Чтобы не говорили об этой машине всё равно эта машина многим людям помогла и стране помогла я лично никаких претензий к этой машине не имею. Иногда я вижу на дорогах эти машины и мне очень очень становится как-то хорошо на душе весело. 👍
Хорошая машина. Когда то купил крепко б/у. Кузов переварил. Двигатель перебирал несколько раз, вполне ремонтнопригодный. Проходимость - просто чудо. Только очень Хорошие воспоминания. Хотя после него уже было восемь авто.
У меня в семье было два таких зипера. Третий сейчас переваренный лежит уже лет 25 в гараже, руки у кого-то не доходят собрать. Летом днём грелись, как собаки, батя старался рано утром или на ночь куда-то выезжать.А зимой в мороз паяльной лампой масло в картере разогревали чтобы завести. Мото ресурс никакой - 50-60 тыс. и Ж. помню как с батей два движка перебрали. А потом один зипер без документов, но живой купили ( первый то уже в хлам) Так мы по-бырику перекрасили за вечер кузов из голубого в белый, а что в документах номер кузова не тот было похер. Машина класс !!!
Надёжность была как и всех советских авто. Т.е. никакая. Купив новый (любой авто) владелец гнал его к умельцам или делал , так называемую протяжку ). Подтягивали и регулировали все узлы. Через 5-10 тыс. пробега зачастую и двигатель перебирали. Ну и про недостатки. У ЗАЗ был отвратительный бензиновый отопитель, который практически никогда не работал. Перегрев. Да движок не перегревался, а вот бензонасос при высокой температуре воздуха часто отказывался качать бензин. Приходилось остужать его мокрой тряпкой. Ну а вообще по тем временам это был трудяга. У меня был ЗАЗ , правда 968, Но принцип тот же. До сих пор вспоминаю его как свой первый и любимый автомобиль.
"Остужать мокрой тряпкой" некоторые умудрялись и бензонасос Оки - хотя проблема была надуманной, простая регулировка хода штока (подбором толщины прокладок...) - и проблема исчезала...
Очень давно видел в Ленинграде оригинально украшеный такой Запорожец. Туда, где у Волги был олень был установлен буйвол с какого-то грузовика. Другой видел. Выкрашен был под божью коровку. Дядя жил в Риге. При взятии Кенингсберга за две минуты получил инвалидность первой группы. Его Су-шку использовали как танк. Он был механиком водителем. На своё место забирался по узкому желобу. Когда их накрыло миной, осколки брызнули по этому желобу ему в копчик (до конца его жизни выходили). Как выбрался наружу, не помнил. Получил сразу 3 пули из автомата в грудь (в бане видел ужасные шрамы). Спрыгнул на землю и другая автоматная очередь срезала ему икру на ноге. И между прочим, ехали с его дачи в Мелужи (Юрмала) обратно в Ригу по очень хорошему шоссе в троём. Так вот с рёвом и легоньким перегревом двигателя гнали на его горбатом 100 км/час. С ветерком. Очень была симпатичная машинка. Когда ему выдали уже "мыльницу", "горбатого" он отдал своему сыну. Мишка его перекрасил в израильский флаг.
На импортном масле, что Запорожец, Москвич, Жига, Волга, ходили не менее 300т. Например заливали масло от Бульдозера Коматсу. Даже ГФЛ, давало большей ресурс, чем АС-8,10.
Всё это конечно верно, только вот вы забыли упомянуть, что всякого рода испытания проходили отнюдь не серийные образцы, и разница между стендовым автомобилем и тем что сходил с конвейера - небо и земля. С конвейера сходили автомобили настолько отвратительного качества, что все перечисленные вами мифы имели место быть.
В видео автор говорит факты, а потом противоречит.. не было экономии? да там экономили для советского человека на всем... без молдингов и зеркал, только на экспортный вариант ставили...Простейшее сидение без регулировок...Там же охлаждение воздузом - экономия... Вместительный? автор в него залезал, за рулем сидел? ты сидишь в треть оборота внутр ногами... и твой пасажир тоже, а сзади раздвигаешь ноги и поддерживаешь товарища коленными чашечками.. То что переднее лобовое стекло и заднее одно и тоже? Ладно моторесурс.. а как тебе надежность печки? В общем текст видео спорный... Спасибо хоть за видеоряд.
насчет сидений; даже сиденья первых годов выпуска имели регулировку-продольную. Потом прибавили и изменяемый наклон спинки. Но даже не имевшие регулировки наклона спинки сиденья , имели разный угол наклона у водителя и пассажира. Насчет вместительности; ни в один известный Вам седан Вы не запрете в салон через двери холодильник типа "донбасс-8е". Автомобиль предназначался для семьи-т.е. места на заднем сиденьи-для детей.
в ролике не упомянуто, что его разработали в основном для инвалидов, что подразумевало эксплуатацию на два года и замены на новый. Сам ездил на тридцатке. Моторесурс у двигателя сравнительно маленький. А проходимость где то покруче москвича и жигуля.
Не слышал, что разработали в основном для инвалидов. Видел его в первый раз на ВДНХ в Москве. Их ещё тогда не продавали. Все думали, что будет стоить не особо дорого и будет доступен. Но как обычно в СССР, скоро наступило ПРОЗРЕНИЕ.
@@user-iz6mw1hm8n Посмотрите ролики , которые есть в инете по решению строительства линии на ЗАЗ еще с момента становления, а потом обвиняйте в бредятине. Большинство машин шла с ручным управлением. Только малая часть с обычным. У нас в городе выдавали инвалидам зазики массово в мои молодые годы. В 80-е была у нас фирма по приему ЗАЗиков отработавших у инвалидов время эксплуатации, так их было огромное колличество. Лично видел.
Это тем кто несет ахинею про то что двигатель горбатому достался от ТПК-967. К 1965 году запорожскими конструкторами на базе конструкции НАМИ-032М был создан прототип автомобиля-транспортёра ЗАЗ-967. Этот автомобиль всё ещё комплектовался мотоциклетным двигателем, однако в его конструкции была предусмотрена возможность использования двигателя от выпускавшегося в Запорожье микролитражного автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», V-образного четырёхцилиндрового с воздушным охлаждением, значительно более мощного, тяговитого и долговечного. После ряда доработок конструкция была передана для серийного производства на Луцкий автомобильный завод, где производилась под наименованием ЛуАЗ-967.
Уверен, современный РФ-овский автопром НЕ СМОЖЕТ выпускать такие авто. Имею в виду цена-качество. ЗАЗ 965 новый стоил одна годовая зарплата рабочего на заводе или в совхозе.
привет! ищу партнеров -единомышленников для запуска проката советской /российской авто-мото техники. Ничего нету кроме желания и каких=то наработок. Нужно от 2 млн рублей для старта
по чему такой странный V образный двигатель ? дело в том что ТПК ЛуАЗ-967 мог плавать и его мотор не должен глохнуть при частичном затоплении моторного отсека поэтому военные зарубили оппозитный мотор у которого цилиндры и свечи зажигания оказывались сразу под водой и немецким конструкторам пришлось извращатся смастерив двигатель V образный пришлось лепить в него баллансирный вал .....
если нексию поставить на крышу-она сомнется до панелей дверей. горбатый в таком положении будет на крыше как качели качаться...)) или круче сделать: сначала более тяжелую нексию поставить на горбатый. потом горбатый на нексию.. и сравнить последствия! А прочность стоек крыши-это ваша безопасность!
могли ли в СССР поставить на конвеер не годный мотор который греется ? Могли ! Дело в том что этот мотор ставили на конвеер для военных стоять он должен был спереди в Транспортере Переднего Края ТПК ЛуАЗ-967 где обдувался еще и встречным потоком воздуха и ни разу не грелся в в Запорожец его вставили без всякой адаптации для ширпотреба решив что для строителей коммунизьма и так сойдет выпускать две версии двигателя решили дороговато будет .....путь автолюбители е....ся как хотят и вообще при коммунизьме ездить надо на транваях и тролейбусах .Машина с которой скопировали ЛуАЗ-967разработали немцы из БМВ для Бундесвера но в НАТО решили что на вооружение надо покупать американский ТПК в СССР решили скопировать до последнего винтика машину которая в Германии на конвеер так и не стала ... .а потом комуто пришла идея совместить два проекта Москвич 444 и ЛуАЗ-967 вставив моторор от ЛуАЗ-967 Москвичу 444 взад производство перенести из Москвы в Запорожье назвав получившееся чудо техники Запорожец .
По поводу строительства коммунизьма: В колхозе партсобрань. На повестке дня 2 вопроса: 1. Ремонт сарая. 2. Строительство ком-ма. Парторг встаёт и объявляет:"В связи с отсутствием досок предлагаю сразу приступить к обсуждению второго вопроса." Вот так жили в самой лучшей стране!
я не историк и ЗАЗы ЛуАЗы без меня создавали... Но рассуждая логически-при союзе все делалось для военных,а остатки доставались гражданским. И было такое понятие-гражданская версия.. И как тогда горбатый смог обогнать по выпуску ТПК на пятилетку!? Самая первая версия Мемз-965 выдувала а не засасывала воздух. Т.е. движок от горбатого потом притулили на ТПК и ЛуАЗ (чуть изменив) а не наоборот.
@@user-gs9mz4hz1f это на горбатом она выдувала а на ТПК вдувала ......даже в официальной истории ЗАЗ времен СССР писали что двигатель создали на основе мотора БМВ правда не упоминая какого именно.... типа в НАМИ было подготовленно два мотора оппозитный и V образный оппозитный на основе Жука а V образный на основе мотора БМВ .....по чему выбрали V образный не уточняли мотор от Жука был явно лучше горбатый с ним развивал 120 .....теперь то очевидно по чему мотор уже готовили к производству для ТПК а наладить производство оппозитов нужны дополнительно средства ....военных оппозит не устраивал по тому что глох при частичном затоплении моторного отсека ТПК.......и таки да до появления ЗАЗ 968М в 1980году турбины всех запорожцев воздух выдували а те же моторы на ЛуАЗах вдували
"Запорожец" - наилюбимый мною автомобиль.
Половина школы сбегалась посмотреть как завуч втискивался в "горбатый" запорожец, а был он рослый и объемный мужик !!!
Чтобы не говорили об этой машине всё равно эта машина многим людям помогла и стране помогла я лично никаких претензий к этой машине не имею. Иногда я вижу на дорогах эти машины и мне очень очень становится как-то хорошо на душе весело. 👍
Хорошая машина. Когда то купил крепко б/у. Кузов переварил. Двигатель перебирал несколько раз, вполне ремонтнопригодный. Проходимость - просто чудо. Только очень Хорошие воспоминания. Хотя после него уже было восемь авто.
У меня в семье было два таких зипера. Третий сейчас переваренный лежит уже лет 25 в гараже, руки у кого-то не доходят собрать. Летом днём грелись, как собаки, батя старался рано утром или на ночь куда-то выезжать.А зимой в мороз паяльной лампой масло в картере разогревали чтобы завести. Мото ресурс никакой - 50-60 тыс. и Ж. помню как с батей два движка перебрали. А потом один зипер без документов, но живой купили ( первый то уже в хлам) Так мы по-бырику перекрасили за вечер кузов из голубого в белый, а что в документах номер кузова не тот было похер. Машина класс !!!
👍🏼 хороший обзор
Хорошая машина я и сейчас на такой езжу
Надёжность была как и всех советских авто. Т.е. никакая. Купив новый (любой авто) владелец гнал его к умельцам или делал , так называемую протяжку ). Подтягивали и регулировали все узлы. Через 5-10 тыс. пробега зачастую и двигатель перебирали. Ну и про недостатки. У ЗАЗ был отвратительный бензиновый отопитель, который практически никогда не работал. Перегрев. Да движок не перегревался, а вот бензонасос при высокой температуре воздуха часто отказывался качать бензин. Приходилось остужать его мокрой тряпкой. Ну а вообще по тем временам это был трудяга. У меня был ЗАЗ , правда 968, Но принцип тот же. До сих пор вспоминаю его как свой первый и любимый автомобиль.
"Остужать мокрой тряпкой" некоторые умудрялись и бензонасос Оки - хотя проблема была надуманной, простая регулировка хода штока (подбором толщины прокладок...) - и проблема исчезала...
Очень давно видел в Ленинграде оригинально украшеный такой Запорожец. Туда, где у Волги был олень был установлен буйвол с какого-то грузовика. Другой видел. Выкрашен был под божью коровку.
Дядя жил в Риге. При взятии Кенингсберга за две минуты получил инвалидность первой группы. Его Су-шку использовали как танк. Он был механиком водителем. На своё место забирался по узкому желобу. Когда их накрыло миной, осколки брызнули по этому желобу ему в копчик (до конца его жизни выходили). Как выбрался наружу, не помнил. Получил сразу 3 пули из автомата в грудь (в бане видел ужасные шрамы). Спрыгнул на землю и другая автоматная очередь срезала ему икру на ноге. И между прочим, ехали с его дачи в Мелужи (Юрмала) обратно в Ригу по очень хорошему шоссе в троём. Так вот с рёвом и легоньким перегревом двигателя гнали на его горбатом 100 км/час. С ветерком. Очень была симпатичная машинка.
Когда ему выдали уже "мыльницу", "горбатого" он отдал своему сыну. Мишка его перекрасил в израильский флаг.
На импортном масле, что Запорожец, Москвич, Жига, Волга, ходили не менее 300т. Например заливали масло от Бульдозера Коматсу. Даже ГФЛ, давало большей ресурс, чем АС-8,10.
Прекрасное авто, у меня был, очень жаль
Всё это конечно верно, только вот вы забыли упомянуть, что всякого рода испытания проходили отнюдь не серийные образцы, и разница между стендовым автомобилем и тем что сходил с конвейера - небо и земля. С конвейера сходили автомобили настолько отвратительного качества, что все перечисленные вами мифы имели место быть.
👍👍👍
В видео автор говорит факты, а потом противоречит.. не было экономии? да там экономили для советского человека на всем... без молдингов и зеркал, только на экспортный вариант ставили...Простейшее сидение без регулировок...Там же охлаждение воздузом - экономия... Вместительный? автор в него залезал, за рулем сидел? ты сидишь в треть оборота внутр ногами... и твой пасажир тоже, а сзади раздвигаешь ноги и поддерживаешь товарища коленными чашечками.. То что переднее лобовое стекло и заднее одно и тоже? Ладно моторесурс.. а как тебе надежность печки? В общем текст видео спорный... Спасибо хоть за видеоряд.
насчет сидений; даже сиденья первых годов выпуска имели регулировку-продольную. Потом прибавили и изменяемый наклон спинки. Но даже не имевшие регулировки наклона спинки сиденья , имели разный угол наклона у водителя и пассажира. Насчет вместительности; ни в один известный Вам седан Вы не запрете в салон через двери холодильник типа "донбасс-8е". Автомобиль предназначался для семьи-т.е. места на заднем сиденьи-для детей.
в ролике не упомянуто, что его разработали в основном для инвалидов, что подразумевало эксплуатацию на два года и замены на новый. Сам ездил на тридцатке. Моторесурс у двигателя сравнительно маленький. А проходимость где то покруче москвича и жигуля.
Не слышал, что разработали в основном для инвалидов. Видел его в первый раз на ВДНХ в Москве. Их ещё тогда не продавали. Все думали, что будет стоить не особо дорого и будет доступен. Но как обычно в СССР, скоро наступило ПРОЗРЕНИЕ.
БРЕДЯТИНА,РАЗРАБАТЫВАЛИ ЕГО НЕ ДЛЯ ИНВАЛИДОВ..А ДЛЯ ПРОСТЫХ ЛЮДЕЙ...ДЛЯ ИНВАЛИДОВ ИХ ПОТОМ ПРИСПОСАБЛИВАЛИ УЖЕ.
@@user-iz6mw1hm8n Посмотрите ролики , которые есть в инете по решению строительства линии на ЗАЗ еще с момента становления, а потом обвиняйте в бредятине. Большинство машин шла с ручным управлением. Только малая часть с обычным. У нас в городе выдавали инвалидам зазики массово в мои молодые годы. В 80-е была у нас фирма по приему ЗАЗиков отработавших у инвалидов время эксплуатации, так их было огромное колличество. Лично видел.
Это тем кто несет ахинею про то что двигатель горбатому достался от ТПК-967. К 1965 году запорожскими конструкторами на базе конструкции НАМИ-032М был создан прототип автомобиля-транспортёра ЗАЗ-967. Этот автомобиль всё ещё комплектовался мотоциклетным двигателем, однако в его конструкции была предусмотрена возможность использования двигателя от выпускавшегося в Запорожье микролитражного автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», V-образного четырёхцилиндрового с воздушным охлаждением, значительно более мощного, тяговитого и долговечного.
После ряда доработок конструкция была передана для серийного производства на Луцкий автомобильный завод, где производилась под наименованием ЛуАЗ-967.
Уверен, современный РФ-овский автопром НЕ СМОЖЕТ выпускать такие авто. Имею в виду цена-качество. ЗАЗ 965 новый стоил одна годовая зарплата рабочего на заводе или в совхозе.
надежный - 30-50к пробега и средний ремонт. это расточка или замена колец?)))))
Почему на него так похож Фиат-500? 🤔
Потому что он является переделанной копией FIAT 600.
Так схема и всё остальное как и всё выпускаемое в SSСР,- УКРАДЕНО в цивилизованных странах.
привет! ищу партнеров -единомышленников для запуска проката советской /российской авто-мото техники. Ничего нету кроме желания и каких=то наработок. Нужно от 2 млн рублей для старта
по чему такой странный V образный двигатель ? дело в том что ТПК ЛуАЗ-967 мог плавать и его мотор не должен глохнуть при частичном затоплении моторного отсека поэтому военные зарубили оппозитный мотор у которого цилиндры и свечи зажигания оказывались сразу под водой и немецким конструкторам пришлось извращатся смастерив двигатель V образный пришлось лепить в него баллансирный вал .....
Нету нечего там этой банке
Нексия лучше
если нексию поставить на крышу-она сомнется до панелей дверей. горбатый в таком положении будет на крыше как качели качаться...)) или круче сделать: сначала более тяжелую нексию поставить на горбатый. потом горбатый на нексию.. и сравнить последствия! А прочность стоек крыши-это ваша безопасность!
могли ли в СССР поставить на конвеер не годный мотор который греется ? Могли ! Дело в том что этот мотор ставили на конвеер для военных стоять он должен был спереди в Транспортере Переднего Края ТПК ЛуАЗ-967 где обдувался еще и встречным потоком воздуха и ни разу не грелся в в Запорожец его вставили без всякой адаптации для ширпотреба решив что для строителей коммунизьма и так сойдет выпускать две версии двигателя решили дороговато будет .....путь автолюбители е....ся как хотят и вообще при коммунизьме ездить надо на транваях и тролейбусах .Машина с которой скопировали ЛуАЗ-967разработали немцы из БМВ для Бундесвера но в НАТО решили что на вооружение надо покупать американский ТПК в СССР решили скопировать до последнего винтика машину которая в Германии на конвеер так и не стала ... .а потом комуто пришла идея совместить два проекта Москвич 444 и ЛуАЗ-967 вставив моторор от ЛуАЗ-967 Москвичу 444 взад производство перенести из Москвы в Запорожье назвав получившееся чудо техники Запорожец .
По поводу строительства коммунизьма:
В колхозе партсобрань.
На повестке дня 2 вопроса: 1. Ремонт сарая.
2. Строительство ком-ма.
Парторг встаёт и объявляет:"В связи с отсутствием досок предлагаю сразу приступить к обсуждению второго вопроса."
Вот так жили в самой лучшей стране!
я не историк и ЗАЗы ЛуАЗы без меня создавали... Но рассуждая логически-при союзе все делалось для военных,а остатки доставались гражданским. И было такое понятие-гражданская версия.. И как тогда горбатый смог обогнать по выпуску ТПК на пятилетку!? Самая первая версия Мемз-965 выдувала а не засасывала воздух. Т.е. движок от горбатого потом притулили на ТПК и ЛуАЗ (чуть изменив) а не наоборот.
@@user-gs9mz4hz1f это на горбатом она выдувала а на ТПК вдувала ......даже в официальной истории ЗАЗ времен СССР писали что двигатель создали на основе мотора БМВ правда не упоминая какого именно.... типа в НАМИ было подготовленно два мотора оппозитный и V образный оппозитный на основе Жука а V образный на основе мотора БМВ .....по чему выбрали V образный не уточняли мотор от Жука был явно лучше горбатый с ним развивал 120 .....теперь то очевидно по чему мотор уже готовили к производству для ТПК а наладить производство оппозитов нужны дополнительно средства ....военных оппозит не устраивал по тому что глох при частичном затоплении моторного отсека ТПК.......и таки да до появления ЗАЗ 968М в 1980году турбины всех запорожцев воздух выдували а те же моторы на ЛуАЗах вдували
👍👍👍