Ne le prenez pas mal toutefois j’aimerais bien pour une chaîne censé favoriser la mobilité de tous et notamment les personnes en situation de handicap visuel que dans les vidéos où vous présenter les projets avenir il y ait des paroles qui nous explique cela permettrait aux non-voyants comme moi d’avoir une idée globale de ce qui va être mis en place pour l’avenir merci d’avance de tenir compte pour vos prochaines vidéos si c’est possible
C est bien mais il faudrait développer un peu plus la seine et marne. Pourquoi pas un second cable de champigny centre a Pontault Combault (centre commercial), comme il ya un dénivelé important
À 3:23 s'il vous plaît, s'il vous plaît, construisez des réseaux de trolleybus dans la région. Seuls les trolleybus sont véritablement durables et verts. Les bus alimentés par batterie ne sont que des conneries coûteuses ! Les batteries ne sont PAS la réponse à un avenir plus vert : elles sont nocives pour l’environnement et ne sont pas facilement recyclables, en plus d’être intrinsèquement moins sûres que même les moteurs thermiques conventionnels. Alors s'il vous plaît, investissez cet argent de manière responsable et choisissez les trolleybus🙏🙏🙏
J’ai une question que je pose à IDFM, mais aussi à tous les connaisseurs qui regardent cette vidéo. Pourquoi ne pas faire un « tramway grande ceinture » en fusionnant les T11, T12 et T13, en créant des jonctions entre les terminus pour les relier bien sûr. Peut-être cela a déjà été évoqué et pas assez utile ou trop cher ?
Il y a des projets pour prolonger T11 d’ Epinay à Sartrouville et du Bourget à Noisy, et T12 de Massy à Versailles à la place du RER C. La boucle ne serait pas complète, mais ce serait déja pas mal
@@lorismantero6327 je savais pour le T12 mais pas pour le T11, mais avec un prolongement à Sartrouville on serait pas si loin de ça de Poissy avec le T13 qui sera prolongé là bas. Et pareil pour le T12 à Versailles, le T13 est juste à côté
Surtout le budget qui pose problème, le prolongement du T11 jusqu'à Sartrouville va couter près de 1 milliard d'euros pour quelques kilomètre, je pense que ça ne sera pas possible avant longtemps
A l'origine, la Grande Ceinture devait être transformée en ligne de RER. Mais ça coutait trop cher, pour un trafic voyageur attendu pas si énorme en raison de correspondances peu fonctionnelles (sans travaux majeurs) et d'un tracé pas forcément utile ou pratique pour les usagers comme la ligne a été essentiellement construite pour le fret et non le service voyageurs. Pour faire moins cher, on décide de faire des tram-trains qui pourront quitter le tracé de la Grande Ceinture là où c'est plus logique, avec une insertion urbaine plus simple, plus légère et moins coûteuse ainsi qu'une meilleure optimisation des correspondances à certains endroits. De plus, l'écartement moins important du tram par rapport aux voies classiques permet de coûter moins cher à la construction, notamment sur le T11 où la Grande Ceinture a été entièrement doublée (entrainant expropriations et travaux). Les trams étant plus légers que les trains RER, l'exploitation de l'infrastructure coûte moins cher (moins d'usure) et moins bruyante pour les riverains. Même si j'aurais aussi voulu que ce soit une grande ligne de RER mais ça aurait demandé une coordination des départements concernés, évidemment ça ne s'est pas fait d'où la coupure en 4 lignes, puis l'abandon du projet de ligne Est a entrainé la création des T11, T12 et T13 express.
Superbe vidéos J'ai 3 questions (1) quand y aura le T12 prolongé jusqu'a Versailles chantiers est que il ira au dépôt de Versailles matelots en partageant avec la ligne T13? (2) quand il va avoir le prolongement du T13 jusqu'à Achères Ville est que y aura une voie de raccordement vers le triage d'Achères ? (3) quand il va avoir le prolongement du T11 jusqu'à Sartrouville est que il ira au triage d'Achères si il sera terminus et qu'il prendra plus de voyageurs ?
Si, un oubli de leur part. J’avais vu comme quoi que les nouvelles rames seraient mises en service progressivement à partir de l’année prochaine, soit 2024. J’espère comme les usagers du T1 - qui souffrent de se retrouver dans un matériel roulant trop vétuste - qu’il n’y aura pas de retard.
- Les rues de Paris sont plutôt étroite hors boulevard, et il faut toujours laisser des voies pour marchandises, taxi, police, pompier, bus donc pas la place - Paris dispose déjà d’un réseau de métro très dense, pas sûr de la nécessité absolu de votre proposition - La priorité aujourd’hui est donné aux cyclistes et aux piétons (dans une moindre mesure malheureusement) - Avec l’arrivée du télétravail en France, il va commencer à y avoir moins de monde en heure de pointe, en tout cas c’est l’objectif - La priorité hors Paris est donné pour réduire drastiquement les trajets banlieues - Paris, avec le grand Paris, et comme vu dans la vidéo, il y aura moins de passage dans paris pour la banlieue, du coup pas forcément besoin de ces trams
@@lorismantero6327 Ça serait intéressant en effet de faire comme le T3 a et B car la c'est pas possible autrement actuellement il y a énormément d'arrêts
Ils vont découper tout ça en 3 : - Un tronçon de Petit-Colombes à Asnières-Gennevilliers Les Courtilles - Un tronçon d'Asnières jusqu'à Bobigny - Pablo Picasso - Un tronçon de Bobigny jusqu'à Val de Fontenay
@@furorentonori5838 Quand on voit les retards et les explications vaseuses données par les responsables, très nombreux ça c'est sûr, on peut s'attendre à de nouveaux dérapages des délais et des coûts, et ni Poutine ni les russes n'auront le dos assez large pour en porter la responsabilité.
@@furorentonori5838 D'accord, mais les promesses des politiques ils peuvent se les garder pour eux et cesser de nous prendre pour des débiles en continuant à creuser les déficits et les dettes!
@@SirHotBTZ9c’est sûr que oui mais vu que la fréquentation de la 17 sera moins importante au vue de sa déserte que la 16, voilà pourquoi ça sera l’unique ligne à passer jusqu’à Nanterre
en 2025 pour la 10 (même si je trouve inutile d'en mettre sur la 10 en premier, la 13 en a plus besoin) et seulement en 2027 pour la 13. Si on va sur la page wikipedia, on se rend compte que la 3bis et la 7bis sont plus prioritaire que la 8 et la 13!
Ne le prenez pas mal toutefois j’aimerais bien pour une chaîne censé favoriser la mobilité de tous et notamment les personnes en situation de handicap visuel que dans les vidéos où vous présenter les projets avenir il y ait des paroles qui nous explique cela permettrait aux non-voyants comme moi d’avoir une idée globale de ce qui va être mis en place pour l’avenir merci d’avance de tenir compte pour vos prochaines vidéos si c’est possible
Il manque les nouveaux trams du T1 sur votre vidéo.
Bravo. Un gros absent toutefois ! Quid du prolongement du T11 du Bourget à Noisy-le-Sec ? Urgent et bien meilleur marché, oubli injustifié
Les travaux préparatoires au Tzen de Melun commencent enfin 👍
Ile-de-France mobilité merci beaucoup ❤
Et pourquoi les prolongement des rer B , C et D ne sont pas évoqué ?
comment vous faites des cartes animés aussi bien faites
C est bien mais il faudrait développer un peu plus la seine et marne. Pourquoi pas un second cable de champigny centre a Pontault Combault (centre commercial), comme il ya un dénivelé important
À 3:23 s'il vous plaît, s'il vous plaît, construisez des réseaux de trolleybus dans la région. Seuls les trolleybus sont véritablement durables et verts. Les bus alimentés par batterie ne sont que des conneries coûteuses ! Les batteries ne sont PAS la réponse à un avenir plus vert : elles sont nocives pour l’environnement et ne sont pas facilement recyclables, en plus d’être intrinsèquement moins sûres que même les moteurs thermiques conventionnels. Alors s'il vous plaît, investissez cet argent de manière responsable et choisissez les trolleybus🙏🙏🙏
J’ai une question que je pose à IDFM, mais aussi à tous les connaisseurs qui regardent cette vidéo. Pourquoi ne pas faire un « tramway grande ceinture » en fusionnant les T11, T12 et T13, en créant des jonctions entre les terminus pour les relier bien sûr. Peut-être cela a déjà été évoqué et pas assez utile ou trop cher ?
Il y a des projets pour prolonger T11 d’ Epinay à Sartrouville et du Bourget à Noisy, et T12 de Massy à Versailles à la place du RER C. La boucle ne serait pas complète, mais ce serait déja pas mal
@@lorismantero6327 je savais pour le T12 mais pas pour le T11, mais avec un prolongement à Sartrouville on serait pas si loin de ça de Poissy avec le T13 qui sera prolongé là bas. Et pareil pour le T12 à Versailles, le T13 est juste à côté
Surtout le budget qui pose problème, le prolongement du T11 jusqu'à Sartrouville va couter près de 1 milliard d'euros pour quelques kilomètre, je pense que ça ne sera pas possible avant longtemps
A terme peut-être qu’ils feront ça, mais ça sera dans 20 à 30 ans
A l'origine, la Grande Ceinture devait être transformée en ligne de RER. Mais ça coutait trop cher, pour un trafic voyageur attendu pas si énorme en raison de correspondances peu fonctionnelles (sans travaux majeurs) et d'un tracé pas forcément utile ou pratique pour les usagers comme la ligne a été essentiellement construite pour le fret et non le service voyageurs.
Pour faire moins cher, on décide de faire des tram-trains qui pourront quitter le tracé de la Grande Ceinture là où c'est plus logique, avec une insertion urbaine plus simple, plus légère et moins coûteuse ainsi qu'une meilleure optimisation des correspondances à certains endroits. De plus, l'écartement moins important du tram par rapport aux voies classiques permet de coûter moins cher à la construction, notamment sur le T11 où la Grande Ceinture a été entièrement doublée (entrainant expropriations et travaux). Les trams étant plus légers que les trains RER, l'exploitation de l'infrastructure coûte moins cher (moins d'usure) et moins bruyante pour les riverains.
Même si j'aurais aussi voulu que ce soit une grande ligne de RER mais ça aurait demandé une coordination des départements concernés, évidemment ça ne s'est pas fait d'où la coupure en 4 lignes, puis l'abandon du projet de ligne Est a entrainé la création des T11, T12 et T13 express.
2:05 la ligne 17 c'est totalment totalement inutile. Un MASSIF gaspillage d’argent public!
Superbe vidéos
J'ai 3 questions
(1) quand y aura le T12 prolongé jusqu'a Versailles chantiers est que il ira au dépôt de Versailles matelots en partageant avec la ligne T13?
(2) quand il va avoir le prolongement du T13 jusqu'à Achères Ville est que y aura une voie de raccordement vers le triage d'Achères ?
(3) quand il va avoir le prolongement du T11 jusqu'à Sartrouville est que il ira au triage d'Achères si il sera terminus et qu'il prendra plus de voyageurs ?
Mais dans la liste des nouvelles rames, il ne devrait pas y avoir le nouveau tram T1 ?
Si, un oubli de leur part. J’avais vu comme quoi que les nouvelles rames seraient mises en service progressivement à partir de l’année prochaine, soit 2024. J’espère comme les usagers du T1 - qui souffrent de se retrouver dans un matériel roulant trop vétuste - qu’il n’y aura pas de retard.
Il manque l'électrification de la ligne P trilport-La ferté Milon
Ceci n'ajoute pas de nouvelle desserte.
La desserte existante change simplement de source d'énergie.
Le mf19 la face avant est très similaire aux mp14 😮
et concernant le t11
Après 2030, une évidence
Pourquoi pas de tram dans le centre de Paris? Moins de voitures et un peu de soulagement pour le M1, notamment durant le haut de la saison touristique
- Les rues de Paris sont plutôt étroite hors boulevard, et il faut toujours laisser des voies pour marchandises, taxi, police, pompier, bus donc pas la place
- Paris dispose déjà d’un réseau de métro très dense, pas sûr de la nécessité absolu de votre proposition
- La priorité aujourd’hui est donné aux cyclistes et aux piétons (dans une moindre mesure malheureusement)
- Avec l’arrivée du télétravail en France, il va commencer à y avoir moins de monde en heure de pointe, en tout cas c’est l’objectif
- La priorité hors Paris est donné pour réduire drastiquement les trajets banlieues - Paris, avec le grand Paris, et comme vu dans la vidéo, il y aura moins de passage dans paris pour la banlieue, du coup pas forcément besoin de ces trams
Pour le T1 sérieusement il aurait fallu le faire en plusieurs parties car c'est un bazard déjà.
Il me semble qu’à terme il sera scindé en 3 tronçons, comme pour le T3 a et b
@@lorismantero6327 Ça serait intéressant en effet de faire comme le T3 a et B car la c'est pas possible autrement actuellement il y a énormément d'arrêts
Ils vont découper tout ça en 3 :
- Un tronçon de Petit-Colombes à Asnières-Gennevilliers Les Courtilles
- Un tronçon d'Asnières jusqu'à Bobigny - Pablo Picasso
- Un tronçon de Bobigny jusqu'à Val de Fontenay
Et vous avez oublié le prolongement des ligne 1 et 10
la ligne 1 ca serai pour horizon 2035 donc pas avant 2030 et la 10 je ne sais pas dsl
@@Killianfutuchauffeurdebus Non, c'est encore en étude rien n'est confirmée
Tout ce qui a été présenté va se réaliser, mais quand? Un projet comporte une date de livraison du produit. Sinon, c'est du vent!
D'ici à 2030 comme dans le titre.
Bon après, je doute que toutes lignes citées soient ouvertes en 2030.
Ajoute 5 ans de retard pour pas être déçu
@@furorentonori5838 Quand on voit les retards et les explications vaseuses données par les responsables, très nombreux ça c'est sûr, on peut s'attendre à de nouveaux dérapages des délais et des coûts, et ni Poutine ni les russes n'auront le dos assez large pour en porter la responsabilité.
@@pzorba7512 l’important c’est que ça avance quand même et certaines portions arriveront avant la fin du nouveau réseau complet :)
@@furorentonori5838 D'accord, mais les promesses des politiques ils peuvent se les garder pour eux et cesser de nous prendre pour des débiles en continuant à creuser les déficits et les dettes!
Les ligne 16 17 18 atteigneront la gare de nanterre la folie
Pas la ligne 16 par contre
@@SirHotBTZ9 à ok sa aurait été bien qu’elle ataigne nanterre vu que la 17 va atteindre nanterre
@@benoitiledefrance6890 bah ça aurait été bien que les 2 lignes ne forment qu'une seule
@@SirHotBTZ9c’est sûr que oui mais vu que la fréquentation de la 17 sera moins importante au vue de sa déserte que la 16, voilà pourquoi ça sera l’unique ligne à passer jusqu’à Nanterre
@@ilanoulaid915 t'es partout toi
Bah en même temps la fusion aurait fait une seule ligne très fréquentée, genre 500 000 voyageurs par jour je pense
LES MF19 SUR LES LIGNES 3 7 8 10 12 13 CA CIRCULERA QUAND ?
en 2025 pour la 10 (même si je trouve inutile d'en mettre sur la 10 en premier, la 13 en a plus besoin) et seulement en 2027 pour la 13. Si on va sur la page wikipedia, on se rend compte que la 3bis et la 7bis sont plus prioritaire que la 8 et la 13!