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動画を見ずにコメントされる方がいるので、こちらに詳細追加させていただきます😅あくまで、マイカーを使って、不具合出るリスク覚悟でやっておりますので、ご了承下さい💡ちなみに、交換後1000㎞程走っておりますが、好調です👍
わたしも去年愛車のタントエグゼのCVTFやりましたよ！16万キロ無交換でしたが、ペール缶1缶まるまる使い1週間おきに何度も交換しました。加速フィーリングと燃費はよくなりました。
コメントありがとうございます☺️ご自身でも交換されたんですね😊CVTが駄目になって、交換になると高額修理になってしまうので、ペール缶1つで改善されたなら、コスパは良いですよね😌
こういう動画見ると車検の工賃(技術料)の意味がよくわかります😅
コメントありがとうございます☺️ご理解いただけて幸いです😊
以前、ライトエースで夜間走行中に、ラジエーターのＡＴクーラーホースが抜けて、オイルが大量に出てしまい、ＤレンジでもＮの状態になりました。同乗の先輩が、以前国鉄で働いた時、ディーゼルカーのトルコンの中は軽油だったと言って、ＡＴＦの不足分を軽油を継ぎ足し、高崎から浦和まで走りました。その後のオイル入れ替えのオイルパンの光景を思い出しました。
コメントありがとうございます☺️軽油混ぜても大丈夫なんですね😳それは貴重な体験でしたね！いつか廃車する車で実験してみたいですね～😁
ATやCVTのドレン位置が高いのは万が一何処かにぶつけて漏れた時に全部出ちゃうと壊れちゃうので、最低限動かせる量がパンに残るようにしてるのですよ。
コメントありがとうございます☺️
あの位置だとドレンボルトをぶつける事は考えられないような気がします。万一ぶつけた場合はCVTFのオイルパンが破損してしまい、走行中なら殆どのCVTFが抜けてしまうのではないでしょうか。素人の考えなので間違っていたらスミマセン・・・
ドレンボルトの位置のせいできれいになるまでの回数が増えてるのでしょうねきっちり抜ける一番下についてたら3回とかでもっときれいになってたかもしれませんね最初におっしゃってましたが結局は交換することを前提としてない位置なんでしょうね
コメントありがとうございます☺️本当にそうですよね😅少量しか抜けないので、交換する回数も増えてしまいます💧機械でやるのがいいのは分かってるんですが、なにぶん先立つものが(笑)
大変参考になりました。うちんくはAT4速です、まだ交換しておらず、現在約44万キロ走っております。交換予定です。
コメントありがとうございます☺️44万キロ！！それは交換するのが楽しみですね😆
普段なかなか見ることのできない、CVTFの交換解説動画をありがとうございました！Oリング交換時の留意点など、プロのメカニックならではの詳細な解説は、本当にありがたいです！
コメントありがとうございます☺️また皆さんの為になるような動画作り頑張っていきますので、よろしくお願いいたします😌
うちにもこの型のソリオあります。安い負圧式のボール状のオイルチェンジャー使ったら底まで抜けますね。垂れるのが嫌なんでそれで抜いてからオイルパン外してます。
コメントありがとうございます☺️やはり上抜きで交換する方が効率が良いですよね😅
スズキのエブリイ乗ってます。AGSです。簡単に安くかえれますが15万キロでクラッチ板交換７万円。ｃｖｔとどっちがいいのやら１１回とはすごいですね、毎月ｃｖｔオイル替えれば常に調子が良さそうですね
コメントありがとうございます☺️AGSにお乗りなんですね😊確かに長期的に見た場合に、どちらに分があるかはなんとも言えないとこですよね😅ミッション交換ともなると高額修理になってしまうので、早めのオイル交換が安心ですね😌
部品交換前に洗浄油として一回回しておけばオイルが綺麗になる回数が半分で済んだかも。
コメントありがとうございます☺️なるほどですね！次回交換する際はそのやり方でチャレンジしてみます👍
オイルパンの底に残ってるオイルが循環されにくいのでなかなか奇麗にならないなら中古か新品のオイルパンを別に用意して加工して底に開閉穴を開けて交換のたびにそこからオイルを抜くと早く奇麗なオイルになるかもｗ
コメントありがとうございます☺️実はkuro kuroさんのアイデアに近い感じのやってみたい方法があるので、それはまた別の機会に動画にしたいと思ってます😊
以下は結果論になるかもしれませんので、ご了承を。これだけ手数を掛けての交換回数を予定していたならば、まずはオイルパンのパッキンを交換せずに、オイルパンと磁石とフィルターをクリーナーで清掃して組付け、2回フルードの入れ替えごとにオイルパンまでを外しての排出を繰り返し、最後に動画の通りの処理を行えばより新油に近づけたのではないだろうか、と思いました。出過ぎた意見で恐縮です。動画、新鮮で楽しかったです、また期待しています。
コメントありがとうございます☺️貴重なご意見もありがとうございます😊次回フルードを交換する際には、アドバイスのやり方でやってみたいと思います🎵
こんにちは。36アルト cvt乗りです。500円位の濾紙のフィルターとOリング以外は洗浄後、しっかり乾燥させ再利用出来ました。全部外して最初に４リッター、そのあと30分くらいちょこちょこ走って下ドレンから3回交換(計10リッター)でcvtオイル綺麗になりました。
ソリオに乗っています。９年、６万km以下ですが、下廻りは私より綺麗に見えます。９年目の車検でCVTオイル交換を悩んでいます。ストレーナー、フィルター交換しても９回も交換が必要なのですね、ディーラーで一回のオイル交換だけでも高額です。ここまで丁寧な交換は期待出来ないでしょうから諦めました。
コメントありがとうございます☺️ソリオいいですよね😌下廻りの洗浄はしていませんが、エンジンルームは定期的に洗浄しております💡私もディーラーで整備士経験があるので分かるんですが、慢性的に忙しくて、一つ一つの作業を柔軟に対応するのが難しいでしょうね💦おっしゃる通り金額も高いですしね💦
だから”DIY “こうやってわかりやすく部品番号まで教えてくれてるのだからやってみよう！
見た目が綺麗になることに越したことは無いですが、油分の劣化が体感の悪化に関わってると思うので、これでも十分な効果が期待できますよね
コメントありがとうございます☺️おっしゃる通り、十分体験出来ました😊もう少しで250000キロになるので、その時にまた交換動画を上げたいと思います☺️
交換に使ったフルードは赤色なのかな？スズキ純正はグリーン（青）だったはず。フルードパンが1度に大量に抜きやすい形状でドレンボルトも灯油キャップサイズなら手間がかからないのに
コメントありがとうございます☺️おっしゃる通り、交換に使用したフルードは赤色です💡確かに灯油キャップサイズなら、最高ですね😁
メカ音痴の私には衝撃でしたこれだけ何度も交換しても完全に綺麗にはならないのですね😵
コメントありがとうございます☺️そうなんですよね😅次回は少し違うやり方でやってみて違いを検証してみたいと思ってます😌
CVTFの交換方法がわかりました。自分はスイフトに乗っているのですが、部品が出るか心配です。まだ3万キロ代なのでそろそろ交換をしたいです。初めてコメントさせて頂きましたが、大変参考になりました。チャンネル登録もさせて頂きました。今後も動画楽しみにしていますね。
コメントとチャンネル登録、大変嬉しく励みになります☺️スイフトにお乗りなんですね😊まだ3万㎞くらいで交換なら、その後のCVTの寿命にも良い影響があると思います😏たまにマニアックな作業動画もあげてしまいますが、今後もご視聴よろしくお願いいたします😌
手間暇考えるとトルコン太郎は優秀だなぁって思えた。
コメントありがとうございます☺️本当、その通りですね！
すみません。全部見る前にコメントしてます。ミッションパンを外すと、多量のフルードを交換する事になります。でも20万キロも無交換なら外して汚れを落としたい。ストレーナも変えたいし。でも、新油の強力な洗浄力はいらない。じゃまです。で、考えました。上からキレイに抜いて、大きなフィルター(コーヒーフィルターの巨大なヤツ)で旧油をろ過する。それで、新油とブレンド。割合は、汚れ具合から検討。それで２万キロ走行。それでもう１回、パン開けてストレーナまで交換。今回は100%新油で交換。３回目は、普通に下抜き上入れで２万キロ走行の新油で交換。あと、フルードは湯せんすると楽に入ります。
コメントありがとうございます☺️具体的に方法を考えていただきありがとうございます😌
ユーチューブにありがちな圧送トルコン太郎の宣伝ではなくとても興味深く拝見いたしました
コメントありがとうございます☺️楽しんで頂けたなら何よりです😆
バルブボディーのネジって沢山並んでるので、緩んでるのがないか締めてみたくなりません？トルクレンチで規定値に締めるとしても、調子を崩す事があるので触らない方が良いと聞きましたｗ
コメントありがとうございます☺️バルブボディの不良でASSY交換したりしますので、まあ大丈夫でしょう😁
２年落ちのＤＡＹＺ買いました。ＣＶＴＦにお気にの添加剤入れようと、注入器で５％抜いたら・・・たった１万キロなのにドス黒緑のシャパシャパＣＶＴＦが。。。平気で２０万キロ走れるＣＶＴなら、５万キロごとに交換した方が良いかな？と痛感しました。(シビアコンディションだと５万ｷﾛ交換とﾒﾝﾃﾅﾝｽﾉｰﾄにあったような。。。)貴重な動画、大変参考になりました。ありがとうございました！！。
コメントありがとうございます☺️そんな事があったんですね💦CVTフルードもなかなか高いですし、量も必要ですし、交換に躊躇してしまいますが、本体がダメになって交換するはめになるくらいなら、定期的なメンテナンスはしたほうが良い気はしますね😅とはいえ、自分の車は今回交換するまでは、大きな不具合がなかったので、換えずに乗りっぱなしでしたが(笑)
デイズはＣＶＴＦの規定量が5.8リットル！！とか驚。エンジンオイルも0W-8と特殊？で、リッター2,000円もしまして・・・油脂類まで重要な部品な扱いでビックリです。
交換後の不具合とかはいまのところない感じでしょうか？気になります。
コメントありがとうございます☺️不具合はないです😏好調になりましたよ👍以前にもまともに加速しなくなり、ミッションのチェックランプが点灯したお客様の車をダメ元で今回のように交換した所、改善されて、チェックランプも消えました🎵
デラのメカに聞いたら、スズキは公式にはCVTオイル交換禁止と言われました。賛否両論あるようですが、現代17万㌔ですが無交換です。
コメントありがとうございます☺️そして、貴重な情報ありがとうございます😌ディーラーは余計なリスクを負いたくないのかもしれないですね😅スズキと日産のCVTはジヤトコ製みたいなので、メーカーに聞くのが一番なんでしょうけど、教えてくれそうにないですね😅
私こないだ８万キロのアルトＣＶＴ滑って走行不能になり、入庫したらフィルターの目詰まりでした。
コメントありがとうございます☺️CVTは当たり外れがありますよね😅日産系のCVTも走行距離関係なく不具合出たりありましたね💦
10万キロ強のフィット3なんですが寒くなると変速引っ張って燃費がダダ下がりです😢フルード替えたら良くなるかなぁと悩んでおります🤔💦
コメントありがとうございます☺️フィットのCVTも良く不具合ありますよね😅フルード交換もですが、ソレノイドバルブの調子も良くない事がありますね💡
トルコン太郎での交換がお勧めです
コメントありがとうございます☺️欲しいのですが、なかなか手が出ないです😅CZcamsの収益で買えるように頑張ります(笑)
30年整備してる友達います。 MT車の修理経験あるけど、ＡＴ車は交換などの修理経験無いらしい。
コメントありがとうございます☺️ベテラン整備士のご友人がいらっしゃるんですね😌ATは壊れたら修理が高額になるので、そのまま廃車パターンなんですかね😅
初代N-BOXカスタム乗りですが…三万㌔になり…CVTオイル交換とオイルパンの清掃をしていただきました。替えた恩恵は…燃費が延びた…(^_^;)あとオイルが真っ黒…三万㌔でもこれなので20万㌔ならそりゃ…エグいですよね…(^_^;)メンテと点検をマメにしとくとお財布にも優しいと思ってます…
コメントありがとうございます😊3万キロでもオイルが真っ黒になるまで汚れてたんですね💧大事なマイカーはこまめにメンテナンスして長持ちさせたいですよね😊
スズキのcvtfは青っぽい色の使っているので、赤みがあるのなら交換歴アリかもしれませんね！それでも5万キロとかで変えているのなら、15万キロ無交換とかになりますが😅フルードが綺麗になるのは見ていて気持ちいいですね！
コメントありがとうございます☺️まるちゃんさんの言う通り、言われてみれば確かにそうですね😅新車からのディーラー整備記録が残っていて、CVTフルードの交換歴がなかったので、変えてないかと思ったんですが、量販店等で交換したのかもしれませんね😅フルード交換したら、馬力アップした気がします(笑)
26:00 突然の秘伝のタレのうんちくワロタwww
コメントありがとうございます☺️笑っていただけるとありがたいです😆
詳細動画ありがとうございます CVTパンのストレーナはノートかデイズが流用できるそうですが、吸い込み口の位置が違うと思いますが、問題ないレベルでしょうか？今回のストレーナは純正ですか？
コメントありがとうございます☺️吸い込みの形状に違いはありますが、問題なく使用出来ております💡ストレーナーは純正品になります😊
@@user-fr8vg8zd5q ご回答ありがとうございます！ 遅くなりすみません！ 日産の純正ということですね。参考になりました！
!BGM がないと見易いかと
コメントありがとうございます☺️付けなくて良いのなら編集が楽になります😏今度、音楽なしで編集してみます😁
1回毎のフルード交換は何分ぐらいエンジンとシフトレバーを循環させているのか気になります。結構すぐで良いのかな？
コメントありがとうございます☺️説明不足ですみません😅エンジンを始動してから、シフトレバーを一巡させてエンジン停止までを、ゆっくり30秒くらいでやる感じです💡
教えていただきありがとうございます。とても参考、勉強になりました(^^)
オイルストレーナー、フィルターがスズキから供給がないのは何故なんだろう…日産用でも使用できるのはCVTが同じジヤトコからの供給で各メーカー向けも同じ物を使っているかららしいです。にしてもスズキのディーラーとかは交換をお願いされたらどう対応しているのだろうか…
コメントありがとうございます☺️スズキは無交換でアナウンスしてましたから、部品が出ないのかもしれませんね💡
@@user-fr8vg8zd5q なるほど、スズキは交換を推奨していないんですね。私、2年ほど前に5万キロ代のMH44S型のワゴンRを購入して、CVTの動作が気になり、販売店に圧送にてフルード交換をしてもらいましたがマシになった程度でCVTの仕様なのだと思っていました。この動画のようにフルード交換だけでなく、分解整備にてストレーナーやフィルターの交換、清掃をするとかなり違うというのを聞きまして、今度販売店に整備してもらおうと思っています。調べた所、ソリオMA15SのCVTとMH44SワゴンRのCVTは年式が近い事もあり、同型のCVTが使用されているようで、同じ部品を使用するようでした。この動画を参考にして部品を注文してみようと思います。
@@user-fr8vg8zd5q なるほど、スズキは交換を推奨していないのですね。2年前5万キロ代のMH44SのワゴンRを購入したんですが、CVTのジャダーが酷く、販売店に圧送にてフルード交換をしてもらいました。それでも幾らかマシになった程度で根本的な解決には至りませんでした。この2年間調べた所、この動画のようにオイルストレーナーとフィルターを交換した上で、内部の清掃を行い、フルード交換を行うと非常に効果的だと分かり、今度部品を注文し、販売店に作業してもらう予定です。動画のソリオとMH44SのワゴンRは年式が近いためか同形式のCVTを採用しているようで、動画冒頭で紹介された部品と同じ品番の物を使用するみたいです。参考になりました。ありがとうございました。
私も過走行で19万キロを超えました。過走行とは別に、走行時の不具合はあったのでしょうか？私は、加速時の変速ショックが大きくてタイムラグがあります。CVTFの交換で症状が軽減出来るのか気になるところですね。
コメントありがとうございます☺️発進時のタイムラグと、加速のギクシャク感があったのですが、解消されましたよ😊
こんばんは。可能であれば、交換するフィルターとガスケットをどこで購入したか教えてください。
コメントありがとうございます☺️購入したのは取引き先の部品商です💡どちらの地域にも自動車メーカーの部品を扱っている部品商があると思いますので、そちらで購入すると良いと思います😊
私の車は1年ほど前にスズキソリオのトランスミッションリザーバーのオイルを交換したのですが、その後加速するたびに滑り始めたのですが、解決する方法はありますか？
コメントありがとうございます☺️基本的には現車を見てみないとなんとも言えませんね😅
こんばんは。オイル交換時にスズクフルードグリーン2と日産NS3を混ぜても良いか教えて下さい。 CVT ジャトコ バリエーターを搭載したスズキ ソリオ車に乗っています。
コメントありがとうございます☺️混ぜるのは良くないと思いますね😅
抜き取りを、フィラーから上抜きしたら、交換回数が減りそうかなと思いました。
コメントありがとうございます☺️おっしゃる通り、抜き取りでやってみましたら、効率がアップしました😊
この車の場合は、フルードは上から吸い上げた方がいいのかも……
コメントありがとう☺️私もそう思いました😅次回は上から吸い上げでやってみたいと思います👍
🤣ウナギのタレは笑えるね
凄い！
初めて動画を拝見しました。cvtオイル交換は過走行車は危険とか聞きますけど、できるんですね👍あと、メールや車種にもよると思いますがフィルターをまめに交換する事でcvtオイルを長持ちさせれますか？🤔素人の考えですいませんけど、教えて頂けますか🙏
コメントありがとうございます☺️理想は定期的に交換して、CVTフルードを常に綺麗な状態にしておくのが良いとは思いますが、金銭的な負担も考えると頻繁な交換は現実的には難しいと思いますので、個人的にはCVTの調子に違和感が出てきてからでも遅くはない気がします😌
返信、ありがとうございました😊
質問です。走らないでその場でエンジンかけて、シフトレバーガチャガチャして11回交換したのですか？
コメントありがとうございます☺️おっしゃるとおりです💡
このCVTはジャトコの副変速機付きCVTですか？ そうであるなら私の車もフルード交換したほうが良いのかも、7.5万km走行しています。
コメントありがとうございます☺️おっしゃる通りです！私の場合はかなり調子が良くなったので、改善される可能性はあると思います😊
8：10から音声が無くなるのですが、私だけでしょうか。
コメントありがとうございます☺️確認しましたが、おっしゃる通りですね😅原因究明しておきます！
お疲れさまです。ここまでの作業時間は？
コメントありがとうございます☺️撮影しながらだったので、ほぼ丸一日かかりましたが、作業だけなら2、3時間で終わると思います💡
作業をお願いするとどのくらいの費用を支払えば良いのかな？
コメントありがとうございます☺️個別の見積もりはコメントからはいたしておりませんので、申し訳ありませんが、メールから問い合わせしていただけましたら、助かります😅
長年の汚れスゲーなよくメーカー長く変えなくて良いと勧めてるな、また買わせる流れだな、長年使いたいよな安い買い物やないからな、だいたいドノの位で変えるもんですか？、ミッション車も教えて下さい、エンジンオイルは、車屋さんは3000から5000キロで勧めてるんだけどね
コメントありがとうございます☺️うちもお客様には、エンジンオイルは最低でも5000㎞で換えるようにオススメしてます💡CVTに関しては、お客様からアクセルの反応が悪いとか、加速が鈍くなった等相談があった時に提案する感じですね💡最近めっきり少ないですが、マニュアルミッションでしたら、2年2万㎞くらいですかね！エンジンもミッションも壊れたら、おおごとなので、オイルは積極的に換えたいですよね😅
@@user-fr8vg8zd5q ドーモ米返しありがと
トルコン太郎みたいな循環式のでも交換できるのでしょうか？
コメントありがとうございます☺️そうですね！うちもいつか導入したいと思ってます😅
動画ありがとうございます。ストレナーの煙突見たい所のOリングは交換しましたか？ または、古いOリングの再利用でしたでしょうか？
コメントありがとうございます☺️Oリングはストレーナー本体に組み込まれておりました💡
@@user-fr8vg8zd5q トヨタのCVTでは純正でも移植する必要があり気になりお聞きしました。ちなみにCVTオイルは20リットル使いました。ユーザーさん多く大変参考にある動画ですね。
CVTなら 壊れるまでのって 廃車かリビルドに交換だよね。 普通。
コメントありがとうございます☺️考え方が潔くて好きです😁
画面向って左フィルターの所の黄色いネジは、何？
交換後の乗り心地はどうですか？
コメントありがとうございます☺️かなり調子良くなりましたよ👍
トルコンATだと通常４万キロでATFオイル交換です。20万キロだと5回。バカにならない費用がかかります。次からはCVTにします。
コメントありがとうございます☺️CVTですと変速ショックもないですし、燃費も良いですしね😊
交換することはいいことだと思いますが、他の動画では交換前にコンタミチェッカーで事前に交換のリスク確認をしていますが(場合によっては交換後の親油の強力な清浄作用で汚れを剥がして逆にバルブボディを目詰まりさせてしまうというリスクがある。CVTではないのですがわたしもATでATF交換後に動かなくなったことあり)、この動画ではコンタミチェックはされていなかったようですが大丈夫なのでしょうか･･･。
コメントありがとうございます☺️おっしゃる通り、コンタミチェックしたほうがいいですよね😅ただ、今回はマイカーという事で、交換前提でリスク承知で作業しました😌何事も起こらず、調子が良くなってホッとしました(笑)
逆に20万オーバーでこの程度なら全然交換しなくてもいいわ( ˘•ω•˘ )ｆ体感的に不具合感じるなら別だけど。
コメントありがとうございます☺️若干発進時に違和感があったので、交換してみました😊無事改善されましたよ👍
トルコン○郎でキレイにしたつもりでもバルブボディまでキレイにするにはやはりけっこうな距離を走行しないと入れ替わらないですよね。
コメントありがとうございます☺️なかなか隅々まで綺麗にするには時間がかかりますね😅
コメント失礼ですが、N-boxCVTオイル交換する、交換費はどのぐらいかかりますか？。教えていただけますでしょうか。
コメントありがとうございます☺️申し訳ありませんが、コメントからのお見積もりは対応させていただいておりません😅
横からのコメントで失礼します。かなり昔、ホンダのＣＶＴ方式のコンパクトカーに乗っていましたが走行１０万キロ経過した頃に壊れてしまい変速機（ＣＶＴ）一式交換しました。原因がよくわからなかったのですが同車種のＣＶＴがヘタレやすいとの話を間接的に聞いた事があります。現在のホンダのＣＶＴは欠点が改良されているのか分かりませんが念のためメーカー純正専用オイルに交換するのがベターではないのかと（諸々条件がありますがメーカー保証期間内だと苦情を言いやすい）あとは交換依頼するにあたり信頼できるお店を作っておくことも大事だと感じています。
横から失礼します。最近までホンダのエリシオンを乗ってたのですがCVT変速ミッション関連で加速がカクカクしたり停止から走行する時に軽くガンッって感じの異音がたまーにします。ディーラーに相談するも異常なしと判断されます。CVTオイルの交換はしないのですか？質問したところ必要ありませんって言われました…。因みにこのエリシオンは15年/総走行距離は68000km/エンジンオイルなどは定期的にディーラーで変えてました。今回こちらの動画を見せていただき交換の必要性があるように思えます。そして現在エリシオンは手放しました…。CVTオイルを交換しても一時的なことで、根本的に交換しないと改善しないと言われました交換費用が30万から60万くらいかかるらしい。上の方のコメントをみて感じたこと、CVTの改善についてホンダはあまり本気で考えてないような印象です。何故ならばエリシオン前期ではリコール対象になってたそうです後期のほうは改善されたとメーカーは伝えられてますが現に壊れ始めてたので全然改善されてないやん⁉︎って思ってます。それからというものホンダ車は買わないことにしました。良い車はあるのですがメーカー体制がこれでは名車も廃れてしまいます。ちょっと話の腰を折ってしまいましたがCVTのメンテナンスはどう決めていけば良いのか考えるこの頃です。
これってCVTオイルを交換するたびにネジの付け外しもしてオイルパンの脱着をされてるということですか？
コメントありがとうございます☺️いえ、過走行でのオイル交換という事でそこまでの作業をしました😊早いサイクルで交換していれば、そこまでオイルは汚れないので、ドレンからの排出と補充で良いと考えてます💡
@@user-fr8vg8zd5q 動画内の工程ではオイルを綺麗にするために何度もオイルパンの脱着を繰り返したということですか？
@@yy11164 説明不足で申し訳ないです😅脱着と内部の清掃は1回だけで、あとはドレンから排出、補充の繰り返しを行ったという事です😊
おいくら万円？
コメントありがとうございます☺️マイカーなので工賃抜きにして、CVTフルードと部品代で約20000円くらいですね😊
やりたい事は、解りますが…エコじゃないですね
コメントありがとうございます☺️同じ車に長く乗り続ける事がエコじゃないかと信じてやっております(笑)
あれ？ 試運転しないの？ それが一番だいじなのに。
コメントありがとうございます☺️けんじさんの仰る通りです😅また次回の企画では試乗まで考えております👍
オイルパン外してバルブボディを緩めてさらにフルード抜けばいいのに
コメントありがとうございます☺️次回はそうしてみますね👍
サムさんの動画をみてくださいよ。
コメントありがとうございます☺️今村さんは知り合いです👍
トルクレンチ使わない整備動画初めて見ました
コメントありがとうございます☺️初めての動画になれて光栄です！
トルクレンチ使わないんだね！
サッカーの内田篤人に似てると言われませんか？
コメントありがとうございます☺️言われた事はありません😅僕は40過ぎのただのおじさんです(笑)
22万km無交換のCVTのオイル交換は博打ですね！CVTはオイル劣化の進行がAT車より早く、CVTオイル無交換過走行時に新油に交換するとショック現象により壊れやすい！この動画の人は壊れなかった事が運が良かったですね！ATFとCVTFの交換は2万kmと言われていますが、CVTはAT より構造上発熱量が高いためオイル劣化しやすいの2万km以内の交換をお勧めします。CVTの原理を知っていたらこんな無謀に無交換で走行しないし、リスクが大きく交換後故障する可能性が高いCVTFの交換もしませんよ！この動画でやっている事はお勧め出来ません！過走行無交換のCVTFやATF交換をしたいのなら必ず整備工場でやってください！
コメントありがとうございます☺️当方、車屋で、自分のマイカーでやってます😅動画を見ていただいていたら、分かると思いますが(笑)
万が一ドレンボルトが取れてオイルが全部抜け切らないようにするためじゃね？
コメントありがとうございます☺️想定したくない事態ではありますね😅
動画を見ずにコメントされる方がいるので、こちらに詳細追加させていただきます😅あくまで、マイカーを使って、不具合出るリスク覚悟でやっておりますので、ご了承下さい💡ちなみに、交換後1000㎞程走っておりますが、好調です👍
わたしも去年愛車のタントエグゼのCVTFやりましたよ！16万キロ無交換でしたが、ペール缶1缶まるまる使い1週間おきに何度も交換しました。加速フィーリングと燃費はよくなりました。
コメントありがとうございます☺️
ご自身でも交換されたんですね😊
CVTが駄目になって、交換になると高額修理になってしまうので、ペール缶1つで改善されたなら、コスパは良いですよね😌
こういう動画見ると車検の工賃(技術料)の意味がよくわかります😅
コメントありがとうございます☺️
ご理解いただけて幸いです😊
以前、ライトエースで夜間走行中に、ラジエーターのＡＴクーラーホースが抜けて、オイルが大量に出てしまい、ＤレンジでもＮの状態になりました。同乗の先輩が、以前国鉄で働いた時、ディーゼルカーのトルコンの中は軽油だったと言って、ＡＴＦの不足分を軽油を継ぎ足し、高崎から浦和まで走りました。その後のオイル入れ替えのオイルパンの光景を思い出しました。
コメントありがとうございます☺️
軽油混ぜても大丈夫なんですね😳
それは貴重な体験でしたね！
いつか廃車する車で実験してみたいですね～😁
ATやCVTのドレン位置が高いのは万が一何処かにぶつけて漏れた時に全部出ちゃうと壊れちゃうので、最低限動かせる量がパンに残るようにしてるのですよ。
コメントありがとうございます☺️
あの位置だとドレンボルトをぶつける事は考えられないような気がします。
万一ぶつけた場合はCVTFのオイルパンが破損してしまい、走行中なら殆どのCVTFが抜けてしまうのではないでしょうか。
素人の考えなので間違っていたらスミマセン・・・
ドレンボルトの位置のせいできれいになるまでの回数が増えてるのでしょうね
きっちり抜ける一番下についてたら3回とかでもっときれいになってたかもしれませんね
最初におっしゃってましたが結局は交換することを前提としてない位置なんでしょうね
コメントありがとうございます☺️
本当にそうですよね😅
少量しか抜けないので、交換する回数も増えてしまいます💧
機械でやるのがいいのは分かってるんですが、なにぶん先立つものが(笑)
大変参考になりました。
うちんくはAT4速です、まだ交換しておらず、現在約44万キロ走っております。交換予定です。
コメントありがとうございます☺️
44万キロ！！
それは交換するのが楽しみですね😆
普段なかなか見ることのできない、CVTFの交換解説動画をありがとうございました！
Oリング交換時の留意点など、プロのメカニックならではの詳細な解説は、本当にありがたいです！
コメントありがとうございます☺️
また皆さんの為になるような動画作り頑張っていきますので、よろしくお願いいたします😌
うちにもこの型のソリオあります。安い負圧式のボール状のオイルチェンジャー使ったら底まで抜けますね。垂れるのが嫌なんでそれで抜いてからオイルパン外してます。
コメントありがとうございます☺️
やはり上抜きで交換する方が効率が良いですよね😅
スズキのエブリイ乗ってます。AGSです。簡単に安くかえれますが15万キロでクラッチ板交換７万円。ｃｖｔとどっちがいいのやら
１１回とはすごいですね、毎月ｃｖｔオイル替えれば常に調子が良さそうですね
コメントありがとうございます☺️
AGSにお乗りなんですね😊
確かに長期的に見た場合に、どちらに分があるかはなんとも言えないとこですよね😅
ミッション交換ともなると高額修理になってしまうので、早めのオイル交換が安心ですね😌
部品交換前に洗浄油として一回回しておけばオイルが綺麗になる回数が半分で済んだかも。
コメントありがとうございます☺️
なるほどですね！
次回交換する際はそのやり方でチャレンジしてみます👍
オイルパンの底に残ってるオイルが循環されにくいのでなかなか奇麗にならない
なら中古か新品のオイルパンを別に用意して加工して底に開閉穴を開けて交換のたびにそこからオイルを抜くと早く奇麗なオイルになるかもｗ
コメントありがとうございます☺️
実はkuro kuroさんのアイデアに近い感じのやってみたい方法があるので、それはまた別の機会に動画にしたいと思ってます😊
以下は結果論になるかもしれませんので、ご了承を。
これだけ手数を掛けての交換回数を予定していたならば、まずはオイルパンのパッキンを交換せずに、オイルパンと磁石とフィルターをクリーナーで清掃して組付け、2回フルードの入れ替えごとにオイルパンまでを外しての排出を繰り返し、最後に動画の通りの処理を行えばより新油に近づけたのではないだろうか、と思いました。
出過ぎた意見で恐縮です。
動画、新鮮で楽しかったです、また期待しています。
コメントありがとうございます☺️
貴重なご意見もありがとうございます😊
次回フルードを交換する際には、アドバイスのやり方でやってみたいと思います🎵
こんにちは。36アルト cvt乗りです。500円位の濾紙のフィルターとOリング以外は洗浄後、しっかり乾燥させ再利用出来ました。全部外して最初に４リッター、そのあと30分くらいちょこちょこ走って下ドレンから3回交換(計10リッター)でcvtオイル綺麗になりました。
ソリオに乗っています。
９年、６万km以下ですが、下廻りは私より綺麗に見えます。
９年目の車検でCVTオイル交換を悩んでいます。
ストレーナー、フィルター交換しても９回も交換が必要なのですね、
ディーラーで一回のオイル交換だけでも高額です。
ここまで丁寧な交換は期待出来ないでしょうから諦めました。
コメントありがとうございます☺️
ソリオいいですよね😌
下廻りの洗浄はしていませんが、エンジンルームは定期的に洗浄しております💡
私もディーラーで整備士経験があるので分かるんですが、慢性的に忙しくて、一つ一つの作業を柔軟に対応するのが難しいでしょうね💦
おっしゃる通り金額も高いですしね💦
だから”DIY “こうやってわかりやすく部品番号まで教えてくれてるのだからやってみよう！
見た目が綺麗になることに越したことは無いですが、油分の劣化が体感の悪化に関わってると思うので、これでも十分な効果が期待できますよね
コメントありがとうございます☺️
おっしゃる通り、十分体験出来ました😊
もう少しで250000キロになるので、その時にまた交換動画を上げたいと思います☺️
交換に使ったフルードは赤色なのかな？
スズキ純正はグリーン（青）だったはず。
フルードパンが1度に大量に抜きやすい形状で
ドレンボルトも灯油キャップサイズなら
手間がかからないのに
コメントありがとうございます☺️
おっしゃる通り、交換に使用したフルードは赤色です💡
確かに灯油キャップサイズなら、最高ですね😁
メカ音痴の私には衝撃でした
これだけ何度も交換しても
完全に綺麗にはならないのですね😵
コメントありがとうございます☺️
そうなんですよね😅
次回は少し違うやり方でやってみて違いを検証してみたいと思ってます😌
CVTFの交換方法がわかりました。自分はスイフトに乗っているのですが、部品が出るか心配です。まだ3万キロ代なのでそろそろ交換をしたいです。初めてコメントさせて頂きましたが、大変参考になりました。チャンネル登録もさせて頂きました。今後も動画楽しみにしていますね。
コメントとチャンネル登録、大変嬉しく励みになります☺️
スイフトにお乗りなんですね😊
まだ3万㎞くらいで交換なら、その後のCVTの寿命にも良い影響があると思います😏
たまにマニアックな作業動画もあげてしまいますが、今後もご視聴よろしくお願いいたします😌
手間暇考えるとトルコン太郎は優秀だなぁって思えた。
コメントありがとうございます☺️
本当、その通りですね！
すみません。全部見る前にコメントしてます。
ミッションパンを外すと、多量のフルードを交換する事になります。でも20万キロも無交換なら外して汚れを落としたい。
ストレーナも変えたいし。
でも、新油の強力な洗浄力はいらない。じゃまです。
で、考えました。
上からキレイに抜いて、大きなフィルター(コーヒーフィルターの巨大なヤツ)で旧油をろ過する。それで、新油とブレンド。
割合は、汚れ具合から検討。
それで２万キロ走行。
それでもう１回、パン開けてストレーナまで交換。今回は100%新油で交換。
３回目は、普通に下抜き上入れで２万キロ走行の新油で交換。
あと、フルードは湯せんすると楽に入ります。
コメントありがとうございます☺️
具体的に方法を考えていただきありがとうございます😌
ユーチューブにありがちな圧送トルコン太郎の宣伝ではなく
とても興味深く拝見いたしました
コメントありがとうございます☺️
楽しんで頂けたなら何よりです😆
バルブボディーのネジって沢山並んでるので、緩んでるのがないか締めてみたくなりません？
トルクレンチで規定値に締めるとしても、調子を崩す事があるので触らない方が良いと聞きましたｗ
コメントありがとうございます☺️
バルブボディの不良でASSY交換したりしますので、まあ大丈夫でしょう😁
２年落ちのＤＡＹＺ買いました。
ＣＶＴＦにお気にの添加剤入れようと、注入器で５％抜いたら・・・
たった１万キロなのにドス黒緑のシャパシャパＣＶＴＦが。。。
平気で２０万キロ走れるＣＶＴなら、５万キロごとに交換した
方が良いかな？と痛感しました。(シビアコンディションだと５万ｷﾛ
交換とﾒﾝﾃﾅﾝｽﾉｰﾄにあったような。。。)
貴重な動画、大変参考になりました。
ありがとうございました！！。
コメントありがとうございます☺️
そんな事があったんですね💦
CVTフルードもなかなか高いですし、量も必要ですし、交換に躊躇してしまいますが、本体がダメになって交換するはめになるくらいなら、定期的なメンテナンスはしたほうが良い気はしますね😅
とはいえ、自分の車は今回交換するまでは、大きな不具合がなかったので、換えずに乗りっぱなしでしたが(笑)
デイズはＣＶＴＦの規定量が5.8リットル！！とか驚。
エンジンオイルも0W-8と特殊？で、リッター2,000円もしまして・・・
油脂類まで重要な部品な扱いでビックリです。
交換後の不具合とかはいまのところない感じでしょうか？気になります。
コメントありがとうございます☺️
不具合はないです😏
好調になりましたよ👍
以前にもまともに加速しなくなり、ミッションのチェックランプが点灯したお客様の車をダメ元で今回のように交換した所、改善されて、チェックランプも消えました🎵
デラのメカに聞いたら、スズキは公式にはCVTオイル交換禁止と言われました。
賛否両論あるようですが、現代17万㌔ですが無交換です。
コメントありがとうございます☺️
そして、貴重な情報ありがとうございます😌
ディーラーは余計なリスクを負いたくないのかもしれないですね😅
スズキと日産のCVTはジヤトコ製みたいなので、メーカーに聞くのが一番なんでしょうけど、教えてくれそうにないですね😅
私こないだ８万キロのアルトＣＶＴ滑って走行不能になり、入庫したらフィルターの目詰まりでした。
コメントありがとうございます☺️
CVTは当たり外れがありますよね😅
日産系のCVTも走行距離関係なく不具合出たりありましたね💦
10万キロ強のフィット3なんですが寒くなると変速引っ張って燃費がダダ下がりです😢フルード替えたら良くなるかなぁと悩んでおります🤔💦
コメントありがとうございます☺️
フィットのCVTも良く不具合ありますよね😅
フルード交換もですが、ソレノイドバルブの調子も良くない事がありますね💡
トルコン太郎での交換がお勧めです
コメントありがとうございます☺️
欲しいのですが、なかなか手が出ないです😅
CZcamsの収益で買えるように頑張ります(笑)
30年整備してる友達います。 MT車の修理経験あるけど、ＡＴ車は交換などの修理経験無いらしい。
コメントありがとうございます☺️ベテラン整備士のご友人がいらっしゃるんですね😌
ATは壊れたら修理が高額になるので、そのまま廃車パターンなんですかね😅
初代N-BOXカスタム乗りですが…
三万㌔になり…
CVTオイル交換とオイルパンの清掃をしていただきました。
替えた恩恵は…
燃費が延びた…(^_^;)
あとオイルが真っ黒…
三万㌔でもこれなので20万㌔ならそりゃ…
エグいですよね…(^_^;)
メンテと点検をマメにしとくとお財布にも優しいと思ってます…
コメントありがとうございます😊
3万キロでもオイルが真っ黒になるまで汚れてたんですね💧
大事なマイカーはこまめにメンテナンスして長持ちさせたいですよね😊
スズキのcvtfは青っぽい色の使っているので、赤みがあるのなら交換歴アリかもしれませんね！
それでも5万キロとかで変えているのなら、15万キロ無交換とかになりますが😅
フルードが綺麗になるのは見ていて気持ちいいですね！
コメントありがとうございます☺️
まるちゃんさんの言う通り、言われてみれば確かにそうですね😅
新車からのディーラー整備記録が残っていて、CVTフルードの交換歴がなかったので、変えてないかと思ったんですが、量販店等で交換したのかもしれませんね😅
フルード交換したら、馬力アップした気がします(笑)
26:00 突然の秘伝のタレのうんちくワロタwww
コメントありがとうございます☺️
笑っていただけるとありがたいです😆
詳細動画ありがとうございます CVTパンのストレーナはノートかデイズが流用できるそうですが、吸い込み口の位置が違うと思いますが、問題ないレベルでしょうか？今回のストレーナは純正ですか？
コメントありがとうございます☺️
吸い込みの形状に違いはありますが、問題なく使用出来ております💡
ストレーナーは純正品になります😊
@@user-fr8vg8zd5q ご回答ありがとうございます！ 遅くなりすみません！ 日産の純正ということですね。参考になりました！
!BGM がないと見易いかと
コメントありがとうございます☺️
付けなくて良いのなら編集が楽になります😏
今度、音楽なしで編集してみます😁
1回毎のフルード交換は何分ぐらいエンジンとシフトレバーを循環させているのか気になります。結構すぐで良いのかな？
コメントありがとうございます☺️
説明不足ですみません😅
エンジンを始動してから、シフトレバーを一巡させてエンジン停止までを、ゆっくり30秒くらいでやる感じです💡
教えていただきありがとうございます。とても参考、勉強になりました(^^)
オイルストレーナー、フィルターがスズキから供給がないのは何故なんだろう…日産用でも使用できるのはC
VTが同じジヤトコからの供給で各メーカー向けも同じ物を使っているかららしいです。にしてもスズキのディーラーとかは交換をお願いされたらどう対応しているのだろうか…
コメントありがとうございます☺️スズキは無交換でアナウンスしてましたから、部品が出ないのかもしれませんね💡
@@user-fr8vg8zd5q なるほど、スズキは交換を推奨していないんですね。私、2年ほど前に5万キロ代のMH44S型のワゴンRを購入して、CVTの動作が気になり、販売店に圧送にてフルード交換をしてもらいましたがマシになった程度でCVTの仕様なのだと思っていました。この動画のようにフルード交換だけでなく、分解整備にてストレーナーやフィルターの交換、清掃をするとかなり違うというのを聞きまして、今度販売店に整備してもらおうと思っています。調べた所、ソリオMA15SのCVTとMH44SワゴンRのCVTは年式が近い事もあり、同型のCVTが使用されているようで、同じ部品を使用するようでした。この動画を参考にして部品を注文してみようと思います。
@@user-fr8vg8zd5q なるほど、スズキは交換を推奨していないのですね。2年前5万キロ代のMH44SのワゴンRを購入したんですが、CVTのジャダーが酷く、販売店に圧送にてフルード交換をしてもらいました。それでも幾らかマシになった程度で根本的な解決には至りませんでした。この2年間調べた所、この動画のようにオイルストレーナーとフィルターを交換した上で、内部の清掃を行い、フルード交換を行うと非常に効果的だと分かり、今度部品を注文し、販売店に作業してもらう予定です。動画のソリオとMH44SのワゴンRは年式が近いためか同形式のCVTを採用しているようで、動画冒頭で紹介された部品と同じ品番の物を使用するみたいです。参考になりました。ありがとうございました。
私も過走行で19万キロを超えました。
過走行とは別に、走行時の不具合はあったのでしょうか？
私は、加速時の変速ショックが大きくてタイムラグがあります。
CVTFの交換で症状が軽減出来るのか気になるところですね。
コメントありがとうございます☺️
発進時のタイムラグと、加速のギクシャク感があったのですが、解消されましたよ😊
こんばんは。可能であれば、交換するフィルターとガスケットをどこで購入したか教えてください。
コメントありがとうございます☺️
購入したのは取引き先の部品商です💡
どちらの地域にも自動車メーカーの部品を扱っている部品商があると思いますので、そちらで購入すると良いと思います😊
私の車は1年ほど前にスズキソリオのトランスミッションリザーバーのオイルを交換したのですが、その後加速するたびに滑り始めたのですが、解決する方法はありますか？
コメントありがとうございます☺️
基本的には現車を見てみないとなんとも言えませんね😅
こんばんは。オイル交換時にスズクフルードグリーン2と日産NS3を混ぜても良いか教えて下さい。 CVT ジャトコ バリエーターを搭載したスズキ ソリオ車に乗っています。
コメントありがとうございます☺️
混ぜるのは良くないと思いますね😅
抜き取りを、フィラーから上抜きしたら、交換回数が減りそうかなと思いました。
コメントありがとうございます☺️
おっしゃる通り、抜き取りでやってみましたら、効率がアップしました😊
この車の場合は、フルードは上から吸い上げた方がいいのかも……
コメントありがとう☺️
私もそう思いました😅
次回は上から吸い上げでやってみたいと思います👍
🤣ウナギのタレは笑えるね
コメントありがとうございます☺️
凄い！
コメントありがとうございます☺️
初めて動画を拝見しました。
cvtオイル交換は過走行車は危険とか聞きますけど、できるんですね👍
あと、メールや車種にもよると思いますがフィルターをまめに交換する事でcvtオイルを長持ちさせれますか？🤔
素人の考えですいませんけど、教えて頂けますか🙏
コメントありがとうございます☺️
理想は定期的に交換して、CVTフルードを常に綺麗な状態にしておくのが良いとは思いますが、金銭的な負担も考えると頻繁な交換は現実的には難しいと思いますので、個人的にはCVTの調子に違和感が出てきてからでも遅くはない気がします😌
返信、ありがとうございました😊
質問です。
走らないでその場でエンジンかけて、シフトレバーガチャガチャして11回交換したのですか？
コメントありがとうございます☺️
おっしゃるとおりです💡
このCVTはジャトコの副変速機付きCVTですか？ そうであるなら私の車もフルード交換したほうが良いのかも、7.5万km走行しています。
コメントありがとうございます☺️
おっしゃる通りです！
私の場合はかなり調子が良くなったので、改善される可能性はあると思います😊
8：10から音声が無くなるのですが、私だけでしょうか。
コメントありがとうございます☺️
確認しましたが、おっしゃる通りですね😅
原因究明しておきます！
お疲れさまです。
ここまでの作業時間は？
コメントありがとうございます☺️
撮影しながらだったので、ほぼ丸一日かかりましたが、作業だけなら2、3時間で終わると思います💡
作業をお願いすると
どのくらいの費用を
支払えば良いのかな？
コメントありがとうございます☺️
個別の見積もりはコメントからはいたしておりませんので、申し訳ありませんが、メールから問い合わせしていただけましたら、助かります😅
長年の汚れスゲーなよくメーカー長く変えなくて良いと勧めてるな、また買わせる流れだな、長年使いたいよな安い買い物やないからな、だいたいドノの位で変えるもんですか？、ミッション車も教えて下さい、エンジンオイルは、車屋さんは3000から5000キロで勧めてるんだけどね
コメントありがとうございます☺️
うちもお客様には、エンジンオイルは最低でも5000㎞で換えるようにオススメしてます💡CVTに関しては、お客様からアクセルの反応が悪いとか、加速が鈍くなった等相談があった時に提案する感じですね💡最近めっきり少ないですが、マニュアルミッションでしたら、2年2万㎞くらいですかね！エンジンもミッションも壊れたら、おおごとなので、オイルは積極的に換えたいですよね😅
@@user-fr8vg8zd5q ドーモ米返しありがと
トルコン太郎みたいな循環式のでも交換できるのでしょうか？
コメントありがとうございます☺️
そうですね！
うちもいつか導入したいと思ってます😅
動画ありがとうございます。ストレナーの煙突見たい所のOリングは交換しましたか？ または、古いOリングの再利用でしたでしょうか？
コメントありがとうございます☺️
Oリングはストレーナー本体に組み込まれておりました💡
@@user-fr8vg8zd5q トヨタのCVTでは純正でも移植する必要があり気になりお聞きしました。ちなみにCVTオイルは20リットル使いました。ユーザーさん多く大変参考にある動画ですね。
CVTなら 壊れるまでのって 廃車かリビルドに交換だよね。 普通。
コメントありがとうございます☺️
考え方が潔くて好きです😁
画面向って左フィルターの所の黄色いネジは、何？
交換後の乗り心地はどうですか？
コメントありがとうございます☺️
かなり調子良くなりましたよ👍
トルコンATだと通常４万キロでATFオイル交換です。20万キロだと5回。バカにならない費用がかかります。次からはCVTにします。
コメントありがとうございます☺️
CVTですと変速ショックもないですし、燃費も良いですしね😊
交換することはいいことだと思いますが、他の動画では交換前にコンタミチェッカーで事前に交換のリスク確認をしていますが(場合によっては交換後の親油の強力な清浄作用で汚れを剥がして逆にバルブボディを目詰まりさせてしまうというリスクがある。CVTではないのですがわたしもATでATF交換後に動かなくなったことあり)、この動画ではコンタミチェックはされていなかったようですが大丈夫なのでしょうか･･･。
コメントありがとうございます☺️
おっしゃる通り、コンタミチェックしたほうがいいですよね😅
ただ、今回はマイカーという事で、交換前提でリスク承知で作業しました😌
何事も起こらず、調子が良くなってホッとしました(笑)
逆に20万オーバーでこの程度なら全然交換しなくてもいいわ( ˘•ω•˘ )ｆ体感的に不具合感じるなら別だけど。
コメントありがとうございます☺️
若干発進時に違和感があったので、交換してみました😊
無事改善されましたよ👍
トルコン○郎でキレイにしたつもりでもバルブボディまでキレイにするにはやはりけっこうな距離を走行しないと入れ替わらないですよね。
コメントありがとうございます☺️
なかなか隅々まで綺麗にするには時間がかかりますね😅
コメント失礼ですが、N-boxCVTオイル交換する、交換費はどのぐらいかかりますか？。教えていただけますでしょうか。
コメントありがとうございます☺️
申し訳ありませんが、コメントからのお見積もりは対応させていただいておりません😅
横からのコメントで失礼します。
かなり昔、ホンダのＣＶＴ方式のコンパクトカーに乗っていましたが
走行１０万キロ経過した頃に壊れてしまい変速機（ＣＶＴ）一式交換しました。
原因がよくわからなかったのですが同車種のＣＶＴがヘタレやすいとの話を
間接的に聞いた事があります。
現在のホンダのＣＶＴは欠点が改良されているのか分かりませんが
念のためメーカー純正専用オイルに交換するのがベターではないのかと
（諸々条件がありますがメーカー保証期間内だと苦情を言いやすい）
あとは交換依頼するにあたり信頼できるお店を作っておくことも大事だと感じています。
横から失礼します。
最近までホンダのエリシオンを乗ってたのですがCVT変速ミッション関連で加速がカクカクしたり停止から走行する時に軽くガンッって感じの異音がたまーにします。
ディーラーに相談するも異常なしと判断されます。CVTオイルの交換はしないのですか？質問したところ必要ありませんって言われました…。
因みにこのエリシオンは15年/総走行距離は68000km/エンジンオイルなどは定期的にディーラーで変えてました。
今回こちらの動画を見せていただき交換の必要性があるように思えます。
そして現在エリシオンは手放しました…。CVTオイルを交換しても一時的なことで、根本的に交換しないと改善しないと言われました交換費用が30万から60万くらいかかるらしい。
上の方のコメントをみて感じたこと、CVTの改善についてホンダはあまり本気で考えてないような印象です。
何故ならばエリシオン前期ではリコール対象になってたそうです後期のほうは改善されたとメーカーは伝えられてますが現に壊れ始めてたので全然改善されてないやん⁉︎って思ってます。
それからというものホンダ車は買わないことにしました。
良い車はあるのですがメーカー体制がこれでは名車も廃れてしまいます。
ちょっと話の腰を折ってしまいましたがCVTのメンテナンスはどう決めていけば良いのか考えるこの頃です。
これってCVTオイルを交換するたびにネジの付け外しもしてオイルパンの脱着をされてるということですか？
コメントありがとうございます☺️
いえ、過走行でのオイル交換という事でそこまでの作業をしました😊
早いサイクルで交換していれば、そこまでオイルは汚れないので、ドレンからの排出と補充で良いと考えてます💡
@@user-fr8vg8zd5q
動画内の工程ではオイルを綺麗にするために何度もオイルパンの脱着を繰り返したということですか？
@@yy11164 説明不足で申し訳ないです😅
脱着と内部の清掃は1回だけで、あとはドレンから排出、補充の繰り返しを行ったという事です😊
おいくら万円？
コメントありがとうございます☺️
マイカーなので工賃抜きにして、CVTフルードと部品代で約20000円くらいですね😊
やりたい事は、解りますが…
エコじゃないですね
コメントありがとうございます☺️
同じ車に長く乗り続ける事がエコじゃないかと信じてやっております(笑)
あれ？ 試運転しないの？ それが一番だいじなのに。
コメントありがとうございます☺️
けんじさんの仰る通りです😅
また次回の企画では試乗まで考えております👍
オイルパン外してバルブボディを緩めてさらにフルード抜けばいいのに
コメントありがとうございます☺️
次回はそうしてみますね👍
サムさんの動画をみてくださいよ。
コメントありがとうございます☺️
今村さんは知り合いです👍
トルクレンチ使わない整備動画初めて見ました
コメントありがとうございます☺️
初めての動画になれて光栄です！
トルクレンチ使わないんだね！
コメントありがとうございます☺️
サッカーの内田篤人に似てると言われませんか？
コメントありがとうございます☺️
言われた事はありません😅
僕は40過ぎのただのおじさんです(笑)
22万km無交換のCVTのオイル交換は博打ですね！CVTはオイル劣化の進行がAT車より早く、CVTオイル無交換過走行時に新油に交換するとショック現象により壊れやすい！この動画の人は壊れなかった事が運が良かったですね！ATFとCVTFの交換は2万kmと言われていますが、CVTはAT より
構造上発熱量が高いためオイル劣化しやすいの2万km以内の交換をお勧めします。CVTの原理を知っていたらこんな無謀に無交換で走行しないし、リスクが大きく交換後故障する可能性が高いCVTFの交換もしませんよ！この動画でやっている事はお勧め出来ません！過走行無交換のCVTFやATF交換をしたいのなら必ず整備工場でやってください！
コメントありがとうございます☺️
当方、車屋で、自分のマイカーでやってます😅
動画を見ていただいていたら、分かると思いますが(笑)
万が一ドレンボルトが取れてオイルが全部抜け切らないようにするためじゃね？
コメントありがとうございます☺️
想定したくない事態ではありますね😅