Ту-144 ч.2 Почему упал Ту-144. Что с ним не так?
Vložit
- čas přidán 24. 06. 2024
- В этом видео - почему Ту-144 упал во Франции. Что с ним не так.
Полезные ссылки:
Статья о новых сведениях о краже 90.000 страниц документации по Конкорду www.thetimes.com/world/russia...
Документы ЦРУ:
Общий анализ www.cia.gov/readingroom/docs/...
Отчет по гонке по производству сверхзвуковых пасс. самолетов www.cia.gov/readingroom/docs/...
Содержание:
0:00 Начало. Как Алексей Туполев стал главным.
2:41 Список авиапроисшествий с Ту-144
3:15 Катастрофа в Ле-Бурже 1973 года
4:07 Причины катастрофы по советской версии. Мираж-призрак.
5:00 Версия работы экспериментального блока управления
5:56 Версия вины члена экипажа пронесшего на борт камеру.
6:40 Реальная причина катастрофы
8:30 О том что Ту-144 стал выполнять программу Конкорда
9:19 Авария 31 июля 1980 года
10:22 Разрушение Ту-144 в Ле-Бурже
12:56 Прична падения согласно доклада ЦРУ
15:02 Реальные события в Ле-Бурже, очередность. Третий заход на тот свет
18:24 Развалившийся Ту-22М3
18:44 Разрушения и жертвы на земле в пригороде Парижа
19:34 Причины закрытия проекта Ту-144
22:29 Итоги программы Ту-144 и сравнение расходов на Ту-144 и Конкорд. "Экономия" за счет воровства.
23:40 Реальные проблемы эксплуатации Ту-144
25:17 Итог проекта Конкорд
26:49 Зачем проект Ту-144 был нужен СССР?
31:31 Новые сведения о тотальной краже СССР документации на Конкорд
33:14 Кухня советских самолетостроителей на примере Сухой Т-4
35:55 Сухой Т-4 нелетающий недобомбардировщик
36:22 Финал - Věda a technologie
Застал в ЦАГИ во второй половине 1970-х годов американский лёгкий истребитель F-5E. Машина примерно одного класса с МиГом-21, но до высот 5 километров даст фору этому нашему истребителю. МиГ-21 имел перед F-5E лишь преимущество по разгонным характеристикам. Правда, "американца" успели основательно разобрать, но общее впечатление всё равно сформировалось. Умеют же у "них" при конструировании создавать благоприятные условия для наземного персонала. Удобные лючки и легкосъёмные панели, которые, в отличие от наших, не деформируются от свободного лежания вне своего штатного места. Причём все проёмы и разъёмы - в нужных местах. Простой доступ к узлам и агрегатам. Не надо корячиться, как на наших изделиях… Двигатели заменяются легко и просто. У нас сутки снимаешь, сутки ставишь… и всё время возникают всякие непредвиденности. Видно, что "ихние" конструкторы стараются продумать буквально всё. А не носятся с одной всепоглощающей идеей - как бы "выжать" лётные характеристики. А на остальное - наплевать… До этого работал на МиГах-21 разных модификаций и на МиГах-23. Жуть… особенно зимой.
Американский экспортный F-5E (предназначавшийся для слаборазвитых стран) по качеству и культуре изготовления - полный антипод нашему отечественному летающему металлолому. Да и в учебно-исследовательских ближних маневренных воздушных боях F-5E из равного исходного позиционного положения бил и МиГов-21бис, и МиГов-23С, и МиГов-23МЛ.
очередная операция «преемник». «дед считает, что сын достоин…». недовольные - на выход. пиздец.
отсутствие здравого смысла.... нонешней дед на каблуках считает, что может порулить империей в пределах МКАДА....
Старожилы ВАПО в Воронеже говорили, что "Дед" довел бы до ума ТУ-144. Он все-таки был авиаконструктором.
@@user-qi2ln4hq5l Он был наминклатурщиком и интриганом, а в свободное время играл в самолетики.
кто бы сомневался что причина всех неудач СССР отсутствие реальной конкуренции..В любой области-экономической, политической..Хотя все таки она была между КБ..Но внутри КБ -командно-административная система и даже монархические тенденции
Настал день 3 июня 1973 года… роковой для Ту-144 (СССР-77102). Советские представители решили, вопреки всем правилам демонстрационных полётов в Ле-Бурже, нарушить заявленную ими же лётную программу и повторить манёвры "Конкорда". Помимо уже ранее включённого тумблера ППЧ для улучшения боковой управляемости, кто-то из находившихся в кабине каким-то образом перед демонстрационным полётом или уже в начале полёта включил, причём "на полную катушку", располагавшийся рядом тумблер улучшения продольной управляемости, сигнал от которого доселе никогда на лётных испытаниях не калибровался и датчики перемещений которого не были отрегулированы.
После повторения "конкордовской" горки Ту-144 выходит в горизонтальный полёт на высоте 1200 метров, дестабилизатор (представляющий собой выдвижные крылышки на верху фюзеляжа в носовой части, такового на "Конкорде" вообще не было за ненадобностью) убирается в фюзеляж… и в этот момент к АБСУ самолёта программой автоматически подключается сигнал, заданный тумблером улучшения продольной управляемости.
АБСУ выдаёт на вход рулевого агрегата команду на максимальное выдвижение штока, выводящее его на упор для пикирования, что переводит элевоны на 10 градусов вниз от балансировочного положения. Нос самолёта клюёт вниз, самолёт становится "спиной" к набегающему воздушному потоку… Возникает почти двухкратная отрицательная перегрузка, направленная вверх, к потолку кабины...
Лётчики тянут штурвалы на себя, чтобы вывести самолёт из падения, но штурвалы упираются в дополнительный загружатель, который подключается при уборке в фюзеляж дестабилизатора и ограничивает ход штурвала "на себя".
Через семь секунд пикирования командир даёт команду на выпуск дестабилизатора.
Дестабилизатор сходит с упоров, и тут же автоматически отключается сигнал улучшения продольной управляемости, а штурвалы лётчики продолжают тянуть на себя. Элевоны резко забрасываются вверх - на кабрирование… Нос самолёта задирается вверх… Приборная скорость 650 км в час, высота 300 метров, положительная перегрузка достигает четырёхкратной, левое полукрыло разрушается и отрывается, затем разрушается фюзеляж…
Да, все так и было, и нажим чиновников выебнуться и ошибки экипажа, как следствие из-за недоработок самолета.
Всё это оправдания,которые выдумывали после катастрофы. Там были конструкционные недостатки.
@@user-rh5ex8gq1y не все удалось спиzдить
Ну и заябись! 😂😂😂😂
Калибрами и Искандерами конечно можно разрушить чужую страну, но невозможно вытащить из разрухи и дерьма свою.
А можно грохнуть обе страны, а потом сидеть на развалинах и рулить кучкой гоблинов...
Даже это в Україні не выходит.
Что "это" не выходит у Украины??? говнокалибры и говноискандеры? так зачем делать говно? А в дерьме Украина никогда и не была, поскольку никто из ее граждан не рассчитывает ни на "доброго царя" ни на Бога а только на то, что сделает сам, а то что украинцы рукастее московитов - уже давно известный факт .
А может быть и можно!!! Будем посмотреть....война то с Западом, за АКТИВЫ....раньше вся прибыль за нефть и ресурсы ОДНОЗНАЧНО уходила в европы и америки и < пилилась> продажным олигархатом....КАК БУДЕТ ТЕПЕРЬ?????
@@andrewpark651Я чёт не понял, для того, чтобы не отправлять прибыль на Запад, нужно бомбить кого-то?
Сыну этого Туполева 38 лет? Выглядит на все 50!
Надо было посадить в этот самолет в Париже всех конструкторов и это было бы справедливо!
Плохо они учили сопромат!
Сопромат они учили хорошо по стандартным учебникам. Но заставили пересдать по учебнику под редакцией ЦК КПСС.
Им все предметы после окончания ВУЗов и трудоустройстве пришлось пересдавать по учебникам в редакции этого автора. Поэтому такие дела. И поэтому случились 80е и следом 90е и как следствие Путин.
@@user-tj7wc5zo5b Имеешь ввиду "Краткий курс ВКП(Б)?
Поверишь, что у меня был учебник в институте по ТОЭ с предисловием, что электроны бегут куда велит партия?
Самолеты считают не с помощью классического сопромата. Там все намного сложнее. Даже сегодня довольно много "белых пятен". Не даром первый планер "ломают" на статических испытаниях.
@@borismamaev6391 Самолеты считают в т.ч. сопроматом. Более общая(или наоборот узкая? или может даже другая) наука называется "Прочность" . Балки и фермы как считали сопроматом так и будут. А полумонококи , где обшивка на себя берет часть нагрузки , там конечно уже не классический сопромат, там "Прочность" - там больше математика и программирование , вроде так , а инженеры/ученые - прочнисты.
пил много наверное
Команда самолёта, полностью выполнила задание руководства СССР - полет был зрелищный и запоминающийся!
Всех фанатов совка, которые придут защищать гроб Ту-144, надо отправить в советскую стоматологию, отсутствие анестезии, низкооборотные машинки без водоподачи, пломбы из песка которые вываливались в тот же день когда их поставили. Когда немецкий стоматолог лечил маму, он спрашивал, мама сама что ли пломбы ставила
Жестко 😮😅
😂😂😂😂
вы сгущаете. анастезия была - она или не брала совсем или выключала всю морду лица по пояс ;) совершенно непредсказуемо. пломбы тоже как повезёт - у некоторых вываливались сразу, у других стояли всю жизнь как родные.
тут проб в отсутствии культуры производства как класса в ссср. потому и результаты этого производства совершенно рэндомные.
С анестезией в совке всегда жопа была.... это же территория страданий...
@back-me4dfэто где это такое?? 😮😮
сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Советский Ту-144 на два месяца опередил полет британско-французского «Конкорда». Это был принципиальный момент в соревновании двух систем.
31 декабря 18, в 16:21 К сожалению, как всегда, путают два совершенно разных самолёта с одним и тем же названием - Ту-144.
Тот самолёт, юбилей первого полёта которого мы сегодня отмечаем, формально стал первым сверхзвуковым пассажирским самолётом, но он никогда не возил пассажиров, кроме служебных. Причём то, что этому самолёту пассажиров возить не придётся, выяснилось ещё за два года до его первого полёта. Уже тогда стало ясно, что машина не получилась. Конструкцию перетяжелили на 20 тонн (83 тонны вместо проектных 63-х), да и двигатели топлива потребляли куда больше, чем было в техзадании.
В результате у машины оказалась весьма маленькая дальность - 3100 км вместо заявленных 6500.
На короткое расстояние возить пассажиров на сверхзвуке не имело смысла, поэтому было принято решение о "создании самолётов Ту-144 с улучшенными характеристиками".
На деле "улучшенный" самолёт был создан заново с нуля, и модификацией предыдущего Ту-144 не являлся. Планер был переделан полностью, изменились и двигатели. Вообще, новый самолёт заслуживал отдельного названия, но по политическим соображениям оставили старое, поскольку уже на весь мир раззвонили, что "Ту-144 будет первым". Даже никакой буквы в обозначение не добавили, что и порождает до сих пор путаницу.
Хотя внутрифирменное обозначение нового самолёта было изменено с "044" на "004".
Новый самолёт ведёт свою историю с 1 июля 1971 года.
Именно этот тип самолёта и удалось впоследствии довести до пассажирских перевозок, но стал он не ПЕРВЫМ, а ТРЕТЬИМ в мире сверхзвуковым пассажирским самолётом, пропустив вперёд себя первый Ту-144 и "Конкорд".
А первый Ту-144 летал недолго, его доводками даже не занимались, было ясно, что машина бесперспективна, послужила она некоторое время технологическим демонстратором и позволила накопить некоторый опыт и экспериментальные данные.
К сожалению, тот первый Ту-144, долгое время бывший символом советской авиации и воспроизведённый для популяризации в бесчисленном множестве значков, открыток, марок, моделей, игрушек, картинок и т. д. закончил свою жизнь довольно бесславно, будучи по-тихому распилен около 1985 года.
Почему-то даже в музей его не передали.
Вчера, по зомбоящику, объявили о финальных испытаниях полностью импортозамещенного СуперДжет 100,но уточнили, что двигатели пока французские... 😊
А в волге только руль китайский😂
@@Prosto_uzerа в москвиче, москвич китайский😂
Мда уж 😢
Ага, а авионику конечно же в усть-пиздюйске сделали?😂
@@olegpeh конечно, лобзиком выпилили из фанеры. Без единого гвоздя 💪
Ирония момента заключается в том, что "надувание щек" СССР стимулировало западных разработчиков вооружений к действительно фантастическим прорывам в области создания новых "фантастических" вооружений. Но реальных, а не, а не пропагандистских. Так что - русская поговорка: "Кошка скребёт на свой хребёт!"
Складывалась парадоксальная ситуация: своими "Потемкинскими деревнями" СССР стимулировал Западный ВПК.
Мало того, именно при ссср народ на западе жил особенно хорошо.. могли купить дом, квартиру, огромную машину.. жена неработала, и куча веселых детишек в доме
Вечная русская показуха очень часто заканчивается кровью и трагедией
Спасибо за новую серию!
Анекдот ) Гагарин "летит" в космос и не берет фото и кинокамеру , а генерал берет , но в космос не летит
👍👍👍❤️🤩🤩
Как американцы, которые луну на земле снимают? 😆
@@talas12341 Не тупи
@@talas12341 Какая Луна ? Ее вообще нет... хи-хи.
Спасибо за вашу работу, первая часть так заинтриговала что с нетерпением ждал вторую, а она была просто бомбической! Ждём новых видео!!!
Мама рассказала историю. Её подруга была зав.аптекой, что располагалась по соседству с ШВЛП (Школа таки Высшей Лётной Переподготовкой ГА). Конец 70-ых. В аптеку зашёл слушатель (не важно, пилот ли , штурман ли, инженер ли). Стоит, мнётся. Кстати, напоминаю -- расцвет тотального дефицита. Опытный аптекарь пожалела и решила помочь залётному командировочному авиатору. Понятно, что безмолвная речь об "Изделии №2".
-- Сколько?
-- ...Давайте 15...
Мамина подруга, по сути из под под полы, достала полторы ленты дефицитного защитного резинового изделия и сложила в кулёк, чтоб не видно было. А этот крендель возьми да скажи:
-- А там точно 15 ?
-- ...!!!
Тёть Нину это так возмутило, что она решила проучить крылатого Дон Жуана. Она развернула кулёк и, отрывая от ленты, стала громко считать каждый "патрон".
-- Раз! Два!
-- Не не не, не считайте... я верю (короче, заскулил что-то в таком духе).
Но обиженная тётя Нина ещё громче продолжила:
-- Три! Четыре! ...
Несчастный слушатель ВУЗа ГА втянул шею, чувствуя за спиной ехидные взгляды очереди...
Я это к чему. В то время наша лёгенькая промышленность, как бы это помягче, ну, прихрамывала что ли. Проблема была не только с презервативами, но и с колёсами для шасси Ту-144. Говорят, чуть ли не после каждой посадки, требовалась замена дефицитных колёс. Этот фактор так же отрицательно сказывался на рентабельности сверхзвуковых полётов.
Всё же я отдаю дань инженерам и авиаторам той поры. Они, по крайней мере, пытались и добивались успехов, хотя и ходили нередко с протёртыми подошвами...
Недалеко от деревни Боротаевка расположен музей ГА. Есть там и Ту-144 с поднятым носом (крейсерский режим). С большим волнением я посидел в обоих "чашкак". Непривычно, что вид спереди перекрыт поднятым носом. Полёт полностью по приборам. Сбоку только форточка...
В 1960-е годы отечественные презервативы (очень затрапезного вида и светло-коричневатого цвета) продавались в аптеках по 2 копейки штука. Разнообразия не было...
@@andrew707antonov , к концу 70-х, кажется, уже по 10 коп. Дело не в этом. "Оптовиков" в аптеках не жаловали. Это не сейчас, когда они перед носом на кассе торчат.
Про эту катастрофу частушка была такая:
Серебристый лайнер Ту
Развалился на лету.
Эта фирма ещё ту
Выпускает х@ету!
@@user-iu4be4mo4dА песня на мотив похоронного марша
Ту сто четыре хороший самолет
Тоже брехня?
Ну да,а как похоронный,,ту104...саамый луучший самолет..
@@user-iu4be4mo4d Конкорд при разгоне наехал на кусок железа на взлетке ,от этого взорвалось колесо и начался пожар .брехун
- частушка талантливее этого ту - она дожила доныне и "работает", в отличие от поделия.ту
@@user-iu4be4mo4dВася Говнов ты хоть интернет полистай, прежде чем высерать😂
Жизнь вокруг семимильными шагами движется вперед, люди с надеждой смотрят в будущее. И только в этой стране телевизор призывает всех вернуться в средневековое прошлое. Спасибо автору за интересный материал.
Сказывается углубляющаяся дружба с талибами, а они не видят проблем, чтоб загнать народ в средневековье
Лопнула продольная балка: металл оказался слабоват. По заданию 'смотрящих' от КГБ, экипаж решил повторить маневр, который проделал Конкорд.🤥
Рассчёт Надёжности в СССР давали где-то в 9м классе - на любую вещь нужен 3х кратный запас, иначе она сама по себе от жизни сдохнет,
- а где Люди - там вообще нужен неубиваемый запас.
--
- очень странно что самолёт сделали тяп-ляп,
- начальник видно был супер злой, задолбал всех, - и скорее всего Нажился на этом.
Да, где-то читал что у советов балка была выточена из цельного куска металла, а при этом во первых тяжело увидеть мелкие дефекты в слитке дефектоскопом (рентгеном), во вторых невозможно нормально закалить материал внутри слитка, ибо можно быстро остудить поверхность, но уже 3 см под поверхностью остывают куда медленнее. А медленное остывание ведет к образованию крупных кристалов металла и неравномерному легированию.
Французы балку собрали на заклепках из большого количества деталей, штампованых из листового металла.
Лист при прокате куется, значительно удобнее термообработка, микротрещины на дефектоскопе видно сразу, еще и внутренних напряжений нет.
@@user-eu3bm7ex4r - СССР по Химии был полный Ноль - полностью тупил в таких штуках,
- на Западе закупал станки и материалы, но делал лабуду, наглазок.
@@user-eu3bm7ex4r Та ты шо! Медленное остывание ведет к неравномерному легированию! Щитаю, шо это просто какой-то пазор.
Самым мерзким тут выглядит отсутствие официальных сочувствия и извинений (и материальной помощи!) людям на земле, пострадавшим от аварии. В пятую точку гордость и стратегические интересы страны, если это мешает выражению нормальных человеческих качеств!
Ну бабла отлистали кстати, было, да
Солидарен с Вами !
Это не мерзко, это в парадигме собственной нормальности. Относимся как к своим , так и к чужим. По-видимому , даже не заметили .
Для выяснения обстоятельств и причин катастрофы Ту-144 правительство СССР назначило комиссию во главе с заместителем председателя Совета Министров Л.В. Смирновым. Тогда же правительство выделило 500 тысяч франков «для оказания единовременной помощи пострадавшему населению» Франции.
Главное , что это происшествие запустило - это страх за свои кресла и пятые точки. А предусмотренная в таких случая стандартная процедура - комиссия по расследованию, заставила вспомнить о пострадавших. Это свойственно советской управленческой системе: люди - ресурс и предпоследняя позиция в приоритетах, а цель оправдывает средства.
Если французы говорят, что не принесли извинений, значит так оно и есть. Видимо посчитали ,что если деньги на похороны выделили , значит и извинения принесли. Это из того же ряда отношения власти к людям страны которой они управляли и управляют
Желаю Вам добра и благополучия, терпения и вдохновения
Ту 144 это коммерческий самолет, бомбить буржуев на нем кажется не собирались. Если бы проект и был бы успешным с техничкской точки зрения, был бы он успешен в перевозках? Я слышал что билеты субсидировались так как нищий советский гражданин не мог себе позволить заплатитить полную цену, к тому же двигатели тушки были прожорливые. Я слышал, что цена билета на Конкорд до США была около 10К долларов перед снятием их с эксплуатации. Мог ли слесарь или доярка выложить 5-6К рублей (цена Жиги). Точно нет. Проект умер так как это была чистой воды пропаганда.
Насколько помню, журналисты National Geographic когда расследовали аварию Конкорда, говорили о 5.500 зелёных за билет.
Совок это сплошная пропаганда. Очень редко где была правда.
Мама летала на Ту - 144.Одного раза хватило.Пассажиры глохли за время полёта.И в Алма - Ате он грохнулся точно .
Ну ведь по мимо : слесарей ,токарей ,были еще строители ,работники в милиции ,врачи ,водители и тд )).К тому же у Старших офицеров милиции з/п была от 400 до 800 ,1000 руб это я про майора ,подполковника ,полковника ))).Я действительно,не знаю сколько там получали генералы-майоры ,генералы -лейтенанты и генерал -полковник ?!Могу предложить,что последние два звания ,так как они первые замы у Министра Внутренних дел могли получать около 5500,6500 ,или даже 9000 руб !Так ,почему же никто прям в Союзе ,не мог летать на Ту-144 от Санкт- Петербурга и Москвы до условного Омска ,Новосибирска ,Красноярска ,Иркутска ???
@@exceptional2223 Товарисч, у ментов зарплата всегда была не на много выше чем у гос.служащих. Прапорщик ПВ получал больше чем мент майор начальник отдела угро. Выдавали продуктовый пайок, кто не хотел брать продукты, получал компенсацию деньгами.
Что касается особенностей конструкции Ту-144... Выдвижной дестабилизатор в носовой части предназначался исключительно для уменьшения излишней продольной статической устойчивости на некоторых режимах полёта - для того чтобы уменьшить потери аэродинамического качества на балансировку.
Ничего секретного или выдающегося (как это придумывают сочинители версий со "шпионским" появлением в 1973 году французского "Миража" вблизи летящего Ту-144 в Ле-Бурже) в дестабилизаторе на советском СПС не было - известная по учебникам аэромеханики вещь. Убрали его наши пилоты вовсе не из соображений, чтобы дестабилизатор не смогли сфотографировать, а по чисто лётно-пилотажным соображениям. Никого эта штуковина не интересовала. Разве что, далёких от авиационной науки простолюдинов, что-то "секретное" в ней узревших. Да и заснять на фото со всех ракурсов этот дестабилизатор можно было прямо на аэродроме. Чего корячиться-то?..
ну тут было^ в видео что он разбился из-за того что они его сложили при низкоскоростном маневрировании, я так понял, это как экраноплан разбился из-за того что пилоты нос задрали (а нос там нельзя задирать он срывается от этого с экрана и разбивается). короче нужен автопилот^ чтобы он не давал у него сложить эти крылышки олвэйс когда нельзя :-).
Серебристый лайнер Ту развалился на лету, потому что фирма Ту выпускает….
ХуеТУ)))
😅
Говоря проще, Ту-144 (СССР-77102) сам себя "автоматически" угробил, а экипаж ему помог в этом… Поначалу будут удивляться, ведь крыло при таком весе самолёта, какой был в демонстрационном полёте, должно было выдержать более чем пятикратную перегрузку, а была лишь четырёхкратная. Потом обнаружат, что при проектировании и испытаниях ошиблись… Но это уже "мелочи жизни"…
Но разве у нас кто-нибудь когда-нибудь признавал свои ошибки, промахи и некомпетентность?..
Сразу после катастрофы в Ле Бурже в советских средствах массовой пропаганды сплошным грязным потоком полились злостные выдумки, начали "наводить тень на плетень" и распространять по миру слухи, что это была диверсия "со взрывным устройством", что французы специально подослали некий истребитель "Мираж", который помешал нашему Ту-144 выполнить нужный манёвр, что это были происки конкурентов с "Конкорда"… и прочая спекулятивная дрянь.
Как хорошо известно, туполевское конструкторское бюро за время своего существования неоднократно отличалось всевозможными махинациями и откровенными подтасовками, декларативно завышая характеристики своих самолётов до невероятных величин, за что авиаконструктор А.Н.Туполев до войны был арестован (из-за своих афер с бомбардировщиками ДБ-1, ДБ-2 и дальним самолётом-разведчиком РДД ).
Туполев за афёры сидел...
А Королёв за что? А Петляков? А Мясищев? А Григорович?
Причина ареста - другая - общая тенденция экономить деньги - в ЦКБ - 29 не платили.
@@Alexander-gj5hzне "за что?" а "зачем?". Чтоб увеличить уровень страха в них и их ещё не присевших коллегах. Так поднимали продуктивность, метод кнута и пряника
отец считает, что сын имеет достаточный опыт срисовать Конкорд .
думаю да
Резюме: умею работать с калькой и копиркой 😁
Похоже, что скоро и «эти женщины», примеряют корону….
Для обеспечения продольного равновесия самолёта в полёте требуется балансировочное отклонение горизонтальных рулевых аэродинамических поверхностей - рулей высоты или цельноповоротного стабилизатора (или того и другого). При классической аэродинамической схеме самолёта (аэродинамические рулевые поверхности позади центра масс самолёта) любое отклонение горизонтальных рулевых поверхностей, влекущее изменение угла атаки от его наивыгоднейшего значения, приводит к уменьшению аэродинамического качества. Чем статически устойчивее самолёт в продольном канале, тем больше нужно отклонять рулевые поверхности для его сбалансирования при переходе из одного режима полёта в другой, тем больше нужно жертвовать аэродинамическим качеством.
Статическая устойчивость тем больше, чем дальше к хвосту отстоит от центра масс фокус самолёта. Фокус самолёта - это относительно стационарная в рабочем диапазоне углов атаки точка приложения изменения суммарной подъёмной силы (крыла плюс горизонтального оперения), возникающего при изменении угла атаки самолёта.
Как правило, устойчивость - это антипод управляемости. Наименьшие балансировочные отклонения горизонтальных рулевых поверхностей требуются при нулевом запасе статической устойчивости самолёта (когда центр масс и фокус совпадают) или, по крайней мере, при минимально разрешённом запасе статической устойчивости, то есть при таком, который позволяет "нащупать" наиболее рациональное соотношение характеристик устойчивости и управляемости на любых рабочих режимах полёта.
Очень интересно написано 👍
Всегда интересно! Спасибо!
Он стал тяжелее воздуха)))
С языка снял🎉😂😂😂!
@@HerrMajorWehrmacht😉😁
Його вбила гравітація)
Главная причина паления Ту-144 кумовство, вранье, авось да небось, недостаток знаний и пониманий, некомпетентность, глупость. Все эти факторы до сих пор полностью лишают Эрэфию на какой либо шанс стать успешной страной
База... да и на сам факт существования РФ. Не России, а именно рф
@@user-mx2uy6wq7sУкраине надо бороться с коррупцией как в Китае. Иначе так и останетесь в нищете с ебанутым соседом справа
@@user-mx2uy6wq7s соверменная украина такое же д..., как и рфия, даже ведут себя одинаково(близнецы)
Главная причина, всё-таки - руки из жопы, и полное отсутствие культуры конструирования, и культуры производства.
Ага
Путин посадил последних хоть что-то умеющих инженеров
Двигатели были несовершенные и крайне прожорливые,что являлось ахиллесовой пятой всей советской реактивной авиации.
Не только авиации. Все советские двигатели внутреннего сгорания отличались дикой прожорливостью.
@@Caviar_in_Dubai прежде всего малым ресурсом.
❤❤❤❤❤❤❤❤
Никогда не был фанатом авиации.
Но Ваша работа ценна тем, ЧТО НА ЭТОМ МАТЕРИАЛЕ ВЫ ПОКАЗЫВАЕТЕ ВСЮ ПОДНАГОТНУЮ СОВКА !
Теперь понятно поведение Путлера и его "цап-царап" ! Масштабы этого воровства были настолько велики, что КГБ записывает себе в достижения вообще существование советской промышленности и СССР.
Мне как историку и склонному к рефлексии человеку очень помогают Ваши ролики понимать ЧТО ЕСТЬ СОВОК и что есть Россия.
Христос воскресе !
Сегодня отдание празника !
Дальше Христос вознесся !
Лучшие пожелания из Молдовы !
Даже сворованное не могут нормально скопировать! Как всегда впрочем.
При испытаниях германского "Леопарда" разработчики и инженеры встали ,взявшись за руки, на его пути, чтобы проверить тормозную систему.
Вот так нужно проверять, что вы там изобрели.
@@user-iu4be4mo4dВроде интернет есть. Осталось только купить мозги и научится ими пользоваться.
@@user-iu4be4mo4d Жаль, что твоя мамка не знала о существовании контрацептивов.
Прямо на первом образце, да?
Спасибо и ещё раз спасибо вы единственный авиатор на ютубе каторый разоблачает советский союз в кривде и фуфле .
Как Франция не простила совку отсутствие соболезнований семьям погибших от обломков их сраного пердолёта людей, так и Нидерланды никогда не простят все эти потоки лжи и уверток после сбития МН17.
Одна из причин, что первые F16 для Украины придут из Голландии, как раз в этом.
Вітання з Нідерландів, Слава Україні.
Героям Слава! Брате.
героям - сало!
Беги от тцк!
Нация нерабов😂
@@user-nk1ny7mq8eшо, страшно, ссука? Подожди и ты окажешься в черном пакете, если собаки под Донецком не съедят.
Бандеровцы сбили этот самолёт для провокации, не надо нагло врать
❤️❤️❤️🇺🇦
Цель оправдывала средства. На Ту-144 можно было быстрее попасть в Коммунизм, чем, допустим, на Ил-18...
Цель НИКОГДА средств НЕ оправдывает. Она их ОПРЕДЕЛЯЕТ.
Ту-144 не создавался по схеме "утка", ибо не имел полноценного переднего горизонтального оперения (ПГО), а всего-лишь вспомогательный (а поэтому выдвижной) дестабилизатор, который использовался на отдельных дозвуковых режимах полёта для балансировки с минимально возможной потерей аэродинамического качества. На "Конкорде" для продольной балансировки была достаточна перекачка топлива.
Билет на Ту-144 стоил 84 рубля, а на обычный рейс - 60 рублей. Разница в 24 рубля - за скорость и комфорт. При этом цена билета из Парижа в Нью-Йорк на "Конкорде" составляла 2 500 долларов.
За неполный год, который Ту-144 летал из Москвы в Алма-Ату, самолёт совершил 55 полётов с пассажирами. Было перевезено 3 824 человека. За время полётов через Атлантику британо-французский авиалайнер перевёз 3 млн пассажиров.
Цап-царапать даже толком не умеем :(
Как ты посягнул на самое святое при СССР, копку картофеля всеми трудовыми коллективами, не взирая на профиль???😂
:))
Да, меня тоже всегда поражало, как это лютые капиталисты, трясясь над каждым своим кровавым долларом, умудрялись получать бóльшие надои и лучший урожай без привлечения школьников, студентов, солдат, инженеров в виде дешёвой рабсилы..?
Расскажи о Буране пожалуйста 🙏🏻🙏🏻
Особенно об "аналоговнетовой" автономной системе посадки 😂, которой требовался сопровождающий истребитель с пультом радиоуправления 😂😂😂
Я сейчас в Германии.
Где то в 50 км от меня есть чудесный городок Зингсхайм.
И там есть технический авиамузей.
Так вот изюминкой коллекции являются знаменитый Конкорд и ТУ-144
В них можно даже залезть внутрь, посмотреть что там и как.
Вот думаю на днях сьездить позырить на историю сверхзвука.
Билет стоит 22 евро
Могу лишь повторить. Ту-144 не самолет, а макет-декорация для фильма "Мимино". Его создание нужно включать в расходы киносьёмки
Летающая декорация.
Причина - вмешательство в наладочный блок АБСУ.
Следствие - рассинхронизация алгоритма автоматической работы переднего крыла и элевонов.
В нормальном режиме, работа элевонов и переднего крыла полностью и посекундно синхронизирована автоматикой, т.е. при включении переключателя "выпуск ПК" запускается автоматический алгоритм синхронной работы переднего крыла и! отклонения элевонов на пикирование на угол -25 градусов, и точно так же наоборот, при включении переключателя в позицию "уборка ПК" - элевоны синхронно возвращаются в нейтральное положение.
Суть переднего крыла заключается в полезном использовании элевонов в качестве мощной посадочной механизации - закрылков, это нужно для уменьшения скорости приземления до скорости посадки обычных самолётов.
Переднее крыло призвано нивелировать эффект пикирования, создаваемый почти полностью отклонёнными элевонами, в такой конфигурации и без ПК самолёт всегда будет неконтролируемо стремиться к земле.
Про демонстрационный полёт, в 1973.
Самолёт взлетел в конфигурации с выпущенным ПК, начал выполнять крутую горку, в конце горки стали убирать переднее крыло, но!, в следствии предварительного вмешательства в АБСУ произошло следующее: ПК крыло убралось, а элевоны остались в отклонённом положении на пикирование -25 градусов, естественно что после уборки ПК самолёт начал переходить в отвесное, прогрессивное пикирование, полным отклонением штурвала на себя пилоты смогли только остановить развитие пикирования, но этого хода не хватило чтобы отклонить элевоны на кабрирование, т.е. в таком положении штурвала элевоны находятся в аккурат - в нейтральном положении.
Выпуск и уборка ПК не моментальная и занимает некоторое время, когда разобрались в чём дело, а самолёт уже в пикировании, чтобы исправить ситуацию они начали обратно выпускать ПК,
для справки: максимальная допустимая скорость выпуска ПК составляет не более 360км/ч,
в результате произошло следующее: по мере выпуска переднего крыла, возросшей скорости в результате пикирования, фюзеляж разрушился в результате чрезмерно возросшей подъёмной силы возникшей от выпущенного ПК и! почти полностью отклонённых элевонов на кабрирование. На видео видно, как фюзеляж от перегрузки переламывается у начала основного крыла.
Переднее крыло видится слабым в создании такой подъёмной силы, но не забываем о том, что ПК нивелирует отклонение элевонов, несравнимо больших по сравнению с площадью ПК.
В таком положении как максимальное кабрирование, ПК создает недопустимые перегрузки для фюзеляжа, особенно на больших скоростях.
всё так только цифры все мимо, при нормальной центровке около 42%САХ при выпуске ПК балансировочное положение элевонов примерно -10гр при этом отключается полётный загружатель ограничивающий ход и лёгкость элевонов по тангажу, а скорость выпуска ПК из РЛЭ около 440 км.ч. Другой вопрос, что на опытных первых машинах был пульт передаточных коэффициентов с поворотными галетниками для регулировки этих коэффициентов
Трудно летать на ведре с ушами
если коротко то причина катастрофы так называемое сваливание Ту 144 сделал горку скорость полета снизилась началось сваливание ......так как центровка смещена вперед при сваливании передние крылышки перестали компенсировать переднию центрорвку самолет стал опускать нос сваливание перешло в пикирование выйти из которого не позволила малая высота полета . Конкорд выполняя такой же маневр с горкой при сваливании из-за задней центровки не перешел в пикирование опустил нос набрал скорость и благополучно полетел дальше .....
Партия требовала от летчиков зрелищного полета. И летчики совершили зрелищный полет. С разрушением самолета в воздухе и гибелью людей на земле. Ведь конкорд такое не смог повторить.
Ну, хоть в чем-то опередили "запад" 😐
Больше всего меня возмущает, сколько денег и ресурсов было слито в никуда.
Тем временем во всём СССР, в школах и больницах были туалеты по схеме "очко"
А в итоге и Америку не догнали-перегнали, и люди как жили как свиньи, так и живут.
Помню смотрел один фильм американский, там школьный туалет был как "турецком всё включено отеле"
Меня это настолько шокировало, что туалеты в школе могут быть не филиалом ада!
Но зато первый в мире суперсоник наш да! Только он провозил пассажиров пол года, и разваливался словно из бумаги сделан.
У нас в школьном туалете толчки были без ограждений, поэтому срать приходилось у всех на виду.)))
@@Benbou969Поэтому я в школе в туалет не ходил ни разу.
Эта традиция досихпор осталась(( делать дырки в полу и готово
И на улице были школьные туалеты типа "сортир", которые хорошо бы подошли для съёмок фильмов ужасов.
@@Svidetel_Jehovah А я всё думал откуда коммунисты идею коммунистического будущего слямзили. А оно вот😄
Во фрагменте где грубая посадка Ту-22М3 (кстати это далеко не первый подобный случай) наблюдается интересное явление. - разрушение от перерезывающей нагрузки. Такая динамическая нагрузка не была предумотрена в расчетах. Даже методики подобных расчетов в семидесятые не преподавались. Считали крылья на статический изгиб с помощью метода редукционных коэффициентов. Хотя преподаватели про эту проблему говорили, но как расчитывать не учили. Но статические испытания первой собранной машины проводятся всегда. Всегда первый србранный планер "ломают" на специальном стенде по специальной программе статических испытаний. Был такой курьез. Испытывали стабилизатор Як-40 на статическую нагрузку. Ну крылья "сломали" как положено одно на одном расчетном случае, другое на другом. Получили то, что и ожидали. А вот при нагружении стабилизатора устойчивость потерял (пошел гофрами, необратимая деформация) фюзеляж, а стабиоизатор не получил каких либо видимых изменений. Да и про картошку во время работы над подобными серьезными проектами - это правда. Сам ездил. Считалось, что инженер - это совсем не нужная на заводе прослойка. Главные - рабочие. Ну сегодня ясно видно. За что боролись на то и напоролись.
Типа взлететь-то взлетит, а вот в посадке уверенности нет? Одноразовый самолет какой-то
@@vladmar3159 Нет, конечно. Самолет расчитан на довольно долгий срок работы. В данном случае очень сложная погода. Низкая облачность. Самолет не успел погасить вертикальную скорость. Крепко ударился о полосу. Расчетный кстати случай - близкий к предельному. Сломалось там, где никто не ожидал. Центроплан, стойки шасси и колеса отработали как надо. Правда на пределе. А вот носовая часть подкачала. Еще в семидесятые ходили слухи о том, что явление имеет место быть. В серийно конструкторском отделе (на серийном заводе) писали служебные записки от конструкторов и прочнистов с предложениями. Но, видимо люди дешевле, а партия знает лучше.
Bonjour à tous, merci pour votre nouvelle vidéo, Dmitri. Et Gloire à l'Ukraine!
Мої вітання всім, мої любі друзі, Героям слава!
якиiм героям
Страна вечного догоняющего развития.
Вечного упадка
Сейчас уже не догоняет, а бежит в обратную сторону - в Совок.
Даже "цап-царап" в СССР (что так близко и нынешнему вождю) толком не могли сделать, а гонору-то было сколько.... И есть еще множество тех, кто так хочет обратно....
Лапти как обычно хотели всех удивить безбашенным пилотажем, но обоsrались.
Во всём мире авиаконструкторы пассажирских авиалайнеров и транспортных самолётов ведут упорную борьбу за минимизацию потерь аэродинамического качества на балансировку самолёта в полёте, главным образом - на продольную балансировку (как самую затратную). Аэродинамическое качество представляет собой отношение коэффициента подъёмной силы к коэффициенту лобового сопротивления самолёта и определяет его "летучесть" и, соответственно, (при прочих равных условиях - например, при тех же двигателях и системе управления) максимально возможные дальность, высоту, скорость при минимальном расходе топлива на преодоление единицы пути.
Физический смысл аэродинамического качества весьма прост. К примеру, если самолёт имеет аэродинамическое качество порядка 15, то это означает, что в идеально спокойной атмосфере при идеально рациональном управлении самолёт с выключенными двигателями с высоты 10 км способен в безмоторном планировании преодолеть путь в 150 км до встречи с поверхностью земли.
Большинство аварий случается после слов водителя:"смотри, братва, как я умею!"
А теперь подержи моё пиво
Спасибо большое за продолжение
Тогда хоть 144 смогли сделать и 154. А сейчас вообще верх эволюции с завхозом из Дрездена. Украсть и сделать уже не в состоянии. Сказки цапцарапыча
Почему? Суперджет отличный пример. По всем параметрам нормальный современный самолёт, но коммерчески абсолютно неэффективный. Большинство советских машин были такие же.
@@user-gt7pd1ro8l стоимость его разработки и производства на этом этапе его и сделала убыточным, а добила "экономика", где чем дороже$, тем больше рублей имени любимца нации и по сути нищета россиян, ну не летают они массово . А теперь и подавно, аэропорты юга закрыты , кроме Сочи. В Турцию дорого теперь.
@@user-gt7pd1ro8l Пришел в голову пример. Ты живешь на Кубе в 60 е. Ромовый дневник фильм для понимания). Купил новый Кадиллак ! И тут Федя Кастро, остров Свободы, тростник в СССР и ядерка с угрозой штатам... Проходит время и у тебя все тот же Кадиллак. Но.. Мотор от советского ЗИЛа, коробка от Икаруса, красишь масляной краской и суриком, варишь крылья от москвича 408. Оно то ездит и выглядит как Кадиллак. Но... Хорошо летать не должно было изначально).
На "Конкорде" с задачей оптимизации продольной балансировки справлялись изменением центровки (изменением положения центра масс) посредством перекачки топлива во время полёта из одних топливных баков в другие, не меняя расположения фокуса. Аэромеханика Ту-144 была столь ущербна, что изменение центровки перекачкой топлива не спасало положения и поэтому наряду с изменением центровки надо было придвигать поближе к центру масс ещё и фокус самолёта (на средних и малых дозвуковых скоростях), для чего вынуждены были применить выдвижной дестабилизатор в передней части фюзеляжа, тем самым усложнив систему управления и утяжелив конструкцию планера самолёта.
Наличие выдвижного дестабилизатора на Ту-144 наглядно свидетельствовало о конструкторской неудаче при проектировании самолёта.
Советские конструктора такими мелочами не заморачивались, у них была задача создать самолёт только для понта.
Я бы конструкторов заставил бы летать на своих самолётах
Так в 19 веке так и было
Им заняться то больше нечем. На картошку еще их отправил бы, да? 😂
Ну это наверное вы зря😅! Откуда выбор такой. Либо в небе крылышки склееш, либо на земле от 7,62 расклеишся. Выбор так себе😅
Ну ради справедливости можно заметить что в СССР так и было, правда не по причине патриотизма конструкторов а потому что других вообще не было.
очередные мальчики в трусиках не смогли ответить "нет".
Великая благодарность автору!❤️👋
Развенчание советской идеологической 😵😳😕туфты-это сверхтяжелая ноша!
Несите, Дмитрий! И будет Вам 156 000 слушателей🤪 и 213 000 друзей!👋
Самая главная ошибка в конструкции ТУ-144 это топливопроводы выполненные из хрупкого дюраалюминия,которые лопались при линейном расширении фюзеляжа самолета,но самое обидное вину хотели повесить на Рыбинских двигателестроителей.
Спасибо, было очень интересно.
Главное кредо летчика- правила и инструкции написаны кровью.
Главное кредо авиаконструктора- безопасность, а следовательно двойной и даже тройной запас прочности и надёжности.
Но для советских (российских) летчиков и конструкторов главное- решение партии и правительства (власти, Путлера)
Как говорил Волдеморт,-« Они не учатся!». Это о восприятии и анализе способа действий и мотиваций СССР и современной России.
Забавный факт из истории Ту 144. В документальном фильме, снятом 1 ноября 1977 год на борту первого рейса из Москвы в Алма Ату, журналист Норберт Кухинке берет интервью у Андрея Туполева. Через два года Кухинке снимется в роли датского профессора Билла Хансена в "Осеннем марафоне."
Дима, тебе большой Бонжур!!!
А про 144й у нас 🇫🇷🇫🇷🇫🇷 говорят о разном, но главное - уворованная тухлая совковая копия не годилась для фигур высшего пилотажа, который решили продемонстрировать в Лё Буржэ!!
Вот и рассыпался как фанера над Парижем
Замечательный профессиональный анализ.
Надеюсь, не последний.
Снимаю шляпу. 🎩 Всё кратко и чётко по Ту-144 и Конкорду. Боюсь представить на какую информацию выйдет, если "хакмиф" возьмётся за расследование катастрофы АЭС в Чёрнобыле. Думаю развитие СССР кончилось в годах этак в 1962-63-их, дальше СССР двигался немного по инерции лет так 20-ть, проедая экономику, помню в 85-86 годах не у всех был цветной телевизор с кнопочным переключателем, в то время, как на Западе уже были телевизоры на пульте с видеомагнитофоном практически в каждой семье. К 90-м СССР пришёл практически с около нулевыми современными разработками, тотальным копи-пастом (зря только на Китай ярлыки вешали) и отсталой промышленностью, наукой и экономикой. Но советская пропаганда боролась со жвачкой и джинсами.
По вашему каналу, вы скорее всего из Бишкека и по специальности тоже близки к этой теме. Мне интересно, если СССР с его мощью не могла догнать Запад, то где сейчас находиться Россия по своему развитию?
... в заднице...
@@user-mi3mu6qh4sрядом но хуже
Запад же дал свои технологии
Ой, про чернобыльскую катастрофу разве что ленивый не сказал.
В 1962-ом вышло постановление о закупках прдовольствия за границей. Самая большая в мире страна, с наибогатейшими природными ресурсами, была не в состоянии прокармиться.
Хлеба, мяса и кормовых не смогли произвести не смотря на всё возрастающий накал "борьбы за урожай". Не помогли никакие ужимки в виде школьников, студентов, солдат и бюджетников "на картошке". А всё потому, что один больной на голову ублюдок сказал, что у нас любая доярка может управлять страной.. и начхать на отсутствие знаний и навыков, если они это компенсируют лояльностью. Похер, что туп как пробка, главное что за вождя и партию топит исправно!
Понравилось, спасибо!
Приветствую. Интересно послушать историю БУРАНА!!
В основном присутствует только пропаганда насчёт него.
Буран есть копия шатла
так же как и 144 документация передавалась мировой элитой в ссср, так и на буран все было передано, лиш бы собрали и запустили
Спасибо за интересный материал и труд. За подачу материала под таким углом.
Туполев, как и Деточкин, очень любил детей.
Правда, только своих...
Почему, почему..... - Партия наштурвалила..........
Ту - 144 не был предназначен для таких сверх маневров , он должен был летать на линиях с удалением сотней километров . Но лидеры СССР хотели выпендриваться перед иностранной публикой , вот и результат . PS , европейский Concord тоже несмог бы сделать такой трюк . 😎
Но самолет должен выдерживать перегрузки.
@@Gwyndala. Да ! но не такие , Ту - 144 не истребитель а пассажирский самолёт . 😎
@@ervandadamyan5222 что значит, Конкорд не смог бы? Если в видео ясно говорится, что лётчики пытались повторить программу Конкорда.
они свалились, так как крыло было не оживальное а треугольное, и тогда попали в те самые перегрузки в которые Конкорд не попал
@@SergiuIftodi Ну дело в том что у Concord тоже были ограничение в плане маневренности , да может у него получилось преодолеть 4 g , но это уже предел для Concord а и для гражданской авиации в целом . 😎
Интересно и познавательски. Автору респект
ПОМПАЖ! - ударные вибрации+перегрузка, самое важное что расследование проишедствия не проводилось, а назначены виновные. Отсутсвие понимание причин ведет к повторениям катастроф, не важно самолет или сломаная газовая плитка
Болшое вам спасиба!
ТУ 144 был в София 1971 года.Несколко дней стоял
Алексей Туполев давал интервью и т. далее.
Поеду посмотреть Конкорд .
Он в музее на Худзоне до авианосце .
Желаю вам всего хорошего!
Немного подробнее о катастрофе Конкорда. Топливопроводы разрушены не были.
Согласно материалам расследования Конкорд был заправлен до горлышка - все баки полные.
Металлический обломок на полосе вызвал разрушение колеса. Кусок резины ударил бак однако не пробил, а вызвал гидродинамический удар. Который и выбил панель бака наружу. Вытекающее топливо попало на горячий двигатель и, возможно, на поврежденную электропроводку. Далее всё видно на видео.
Теория гидродинамического удара подтверждается компьютерным моделированием и является основной теорией причин катастрофв.
гибель конкор-да - фейк. даже водителя на грузовике с камерой на этот счет подготовили.
@@nikdavyd5534 А от твой куй не фейк?
Просто так интересуюсь. Из интересу.
Понты важнее всего . Гагарина в космос - первым . Мог и не вернуться . " Конкорд " переплюнуть - не получилось . Атомной лодкой Хрущеву похвастаться - авария . Ту - 104 первый реактивный пассажирский - а сколько людей съел . Кстати , еще интересная тема для выпуска .
Дмитрий , спасибо ! Когда уже про Ту - 22 будет ? Заждались !
Цікаво те що нема жодного відео польоту Гагаріна
Аварийность Ту-104 была высокой. Но первые реактивные пассажирские машины на Западе тоже имели схожую высокую аварийность.
@@user-gt7pd1ro8l Первым всегда тяжело , все как у людей . Дело в том как решалась проблема . Если " Каравеллу " начали дорабатывать сняв с линий и все это было публично , то в Союзе все было шито-крыто . Все аварии , и уж тем более катастрофы ( не только в авиации ) секретились . Последний пример в СССР - Чернобыль . Все это дорого обходилось . В том числе и в смысле человеческих жизней .
Дима, поинтересуйся про трактор "Беларус"! Один в один то ли Хонда то ли Мицубиси не помню,только крыша выше а модернизировать начали только в 2000х! Крч как Жигуль
... Блин капец...
МТЗ-5 копия Massey-Ferguson 35.
@@NN-py5wj Я про самый первый МТЗ.
@@userd5g6h2g8k7 Он не мог быть копией японской техники. С/х техника в абсолюте - копии американской. Выбирайте, что нравится: Джон Дир, Масью Фергюссон - наверняка попадете в точку.
Лет 20 назад слышал одну из версий крушения ту-144 в Ле-Бурже. Сказано было, что перед лётчиками начальством была поставлена задача всех удивить фигурами высшего пилотажа. Причем, сами пилоты были не согласны с навязанной программой полетов. Они понимали, что пассажирский самолёт не для таких полетов. Но партия сказала - надо, пилоты ответили - есть. Спасибо за кадры полёта Конкорда на это же авиашоу. Теперь всё становится на свои места. Так сказать, "утёрли нос" Конкорду...
но почему не догадались установить катапультные кресла пилотов на опытный демонстрационный самолёт! ^ там же можно остреливаемые люки в крыше (типа как у ракетной подлодки или корабля с "калибрами") и рельсы-направляющие для кресел пилотов до верху сделать, (типа как в "воздушной тюрьме") и почему таких кресел^ нет даже на военных! транспортниках и а-50!. тем более что там специальное улучшающее пилотажное оборудование с военных самолётов стояло же.
Одна сотрудница, которая прежде работала на туполевском, говорила, что они пытались сделать мёртвую петлю. Но им тоже нельзя верить, так как им свойственно свои грешки перекладывать на пилотов.
Серия про Ту 144 шикарная! Можно ли сделать ещё про Ту 22 и Ту 22 М3. Спасибо за работу!
Ахаха... Интересно, серьёзно люди верили тому, что Мираж специально летал и мешал😂? Это вот как ты работаешь на станке, а рядом ходит чел с камерой и специально тебе мешает и фоткает😂😂😂?
Та версия про несуществующий Мираж была исключительно для внутреннего совкового стада. Типа не самолет плохой, а подлые капиталюги… Как всегда все заявления руководства Совка/РФ это для внутреннего употребления.
Ага
На авиашоу да без камера 😂😂😂
Что же в действительности произошло с потерпевшим катастрофу сверхзвуковым пассажирским самолётом (СПС) Ту-144 (бортовой номер СССР-77102) в Ле-Бурже? На нём отрабатывали систему улучшения устойчивости и управляемости (СУУ) в качестве составного элемента автоматической бортовой системы управления самолётом (АБСУ).
Подобной СУУ во время Второй Мировой войны был оснащён немецкий противотанковый штурмовик Хеншель Hs129В, ставший ПЕРВЫМ В МИРЕ серийным самолётом, на котором применили автоматическую систему обеспечения искусственной устойчивости (с демпфером в канале рыскания). Подобные системы на серийных советских боевых самолётах появились лишь в 1970-е годы. И, в частности, на гражданском СПС Ту-144.
За два года, предшествовавших катастрофе Ту-144 в Ле-Бурже, у нас так и не удосужились создать ни работоспособную АБСУ, ни программное обеспечение её нормального (штатного) функционирования. СУУ была явно сырой (можно сказать, вообще никакой), когда Ту-144 (СССР-77102) погнали на выставку в Ле-Бурже, дабы превзойти англо-французский СПС "Конкорд".
Что и говорить - советские темпы взяты явно не из Третьего Рейха.
дак у нас^ арийцев раз-два и обчёлся :-).
Что в действительности произошло? Он отправился в коммунистический рай по заветам партии!
Відео про ту144 одне із кращих на каналі. Щиро дякую автору!
Пугал-пугал Хрущёв США сотнями стартовых площадок для ракет, но как пролетел U-2 так он сразу и успокоился.
Ту - 144 вообще изначально убыточний проект , потому что если перевести в уравнение как себестоимость перевозок , Ту - 144 не рентабельний , тоисть на полёт одного пассажира тратиться больше топлева чем у обичного дозвукового самолёта . А это значит что билеты должны были стоить в три ( а то и четыре ) раза дороже чем у дозвуковых самолётов . 😎
Наскільки я розумію, британці проектували і досліджували оживальні крила ще з початку 1950-их років, тому знали багато що про їхні особливості. Так само американці багато досліджували "подвійні трикутні" крила для "Валькірії", тому теж мали експеритизу по них. В совку сперли і то, і то, і не маючи цієї експертизи, спробували бігом пришпаньорити. От воно і не витримало.
Ждём про Буран/Шаттл😊
Самолет-лепрозорий! Можно было бы посмеяться, если бы не погибли 8 французов!
А сколько ещё осталось калеками на всю жизнь.
Воровать с ворованного, это ж наша скрепа!
Выполнять такие маневры на этом самолете при скорости близкой к эволютивной да еще при крене более 5 градусов самоубийство.
Когда я узнал,что Ту-144 разбился на глазах всего Мира, что погибли члены экипажа и невинные простые ЛЮДИ на земле,это был как удар в самоё сердце,я понял,что нет никакого величия советской авиапромышленности и науки,что Страна катится к катастрофе! Всё это усугублялось и известиями о катастрофах с советскими космическим кораблями!
Это называется критическое мышление. У меня было такое же ощущение когда узнал что ссср сбил корейский Боинг с пассажирами.
@@borshchagovkajunkyardgarag655а правопреемница, тупинская Педерация, сбила малазийский😢
@back-me4dfэто которые "я принял решение начать специальную военную операцию"-простые люди?
@@user-mx2uy6wq7s Да потому, мил человек,что этот самолёт олицетворял всю мощь Советского Союза,которая,на поверку, оказалась пустым звуком!
@@user-zf9sx5kl6m пустым сверхзуком)
В общем, - по сравнению с Конкордом Ту-144 оказался обычным совецким аналоговнетом!
Я думаю первое ошибка в расчетах .второе спешка и качество сборки.и самое главное материал из чего был изготовлен сам планер. Ведь были катастрофы ан 24 разваливался в воздухе. То хлоркой туалет мыли .или подтекал. Вызывало карозию и разрушения.вот покрытие дюралия и герметики качественные все как всегда в эсесере.
Очень актуально!
Огромное спасибо!
Продолжайте пожалуйста!Удачи и успехов!!!
Капитализм уже давно победил " коммунизм " , и доказал не эффективность последнего . Что могли производить диктатура , коррупция и безграмотность ? . .
Спасибо за интересное видео . 😎
те же яйца только в профиль в рф и частично в мире.
Не ошибается тот кто не чего неделает, наши авиаторы были в более худших условиях, но результат их работы всегда был на высоте.
пологаю что при попытке вйти из пике при еще присуттсвующем срыве потока особо на законцовках и поднятых елевонах происходило волнгообразное ударное воздействие на крыло от срыва и набигания потока попеременно что вызвало некое подобие флаттера и разрушение крыла!