Автобус ЛАЗ-695 - редкий, дизельный!
Vložit
- čas přidán 3. 01. 2022
- Автобус ЛАЗ-695, каким мы его знали еще молодыми
ХОЧЕШЬ НИВУ? Мы разыгрываем СРЕДИ ПОДПИСЧИКОВ КАНАЛА три автомобиля - Niva Legend, Niva Bronto и Niva Travel! Переходите по ссылке и голосуйте за лучшие машины года! Среди проголосовавших ПОДПИСЧИКОВ мы разыграем три Нивы - в онлайн-формате, 10 марта 2022 года. Подписывайтесь и голосуйте! Всем удачи!
Ссылка на голосование:
web70.gfk.com/projects/RUS081...
Если ссылка не открывается, значит у вас стоят блокираторы или какие-то ограничения. Попробуйте с другого устройства (компьютер, смартфон, планшет и т.д).
Подпишитесь на канал - будет интересно! И не забудьте про колокольчик)
Подписаться на журнал "За рулем" можно в два клика: sub.zr.ru/?u...
Перед вами не обычный ЛАЗ-659Н со 150-сильным бензиновым мотором ЗИЛ-130, а редкая модификация с дизельным ЯМЗ-236. Настолько редкая, что индекс 695Т у неё полуофициальный. Такие автобусы почти никогда не попадали на «гражданку», а работали преимущественно в спецслужбах - ведь 180-сильный безнаддувный дизель существенно мощнее и тяговитее (660 Н·м против зиловских 402 Н·м). Силовой агрегат позаимствовали у более крупной городской модели ЛАЗ-5252.
«За рулем» на других площадках:
Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/zr.ru
ВКонтакте: zronline
Instagram: / zr_ru
Facebook: / zrulem
Телеграм: t.me/zr_ru
TikTok: / zr.ru
Еще ролики из этой серии:
ВАЗ-2101
• Чем «Жигули» лучше Гр...
ЗАЗ-965
• ЗАЗ-965 Запорожец - го...
ЗАЗ-968А
• Он едет! Огонь ушастый...
Москвич-2140
• Москвич-2140 - за что ...
Москвич-412
• Редкий Москвич-412 из ...
• Редкий МОСКВИЧ-412 и д...
Москвич-401
• Москвич-401 ПЕРВЫЙ СОВ...
ГАЗ М-20 Победа "Санитарка"
• Санитарка ГАЗ М-20 Поб...
ГАЗ-21
• Мечта! Двухцветная Вол...
ГАЗ-24
• ГАЗ-24 Волга - за что ...
• СОВЕТСКИЙ бизнес-класс...
ГАЗ-67Б
• ГАЗ-67Б - машина Побед...
ВАЗ-2109
• Редкая экспортная "дев...
ВАЗ-2106
• РАННИЙ ВАЗ-2106 в идеа...
Татра 613
• ТАТРА 613 для КГБ - че...
Trabant 601
• ПЛАСТМАССОВЫЙ ХИТ Траб...
#лаз #лаз695 #зарулем #журналзарулем #laz695 - Auta a dopravní prostředky
А вы помните легендарный автобус ЛАЗ-695? Что осталось в памяти? А среди подписчиков канала мы разыгрываем три Нивы! Подписывайтесь на канал, голосуйте и выигрывайте! До встречи 10 марта. Всем удачи! Ссылка на голосование:
web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=16 Если ссылка не открывается, значит у вас стоят блокираторы или какие-то ограничения. Попробуйте с другого устройства (компьютер, смартфон, планшет и т.д).
Это мой самый любимый автобус из детства. Помню утром просыпаешься идёшь на остановку, а там Лаз с синими полосами.
Очень запомнился в детстве, у нас в Алматы ходило их валом. Запомнился жуткой специфической вонью в салоне. Запах ужасный, дым выхлопной трубы с бензином или салярой. Стоял сизый угарный дым в салоне. Вечно переполненый салон. Ещё жуткий звук двигателя в салоне, гремящие шумно закрывающие двери. Мечтал вначале дождаться его, а потом побыстрей доехать и выбежать
В чём тема со шпионством?
Ещё бы не помнить.. Двух съездил. Хорошие воспоминания.
Вот такие должны быть обзоры, впервые за последнее время было интересно посмотреть что то кроме "вторички по честному".
Я ШАФЕР ПРОФЕССИОНАЛ И РАБОТАЛ НА ЛАЗ 697 ТУРИСТ САМЫЙ ЛУЧШИЙ АВТОБУС ОЧЕНЬ МЯГКИЙ И ПРОСТОЙ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ И ВСЯ МОЯ ЖИЗНЬ БЫЛА В РАБОТЕ НА МЕЖДУ ГОРОДНЫХ РЕЙСОВ.
РОЖДЁННЫЙ В СССР!
КРАСНЫЙ ДАГЕСТАН!
Хорошие автобусы, вспоминаю с ностальгией. Когда проходил практику от пту в рем базе автоцеха. Наставником был мужичок довольно приклонного возраста, который знал этот автобус до последнего винтика. Очень весёлый и грамотный слесарь. И после планёрки, он как обычно шёл в месте со мной к очередному Лазу, но уже без улыбки. И так мне запомнилась его фраза. Ой Лёха, Лёха, хороший автобус Лаз. Первый год Лаз, второй год лазь, третий год слазь.
добавлю, первая передача на мазовской коробке без синхронизатора.Про втулки, мазать просто надо во время и ходит 100 тысяч и более.
После планёрки,,,, и без улыбки,,, та не могёт быть! 😉
Хороший автобус, работал на таком. Ремонтнопригодный, простой, красивый. Вспоминаю с теплотой.
Здрастуйте друзия я хочу сказат это автобуз очень хароший чесно сказат я испаминал молодос я когда учился автомобил 2 года нас учили пдд и устройству 9 и 10 клас каждий понеделник у нас УПКА был мы практику автокалона 34 автобус и такси волга икаруз ремонтировали ну хачу сказат пуст еше выпускает это автобуз
Ещё там тепло так было 😊
Самый классный автобус СССР, всегда казался таким теплоходом на дороге. Мягкий ход, тепло в салоне, и задний диван!!!
Лиаз 677 лучше
УССР
@@user-be7ln2ww4m Ничем
Летом на заднем сиденье АДская жара.Ужасный автобус для ЮГа.
Я студентом на этом автобусе всю учёбу ездил домой, шикарная машина, тёплая, мягкая, дешёвая. Билет в 60 годы на 100 км стоил 1р. 33коп.
Очень хороший автобус, надежный , не капризный. Мне пришлось доработать, поставил уральскую поршневую , поменял кп на Урал, переделал кулису переключения передач. Рулевая уже была с гуром. Установил сидения от списанного (туриста). Прорубил окно для потока воздуха от радиатора в салон на зимнее время. Автобус стал очень теплый и скоростной, поставил Рабовский мост и кардан от Икарус. До сих пор ностальгия по тем временам даже во сне часто снится . А главное пассажирам нравилось ездить на этом автобусе. У нас на маршруте Павловка Ульяновск было четыре Икаруса и мой Лаз пассажиры предпочитали Лаз. У Икаруса то солярку прихватит то пневматика замерзнет и тд.
На КрАЗы не ставился ЯМЗ-236,а ставился ЯМЗ-238 и его модификации. Кто вам сказал что на камазовских колёсах нет стопорных колец, сзади на автобусе спарка, по-этому внешнее колесо стоит кольцом вовнутрь просто.
Они про это не в курсе, что камазовское колесо тоже с бортовыми кольцами. Скорее всего имели ввиду бескамерные колеса, в которых нет стопорных колец.
Возможно речь о камазовских колесах без стопорных колец, более современных. Это не значит что стопорных колец на камазах не было никогда.
Полностью с Вами согласен,человек вообще не понимает о чём говорит.особого внимания заслуживает КраЗ с ЯМЗ 236!
И главное,что комментаторы,которые,как они пишут отработали на ЛАЗах по 20 лет этого не заметили.
Нихуя он замочил про бортовые кольца.и особенно про ямЗ 236 на кразе.я вообще заметил что он частенько зашкваривается
О, да!!! Это автобус из детства и отрочества!!! На таких мы ездили из Минвод в Пятигорск!
Какое-то очарование в автобусах тех лет, пацанами многие мечтали работать водителями!
А вентилятор сбоку - это прям точнейшая деталь из того времени!
Супер!!!
СССР супер.
А че в электричку не пускали?
Ведущий малость приврал, что больше нигде не ЛАЗы не ставили дезельные движки. У нас в Беларуси в конце 1990-х начале 2000-х в Гомеле на АРЗ делали капитальный ремонт ЛАЗов с заменой движка на дизельный, но там не ЯМЗ был, а ММЗ судя по звуку работы. Помню ехал из деревни (Пинский район), так приехал свежеоткапиталенный ЛАЗ, весь такой красивый, ещё краской пахнул, сиденья все перешиты новой кожей молодого дермантина. Но это всё внешняя красота. Что меня дивило, так это то, когда автобус поехал, точнее погнал, тарахтя дизелем, динамика лютая была. И табличку приметил с надписью "Капитальный ремонт произведён на Гомельском АРЗ".
Работал на ЛАЗе в нулевых, вместо кулисы стоял патентованый механизм переключения, ход и точность рычага была как у ЗИЛа. ГУР был и система отопления если грамотно утеплить радиатор прекрасно справлялась до - 40. Если в хороших руках-автобус был надёжный. Только хорошие воспоминания.
хороший автобус
Даю подсказку : вместо кулисы карданчик с рулевого ГАЗ-66 и переключается как в Жигулях.
@@user-df3yf4sh6b тебе на заводе нужно было быть главным конструктором..
@@user-df3yf4sh6b правильно мы тоже так переделывали, отработал на ЛАЗе 15 лет, не выдерживало сцепление
А мы ставили обычный зиловский рычаг , гнули его в сторону тяги от рычага переключения, на болты крышки коробки передач прикручивали стальную пластину 10мм, с прорезью по толщине рычага ,и всё включение как на Зилу.
Из детских воспоминаний, всегда радовался лазу если он вместо икаруса подошел...как в нем тепло было зимой, прям растекался, в икарусе дубак всегда..а сзади если удавалось сесть вообще царем горы себя чувствовал..
у нас лиазы бегали, особенно летом когда открывались все прелести убитых дорог на заднюю площадку щемились. Массово лазы повылазили в 2000х годах, но ходили они на дачи в основном.
Я мало ездил в автобусах, а если ездил то только в междугородниках и помню все ждали Икарус, вместо лаза, даже 699р туриста, Икарус 256 был лучше во всем, особенно в подьемвы
@@Orda85 речь про городские автобусы, то, что турист лаз хуже икаруса, особенно того, с автоматической отъезжающей дверью, это факт.
@@user-xy7cn4gr1g но и в городе, неоднократно видел как ЛиАЗ не мог взять подъем с пассажирами, высаживал их и ехал пустой, люди шли пешком и лишь на вершине садились обратно. ЛАЗ кое как полз, а Икарус спокойно забирался
Мне тоже в детстве Икарусы не нравились. Помимо холода, в окошко ничего не видно было мелким шкетам из за роста)
" дУшу" выбивало кольцо не при разбортовки, а при накачке колеса. Для безопасности делали т.н. " вилы" , которые вставляли в отверстия диска для предотвращения "свободного полёта " кольца, или как у нас в автоколонне была "клетка" куда устанавливалось колесо при накачке.
Головы сносило у особо любопытных постоять над колесом
@@user-cg9gy8rc7j много снесло голов? Руководству нравилось?
Мы лист рессоры вставляли в диск (ГАЗ, ЗИЛ), насквозь.
Я работал на этом лаз салон шякарный пасажыря гавно
@@user-nm5fs2wg4c болеешь?
Классный автобус, знаю не понаслышке, сам отработал на таких с моим напарником 25 лет, с 1979 по 2004 г. по маршруту г.Берёзовский - Кемерово. Для Сибири отличный автобус в те времена был, зимой тепло, в гололёд и по снегу хорошо шёл ( за счёт расположения двигателя сзади). Поршневую мы всегда ставили Ураловскую ( на сорок лошадок мощнее, чем у Зиловского движка). Правда летом пыли в салоне побольше, чем в ЛиАЗе было, но всё равно классный автобус был. Двери мы усиливали уголками, кулису немножко дорабатывали, чтобы передачи лучше включались. Сошку рулевую от Зила ставили (она не много покороче ), чтобы рулевое полегче было (гидроусилителя ведь небыло ), правда на двух последних уже гидроусилитель был. Мешок брезентовый шили на духовку на зиму, что- бы тепло до лобовых стёкол лучше доходило. Короче ещё раз говорю, что классный автобус был, с удовольствием прокатился бы сейчас на таком.
Живу в высотке от ЛАЗа для его работников почти полвека! Отец ещё в 70х получил! Спасибо товарищу Н.С.Хрущеву за его "Жилищную программу для советских трудящихся"!
Прекрасные были автобусы,с детства их помню и всегда любил в них кататься.позднее, когда открыл кат Д ,на таком работал в ПАТП. едешь,тихо как легковой, мягкий, если за рулевой и кулисой следить то проблем с управлением нет. теплый, уютный.увидел ролик,так прям защемило в груди, спасибо за приятные минуты, молодость вспомнил.
А некоторые ЛАЗы были украшены солнцезащитными занавесками салатового или бежевого цветов, в том числе по верху лобового стекла. На салонном зеркале висели треугольные вымпелы. Становилось ещё уютнее.
Замечательный автобус, помню в детстве отцу новенький на работе дали, вахту возить. Я с него не вылазил, а по прошествию пару десятка лет сам на таком работал с огромным удовольствием и ностальгией. По поводу холодного водительского места с завода действительно холодно, но мы делали, точнее заказывали у жестянщиков из оцинковки короб от вентилятора до места водителя по верху, через весь салон прямо под окнами пассажиров. В автобусе ташкент , обдув даже не нужен был, люди на этом коробе варежки грели.
Отопление задумано там правильно но исполнение никуда негодное, теплый воздух который идет с радиатора, грел улицу, из-за неплотностей, снимали весь ряд левых сидений прокладывали кожух без утечек и Ташкент. Это было в Монголии при -35.
Помню ездил на тренировку в клуб.И на том углу где я ждал маршрутку свою,а тогда это были Рафики,по 20копеек!Останавливался вот такой Лазик,подбирая своих рабочих едущих на работу!Это был их автобус заводской!И он шел аккурат туда куда мне надо было!И вот мой сосед едущий на работу и в этом Лазике,брал и меня по пути!И я ехал всегда в зади на этом диване!Как там зимой было тепло!!Этот воющий звук Лазовский!Это вбивание первой передачи что он подскакивал как жеребец!Классный был автобус,и этот запах непередоваемый!Никогда незабуду.Как и Икарус гармошку!Как и Лиаз этот пердуход!Пазики работяги, и этот его спесфиски звук неперепутающий нискем!Волгуши 24ки в такси!Было веселое дружное время,когда жили всей кодлой!И что то гдето каждый воиспроводил!
Начинал в 1973г на лазе с воздухозаборником на крыше (горб), затем лаз с заборниками с боков (уши) и рычажные амортизаторы,лобовые стекла узкие.Первым получил лаз с телескопическими амортизаторами и сразу плавность хода порадовала.затем лаз 697н с большими стеклами это уже у меня был турист 1 с мягкими сидениями и с одной дверью.Зимой " уши" закрывали жестянками а на радиатор шили рукав из дерматина, чтобы весь теплый воздух шел в салон и при-40-45 градусов в салоне стояла жара.Один недостаток при езде по грунтовке ,когда не было снега, вся пыль шла в салон.Но добрые воспоминания об этом автобусе остались на всю жизнь Затем были Лиаз 677, Икарус 260,Паз, Нефаз и пенсия.
Мы на севере воздухозаборник переделывали на крышу, поэтому в салоне по грунтовке пыли не было. Отопительную шахту поднимали над задним колесом так что в поездке вахтовики жарились в салоне, было очень тепло в -50.
Хороший автобус, но готовить к поездке нужно было тщательно в гараже, промазать каждый раз и тд и он не подводил меня ни разу!
Данный автобус-моё детство. На нём ездил в мою любимую деревню, сторонку. Однажды ехал на заднем сиденьи и угорел от выхлопов. Спасибо за обзор. Я снова вернулся в детство.
Лаз как много в этом звуке для сердце детского слилось как много в нем отозвалась.просто это из детства.и не важно лаз паз или уаз.
@@almazsherbekov424 О ЛАЗе воспоминания самые теплые 😉
Я ещё он был приличный пылесос, по грунтовым дорогам, я даже на лето перегибал лопасти вентилятора, чтобы пыль выдувалась на улицу.
... вернулся в детство и... снова угорел...
@@user-sm7mt1uf2t, интересно, каким образом ты их перегибал? Сказочник.
Хорошо знаком с автобусами семейства ЛАЗ-695. По советским временам установка бензинового двигателя ЗиЛ-130 была вполне оправдана. И конструкция проста, и бензин дешевый (А-72 -- 6коп/литр; А-76 -- 9коп/литр). Все изменилось с началом перестройки. А-76 стал стоить для АТП -- 40коп/литр. Пришлось выкручиваться. На АТП стали переделывать автобусы в дизельные, но в основном это касалось "туристов" ЛАЗ-699Р. На них устанавливали ЯМЗ-236 по рекомендациям завода. Усиливали раму, устанавливали по 2 амортизатора, V-образно и 2-3 листа на каждую рессору. На 695, в основном пригородных маршрутов, устанавливали Д-240. Встречал даже с Д-260. Но обычно, проще было перевести на газовое топливо.
В Надыме мы сами их утепляли:
Выбрасывался левый передний ряд сидений,варилась небольшая тумбочка вырезался щит за водительским сиденьем,ставился радиатор от "газона",по левой стенке с наклоном прокладывались трубы на 1/2 дюйма,за радиатором ставился эл-моторчик с крыльчаткой от домашнего вентилятора.
На зиму шился мешок,соединяющий радиатор с салонным тоннелем.
Водительское место отделялось от салона щитом высотой по пояс.
Вот только после этого можно было ездить на нём зимой .
Колёса все были на стопорных кольцах,просто сзади снаружи их не видно.
Никаких клиньев,не пишите ерунды.
Да и с дизелем задок явно перегружен,видно же ,что морда вверх глядит.
Да и без ГУРа руль поворачивался нормально,просто не надо его на месте крутить,надо тронуться сначала.
Редуктор взят от ЗиЛ-157,но на оригинале его крутить гораздо тяжелее, всё же передок со ШРУСами.
А ещё были ЛАЗы с камазовскими моторами.И всем,кто работал на ЛАЗах,жму руки!!!
Двигателя от Зил явно не хватало, 150 кобыл ни о чем, сразу же с завода, меняли на двигатель от Урал 180, тогда еще кое как ехал. Кулиса вообще не парила ни когда, при достаточном опыте, сцеплением в принципе можно не пользоваться . Главный косяк это отсутствие гидроусилителя, на месте руль повернуть то еще удовольствие. Про то что козырное место с зади, смешно до слез, ну разве только зимой, а так очень шумно и дико жарко от двигателя, зимой ни холодно водителью уж точно, тепло от радиатора до водителя доходило легко, а вот пассажиры правых рядов мерзли, особенно если водитель закрывал жалюзи на водуховоде, что бы себе по больше тепла оставить. Интересно хоть кто то открывал дверь с кнопки, во первых, она умирала на раз, во вторых все открывали локтем или ладонью на среднюю половинку двери, чем искать эту кнопку она еще и грязная скорее всего будет.
все правильно, а автономку (котел отопления на солярке) на правую сторону ставили.
Андрей, про жалюзи подробнее можно, а то я с горбатых начинал, подзабыл малость, на 672 помню. 😀
Классные были автобусы. Зимой, в условиях Центрального Казахстана обогрева даже водителю хватало. Ещё прикольно было 2 раза в год лопасти обдува радиатора перекидывать, чтобы на зимний период теплый воздух от радиатора шел в салон, по весне обратно лопасти разворачивали. Замка зажигания, как на видео, не было, стоял просто тумблер и кнопка запуска стартера, рядом такая же красная кнопка выключения "массы", многие по началу путали))).
КПП от МАЗа ставили на Турист-2 (ЛАЗ-699Р), там и мотор помощнее стоял, с Ураловской поршневой группой, и ГУР там тоже был.
Задние мосты шли венгерские RABA, до развала СССР.
Кстати, по ЛиАЗ-677. В конце 90-х и до середины нулевых, у нас в КЗ встречались такие автобусы, где вместо ГМП стояла обычная КПП от ЗИЛ-130, только рычаг переключения удлиняли, ставили зиловское сцепление с механическим приводом. Что с карданами делали, уже не помню. Ферму укрепляли, косынки наваривали.
В общем, для своего времени, автобусы были очень хорошие.
7 лет на шахту на работу на таком ездил👌зимой тепло, летом пыль всё как положено😄
У меня был личный ЛАЗ-697 с двигателем ямз-236.турист. Это был самый лучший кормилец. Саляру заливал любую, масло любое, хдил, ходил и ходил. Я в него не заливал только из конолизации. (шутка) менял только резину и аккумуляторы. 12 лет он мне служил. Продал в Джанкой. Может быть ещё кому то ещё служит, не удивительно!
У нас на "туристы" ставили сами хозяева маршрутов, МАЗовские двигатели, на междугородние перевозки. Тяга реально бешеная была. Помню зимой ехали в Одессу и попали в пургу, так он как танк проезжал и дорогу расчищал!!!)))
Охххх..., настальгия..., воспоминания.., отличное время было СССР.., автобусы это отдельная тема "ЛАЗ" "ПАЗ" "ЛИАЗ" "ИКАРУС" "КАВЗ" Спасибо за обзор.., я зимой.., не то что я да и все любили сидеть в задних сиденья над двигателем... .
ВОСПОЛЬЗОВАВШИСЬ МОМЕНТОМ ХОЧУ ВСЕХ ПОЗДРАВИТЬ С НАСТУПИВШИМ НОВЫМ 2022 ГОДОМ....🎄🎁🧨🎇 ШЛЮ ПРИВЕТ С УЗБЕКИСТАНА..., 🇷🇺🇧🇾🇺🇦🇺🇿🇭🇺🇹🇲🇵🇼🇰🇬🇦🇿🇦🇲🇬🇪🇱🇻🇱🇹🇪🇪🇦🇩
Заднее тёплое сидение- песня! Островок уюта и приятного запаха бензина.
У нас такие ЛАЗы служебными были автобусами в 90-х на заводе, мягенькие, тёпленькие, любил этот автобус...
Только теплые воспоминания работал 78 году в автобусном гор. Владивосток потом получил Икарус260 как молоды мы были
Был основным пригородным автобусом в 80 гг 20 века, вместительный и удобный.
Я работал на пригородных перевозках на Лаз695 Н. Автобус да хороший. Ход мягкий плавный тогда еще они ходили с РАБовскими мостами. По гололеду тоже он шел прилично. Рулевое конечно его слабость была. Если у тебя битком пассажиров то рулевое не для слабоков. Но ничего справлялись. Зимой утепляли его. Шили мешок" и на радиатор. Тогда в салоне тепло и водителю тоже. На обдув ветрового стекла нихромовую спираль и мотор уже гоняет воздух теплый на лобовое стекло. Неплохой такой автобус был. Воспоминания только хорошие. Даже номер его помню 66-13
Помню в начале нулевых в среднюю школу ездили в соседнюю деревню, и в начали ездили эти лазы. Полный, битком и старалтсь запихнуться через заднюю дверь, и как можно глубже, что б теплее было а тогда не было, в морозы все отменять, в минус 40, оделся и бегом до остановки, пропустил автобус бегом за ним 2 км в школу, а не домой, дома скучно, а все друзья в школе, и вся движуха там. Потом проезд стал платный, сначала рубль, потом два, и так далее... и мы в полном автобусе старались оставаться ближе к двери, в самом нижней ступени, что спрятаться от кондуктора))) а лестница то высокая. Товарищи помагали спрятаться, потом делили сэкономленное) или даже взрослые или бабушки сами прикрывали))) потом говорили, внучек купи лучше на эти деньги булочку, а то худой совсем, страшно смотреть) таки воспомимнагия вспляли с этим автобусом)
Я в 2008г. после армии пришёл в АТП и учился от предприятия на категорию Д. У нас ещё были лазы, хоть и порядком уставшие. На такие городские автобусы вместо заводского двигателя зиловского ставили тракторный четырехкотловый. Ехал он медленнее, километров 60, но зато подъемы преодолевал намного лучше и жарко в нём было. Водителя в шутку называли трактористом
За рулём. Вы что употребляете. Двигатель ЯМЗ 236 - 6цилиндровый. Где вы видели 6 цилиндровый КрАЗ??? Колеса КамАЗ всегда были со стопорными кольцами как и у всех советских грузовиков и стреляли они при накачке после ремонта если не до конца село стопорное кольцо. Также на КАМАЗе стояли колеса на клиньях, а на этом ЛАЗе стоят с опорным диском (как на ЗИЛу). На КамАЗе размерность 260/508 (как на ЗИЛу, а на автобусе стоят колеса размерности 320/508 (как у ЛАЗа). Когда это на ЗИЛу стоял гипоидные мост??? Не думал, что такое авторитетное издание скатится до уровня диванных экспертов.
Лазовские на 280 ручейки.ои 73б. Они при 60 км петь начинали.а так автор видео вообще нлошник какойто.
Успел ещё два года поработать на ЛАЗе: подразделение - "завод гидромеханических передач" с 1990 по 1992. Масштабное предприятие было, увы! Но и бардака было много и хищений!
В КПП ЯМЗ-236 первая передача так же не синхронизированная, как и в ЗИЛовской. Колёса отличаются только количеством крепёжных отверстий и схемой крепления - отсутствуют футорки. А с мостом RABA применялись бездисковые колёса с креплением клиньями. Но все перечисленные колёса собираются и разбираются одинаково.
Совершенно с тобой согласен, на счёт колёс комментатор несёт полный бред...
Ты про какой автобус-то говоришь вообще?
Это он после ремонта или так хорошо сохранился?? Хозяину жму руку! Состояние отличное.
с конвеера только
Интересный материал, спасибо.
Довелось мне во второй половине 90-х поработать и на ЛАЗе, и на ЛиАЗе… А потом пересел в Икарус. И стало сразу понятно, что «львы» и «скотовозы»… Как бы это помягче… Ну в подмётки не годятся. Насколько же Икарус был приятнее в управлении, насколько комфортнее, надёжнее. Иномарка. А уж какие автобусы с 60-х годов делали Мерседес-МАН, Рено… Даже и говорить нечего.
Те, кто восхищается советскими автобусами, или не знают, каково это - отбомбить смену на 677-ом, особенно в жаркий день, или просто ностальгируют по молодости.
Спасибо за ваше мнение
В Москве от 1000 до 2000 т. р. платили чтобы сесть на автомат ( 677). На коробке по Москве - смерть. Это давно, при коммунистам было, когда деньги деньгами были. Вот и подумайте какой нужный был Лиаз - 677.
@@user-wt4lu1xt7l в реалиях советской экономики любое корыто, способное перевозить людей, было нужным. Как, впрочем, и сейчас - как не хватало автобусов, так и не хватает. Да, и спорить на счёт взяток за возможность сесть на АКПП я не буду, поскольку такими данными не располагаю. Но зато точно могу сказать, что в моём АТП с 677-х и «львов» не слезали потому, что каждую смену с них сливали минимум одну канистру бензина и перепродавали жаждущим у ворот парка в два часа ночи.
Какая,ностальгия. ?На ЛАЗе, на Заказе, отвез работяг и привез в 17 часов обратно получали,более 300 полноценных рублей. .За треху кварплата, 3руб 62 коп...
@@user-mj5rg6tb7o полноценные 300 рублей? Вы, видимо, позабыли, что такое дефицит, продуктовые наборы в столе заказов и очередь на Жигули на несколько лет. Ну да, 3.62… Это ли не ностальгия…
С 1995года на некоторых АРЗ ставили и Д 243,и ЯМЗ 236,ЗИЛ 640,даже СМД 21,22 с Львовским автоматом(АККП)!Понемногу работал почти на всех модификациях 695.
ЗИЛ 645!
В Гомеле на АРЗ делали капитальный ремонт, и ставили ЯМЗ 236, зимой дубак был охереть.
Блин, классный автобус! Всегда нравился звук работы двигателя)
А вы на нем работали?
236 мотор ни разу на КрАЗы не ставился.
Там восьмерочка шла 238ые.
КрАЗ 8 слиндровыйб. Был
❤ОТЛИЧНЫЙ АВТОБУС В СССР КАК ПРИЯТНО БЫЛО ЕЗДИТЬ МЯГКИЙ ХОД ❤
А мне ездить в ЛАЗе всегда нравилось!!!
Спасибо Вам и людям которые дают вторую жизнь этой замечательной технике
а вы заметили какую дичь он говорит вначале? - про якобы мирное время наступившее в 1991 году! ровно наоборот мирное время кончилось с развалом СССР!
@@jhgfdfgsdfwef6223так он же и сказал "вроде бы мирное"
О да, спать на заднем ряде было очень хорошо, тепло, просторно и вид отличный- сидишь выше всех и видишь все окна, еще и выходить удобно 😁
Работал на таких.В 1993 г.получил новый лаз 695 отработал на нём 4 года.Особенности зиловский мост,двигатель зиловский но головки цилиндров 220 стояли а не 130 как обычно.Поломки двигатель прошёл 408 тыс.км без капремонта а потом просто от износа сразу развалилось два поршня,при этом износа каленвала почти не было.Наверно из за того что я масло менял через каждые 7-8 тыс.км,воздушный фильтр промывал через каждые 1000 км(так как с завода он пришёл полностью разборный)и два раза обрабатывал вертолётной присадкой.Два раза ломала полуося от перегруза два раза менял сцепление.Ну остальное в рамках ТО
Самый лучший автобус СССР , надо место Пазиков выпускать Лазов
Дорогая редакция! Мой дедушка выписывал Ваш журнал много лет. Я можно так сказать вырос на ваших статьях. Но блин,это не выдерживает ни какой критики. Кольцо может вылететь при накачке колеса если его не плотно посадить на своё место. Но ни как не при разбортовке. Ни кто не разбирает колесо под давлением. Это равносильно самоубийству. И физически не получится этого сделать под давлением 8 кг/см2. Я всё понимаю что человек может не сталкивался с грузовыми колёсами. Но существуют буквари, инструкции. Да даже останови любого водилу и спроси. Это не сложно. С уважением.
А то, что он говорит Луцкий автобус? Вообще чуть под стол не упал
@@user-vg7qi5mv7x Я это если честно прослушал не придал этому значения. Меня больше колёса зацепили. Действительно. Луцкий Автобусный Завод.
@@user-oj6yu6ym1u да вот же, наберут по обьявлению😄 вроде и по годам не мальчик
@@user-vg7qi5mv7x Да. Он примерно моих лет. Мне 32.
Личном видел как летает кольцо! При разборе☝И без давления. Когда одбивали резину от обода. В армии. Понимаю, что ребята были не опытные, но нельзя утверждать, что такого не бывает.
В 1987 году учился на таком на автобусную категорию.Только мотор был конечно от ЗИЛ 130.
Я при СССР работал лаз на маршруте по 10 копеек был ранее служба 69 рублей а поздно службу 72 рублей нам осталось 70 или 90 рублей день работал день выходные вот мы жили при СССР
Летом на задних сиденья сидеть тяжко. Пыль везде, жарища. Но тянет. Автобус подеревням такой ездил. Спасибо за обзор.
Какое то время работал на таком. Ничего плохого сказать не могу. Дизель надежный. А увеличившийся вес на заднем мосту только добавил ему проходимости по снегу. Возил вахту и зимой по утрам нередко дороги были переметены. Пробивал переметы как танк. Да и не хватает сейчас автобусов средней категории. Нет линейки автобусов между ПАЗами и большими , которых множество моделей.
В начале 80 годах мне было 14 лет, и знакомый водитель разрешали на автобусом кольце нарезать круги. А ещё был уютный и тёплый.
Когда я работал на металлургическом заводе, в автопарке был дизельный ЛАЗ, который возил рабочих. По сравнению с бензиновым, дизель всегда удивлял своей мощью. Мне нравилось ездить на дизельном ЛАЗе.
Мой дедушка на ЛАЗе в ДОСААФ обучал водителей. СПАСИБО за обзор.
Может он и нравился водителям ,но для пассажиров в жару это был ад. А особенно на заднем сиденье на моторе.
Спасибо за хороший, интересный рассказ. Жаль что уже почти и не увидишь таких автобусов на дорогах
Здравствуйте, когда автобус был бензиновый (в моём детстве) в нём тепло.Когда учился в СПТУ ехали в автобусе в гору, автобус буксовал ,мы открывали двери и на ходу прыгали зимой в сугроб в заданию дверь .
Кондуктор сидела у дверей хватала с зайцев шапки, кто не успел снять и (без шапки) бежали до остановки в гору за автобусом.Пермская область город Кизел ш-хта Северная.
хороший автобус!в школу ездил на таком,зимой теплый был "северный вариант"труба отопителя шла через весь салон автобуса по полу..
800 кг вес движка ??? Да лааадно ?? Чему там весить почти тонну ?? Никогда бы не поверил
была еще дверь водителя . зиловский двигатель подвывал убаюкивал. 699р турист 2. еще был и турист 1 . светлое было детство.
Раз идёт речь о ЛАЗЕ давай скажу что я знаю. Это было давно в Молдове. Я сел в автобус ИКАРУС с Суворово р-н тогда, ныне Шт. Водэ, ехать в Кишинёв. Цена билета была где то 2 рубля 50 коп. Ну одно удовольствие: чисто, приятно, никакого шума чистый воздух никакого запаха. Когда набирал скорость чувствуешь приятное лёгкое толкание в спину. Когда ехать назад на ст. в Кишинёве мне сказали, что нет билетов до Суворово, а есть до Олонешты, что дальше на 30 Км. Я взял билет потому что лучше для меня, я жил на 8 Км дальше Суворово, по такому же маршруту. Когда заплатить, сказали 1 рубель и и где то 70 коп. Я сказал, как так? с Суворово платил болшьше, что ближе на 30 Км. Сказали, так это ЛАЗ. Я думал, какая разница? всёвровно едишь. Так сел в автобус. Сразу видел какая разница: Грязно, острый запах бензина и масла. Шум двигателя, как небольшой падьём звон палцьв дигателя нетерпимо бёт в ушах. Так доехали до Бендеры, когда выехать из Бендеры на середине подёма, какой то звук, запах подгорящей резины и салон полный дыма и пара, что случилось? спрашивали люди.- Римень вентилятора оборвался. Ну водитель заменил римень залил воду в радиаторе и паехали дальше. Тогда я думал, да, разница большая, ехать, и в цене билета не 80 коп, а на много больше.
Моя первая любовь!
Именно с красной полосой первый раз увидела...
Потом школьные годы..
Сколько пыли поскрипело на зубах..
Сколько доброй борьбы за высокое сидение..
Сколько " спасительных" операций из снежного плена..
Все водители - лучшие друзья!
Именно они, "лазовцы", стали наставниками в дальнейшем..
2018 год.. заветная котегория "Д" радует душу🙏
Счастливое время...
Помню ли я 695-й... Помню конечно. Мягкий на ходу, теплый зимой и лихой как птица-тройка.
3:45 про кольцо , при накачивание может соскачить, но ни как не при разбортировке(хотелось бы посмотреть как человек надутое колесо разбортирует).
Он вообще не в теме. Камаз, Зил кольца одни и те же. Он слышал звон да не знает где он. Стреляли Зисовские, потому-что там было 3 кольца : 2 кольца и замок, а на Зилу и Камазе по 2 : кольцо и замок. Правильно зделаешь, правильно обстучишь - не стрельнет.
@@user-wt4lu1xt7l Никогда не видел на Зилах три кольца, хотя всю жизнь проработал на Камазах и Зилах, два кольца видел, одно тоже видел на более поздних моделях, три никогда не встречал
@@m650oa а ты читай внимательно, там написано - на Зисах. Надеюсь разницу понимаешь, хотя на Зил 164, тоже 3 было.
@@user-wt4lu1xt7l Ну да, не внимательно прочитал😊
@@user-wt4lu1xt7l , приставки "З" нет. Двухкольцовые тоже стреляли, если неправильно посадили.
Я работал на таком. Был он у меня служебным на заводе гаро в Казани. Автобус супер.
Второе, третье и четвёртое окна по правом борту стоят неправильно. На втором и четвёртом окнах были форточки, а первое и третье были запасным выходом. Да и в месте расположения ручки аварийного открывания передней двери стоит какой-то манометр, а выше тахометр. "Дворники" запускаются не привычными кнопками, а "крутилками"... Всё непривычно!)))
Повторите склонение числительных. Журналисту надо знать русский язык практически в совершенстве. "Более восьмиСОТ(ен)".
У ЛиАЗа ещё тёплое место было на задней левой колёсной арке. Там воздуховод поднимался от ног к локтю, из-за чего тёплый воздух не успевал остыть, поднимаясь к лицу.
Что? "Тяжёлый руль"? Я, будучи 10-летним пацаном, крутил его на стоящем автобусе достаточно легко!
Интересно, спасибо, вспомнил как ездил на таком автобусе летом когда отдыхал у бабушки в Краснодарском крае, из станицы в город ходили междугородние автобусы.
В детстве ездил на таких в деревню. В них всегда жутко пахло выхлопом, отчего меня вечно укачивало.
А так снаружи они вполне симпатичные.
У горошек тоже сильно выхлопом пахло
Шикарный автобус был, тёплый, удобный зимой пока доедешь с работы домой в родную деревню ещё и выспишься, любимое место слева над задним колесом....
Мне в детстве больше нравился звук бензинового , и передние колеса с спицоваными колпаками, все нравилось...
Настольная по ЛАЗу, отработал на 695 Н 5 лет, очень хороший автобус, никогда не подводил. Пришлось переделать кулису и все прекрасно!!!
Шикарный был автобус на то время!!
Какие красивые галоши умели делать в СССР.
Очень хороший автобус и за рулём я никогда немерз а у нас в Казахстане марозы дай боже и ещё с ветром.
Класс!!! Хотелось ещё бы "глазастого" ЛАЗа увидеть, я ещё успел покататься на таком!!!)
В это время появился более легкий шестицилиндровый камазовский дизель от новой колхиды, а также зиловский дизель 64ё модели. Можно было бы их поставить, а не тяжеленный мазовский мотор. Ну или хотя бы переместить впееред частть оборудования, например водушные баллоны и аккумулятор. И вроде как на 130 Зиле гидрач был в стоке
В молодости, после службы в армии пришлось немного поработать на Лаз 695,впечатления самые положительные, по любой дороге ты не едешь, а плывешь, как на барже, класс.
К сожалению, такой автобус не застал, только на выставке побывал в нём. У меня прочно были Лиаз 677 и Икарусы в детстве.
Это легенда автопрома СССР. Лобовые стекла это что то. Супер
Такие двигатели ЯМЗ 236 с коробкой от МАЗ на автобусы ЛАЗ у нас в Узбекистане ставили часто ,так как солярка в одно время была дешевой. Только все это очень сложно в обслуживании .Потому что переделка это очень сложная работа требующая тщательных замеров и правильной установки двигателя и коробки .
Привет земляк! Папа мой отработал на таком больше десяти лет в славном городе Джизаке.
Я дизель застал в 97-99 у меня сосед на нём ездил служебный . Обычный молокозавод ! И этот автобус до сих пор ездит !
Нормальный такой
Первые 25 лет своей жизни прожил в Екатеринбурге, ЛАЗы у нас в городе были, но к годам моего детства, концу 90-х - началу 2000-х, их уже оставались считанные единицы, по сравнению с Икарусами и даже ЛиАЗами-677. Да и в мой район заезжали они редко. Едва ли не больше раз, чем за все время в Екб, на них мне довелось поездить в 2001 году, когда я поллета провел в Геленджике. В целом все-таки приятная и резвая машина, хотя почти во всех экземплярах, на которых я ездил, был очень громкий и характерный вой ЗиЛовского двигателя, более громкий звук я пару раз слышал только на старых НефАЗах с двигателем от КамАЗа, которые у нас закупили одни из коммерсантов, видимо самую дешманскую комплектацию.
Прекрасный автобус основные достоинства это мягкость и тёплый салон одним словом просто сказка
При нынешних ценах на соляру - овчинка выделки не стоит.
У нас остановка автобуса была конечная и я всегда ждал лаз чтобы сесть на сиденье рядом с водителем частенько даже дрался с претендентами за это место . Это было в школьные годы. Очень уютный и теплый автобус.кайф! Такое не забывается!
Вот не помню ЛАЗ с квадратными фарами, лупоглазые были с воздухозаборником,где автор видел без ГУРа, тоже не припомню, и тепло было всегда.Может автор жил в 50г?? Но в конце 60-70, были нормальные,в 80 гг ЛиАЗы, на пригороде,заменили их. Да удобней с АКПП конечно, но холодней они, кроме водителя,у него жара.Обзоры такой техники, всё-таки,лучше позволять, кто на них работал, или хоть имел с ней дело.
Я работал на ЛАЗе ещё в 2006, и на весь парк был один ЛАЗ с ГУРом. Не умничай, пожалуйста.
С квадратными фарами были 699 Р Турист в малом количестве..до 1991 года ГУР на 695 Н не ставили..
@@stanislavzaremba3445 И квадратными фарами?
@@user-ui2le8ve5v нет. С круглыми. С квадратными были 699
РАФовская фара поставлялася на завод ЛАЗ в период 1975 -- 1977 годов.
Позже устанавливалась круглая оптика,так как квадратние фари били дефицитом их закупали в ГДР.
Служил на 695н в 85 87г.если загружен полностью езда была как налегковушке,тихо мягко.ностальгия!
Отец на таком работал и мне в детстве давал рулить.
Это ,,жёсткий "Лаз ,для городских маршрутов ,хотя такие и по межгороду ходили .
Был ещё удлиненный Лаз-его Драконом называли.
Он для пригорода создавался,но в силу причин применялся в городских условиях
@@ssc2811 не буду спорить ,я не знаю.
Помню что именно такие модели ходили по городским маршрутам ,(были ещё пазики и лиазы,Икарусы)
Такие автобусы называли ,,жёсткими".
Наверное из-за пассажирских сидений.А были ещё ,,мягкие ",там сиденья были как в туристических.Они в основном использовались для экскурсий ,междугородних перевозок и встреч иностранных туристов в аэропортах ,наравне с икарусами.
@@evgenfirst7293 да..мягкий это 699 Р модель..он же Турист 2...а 695 Н изначально до 90-х годов был без ГУР,так как считалось что на пригороде усилитель водителю не нужен
@@ssc2811 отец как-то пригнал с завода новый ,длинный ,мягкий лаз и там полетел гидроусилитель.Такичто не факт что все межпригородние были без гидрача
@@evgenfirst7293 Туристы все с самого начала были с ГУР..а пригородники(такие как в ролике) только с 91 года.
Лаз тёплый. Как и пазик. Стоишь зимой холодина ветер. Промёрз до костей. Тут он подкатывает и кайф - Африка. А если ещё на заднее сиденье повезло - вообще счастье.
Сзади были самые блатные места! Тоже что на пазике переднее одиночное! На этих местах всегда был Ташкент! Сколько на лазах на экскурсии поездили, а в сентябре на картошку!
На автобусе установлены обычные диски с кольцами. Где Вы увидели диски без колец?
Да, стоят обычные диски для шин с камерами, это у дисков для безкамерки нет колец
На этой модели уже шли без колец
@@ssc2811 Ты хочешь сказать что у автобуса который на видео, стоят безкамерки? Если да, то ты ошибаешься, на нем обычные камерные шины и диски
@@m650oa меня это удивило..с 2002 года в Днепродзержинске уже их мало применяли
И я,об этом!
Отработал на таком 10 лет.Только приятные воспоминания.
В 90 х имел честь поработать на таком в 7 автобусном парке Санкт-Петербурга ,после Икаруса в первое время казался "динозавром" Постоянно коробке передач проблеммы были, но потом освоил технологии переключения , и нечего,даже понравилось ездить, даже хотел купить такой в личное пользование.
В 70-х работал на ЛАЗ е. Да воспоминания остались хорошие.
Но и проблем хватало. Перечислять не буду, просто не хочу. В те годы антифриза не было в двигателях. Не зря появилась фраза - сливай воду. Вместительность не подходящая для работы в городе на линии. Двери и проход узкие.
Гляжу на современные автобусы - благодать. Не знаю как работают водители сегодня,, но надеюсь те проблемы остались в прошлом.
Классные автобусы мягкие и теплые
Да хороший был автобус и очень теплый в зимнее время.помню на таком к бабушке ездил в детстве.увидев его сразу теплые воспоминания об этой эпохе того времени.спасибо за интересное видео.
...и мягкий при езде по грунтовке.
Помню такой автобус. Узкие двери и салон тесновато, зато на задним диване зимой ехать одно удовольствие тепло, хорошо.
Не хочется видеть ЛАЗ в музее... Это ветеран автодорог СССР! Лучший автобус в своем классе!