Pablo, este video se merece 6 estrellas. Suelo ver videos vuestros y de otros canales en español, portugués , Inglés y francés y este es el mejor que tengo memoria.: por explicar claro, las gráficas y calidad
Después de ver algunos vídeos favorables, decidí comprar el Epower. Esta ha sido mi experiencia: A primeros de marzo 2023 recogí mi nuevo NISSAN Qashqai Epower matrícula ****MFD en el concesionario FRANCISCO MARCOS SA. de MASSANASSA. A los 5 km aprox. la pantalla me avisó: "Detenga el vehículo. Peligro de sobrecalentamiento". Bajé del vehículo y vi que perdía abundante líquido. Mi coche nuevo (casi 40.000 €) sólo tenía 20 km, y nos dejó tirados en la carretera. Tuve que llamar a la grúa para que lo llevaran al taller del concesionario. Debe ser un RÉCORD NEGATIVO DE FIABILIDAD. Tardaron 5 días (de lunes a viernes) en solucionar la avería, y mientras tanto no pudieron facilitarme un vehículo de sustitución. Una cosa es cumplir la Normativa Legal vigente y los plazos de garantía, y otra cosa es cuidar de tus clientes. He leído algún caso similar en otras marcas, y le han ofrecido al cliente una revisión gratuita o un año más de garantía. Lo pregunté, pero ni Atención al Cliente NISSAN ni el Concesionario, han tenido la empatía suficiente para ofrecerme algún tipo de compensación comercial por las molestias, perjuicios, disgusto, desconfianza, poca fiabilidad, mala imagen... Parece que no son capaces de comprender la indignación que siente alguien que se ha gastado casi 40.000 €, y el primer día se queda sin coche. Modestamente, creo que hoy en día todas las marcas tienen coches parecidos. La diferencia la debería marcar la fiabilidad, y sobre todo la calidad en el trato y la atención al cliente. Es normal esta indiferencia por parte de NISSAN ? Es habitual esta falta de sensibilidad con los clientes? Puedo hacer algo más ?
Artículos así de buenos, y sobre todo Vuestras mediciones del interior, realmente marcan la diferencias con otras publicaciones del mundo del motor. Gracias.
El vídeo es muy interesante, llevaba tiempo esperando una comparativa así (aunque no sea perfecta, te haces una idea clara), pero en la comparación de costes me falta una alusión al coste de mantenimiento y revisiones.
¡Muchas gracias Juan por el comentario! El tema de costes de mantenimiento y revisiones es verdad que es un tema interesante a tratar. Lo tendremos en cuenta para el futuro.
Muy buen video! Cabe bien aclarar que la ePower tiene unas emisiones de CO2 de 120 g/km con lo cual no paga impuesto de matriculación mientras que la DIG-T si lo hace, esto hace que la diferencia de precio baje de 2400 euros ( a día de hoy) a unos 600 euros aproximadamente.
El ePower para mí tiene un hándicap no ponderable en estas pruebas, y es que tienes un montón de "cosas carísimas" susceptibles de averías que en el 158CV no tienes. Y lo dice alguien que cambió la batería híbrida de un Lexus a los 138.000 kms, y que luego a la hora de venderlo, si no acreditaba documentalmente que la batería era reciente no lo quería nadie.
Os comento hace 20 meses me compre de los primeros captur micro, 140 cv par 260, cuatro cilindros, distancia entre ejes 264, y todas esas chorraditas de control de velocidad asistente carril, manos libres, faros lez de 20, cojonudos. Total 21,500 euros. El mismo motor que llevas los mercedes A. Que pasada de motor, en 5ª a 50 km/h y pisas ni un tirón ni medio. Encantando de la vida
Buen reportaje, lo malo en cualquier caso es que nos vamos a 40000€,cuando hace unos años estábamos en 30000€, a parte de eso en e-power nos ahorramos el mantenimiento de caja de cambios y embrague. Saludos.
No digo que no, pero habrá que ver el precio de las revisiones/reparaciones del sistema/versión e-power respecto a la electrónica, inversor,baterías y demás elementos....
Gracias . X fin los consumos !!! Sois los mejores . Yo tenía mucha ilusion con el sistema epower , pero los consumos me han desilusionado mucho . Mi diesel 2.0 no está muy lejos de eso .
Para opinar sobre por cuál de los dos me decidiría, me falta un dato: el coste de mantenimiento de ambos, y la presunta fiabilidad esperada, considerando las diferentes tecnologías...
Hola, me ha gustado la comparativa. La verdad es que este es uno de los vehículos que tengo en mi punto de mira desde hace mucho tiempo y el sistema e-power me convence más que otros sistemas híbridos convencionales. La comparativa con el Austral es la clásica y la he visto en otros canales. Hace un tiempo tuve esa misma duda, ¿el gasolina o el -power? Me decanté por el híbrido (y no por el microhíbrido) por una simple razón: una transición menos traumática hacia los eléctricos. Está claro, que si lo que te gustan son los coches gasolina de toda la vida, lo mejor calidad-precio es un microhíbrido (yo bajaría a la versión N-Connecta que me parece la mejor en equipamiento precio), pero si el bolsillo te lo permite (y quieres en Qashqai por ese precio, claro), yo iría sin dudar a por un e-power. La duda que me queda, y me gustaría que me ayudaseis si podéis, es: ¿si merece la pena la versión Tekna por los faros matriciales o si con los Led es suficiente? He leído en vuestra web una entrada sobre este tipo de tecnología y, a priori, son mejores, pero también depende mucho de la calidad de los mismos. Si te vas a gastar esa cantidad tan salvaje de dinero, supones que van a ponerte unos "buenos", pero siempre me queda la duda de si de verdad merece la pena el sobrecoste. Un saludo.
Hola Juan, muchas gracias por el comentario! Solo te podemos hablar de los faros matriciales, porque los faros led normales no los hemos probado. Los matriciales del Qashqai están bien. No son memorables (no son los faros Digital Light de Mercedes-Benz por poner un ejemplo), pero realizan bien su trabajo, tanto de iluminación como de sombreado de otros coches. Si conduces mucho de noche y por zonas poco iluminadas, te ayudan a viajar relajado. Pero claro, no sabemos si con los normales también se irá igual de bien. Lo sentimos. Un saludo.
@@km77 Gracias por responder. Me esperaba que no fuesen como las de una marca premium. Al menos, son buenos y cumplen. Una lástima que solo os dejen coches tope de gama, porque la iluminación es algo fundamental (como otros extras que no podéis mirar porque no os los dejan) y que los compradores nos sabemos muy bien si merece la pena el gasto extra. Muchas gracias de nuevo y un saludo.
Tanto este video como el de la comparativa de los Range sin duda son muy entretenidos y didácticos, es decir, no podrían hacerse mejor. Un gran trabajo equipo y Pablo cómo voz y cara no puede ser mejor!
Buena prueba,pues despues de haberla visto yo lo que hare es seguir con mi ford 1.6 atmosferico de 105 cv que son de sobra para ir al ritmo que has ido con estos Nissan,que esta en perfectisimo estado y super cuidado, con un consumo medio de 7,4 litros y me ahorro esos disparatdos precios.Tiene guasa que estos hibridos tengan en realidad consumos mayores que coches con 10 años a cuestas,y otra cosa,la historieta de la mejora en seguridad es muy relativa,pues por muchos sistemas que lleve el coche si el conductor es un imprudente es como si no estuvieran,cualquier coche con la edad del mio llevado como dicen las normas de trafico es tan seguro como los actuales
Totalmente de acuerdo, hay gente que conduce como loça y creen que 6 airbags los va a salvar en un accidente y en lo referente al E Power me parece un absurdo un coche eléctrico, gastando çasi el mismo combustible de un auto normal, no se ve el beneficio económico y tampoco el ambiental.
Dado que las baterías tienen ciclos de carga y descarga limitados, me pregunto cómo habrán resuelto este tema con una batería tan pequeña que, de buen seguro, sufrirá muchisimos de estos ciclos durante su funcionamiento.
A mi, el Nissan Qashqai, me gusta muchísimo. Tuve uno de 150cv diésel y quedé prendado por habitabilidad, prestaciones y consumos. Actualmente me gustaría comprarme el epower, pero con esos consumos creo que va a ser que no, al menos de momento…. más de 7 l/100kms me parece un consumo alto para estas tecnologías que van de eficientes, sobre todo para usuarios cómo yo que la ciudad no la pisamos prácticamente nunca y hacemos una media de 30000 a 35000 kms anuales, 80% autovía, 20% carretera convencional.
Está claro que para tu uso todavía no se ha inventado nada que supere al diesel, en mi caso este epower si puede tener sentido que hago 80% ciudad 20% autovía
Muy buen video y clarificador. Siempre digo que empecé a aficionarme a leer pruebas con vuestra página de internet hace ya bastantes años y sigo diciendo que me gusta bastante. Luego se empezó a poner de moda las pruebas en video en youtube y es donde me enganché a otros canales, así que os animo a que publiquéis más pruebas en videos para seguir siendo una referencia, por lo menos para mi. Por último una pregunta , ¿para vosotros qué tecnologia es más recomendable E-Power (NIssan), e-tech (Renault) o e:HEV (Honda)?.Gracias
¡Muchas gracias Fernando! Yo, Pablo, por lo que he probado -e-Power en Nissan Qashqai; E-TECH en Renault Clio y H:EV en Honda Jazz-, me quedo con e-Power por agrado de conducción. Pero también es cierto que son coches de categorías distintas.
Visto el e-power parece más un eléctrico de rango extendido que un híbrido salvo por la capacidad de la batería. Por cierto, todas las baterías de los híbridos no enchufables apenas llegan a los 2 KW/h y no están pensadas para hacer kms en modo exclusivamente eléctrico, solo son realmente efectivas para recorrer unos pocos metros, como cuando se cambia de sitio de aparcamiento, por ejemplo.
Muchas gracias por el comentario! De hecho, nos contaron ingenieros de Toyota, que ellos no querían poner el botón "EV" es los híbridos, pero que la metieron porque era un posible reclamo para el público el hecho de poder forzar al coche a ir en modo eléctrico. Un saludo!
Hola. Tengo un Qashqai e-Power y creo que el video es perfecto en cuanto a los puntos fuertes y débiles de la versión e-Power. En vía rápida no hay diferencia de consumo respecto a un gasolina convencional. A lo que hace referencia el video y estoy totalmente de acuerdo, es respecto al agrado de conducción. La posición e-pedal o la retención en posición B hace que prácticamente no haya que pisar el freno en ciudad o en la bajadas, de forma que tienes siempre la sensación de tener el coche sujeto, a la vez que se va cargando la pequeña batería. No hay transición de marchas y se controla perfectamente el coche sin pisar el freno. Los tres modos de conducción permiten graduar perfectamente la presión sobre el acelerador. El motor térmico apenas se percibe. Unicamente, a baja velocidad y cuando el motor térmico está frio, mete un ruido un poco desagradable, pero dura muy poco. En resumen: compraría un e-Power si se utiliza el coche mayormente para recorridos urbanos o interurbanos. La conducción se super relajada y muy suave. Para un uso preferentemente en carretera abierta, creo que no trae cuenta la diferencia teniendo el cuenta la diferencia de precio. Un saludo.
Gran video! Que qué haría yo? una de tres cosas. Primera opción, me iría al Renault Austral e-Tech, que cuesta algo menos que este e-power, siendo exactamente la misma plataforma, pero con un sistema de híbrido serie paralelo que le permite consumir menos gasolina, tanto en el ciclo homologado, como en todas las pruebas que he visto en youtube. De postre el Austral se fabrica en Palencia, España. Segunda opción, por esos 40 mil euros me compraría un PHEV, los hay tanto suv como no suv en ese rango de precios, incluso por menos. De un Tucson a un Octavia o un Astra ranchera. Etiqueta cero además, y no Eco como este e power. Tercera opción, me compro un PHEV premium seminuevo, más barato y "mejor".
Muchas gracias por el comentario Francisco! Un PHEV de 40 000 euros... por ejemplo, algo tipo Kia Niro PHEV o MG EHS? Por poner un par de ejemplos. Por cierto, te dejamos aquí un listado de los PHEV a la venta en España ordenados por precio (shorturl.at/lnqQ9). Un saludo!
Qué bien lo habéis explicado, yo pensaba que era un eléctrico de rango extendido. Hay una variable en las cuentas: todo lo relacionado con el tema eléctrico. La batería algún día habrá que cambiarla y eso tiene un coste que no tiene el gasolina. Yo no veo un gran avance en el sistema pseudo-electrico de Nissan. Saludos desde Zgz.
Muchas gracias por comentar! Esos temas de la fiabilidad y de posibles fallos a largo plazo no los podemos juzgar desafortunadamente. Habrá que estar atento a ver cómo envejecen las unidades que vendan. Saludos!
Lo habitual en las baterías híbridas es que duren unos 10 años o unos 250.000 kms. Pero claro, en el caso del Nissan no ha transcurrido el suficiente tiempo como para saberlo con seguridad. Sería interesante saber quién fabrica la batería y si la usan otras marcas.
@@67EHC bueno, dada la idiosincrasia del sistema de la propulsión, la batería está continuamente cargando y descargando, y eso no es lo mejor para su duración.
Muy buen vídeo, felicidades por vuestro trabajo. Veo en la ficha técnica que publicáis, que la versión con acabado n-connecta del e-POWER, es la única que homologa 120 gr/Km de emisiones de CO2, por tanto la única exenta de impuesto de circulación, nada menos que un 4,75%, eso se debe solamente al uso de llantas y neumáticos de 18 pulgadas, en lugar de 19 o 20 de acabados superiores?, es una pena que no hayan ajustado todos los acabados a ese máximo, ya que se quedan en 121 y 122 respectivamente, o que simplemente pedir un acabado Tekna con llantas de 18, en lugar de 21.
Muchas gracias! Normalmente esas diferencias en las emisiones se deben, como bien dices, a los diferentes tamaños de ruedas. También hay pequeña parte que puede ser ocasionada por diferencias en los equipamientos de serie. Un saludo!
Muchas gracias por el comentario! Desafortunadamente, no siempre es posible conseguir los coches que queremos cuando los queremos. Pero seguiremos mejorando. Un saludo!
Sí, es lo que tiene lo de las etiquetas, le pones una pila duracel pegada con cinta aislante y lo declaras como ultramicrohibrido y tienes la etiqueta eco.
Very good and complete review! I've seen many reviews, before ordering QQ e-power, and this is the best review of all! 👏👏👏 I've seen and guided Austral and many "mild hybrid" cars. QQ epower seems the most pleasant to drive. I'm a bit worried for the future, the powertrain is very complex... Thank you so much for your amazing work!
La amortización por consumo es difícil calcularla, porque si sube en unos años el precio de la gasolina, el tiempo de amortización baja, y no es muy estable que digamos en estos tiempos que corren.
Creo que no elegiría la versión e-power. No la amortizaría. Y los precios me parecen desorbitados. Quizás por eso se ven menos Qashqai nuevos. Muy buen video 👍
In my country the difference is 6.000eu. And also don't forget the battery cost about 2.400eu after 5-6 years. Nevertheless I would buy the e-power for the excitement
lógicamente para uso sobre todo en carreteras,autovías y autopistas es suficiente el mildhybrid, a los que hagan muchísima ciudad pues quizá el e-power les venga algo mejor de consumo
@@km77 sólo he probado la versión e-power pero las sensaciones de vehículo eléctrico aunque sean en momentos más puntuales y la pegada que tiene cuando se le pide me ha convencido. El coche aún no lo tengo, espero recibirlo en octubre-noviembre.
Estupendo video,he visto un montón y este es de los mejores.Muchas gracias. Tengo un Qashqai automático 2.0 diesel 4x4 y he probado un Toyota C-HR hibrido de 180 cv Advance y Un qashqai e-power tekna y el Juke epower tekna.Mi duda es grande , después de tener un 4x4 voy a echar de menos esta tracción? el nuevo qashqai sólo lo hay 4x4 en la versión mild -hibrid.La conducción del qashqai es super cómoda pero el toyota tb me ha gustado.
Gracias por la estupenda comparativa. Supongo que si no habéis mencionado diferencias en cuanto al confort de suspensión o comportamiento dinámico (también relativo a la suspensión) es porque no son apreciables. Me quedé con esa duda al ver el video de las pruebas de circuito, si el mayor peso del e-power le había sentado mal al chasis al tener que endurecer algo la suspensión para compensar el peso, pero no parece que en esta prueba os haya llamado la atención ninguna diferencia en ese aspecto.
Gracias a ti por el comentario. Como esta prueba estaba más centrada en el consumo y las prestaciones no hemos dicho nada al respecto. Pero en la prueba escrita hacemos una referencia al tema del comportamiento dinámico. Este es el extracto → «... es prácticamente igual que cualquier otro Qashqai: confortable y bien aislado del ruido exterior, sin llegar a ser sobresaliente en ningún apartado, pero cumpliendo con nota en ambos. El Renault Austral E-Tech es más ruidoso. El e-POWER es un vehículo pesado, 200 kg más que un Qashqai DIG-T 158 CV Xtronic 4x2, y con más masa sobre el eje delantero, lo que hace que pierda un poco de agilidad en curva...». Puedes leer la prueba al completo aquí: www.km77.com/coches/nissan/qashqai/2021/estandar/informacion/nissan-qashqai-e-power-2022-prueba
Yo tengo un e-power. Hoy en día o compro un eléctrico, o su sensación al conducirlo no lo cambio por ningún híbrido o híbrido enchufable. Que el motor térmico no tenga conexión a la tracción es lo que lo hace distinto. Su consumo mayor personalmente lo compensa con esa sensación de falta de vibraciones al conducirlo. Y yo tuve los dos coches y se nota mucho la potencia real del e-power al acererarlo cuando se necesita
@marcosvarela9927 llevas mucho con el? Yo he pedido el x-trail epower por lo mismo que comentas, pero he visto algunos casos ya de que da algún fallo en el sistema y se para en carretera, me tiene un poco desconcertado.
@@antonio74286 Lo tengo desde junio 2023 y tiene ya 25.000 km y no he tenido ningún fallo. Cada 3 semanas viajo a Barcelona o Vigo realizando 1200 km en autovía y estoy contento con su funcionamiento. Al principio me asustaba tanta tecnología, pero ahora considero que fue la mejor elección dentro de los híbridos no enchufables.
@@marcosvarela9927 muchas gracias por tu respuesta, a ver en teoría mecánicamente debería tener menos problemas ya que el motor térmico no sufre de la misma forma que uno convencional, no hay caja de cambios, etc. Pero vi varios casos ya y me asusta un poco. Supongo que serán pocos y al estar mirando videos y opiniones me encuentro con estos comentarios, fallar fallan todos los coches..hasta el BMW de 100mil pavos. Muchas gracias y disfruta de el! Deseando estoy que me llegue el mío. Un saludo
Muchas gracias por el video, la verdad es que esta genial planteado y explicado. En mi caso la duda es entre el manual de 140 CV Nconnecta o el automatico de 158 Tekna. Me salen de este modo por un precio similar.Creen que el de 140 CV se queda corto? Mi uso es un uso tranquilo sin acelerones ni gran des velocidades, autovia normalmente 120 y en alguna ocasion 130/140. Espero que podais ayudarme con cualquier comentario, gracias
La microhibridación va Qashqai en cuanto se termine la garantía y el e-Power, puede que no le pase nada, que siga funcionando sin problemas bastantes km más. Claro que la batería del e-Power también puede Qashqai y ahí si que palmas mucha pasta.
Yo a estas alturas sigo sin entender lo de las etiquetas eco para estos Suv... Cualquier diesel actual de esos mismos cv gasta menos y emite menos que ninguno... Podéis hacer un vídeo explicativo al respecto?
No hace falta vídeo, es muy simple, la etiqueta eco no se obtiene por las emisiones si no porque el vehículo tenga algún grado de hibridación. Vamos, que técnicamente coges un Viper v10 y le metes una pila duracel pegada con cinta aislante y ya es eco. La normativa de las etiquetas no está bien hecha y no hay más.
El vídeo está genial, llego 7 meses tarde, pero estoy planteándome ahora pasarme a un e-power. Actualmente tenemos el Qashqai 150cv del 2019 y acabamos de pasarle el mantenimiento de los 120.000km. Nos han propuesto pasarnos al plan Flexible de Nissan, con la tasación de nuestro Qashqai actual (15.300€) la cuota para tres años quedaría en 210€ al mes (incluye mantenimientos y un año de seguro). La duda es clara. Nosotros hacemos 80% carretera y 20% ciudad. Viendo consumos, creemos que nos quedaríamos más o menos igual. Ganaríamos en calidad de conducción (ya lo hemos probado). ¿Pasaríais al e-power o esperamos unos años? (Si pasamos al e-power, sería el paso intermedio para un eléctrico 100% en tres o cuatro años). Muchas gracias por todo.
Muchas gracias por el comemtario David. Yo creo (habla Pablo) que si vas a cambiar de coche en tres o cuatro años, tiraba con el Qashqai que tienes ahora mismo. Excepto que tengas muchas ganas de estrenar coche nuevo o andes bien de dinero. O que la etiqueta ECO sea fundamental. Un saludo!
@@km77 Muchas gracias por responder tan rápido. Aunque tienes toda la razón y no vamos a conseguir una mejora en el consumo, sí es verdad que nuestro coche ya tiene 120.000km y creemos que es una oportunidad pasarnos al Plan Flexible. Además, queremos cambiar de coche y si dejamos pasar otros 3 o 4 años, el coche prácticamente no tendrá valor en el mercado. Otra pega de pasarnos al Plan Flexible (o cualquier otro plan parecido de otra marca), es que tendríamos un coche que no es nuestro en propiedad, pero desde mi punto de vista, es la mejor forma de acceder a la última tecnología sin pagar mucho dinero. Os mantendré informados y muchas gracias vuestro eficiente trabajo.
Parece que efectivamente, el sistema de Renault es más eficiente. Y por eso lo eligieron. Es posible que en Europa sea un factor más relevante que para Nissan que tiene otros mercados mayores. Así que yo me compraría el Austral que además es de fabricación nacional. Pero yendo a la pregunta y en mi caso que no uso el coche en ciudad, me iría por el gasolina.
Muchas gracias por el comentario! Nos hemos quedado con la espina clavada de ver las diferencias de consumo en ciudad con respecto al Austral. Un saludo!
Muy buen video, un consejo para ser mejores, hablad de lo que cuestan los mantenimiento y cada cuanto tiempo son. Para mí es igual de importante que el precio del coche.
Muchas gracias por el comentario! No te podemos dar un plan detallado del coste de mantenimiento de cada versión, pero por lo que preguntamos en algunos concesionarios, nos dijeron que el e-Power tenía que pasar revisión cada año o 10.000 km (aceite 0W-20), mientras que el DIG-T cada año o 30.000 km (aceite 5W-30). Un saludo.
A mio avviso è totalmente sbagliato fare un termine di paragone economico sui costi iniziali della macchina.... Tutti quelli che lo fanno non sanno , non hanno mai comprato un veicolo usato , la realtà è che una macchina che costa 2.500 € in più da nuova , usata costerà sempre 2.500 € in più .
Pues mas o menos el mismo comentario que otros . Tengo un monovolumen turbodiesel de 115 cv , revisiones cada 20.000 km 120 € en Concesionario Oficial . Consumo medio 4'5 ltr . 17 años y muy equipado . Climatizador Bizona . Control de crucero. Luces y limpiaparabrisas automáticos . Espejo interior electrocromatico etc , etc . Que ventaja tengo al comprar un modelo de estos y desembolsar 40.000 € ? Y cuanto cuesta reemplazar la batería de estos modelos de Nissan o de cualquier hibrido no enchufable ? . Pues leyendo por ahí son cerca de 800 € y la durabilidad muy comprometida ..... La cuestión es , se fabrica cada vez mejor o acorde a la imposición de los políticos , las modas etc , etc
Yo diría que en el apartado de reparaciónes ha de ser más amigable que otro tipo de Híbridos y hasta debería tener menos incidencias de paso por este...
Está claro que por las prestaciones, agrado de conducción, ahorro en ciudad y atascos, y uso moderado/intensivo mixto de kilometraje anual el e-Power es una elección clara. En el resto de casos el gasolina. Es claramente más refinado y prestacional que el E-Tech de Renault.
Hola después de un tiempo … estoy pensando en comprar uno de estos dos modelos ,el austral de 200 cv o Volvo xc40 de 160cv… no llego a 10.000 km al año … sería para ciudad pero sin descartar viajes en carretera … por ahora me gana el qasqai 160 cv gasolina por el pánico a los híbridos … gracias sería de gran ayuda … un saludo
Muchas gracias,,, Muy buen reportaje, claro y sencillo..... Yo me encuentro ahora justo para cambiar el Qashqai ya q lo compré con la fórmula 123 de Nissan,,,,,pero 40.000 eu o 45.000 eu me parece un precio desorbitado para este coche,,,,,
Por la información que disponemos, todos los Qashqai con tracción total o llantas de 20 pulgadas lleva una suspensión trasera de tipo multibrazo. En el caso de las unidades de prueba del vídeo, ambas llevaban llantas de 20 pulgadas y una de ellas, además, tracción total. Es decir, esos dos Qashqai iban con suspensión trasera multibrazo.
Ante todo, un video mega-bien estructurado. En mi caso he comprado el X-trail e-power 4x4 (213cv) y solo puedo decir que estoy super contento con todo. Tanto en calidad de materiales, diseño y sobre todo en la sensacion al conducirlo ( como tu bien comentas), pero repito, felicidades por este video tan bien elaborado y esclarecedor paraposibles interesados en comprar uno.
Hola, acabo de comprar el mismo vehículo. Aún no me lo han entregado, espero que todo resulte bien.. solo he visto 'hate' y pocos comentarios positivos.
Esque 2500 euros son 2500 euros no es algo baladí, creo que lo interesante sería bajar un punto el equipamiento para que compense un poco, pero iría a por el e-power
Un vídeo muy ilustrativo para el que ande dudoso sobre comprar uno u otro. muchas gracias!En mi caso,estoy sopesando la posibilidad de comprar un e power. Mi situación es favorable porque la diferencia entre comprar uno y otro no excede de 2000 euros a la misma versión.Personalmente lo tengo claro... más motor, más potencia, conducción más agradable,sin posible averías en caja de cambios, más durabilidad de pastillas de frenos con el sistema de e-pedal. Lo he probado y la conducción es muy buena, el coche responde bien y los consumos no son excesivos. Aunque también tiene pegas (como casi todo).Lo compraríais en versión Tekna por 37000€ o en N conecta por 35000?.
Yo me iría por el Tekna, porque me interesa el equipamiento extra que trae y porque un coche no se compra todos los días, y si piensas quedártelo por muchos años luego no mola arrepentirse al tiempo con "ojalá me hubiese gastado esos 2000€ más y hubiera disfrutado todos estos años de X equipamiento". Ahora, otra cosa es si ese equipamiento no lo vas a echar de menos en absoluto, entonces ahórratelo.
Muy buena y clara la última conclusión, lo deja totalmente claro, si me sobran esos 2500 € posiblemente el e-power, aunque en este puede haber otra desventaja, y es su posible complejidad mecánica y posible mayor coste de mantenimiento, al final me quedaría con el Austral.
Pablo muy buen video yo me quedo con el gasolina normal entre este de 158 CV y el Sportage de 150cv de gasolina con cuál te quedas cuál vez mejor producto hecho gracias y cuando pondréis la del león 1.5tsi 131cv
Muchas gracias por el comentario Juan Manuel! Yo me quedaba con el Qashqai, excepto si el tamaño del maletero y de las plazas traseras fuera vital, porque en esos aspectos el Sportage es superior (tiene una carrocería más grande que la del Qashqai). Pero por calidad, presentación y uso del multimedia, creo que el Qashqai está un poco por encima. Saludos!
Entonces, ¿el e-power tiene potencia y es divertido de conducir?, me da miedo que luego me aburra porque no tenga nervio o potencia para adelantamientos, me gusta notar esa fuerza, son 190cv...
A mi no me mires. Estoy suscrito desde hace tiempo, y tengo costumbre de dar like siempre 😋. Me ha gustado el vídeo. Había visto otros vídeos de este E-Power, y lo de los 90cv de la batería eléctrica me lo has enseñado tú. Esta comparativa es la que echaba a faltar. La del E-Power con el Austral ya está hecha por otro canal que supongo tendrás localizada. Por cierto, ¿Notaste diferencias de dinámica de uno a otro? Un saludo!. Me edito: acabo de leer el extracto que pegaste a otro comentario.
Sois jodidamente buenos, mucho mejores que cualquier Qashqai... Como ejercicio técnico, el sistema e-power está muy bien, pero añade una gran complicación para una muy pequeña mejora, y sólo en ámbito urbano... me quedo con el "normal"
Complejidad e power? Donde? Es el diseño más sencillo jamás creado. Un generador (motor gasolina) y un motor eléctrico qie recibe la energía de una pequeña batería o de un inversor … te ahorras transmisiones, cajas de cambio, embragues…. Los híbridos enchufables si qie son complejos
Por favor estoy apunto de decidirme entre uno y otro y te agradecería que me dijeras entre el qashqai on 5km por 32900 y el epower con 300 km por 34500 ambos nconect. Con cuál te quedarías? Ayuda porfa😢
Mira el vídeo a partir del 10:11. En pocas palabras, desde el punto de vista económico no compensa ePower. Por suavidad, potencia y calidad de conducción, sí compensa ePower.
Por sí solos, ni la unidad generadora (150 CV) ni la batería (90 CV) son capaces de alimentar el motor eléctrico para que este dé su potencia máxima de 190 CV. Para llegar a esos 190 CV han de funcionar simultáneamente, que es lo que sucede cuando se pisa a fondo.
Genial video 👍 y sobre el coche va a ser ke NO...pero para gustos los colores y los bolsillos 🙃 PD. Mucha tecnología...pero más de 7 litros en autovía...mi tdi 150cv dsg 4,2 litros a velocidad habitual en autovía...ahí dejo el dato...
Todos los Qashqai llevan etiqueta ECO, por lo que si alguien está preocupado por ese tema, no tiene por qué gastar un extra de dinero en adquirir el e-POWER.
Muchas gracias Pablo! Ese diferente sistema multimedia tiene una explicación. A mediados de 2022, Nissan actualizó el multimedia más avanzado -que hasta ese momento tenía una pantalla de 9,0 pulgadas (es el que lleva el Qashqai DIG-T azul en el vídeo)- por un nuevo equipo con pantalla de 12,3 pulgadas (el que lleva el e-POWER del vídeo). Otra curiosidad: si te fijas, aunque cuesta más verlo, el e-POWER lleva el nuevo logotipo de Nissan y el DIG-T, el antiguo. Saludos!
Está metido, pero no sé por qué motivo no sale. En cualquier caso, aquí te lo dejamos www.km77.com/revista/general/recorrido-de-consumo-de-autovia-de-km77/
Quizás (y digo YO quizás...) habría que meter en la variable de cual le puede interesar mas a cada uno según su uso (prestaciones, consumo, precio...) la complejidad mecánica de uno u otro. Yo personalmente me iría de cabeza al 100% gasolina, ya que hago muy pocos kms al año en coche y me sería inviable la amortización del otro. Peeeeero, si me entrase en datos, seguiría quedándome el gasolina. Ya cada uno...
Gracias por el comentario! Según pasen los años veremos cómo resulta la fiabilidad de Qashqai e-POWER, pero de momento no nos podemos a aventurar a decir nada al respecto. Un saludo!
Pablo, este video se merece 6 estrellas. Suelo ver videos vuestros y de otros canales en español, portugués , Inglés y francés y este es el mejor que tengo memoria.: por explicar claro, las gráficas y calidad
¡Muchas gracias Joao por el comentario! Un saludo!
Estos videos son los que marcan la diferencia con el resto de medios, y solo los hacéis en Km77. Por favor, no perdáis este factor diferenciador.
Muchas gracias Jorge!
Después de ver algunos vídeos favorables, decidí comprar el Epower. Esta ha sido mi experiencia:
A primeros de marzo 2023 recogí mi nuevo NISSAN Qashqai Epower matrícula ****MFD en el concesionario FRANCISCO MARCOS SA. de MASSANASSA.
A los 5 km aprox. la pantalla me avisó:
"Detenga el vehículo. Peligro de sobrecalentamiento".
Bajé del vehículo y vi que perdía abundante líquido.
Mi coche nuevo (casi 40.000 €) sólo tenía 20 km, y nos dejó tirados en la carretera. Tuve que llamar a la grúa para que lo llevaran al taller del concesionario. Debe ser un RÉCORD NEGATIVO DE FIABILIDAD.
Tardaron 5 días (de lunes a viernes) en solucionar la avería, y mientras tanto no pudieron facilitarme un vehículo de sustitución.
Una cosa es cumplir la Normativa Legal vigente y los plazos de garantía, y otra cosa es cuidar de tus clientes.
He leído algún caso similar en otras marcas, y le han ofrecido al cliente una revisión gratuita o un año más de garantía.
Lo pregunté, pero ni Atención al Cliente NISSAN ni el Concesionario, han tenido la empatía suficiente para ofrecerme algún tipo de compensación comercial por las molestias, perjuicios, disgusto, desconfianza, poca fiabilidad, mala imagen...
Parece que no son capaces de comprender la indignación que siente alguien que se ha gastado casi 40.000 €, y el primer día se queda sin coche.
Modestamente, creo que hoy en día todas las marcas tienen coches parecidos. La diferencia la debería marcar la fiabilidad, y sobre todo la calidad en el trato y la atención al cliente.
Es normal esta indiferencia por parte de NISSAN ?
Es habitual esta falta de sensibilidad con los clientes?
Puedo hacer algo más ?
Artículos así de buenos, y sobre todo Vuestras mediciones del interior, realmente marcan la diferencias con otras publicaciones del mundo del motor. Gracias.
El vídeo es muy interesante, llevaba tiempo esperando una comparativa así (aunque no sea perfecta, te haces una idea clara), pero en la comparación de costes me falta una alusión al coste de mantenimiento y revisiones.
¡Muchas gracias Juan por el comentario! El tema de costes de mantenimiento y revisiones es verdad que es un tema interesante a tratar. Lo tendremos en cuenta para el futuro.
Muy buen video! Cabe bien aclarar que la ePower tiene unas emisiones de CO2 de 120 g/km con lo cual no paga impuesto de matriculación mientras que la DIG-T si lo hace, esto hace que la diferencia de precio baje de 2400 euros ( a día de hoy) a unos 600 euros aproximadamente.
El ePower para mí tiene un hándicap no ponderable en estas pruebas, y es que tienes un montón de "cosas carísimas" susceptibles de averías que en el 158CV no tienes.
Y lo dice alguien que cambió la batería híbrida de un Lexus a los 138.000 kms, y que luego a la hora de venderlo, si no acreditaba documentalmente que la batería era reciente no lo quería nadie.
Es muy interesante lo que aportas sobre el Lexus. Es algo que no se sabe hasta que no se sufre. Muchas gracias por el comentario.
Totalmente de acuerdo contigo, nadie suele decir nada a este respecto, por lo que te felicito por tu valentía y honestidad 👏
Os comento hace 20 meses me compre de los primeros captur micro, 140 cv par 260, cuatro cilindros, distancia entre ejes 264, y todas esas chorraditas de control de velocidad asistente carril, manos libres, faros lez de 20, cojonudos. Total 21,500 euros. El mismo motor que llevas los mercedes A. Que pasada de motor, en 5ª a 50 km/h y pisas ni un tirón ni medio. Encantando de la vida
Gracias por compartir tu experiencia Marta. Un saludo!
La mejor explicacion del sistema e-power que he visto hasta ahora, muy buen video
¡Muchas gracias por el comentario!
Buen reportaje, lo malo en cualquier caso es que nos vamos a 40000€,cuando hace unos años estábamos en 30000€, a parte de eso en e-power nos ahorramos el mantenimiento de caja de cambios y embrague. Saludos.
No digo que no, pero habrá que ver el precio de las revisiones/reparaciones del sistema/versión e-power respecto a la electrónica, inversor,baterías y demás elementos....
Yo me lleve en 2010 un Qashqai diésel 150 CV tekna sport con todo menos piel y senon 22300 ahora uno similar se te va a 40.000 leuros
acabo de salir de un concesionario y un e-power con acabado N-Connecta en 35.000€... me parece que tiene un precio bastante más bueno
no?
Gracias . X fin los consumos !!! Sois los mejores . Yo tenía mucha ilusion con el sistema epower , pero los consumos me han desilusionado mucho . Mi diesel 2.0 no está muy lejos de eso .
Hay que joderse lo bien que explicais las cosas. Enhorabuena. Como siempre, información de gran calidad.
Muchas gracias Roberto!
Para opinar sobre por cuál de los dos me decidiría, me falta un dato: el coste de mantenimiento de ambos, y la presunta fiabilidad esperada, considerando las diferentes tecnologías...
Muy buenas tardes. ENHORABUENA!!! Gran comparativa. Fácil de entender para el común de los mortales. Mucho ánimo, y mucha suerte. 🍀😆👏👏👏👏👏🥇
¡Muchas gracias!
Hola, me ha gustado la comparativa. La verdad es que este es uno de los vehículos que tengo en mi punto de mira desde hace mucho tiempo y el sistema e-power me convence más que otros sistemas híbridos convencionales. La comparativa con el Austral es la clásica y la he visto en otros canales.
Hace un tiempo tuve esa misma duda, ¿el gasolina o el -power? Me decanté por el híbrido (y no por el microhíbrido) por una simple razón: una transición menos traumática hacia los eléctricos. Está claro, que si lo que te gustan son los coches gasolina de toda la vida, lo mejor calidad-precio es un microhíbrido (yo bajaría a la versión N-Connecta que me parece la mejor en equipamiento precio), pero si el bolsillo te lo permite (y quieres en Qashqai por ese precio, claro), yo iría sin dudar a por un e-power.
La duda que me queda, y me gustaría que me ayudaseis si podéis, es: ¿si merece la pena la versión Tekna por los faros matriciales o si con los Led es suficiente? He leído en vuestra web una entrada sobre este tipo de tecnología y, a priori, son mejores, pero también depende mucho de la calidad de los mismos. Si te vas a gastar esa cantidad tan salvaje de dinero, supones que van a ponerte unos "buenos", pero siempre me queda la duda de si de verdad merece la pena el sobrecoste.
Un saludo.
Hola Juan, muchas gracias por el comentario! Solo te podemos hablar de los faros matriciales, porque los faros led normales no los hemos probado. Los matriciales del Qashqai están bien. No son memorables (no son los faros Digital Light de Mercedes-Benz por poner un ejemplo), pero realizan bien su trabajo, tanto de iluminación como de sombreado de otros coches. Si conduces mucho de noche y por zonas poco iluminadas, te ayudan a viajar relajado. Pero claro, no sabemos si con los normales también se irá igual de bien. Lo sentimos. Un saludo.
@@km77 Gracias por responder. Me esperaba que no fuesen como las de una marca premium. Al menos, son buenos y cumplen. Una lástima que solo os dejen coches tope de gama, porque la iluminación es algo fundamental (como otros extras que no podéis mirar porque no os los dejan) y que los compradores nos sabemos muy bien si merece la pena el gasto extra.
Muchas gracias de nuevo y un saludo.
Tanto este video como el de la comparativa de los Range sin duda son muy entretenidos y didácticos, es decir, no podrían hacerse mejor. Un gran trabajo equipo y Pablo cómo voz y cara no puede ser mejor!
Muchas gracias César por tu comentario! Nos alegra mucho que te guste nuestros vídeos. Un saludo!
Estupendo reportaje, como siempre. Pablo, eres el cuñado que todos los aficionados a los coches querríamos tener
jajaja ¡Muchas gracias Mauricio!
Buen vídeo. Yo por esa diferencia de precio me compraría el e-power, además de consumir menos, tiene mayor potencia y prestaciones.
Tremendo vídeo, contenido, datos, conciso, claro y bien explicado ...un 10
¡Muchas gracias!
Buena prueba,pues despues de haberla visto yo lo que hare es seguir con mi ford 1.6 atmosferico de 105 cv que son de sobra para ir al ritmo que has ido con estos Nissan,que esta en perfectisimo estado y super cuidado, con un consumo medio de 7,4 litros y me ahorro esos disparatdos precios.Tiene guasa que estos hibridos tengan en realidad consumos mayores que coches con 10 años a cuestas,y otra cosa,la historieta de la mejora en seguridad es muy relativa,pues por muchos sistemas que lleve el coche si el conductor es un imprudente es como si no estuvieran,cualquier coche con la edad del mio llevado como dicen las normas de trafico es tan seguro como los actuales
Totalmente de acuerdo, hay gente que conduce como loça y creen que 6 airbags los va a salvar en un accidente y en lo referente al E Power me parece un absurdo un coche eléctrico, gastando çasi el mismo combustible de un auto normal, no se ve el beneficio económico y tampoco el ambiental.
Dado que las baterías tienen ciclos de carga y descarga limitados, me pregunto cómo habrán resuelto este tema con una batería tan pequeña que, de buen seguro, sufrirá muchisimos de estos ciclos durante su funcionamiento.
A mi, el Nissan Qashqai, me gusta muchísimo. Tuve uno de 150cv diésel y quedé prendado por habitabilidad, prestaciones y consumos. Actualmente me gustaría comprarme el epower, pero con esos consumos creo que va a ser que no, al menos de momento…. más de 7 l/100kms me parece un consumo alto para estas tecnologías que van de eficientes, sobre todo para usuarios cómo yo que la ciudad no la pisamos prácticamente nunca y hacemos una media de 30000 a 35000 kms anuales, 80% autovía, 20% carretera convencional.
Está claro que para tu uso todavía no se ha inventado nada que supere al diesel, en mi caso este epower si puede tener sentido que hago 80% ciudad 20% autovía
Hombre es gasolina 190cv...nunca puedes comparar diésel con gasolina, siempre van a consumir menos a igualdad de cv y peso..
Muy buen video y clarificador. Siempre digo que empecé a aficionarme a leer pruebas con vuestra página de internet hace ya bastantes años y sigo diciendo que me gusta bastante. Luego se empezó a poner de moda las pruebas en video en youtube y es donde me enganché a otros canales, así que os animo a que publiquéis más pruebas en videos para seguir siendo una referencia, por lo menos para mi.
Por último una pregunta , ¿para vosotros qué tecnologia es más recomendable E-Power (NIssan), e-tech (Renault) o e:HEV (Honda)?.Gracias
¡Muchas gracias Fernando! Yo, Pablo, por lo que he probado -e-Power en Nissan Qashqai; E-TECH en Renault Clio y H:EV en Honda Jazz-, me quedo con e-Power por agrado de conducción. Pero también es cierto que son coches de categorías distintas.
MUY BUENOS el SUV por excelencia,gran prueba excelente
Visto el e-power parece más un eléctrico de rango extendido que un híbrido salvo por la capacidad de la batería. Por cierto, todas las baterías de los híbridos no enchufables apenas llegan a los 2 KW/h y no están pensadas para hacer kms en modo exclusivamente eléctrico, solo son realmente efectivas para recorrer unos pocos metros, como cuando se cambia de sitio de aparcamiento, por ejemplo.
Muchas gracias por el comentario! De hecho, nos contaron ingenieros de Toyota, que ellos no querían poner el botón "EV" es los híbridos, pero que la metieron porque era un posible reclamo para el público el hecho de poder forzar al coche a ir en modo eléctrico. Un saludo!
¿ Por qué YT me está borrando las respuestas ?
Hola. Tengo un Qashqai e-Power y creo que el video es perfecto en cuanto a los puntos fuertes y débiles de la versión e-Power. En vía rápida no hay diferencia de consumo respecto a un gasolina convencional. A lo que hace referencia el video y estoy totalmente de acuerdo, es respecto al agrado de conducción. La posición e-pedal o la retención en posición B hace que prácticamente no haya que pisar el freno en ciudad o en la bajadas, de forma que tienes siempre la sensación de tener el coche sujeto, a la vez que se va cargando la pequeña batería. No hay transición de marchas y se controla perfectamente el coche sin pisar el freno. Los tres modos de conducción permiten graduar perfectamente la presión sobre el acelerador. El motor térmico apenas se percibe. Unicamente, a baja velocidad y cuando el motor térmico está frio, mete un ruido un poco desagradable, pero dura muy poco. En resumen: compraría un e-Power si se utiliza el coche mayormente para recorridos urbanos o interurbanos. La conducción se super relajada y muy suave. Para un uso preferentemente en carretera abierta, creo que no trae cuenta la diferencia teniendo el cuenta la diferencia de precio. Un saludo.
Muchas gracias por el amabale y detallado comentario!
Gran video! Que qué haría yo? una de tres cosas.
Primera opción, me iría al Renault Austral e-Tech, que cuesta algo menos que este e-power, siendo exactamente la misma plataforma, pero con un sistema de híbrido serie paralelo que le permite consumir menos gasolina, tanto en el ciclo homologado, como en todas las pruebas que he visto en youtube. De postre el Austral se fabrica en Palencia, España.
Segunda opción, por esos 40 mil euros me compraría un PHEV, los hay tanto suv como no suv en ese rango de precios, incluso por menos. De un Tucson a un Octavia o un Astra ranchera. Etiqueta cero además, y no Eco como este e power.
Tercera opción, me compro un PHEV premium seminuevo, más barato y "mejor".
Muchas gracias por el comentario Francisco! Un PHEV de 40 000 euros... por ejemplo, algo tipo Kia Niro PHEV o MG EHS? Por poner un par de ejemplos. Por cierto, te dejamos aquí un listado de los PHEV a la venta en España ordenados por precio (shorturl.at/lnqQ9). Un saludo!
Estoy contigo. Un Mitsubishi Outlander PHEV de segunda mano está perfectamente a tiro por esos precios.
Qué bien lo habéis explicado, yo pensaba que era un eléctrico de rango extendido.
Hay una variable en las cuentas: todo lo relacionado con el tema eléctrico. La batería algún día habrá que cambiarla y eso tiene un coste que no tiene el gasolina. Yo no veo un gran avance en el sistema pseudo-electrico de Nissan.
Saludos desde Zgz.
Muchas gracias por comentar! Esos temas de la fiabilidad y de posibles fallos a largo plazo no los podemos juzgar desafortunadamente. Habrá que estar atento a ver cómo envejecen las unidades que vendan. Saludos!
Lo habitual en las baterías híbridas es que duren unos 10 años o unos 250.000 kms. Pero claro, en el caso del Nissan no ha transcurrido el suficiente tiempo como para saberlo con seguridad. Sería interesante saber quién fabrica la batería y si la usan otras marcas.
@@67EHC bueno, dada la idiosincrasia del sistema de la propulsión, la batería está continuamente cargando y descargando, y eso no es lo mejor para su duración.
@@altro71 Hombre, yo creo duran bastante teniendo en cuenta precisamente lo que dices.
Muy buen vídeo, felicidades por vuestro trabajo. Veo en la ficha técnica que publicáis, que la versión con acabado n-connecta del e-POWER, es la única que homologa 120 gr/Km de emisiones de CO2, por tanto la única exenta de impuesto de circulación, nada menos que un 4,75%, eso se debe solamente al uso de llantas y neumáticos de 18 pulgadas, en lugar de 19 o 20 de acabados superiores?, es una pena que no hayan ajustado todos los acabados a ese máximo, ya que se quedan en 121 y 122 respectivamente, o que simplemente pedir un acabado Tekna con llantas de 18, en lugar de 21.
Muchas gracias! Normalmente esas diferencias en las emisiones se deben, como bien dices, a los diferentes tamaños de ruedas. También hay pequeña parte que puede ser ocasionada por diferencias en los equipamientos de serie. Un saludo!
Ojo, a los híbridos les afecta mucho en el consumo el tamaño de las ruedas, hasta medio litro más por subir una medida.
Muy buen trabajo, aunque me hubiese gustado una comparativa, con otros modelos de su misma categoria ,para valorar cual es mejor en conjunto
Muchas gracias por el comentario! Desafortunadamente, no siempre es posible conseguir los coches que queremos cuando los queremos. Pero seguiremos mejorando. Un saludo!
en el entorno de los 42.500 € o 45.800€ lo bueno también es que ambos son etiqueta ECO lo cual es muy importante
Sí, es lo que tiene lo de las etiquetas, le pones una pila duracel pegada con cinta aislante y lo declaras como ultramicrohibrido y tienes la etiqueta eco.
@@jaumeprimerelhipster Siii jajaja menudo timo lo de la pegatina, a ver cuanto lo estiran...
Very good and complete review! I've seen many reviews, before ordering QQ e-power, and this is the best review of all! 👏👏👏
I've seen and guided Austral and many "mild hybrid" cars. QQ epower seems the most pleasant to drive.
I'm a bit worried for the future, the powertrain is very complex...
Thank you so much for your amazing work!
Magnífico aporte comparativo. Muchas gracias
La amortización por consumo es difícil calcularla, porque si sube en unos años el precio de la gasolina, el tiempo de amortización baja, y no es muy estable que digamos en estos tiempos que corren.
Creo que no elegiría la versión e-power. No la amortizaría. Y los precios me parecen desorbitados. Quizás por eso se ven menos Qashqai nuevos. Muy buen video 👍
¡Nos alegra que el vídeo te haya gustado! Un saludo.
In my country the difference is 6.000eu. And also don't forget the battery cost about 2.400eu after 5-6 years. Nevertheless I would buy the e-power for the excitement
Como siempre un gran trabajo.
¡Muchas gracias Manuel!
when the batteries are kept being charged almost at all time, does it make sense if we say that its life expectancy is much shorter than those in EV ?
lógicamente para uso sobre todo en carreteras,autovías y autopistas es suficiente el mildhybrid, a los que hagan muchísima ciudad pues quizá el e-power les venga algo mejor de consumo
Genial vídeo! Enhorabuena 🎉
Muy buena prueba!!! Buen trabajo
Muchas gracias!
Qashqai híbrido ligero Mildhybrid o híbrido e-power he ahí la cuestión en el SUV de referencia en cualquier caso
Yo lo he hecho, he bajado del Tekna al nivel de equipamiento de N-Conecta por el agrado de conducción 😊.
Esperamos que estés contento con la decisión. ¿Pudiste comparar el gasolina con el e-Power?
@@km77 sólo he probado la versión e-power pero las sensaciones de vehículo eléctrico aunque sean en momentos más puntuales y la pegada que tiene cuando se le pide me ha convencido. El coche aún no lo tengo, espero recibirlo en octubre-noviembre.
Muy bien video. Se agradece la honestidad. Saludos!
Muchas gracias Carlos!
Qué grande eres!!, Y nunca mejor dicho 😃, FELICIDADES por el vídeo, muy bueno!!. 👏👏👏👏
¡Muchas gracias Óscar!
Estupendo video,he visto un montón y este es de los mejores.Muchas gracias.
Tengo un Qashqai automático 2.0 diesel 4x4 y he probado un Toyota C-HR hibrido de 180 cv Advance y Un qashqai e-power tekna y el Juke epower tekna.Mi duda es grande , después de tener un 4x4 voy a echar de menos esta tracción? el nuevo qashqai sólo lo hay 4x4 en la versión mild -hibrid.La conducción del qashqai es super cómoda pero el toyota tb me ha gustado.
Gracias por la estupenda comparativa. Supongo que si no habéis mencionado diferencias en cuanto al confort de suspensión o comportamiento dinámico (también relativo a la suspensión) es porque no son apreciables. Me quedé con esa duda al ver el video de las pruebas de circuito, si el mayor peso del e-power le había sentado mal al chasis al tener que endurecer algo la suspensión para compensar el peso, pero no parece que en esta prueba os haya llamado la atención ninguna diferencia en ese aspecto.
Gracias a ti por el comentario. Como esta prueba estaba más centrada en el consumo y las prestaciones no hemos dicho nada al respecto. Pero en la prueba escrita hacemos una referencia al tema del comportamiento dinámico. Este es el extracto → «... es prácticamente igual que cualquier otro Qashqai: confortable y bien aislado del ruido exterior, sin llegar a ser sobresaliente en ningún apartado, pero cumpliendo con nota en ambos. El Renault Austral E-Tech es más ruidoso. El e-POWER es un vehículo pesado, 200 kg más que un Qashqai DIG-T 158 CV Xtronic 4x2, y con más masa sobre el eje delantero, lo que hace que pierda un poco de agilidad en curva...». Puedes leer la prueba al completo aquí: www.km77.com/coches/nissan/qashqai/2021/estandar/informacion/nissan-qashqai-e-power-2022-prueba
Yo tengo un e-power. Hoy en día o compro un eléctrico, o su sensación al conducirlo no lo cambio por ningún híbrido o híbrido enchufable. Que el motor térmico no tenga conexión a la tracción es lo que lo hace distinto. Su consumo mayor personalmente lo compensa con esa sensación de falta de vibraciones al conducirlo. Y yo tuve los dos coches y se nota mucho la potencia real del e-power al acererarlo cuando se necesita
@marcosvarela9927 llevas mucho con el? Yo he pedido el x-trail epower por lo mismo que comentas, pero he visto algunos casos ya de que da algún fallo en el sistema y se para en carretera, me tiene un poco desconcertado.
@@antonio74286 Lo tengo desde junio 2023 y tiene ya 25.000 km y no he tenido ningún fallo. Cada 3 semanas viajo a Barcelona o Vigo realizando 1200 km en autovía y estoy contento con su funcionamiento. Al principio me asustaba tanta tecnología, pero ahora considero que fue la mejor elección dentro de los híbridos no enchufables.
@@marcosvarela9927 muchas gracias por tu respuesta, a ver en teoría mecánicamente debería tener menos problemas ya que el motor térmico no sufre de la misma forma que uno convencional, no hay caja de cambios, etc. Pero vi varios casos ya y me asusta un poco. Supongo que serán pocos y al estar mirando videos y opiniones me encuentro con estos comentarios, fallar fallan todos los coches..hasta el BMW de 100mil pavos. Muchas gracias y disfruta de el! Deseando estoy que me llegue el mío. Un saludo
Muchas gracias por el video, la verdad es que esta genial planteado y explicado. En mi caso la duda es entre el manual de 140 CV Nconnecta o el automatico de 158 Tekna. Me salen de este modo por un precio similar.Creen que el de 140 CV se queda corto? Mi uso es un uso tranquilo sin acelerones ni gran des velocidades, autovia normalmente 120 y en alguna ocasion 130/140. Espero que podais ayudarme con cualquier comentario, gracias
La microhibridación va Qashqai en cuanto se termine la garantía y el e-Power, puede que no le pase nada, que siga funcionando sin problemas bastantes km más. Claro que la batería del e-Power también puede Qashqai y ahí si que palmas mucha pasta.
Yo a estas alturas sigo sin entender lo de las etiquetas eco para estos Suv... Cualquier diesel actual de esos mismos cv gasta menos y emite menos que ninguno... Podéis hacer un vídeo explicativo al respecto?
No hace falta vídeo, es muy simple, la etiqueta eco no se obtiene por las emisiones si no porque el vehículo tenga algún grado de hibridación. Vamos, que técnicamente coges un Viper v10 y le metes una pila duracel pegada con cinta aislante y ya es eco. La normativa de las etiquetas no está bien hecha y no hay más.
El vídeo está genial, llego 7 meses tarde, pero estoy planteándome ahora pasarme a un e-power.
Actualmente tenemos el Qashqai 150cv del 2019 y acabamos de pasarle el mantenimiento de los 120.000km. Nos han propuesto pasarnos al plan Flexible de Nissan, con la tasación de nuestro Qashqai actual (15.300€) la cuota para tres años quedaría en 210€ al mes (incluye mantenimientos y un año de seguro).
La duda es clara. Nosotros hacemos 80% carretera y 20% ciudad. Viendo consumos, creemos que nos quedaríamos más o menos igual. Ganaríamos en calidad de conducción (ya lo hemos probado).
¿Pasaríais al e-power o esperamos unos años? (Si pasamos al e-power, sería el paso intermedio para un eléctrico 100% en tres o cuatro años).
Muchas gracias por todo.
Muchas gracias por el comemtario David. Yo creo (habla Pablo) que si vas a cambiar de coche en tres o cuatro años, tiraba con el Qashqai que tienes ahora mismo. Excepto que tengas muchas ganas de estrenar coche nuevo o andes bien de dinero. O que la etiqueta ECO sea fundamental.
Un saludo!
@@km77 Muchas gracias por responder tan rápido. Aunque tienes toda la razón y no vamos a conseguir una mejora en el consumo, sí es verdad que nuestro coche ya tiene 120.000km y creemos que es una oportunidad pasarnos al Plan Flexible. Además, queremos cambiar de coche y si dejamos pasar otros 3 o 4 años, el coche prácticamente no tendrá valor en el mercado.
Otra pega de pasarnos al Plan Flexible (o cualquier otro plan parecido de otra marca), es que tendríamos un coche que no es nuestro en propiedad, pero desde mi punto de vista, es la mejor forma de acceder a la última tecnología sin pagar mucho dinero.
Os mantendré informados y muchas gracias vuestro eficiente trabajo.
Excelente video !! Un 10 !!
¡Muchas gracias Gery!
Parece que efectivamente, el sistema de Renault es más eficiente. Y por eso lo eligieron. Es posible que en Europa sea un factor más relevante que para Nissan que tiene otros mercados mayores. Así que yo me compraría el Austral que además es de fabricación nacional.
Pero yendo a la pregunta y en mi caso que no uso el coche en ciudad, me iría por el gasolina.
Muchas gracias por el comentario! Nos hemos quedado con la espina clavada de ver las diferencias de consumo en ciudad con respecto al Austral. Un saludo!
Muy buen video, un consejo para ser mejores, hablad de lo que cuestan los mantenimiento y cada cuanto tiempo son. Para mí es igual de importante que el precio del coche.
Muchas gracias por el comentario! No te podemos dar un plan detallado del coste de mantenimiento de cada versión, pero por lo que preguntamos en algunos concesionarios, nos dijeron que el e-Power tenía que pasar revisión cada año o 10.000 km (aceite 0W-20), mientras que el DIG-T cada año o 30.000 km (aceite 5W-30). Un saludo.
Yo lo tuve claro desde el principio: Elegí el e-power.
Su calidad de conducción es mucho mejor que el de gasolina.
A mio avviso è totalmente sbagliato fare un termine di paragone economico sui costi iniziali della macchina.... Tutti quelli che lo fanno non sanno , non hanno mai comprato un veicolo usato , la realtà è che una macchina che costa 2.500 € in più da nuova , usata costerà sempre 2.500 € in più
.
Yo también me cogería el e-Power. Como dices, no todo es economía de uso. De hecho, esta mecánica hace que me plantee su compra como próximo coche.
¡Muchas gracias por el comentario Carlos!
Excelente video, me interrsa mucho la tecnologia electrica, y si tuviera que elegir me iria sin pensarlo al e-power
Pues mas o menos el mismo comentario que otros . Tengo un monovolumen turbodiesel de 115 cv , revisiones cada 20.000 km 120 € en Concesionario Oficial . Consumo medio 4'5 ltr . 17 años y muy equipado . Climatizador Bizona . Control de crucero. Luces y limpiaparabrisas automáticos . Espejo interior electrocromatico etc , etc . Que ventaja tengo al comprar un modelo de estos y desembolsar 40.000 € ? Y cuanto cuesta reemplazar la batería de estos modelos de Nissan o de cualquier hibrido no enchufable ? . Pues leyendo por ahí son cerca de 800 € y la durabilidad muy comprometida ..... La cuestión es , se fabrica cada vez mejor o acorde a la imposición de los políticos , las modas etc , etc
A ver si acertamos con las pistas que has dado... tienes un Ford C-Max. Frío o caliente? :)
Yo diría que en el apartado de reparaciónes ha de ser más amigable que otro tipo de Híbridos y hasta debería tener menos incidencias de paso por este...
Eso es algo que por el momento no podemos comprobar. Muchas gracias por el comentario!
Está claro que por las prestaciones, agrado de conducción, ahorro en ciudad y atascos, y uso moderado/intensivo mixto de kilometraje anual el e-Power es una elección clara. En el resto de casos el gasolina. Es claramente más refinado y prestacional que el E-Tech de Renault.
Muchas gracias por el comentario!
Buen vídeo. El que mejor explica el sistema epower técnicamente
Nos alegra mucho que te haya gustado 😊. Un saludo!
Hola después de un tiempo … estoy pensando en comprar uno de estos dos modelos ,el austral de 200 cv o Volvo xc40 de 160cv… no llego a 10.000 km al año … sería para ciudad pero sin descartar viajes en carretera … por ahora me gana el qasqai 160 cv gasolina por el pánico a los híbridos …
gracias sería de gran ayuda … un saludo
Muchas gracias,,,
Muy buen reportaje, claro y sencillo.....
Yo me encuentro ahora justo para cambiar el Qashqai ya q lo compré con la fórmula 123 de Nissan,,,,,pero 40.000 eu o 45.000 eu me parece un precio desorbitado para este coche,,,,,
¡Muchas gracias por el comentario Antonio!
Un detalle. Creo que con esos 2700 ademas del e power. Tienes un sistema de suspension trasera y acompañamiento a la direccion del eje trasero mejor
Por la información que disponemos, todos los Qashqai con tracción total o llantas de 20 pulgadas lleva una suspensión trasera de tipo multibrazo. En el caso de las unidades de prueba del vídeo, ambas llevaban llantas de 20 pulgadas y una de ellas, además, tracción total. Es decir, esos dos Qashqai iban con suspensión trasera multibrazo.
Ante todo, un video mega-bien estructurado. En mi caso he comprado el X-trail e-power 4x4 (213cv) y solo puedo decir que estoy super contento con todo. Tanto en calidad de materiales, diseño y sobre todo en la sensacion al conducirlo ( como tu bien comentas), pero repito, felicidades por este video tan bien elaborado y esclarecedor paraposibles interesados en comprar uno.
Hola, acabo de comprar el mismo vehículo. Aún no me lo han entregado, espero que todo resulte bien.. solo he visto 'hate' y pocos comentarios positivos.
Si pero si me quedó atascado en un pozo con barro con la version 4x4 salgo sin problemas , pero con la e-power me quedo esperando la grúa ja ja
Que buen video! Enhorabuena!
¡Muchas gracias Raquel!
Esque 2500 euros son 2500 euros no es algo baladí, creo que lo interesante sería bajar un punto el equipamiento para que compense un poco, pero iría a por el e-power
si no se hace mucha ciudad quizá compense el híbrido ligero mildhybrid eco
Efectivamente. Pero como decimos en el vídeo, no todo es dinero. Hay otros factores a tener en cuenta como las prestaciones y el agrado de conducción.
Un vídeo muy ilustrativo para el que ande dudoso sobre comprar uno u otro. muchas gracias!En mi caso,estoy sopesando la posibilidad de comprar un e power. Mi situación es favorable porque la diferencia entre comprar uno y otro no excede de 2000 euros a la misma versión.Personalmente lo tengo claro... más motor, más potencia, conducción más agradable,sin posible averías en caja de cambios, más durabilidad de pastillas de frenos con el sistema de e-pedal. Lo he probado y la conducción es muy buena, el coche responde bien y los consumos no son excesivos. Aunque también tiene pegas (como casi todo).Lo compraríais en versión Tekna por 37000€ o en N conecta por 35000?.
Yo me iría por el Tekna, porque me interesa el equipamiento extra que trae y porque un coche no se compra todos los días, y si piensas quedártelo por muchos años luego no mola arrepentirse al tiempo con "ojalá me hubiese gastado esos 2000€ más y hubiera disfrutado todos estos años de X equipamiento". Ahora, otra cosa es si ese equipamiento no lo vas a echar de menos en absoluto, entonces ahórratelo.
Pensamos lo mismo. :)
Muy buena y clara la última conclusión, lo deja totalmente claro, si me sobran esos 2500 € posiblemente el e-power, aunque en este puede haber otra desventaja, y es su posible complejidad mecánica y posible mayor coste de mantenimiento, al final me quedaría con el Austral.
y el austral no tiene complejidad mecànica con 2 motores electricos y uno de combustion?
Pablo muy buen video yo me quedo con el gasolina normal entre este de 158 CV y el Sportage de 150cv de gasolina con cuál te quedas cuál vez mejor producto hecho gracias y cuando pondréis la del león 1.5tsi 131cv
Muchas gracias por el comentario Juan Manuel! Yo me quedaba con el Qashqai, excepto si el tamaño del maletero y de las plazas traseras fuera vital, porque en esos aspectos el Sportage es superior (tiene una carrocería más grande que la del Qashqai). Pero por calidad, presentación y uso del multimedia, creo que el Qashqai está un poco por encima. Saludos!
Entre una qasqai 1.3 turbo y una tucson 1.6 turbo cual tiene mayor consumo, gracias y saludos de Perú
Prefiero mil veces el V6 TDI, que tiempos aquellos!!!
K tal el e-power para uso diario x autopista unos 50 o 60 km al dia ?
Entonces, ¿el e-power tiene potencia y es divertido de conducir?, me da miedo que luego me aburra porque no tenga nervio o potencia para adelantamientos, me gusta notar esa fuerza, son 190cv...
A mi no me mires. Estoy suscrito desde hace tiempo, y tengo costumbre de dar like siempre 😋. Me ha gustado el vídeo. Había visto otros vídeos de este E-Power, y lo de los 90cv de la batería eléctrica me lo has enseñado tú. Esta comparativa es la que echaba a faltar. La del E-Power con el Austral ya está hecha por otro canal que supongo tendrás localizada. Por cierto, ¿Notaste diferencias de dinámica de uno a otro? Un saludo!.
Me edito: acabo de leer el extracto que pegaste a otro comentario.
¡Muchas gracias por el comentario Luis! La diferencia dinámica no es gran cosa. Para un uso y usuario normal, pasa desapercibida.
Muy bien, como siempre
¡Muchas gracias Guillermo1
Esa batería tan pequeña refrigerada por aire, genera muchas dudas qué a a ese precio no debería tener
Más que un video de coches, parece una clase de ingeniería.
Magnifico video
Muchas gracias!
Sois jodidamente buenos, mucho mejores que cualquier Qashqai...
Como ejercicio técnico, el sistema e-power está muy bien, pero añade una gran complicación para una muy pequeña mejora, y sólo en ámbito urbano... me quedo con el "normal"
Complejidad e power? Donde? Es el diseño más sencillo jamás creado. Un generador (motor gasolina) y un motor eléctrico qie recibe la energía de una pequeña batería o de un inversor … te ahorras transmisiones, cajas de cambio, embragues….
Los híbridos enchufables si qie son complejos
Excelente prueba,todo un placer.
Yo desde luego no me compraría ninguno de los dos,saludos
Muchas gracias por el comentario Vicente! Dinos qué coche te comprarías tú (que tengo un precio más o menos normal, jeje)
Por favor estoy apunto de decidirme entre uno y otro y te agradecería que me dijeras entre el qashqai on 5km por 32900 y el epower con 300 km por 34500 ambos nconect. Con cuál te quedarías? Ayuda porfa😢
Mira el vídeo a partir del 10:11. En pocas palabras, desde el punto de vista económico no compensa ePower. Por suavidad, potencia y calidad de conducción, sí compensa ePower.
Gracia perfecte
Pero al final cuantos CV llegan a las ruedas? Porque los 190 CV entiendo que no, el límite lo pone la unidad generadora, o el inversor.
Por sí solos, ni la unidad generadora (150 CV) ni la batería (90 CV) son capaces de alimentar el motor eléctrico para que este dé su potencia máxima de 190 CV. Para llegar a esos 190 CV han de funcionar simultáneamente, que es lo que sucede cuando se pisa a fondo.
Muy buen video, yo hare el esfuerzo por el gasolina.
¡Muchas gracias Pablo!
Genial video 👍 y sobre el coche va a ser ke NO...pero para gustos los colores y los bolsillos 🙃
PD. Mucha tecnología...pero más de 7 litros en autovía...mi tdi 150cv dsg 4,2 litros a velocidad habitual en autovía...ahí dejo el dato...
Muchas gracias por el comentario!
Un Qashqai normal de gasolina sin ninguna hibridación sale por unos 35.000 euros,merece la pena pagar semejante cantidad por tener etiqueta Eco?
Todos los Qashqai llevan etiqueta ECO, por lo que si alguien está preocupado por ese tema, no tiene por qué gastar un extra de dinero en adquirir el e-POWER.
No entiendo el revuelo por ese coche. El "e-power" lo inventó Opel con el Ampere y Chevrolet con el Volt, hace más de quince años.
Pero...me gustaría la comparativa con el austral e- tech
No pudo ser, al menos en ciudad, pero sí en autopista como te comentamos en el vídeo.
X-trail vs X-trail E-Power?
Llama la atención como a igualdad de equipamiento el sistema de infoentretenimiento es diferente entre ambos.
Muy buen video
Muchas gracias Pablo! Ese diferente sistema multimedia tiene una explicación. A mediados de 2022, Nissan actualizó el multimedia más avanzado -que hasta ese momento tenía una pantalla de 9,0 pulgadas (es el que lleva el Qashqai DIG-T azul en el vídeo)- por un nuevo equipo con pantalla de 12,3 pulgadas (el que lleva el e-POWER del vídeo). Otra curiosidad: si te fijas, aunque cuesta más verlo, el e-POWER lleva el nuevo logotipo de Nissan y el DIG-T, el antiguo. Saludos!
similar drive as the Honda e:HEV system - to find in #CRVHYbrid #HondaZRV and #CivicHybrid
Donde este el diésel…
Hola, donde esta el enlace que no lo veo, gracias.
¿Qué enlace buscas?
@@km77 El que mencionan en el minuto 7:10.
Está metido, pero no sé por qué motivo no sale. En cualquier caso, aquí te lo dejamos www.km77.com/revista/general/recorrido-de-consumo-de-autovia-de-km77/
Buen trabajo
¡Muchas gracias!
Quizás (y digo YO quizás...) habría que meter en la variable de cual le puede interesar mas a cada uno según su uso (prestaciones, consumo, precio...) la complejidad mecánica de uno u otro. Yo personalmente me iría de cabeza al 100% gasolina, ya que hago muy pocos kms al año en coche y me sería inviable la amortización del otro. Peeeeero, si me entrase en datos, seguiría quedándome el gasolina. Ya cada uno...
Gracias por el comentario! Según pasen los años veremos cómo resulta la fiabilidad de Qashqai e-POWER, pero de momento no nos podemos a aventurar a decir nada al respecto. Un saludo!