника (-цу), без которых всё равно авиация не обойдётся. По сути, бортпроводники - это и так буквально спецназ, а не просто улыбающиеся девочки, разносящие кофе. Они многому обучены и многое умеют. Не многим больше будет обучить их коммуникациям со специальными наземными консультантами, чтобы в аварийном случае что-то нужное там нажать/переключить. Или даже "подрулить" где понадобится.
Ага, и в мел внести возможность и условия вылета.
Самолет должен летать без пилота даже исходя из названия )
Не знаю, будет ли один пилот, или никого, но меня в числе пассажиров там не будет точно.
Ну и ладно
Страшный страх... Лицо-рука... Доброе утро, Алексей! Если в кабине будут одни Кочемасов и Окань--я готов лететь😂
Я еще Герваша бы в этот списток добавил
О они что, бессмертные?
Скоро самолетов говорят вообще не будет в РФ…разберут на запчасти
@@deguninonet "скоро".
Смотрю каждый раз и радуюсь, наслаждаюсь. Просто, доступно, профессионально, приятно душе и разуму. Алексей Викторович, как по мне, самый правильный авиационный блоггер :) теперь.
Дядя Лёша отличный выпуск, полностью согласен с Вами, самый самый большой лайк))) 👍 👍 👍
в клубе аэрофобов зафиксировано пополнение)))))
Кнопочку нажал- сел, кнопочку отжал- взлетел, между нажатиями сон , отдых и кофе
В РЖД то не везде один машинист, а вы про самолеты. ))
Всю жизнь человечество стремилось оседлать железную птицу, а теперь его скидывают на землю искусственным интеллектом.
Я симмер 36 лет. Когда мне будет 75 - буду из дома на удаленке подрабатывать КВСом, а бортпроводник перед полётом мне на WhatsApp сводно-загрузочную ведомость и т п отсылать ))
Теоретически это возможно, когда судостроители смогут смоделировать и просчитать петабайты различных сценариев, чтобы гарантировать безопасность, но это еще не скоро случиться :D
Значит автоматические системы дублируют, а пилотов дублировать не надо?. . Интэресный подход. 😁
"самый страшный страх пассажиров (забавно)) ) это потеря пилота способности управлять... " - гонево же.
Подскажите, с ростом 192 см можно ли учится на пилота гражданской авиации. По новому ФАП не понятно. Есть разные комментарии, но четкого ответа найти не удалось.
Как говорил Мансуров, в современных самолётах нажал кнопку взлетел, нажал кнопку сел.
Одночленовый экипаж это не по фэншую)
А чеклисты самому себе делать?
когда будет 1 пилот в кабине там будет все на много проще
Есть проблема - программы тоже ошибаются, есть так называемые баги или по-русски говоря сбои в работе. Поэтому полностью отказаться от человека вряд ли представляется возможным. Пример с лифтом очень хороший и в данном случае тоже показателен. Лифты тоже ломаются. И чтобы лифт починить и выпустить человека наружу приходит лифтер. Разница лифта и самолета, поломки одного и второго, и разница последствий такой поломки существенная.
Угу. Все к этому и катится - к самолетам без пилотов, магазинам без продавцов, затем к планете без человечества... Потому как миром правит жадность (пардон, рентабельность). Все эти цифровые проекты - очередная победа над здравым смыслом.🤣🐒😡
👍
Пилотов должно быть трое.
Тогда они смогут соображать на троих.
Ну, а как же забыли про посадку Бурана! Там интеллект принял условия погоды и посадил челнок!!!
Там небыло пассажиров на борту
Технике свойственно выходить из строя. А если выйдет из строя искусственный интеллект? Допустим, маленький неконтакт - и все?
Прогресс неумолим. Но кто сегодня из пассажиров согласиться лететь без пилота?
Лифт, что с лифтёром, что без лифтёра - застрянет и будет здать механика. Я легко представляю себе поезд, даже пассажирский, на полном автоведении. По очень простой причине - поезд можно в любой момент остановить. А самолёт в небе не остановится. А если лётчик будет только контролировать автоматику - что останется от его техники пилотирования и сможет ли он посадить самолёт, когда это надо будет сделать без автоматики? И хватит ли у единственного пилота рук, глаз и внимания для посдки в аварийной ситуации? И какую часть стоимости лётного часа составляет зарплата пилотов? Одного керосина самолёт за тот час сожжёт на сумму, несоизмеримо большую той зарплаты.
В ютубе есть видео, перегоняли ту 154, там из неисправного толчка попало на проводку, самолёт мотало по всем осям, летчики 2 круга делали чтоб посадить , еле сели. Я не знаю как это решит комп .
Про неисправный толчок - это уже что-то новенькое. Интересно, сколько ещё фольклорных вариаций этой истории существует?
Но в принципе, да... этот случай - как раз из тех, где именно смекалка натолкнула на правильные решения. Искуственному интеллекту было бы гораздо сложнее понять причину неправильного поведения машины. Но всё-таки, это возможно. Принцип самообучения уже довольно успешно применяется (не в авиации, а вообще в нейросетях). А тут важно было лишь проанализировать закономерности в цепи "действие-результат", чтобы заметить, что результат противоположен требуемому. И отреагировать соответственно.
@@Yurii_David это официальная версия. Толчок у кабины. Попало на какие то процессоры
Там после ТО электрик разнополярно провода по ошибке подключил.Они были все черные. Двигателя рассинхронно работали,что сказалось на лэндинге.
@@maximpaseka2624 ты видос посмотри, оф инфа, толчек умкабины , попало на электрику
Не будет такого, всегда будет 2, должен быть контроль и подстраховка друг друга
НИКОГО вроде слитно...)}))))))😊
О в МАЁвнике снимали!
(МАИ)
Даже на РЖД до сих пор не осмелились сделать управление в одно лицо, а тут речь про самолеты, да прогресс не стоит на месте, но на тестирование уйдут десятки лет чтоб допусть управление самолета в одно лицо либо вообще без пилота
Нам бы третьего( бортинженера) убрать из Ту-214.
Дядя Леша, что ж теперь будет? На кого вы нас оставили? Не ту страну назвали Гондурасом. Авиацией должен руководить специалист, а не менеджер. Всяких нерадьков и мантуровых снять, и Кочемасова с Оканем поставить. И ещё дядю Юру Яшина не забыть, пусть арбузники тоже право голоса имеют)) Я думаю, надо старшего бортпроводника натаскивать самолёт пилотировать. Все азы ему (ей) ни к чему, но посадить самолёт нужно обучить. А ну как и взаправду обоим пилотам худо станет?
А рассматривать катастрофу Германвингс, компьютер сможет выключить все управление у пилота и посадить самолёт?
Или это нереально?
Пока таких самолетов и таких компьютеров не существует.
Я бы застемался "лететь " с одним пилотом 😨😨
Посмотрите историю катастроф что делает второй пилот в основном ничего совсем ничего
@@user-zx3ju4yu8q не согласен
@@user-tn2qk5pi8i Ситуации разные согласен но и таких случаев полно когда второй пилот никак не реагирует а если и реагирует то его мнение не учитывается
@@user-zx3ju4yu8q Эээээммм... Давайте так:
1. Второй пилот - это полноценный пилот. На которого как раз задачи старых экипажей с радистами-штурманами и т.п. и возложены. Он не потому второй, что ниже рангом, а потому что вот есть первый (пилотирующий) и второй. Раз-два.
2. Пилотирующий пилот - может быть и на левой чашке и на правой - это как они сами решат (ну и руководство). (Потому что часто второй пилот налётывает свой опыт, чтобы ввестись в ранг КВС.)
3. Не может не учитываться его мнение, т.к. он имеет право и даже обязан отобрать право управления судном, если считает, что его КВС в неадеквате. (Почему и появилась концепция перемешивания экипажей и CRM против концепции "слётанности экипажей").
На Цессне с 8 пассажирами между двумя странами в Европе тоже бы застремались? :)))
А задаватель вопросов мальчик или девочка?
Это отрывок, как я понимаю, а где посмотреть полностью интервью?
На канале "Авиамотор" должно быть
@@alexeykochemasov4040 czcams.com/video/SqA1g78wefM/video.html. Спасибо нашел, только канал называется "Авиасреда".
а какая моральная сторона в авиаперелетах присутствует? как в автомобилях, кого давить: бабушку или пять пионеров
Ведущий странный, смех не в попад, не подготовленный в вопросах... Тяжело смотреть
один пилот в кабине будет рано или поздно, будут новые самолеты , где автоматики будет по максимуму. Как бы не противились старые пилоты, но время идет все меняется..
Самолёт с самым современным оборудованием без наземного(систем навигации,посадки и т.д.)беспомощный кусок железа и пластика.Думаю ILS lllA на Депутатском или Нижнеангарске появится очень нескоро.
@@user-df2mj9yi6r Вы ошибаетесь. Существуют системы, когда можно осуществлять автоматическую посадку без ILS. (поищите информмацию о GNSS) Такой заход есть, например в Тюмени. Понятно, что применение традиционных систем захода на посадку (ILS, VOR, DME и т.д.) в региональных аэропортах является экономически неоправданным. Решение этого вопроса давно известно и в мире и у нас, и кроется во внедрении в практику использования неточного захода на посадку по GNSS.
Система захода на посадку по GNSS не требует наличия в аэропорту наземной инфраструктуры и обеспечивается только наличием разработанных процедур захода на посадку и комплекта доступного бортового оборудования.
@@alexeykochemasov4040 Викторович.Я в курсе.Это Гена,"Внуково-посадка"!
@@user-df2mj9yi6r 🤣
Да не время идет, а эффективные менеджеры идут...
Странная ведущая...
Так роженица нажмет кнопку на телефоне что рожает, и ИИ все поймет, и анализы ее считает с клиники, типо, что реально рожает, не врет