Повезло людям вокруг что есть такой мастер стареньких авто. У меня тоже есть друг Серёга , он газелями в основном занимается , но и друзей выручает тазы делает , хоть и не выгодно.
ХА Ха к мелочам !! А то что хон отсутствует это не мелочь и не значительная ? Ещё и блок с головой урезали , поздравляю с новой детонацией владельца . Ремонт , однозначно 15-20 т. км не более , если берётесь , так делайте по уму и качественно а иначе всё это замыливание глаз
Хорошо что в стране остались такие знающие мастера которые берутся за такие моторы,просто многие уже не хотят Жигули ремонтировать корейские машина подавайте
позавчера отдал калину восьмиклоп после капремонта ГБЦ и замены поршней. сделал зазор в ЦПГ 2 сотки. НГШ доработал, проточив канавки на их торцах сверху. теперь при работе в сторону поршня с каждой НГШ будут бить 4 струи масла, которые к тому же будут изменять своё направление из-за качания шатуна из стороны в сторону. у иномарок часто вижу подобные канавки, на моциле моём есть такие же.
Сальники мы называли маслосьемными колпочками. О том что там втуки есть, ну первый раз слышу. Стыдно. 🤦♂️ А притирка клапанов в вашем исполнении просто песня. Видно руку мастера.
На самом интересном месте конец!продолжение будет?токаря снимите крупным планом,тоже достойный уважения человек!нравится ваше отношение к делу,все мелочи показываете .ждём следующую серию
правельна что решили заточить блок двигателя и головку чтоб выровнять а то бывает что чтоб выровнять дают выравнивать толька головку у меня многие знакомые чют ли не каждый втарой постоянна толька головку толька на выравнивание делают а я им говорю что если выравниваеш одну выравнивай и второй а им всё до лампочек толька и могут умничать что блок не обезательна выравнивать а патом всё ремонтами постоянна занимаются а в конце ко мне приходят вапросами а я им говорю вы же все такие умные вот и делайте дальше сами а мои мнение вас не интересовало а теперь вы ко мне советами приходите вот такие тоже бывают хозяева авто, Александр вы всё хорошо делаете свою работу что даводите работу до ума приводите вы очень отличные мастера и ваши близкие и ваш особенна батя берегите батю он у вас очень интересный и смотреть на него большое интерес👍.
Александр, наконец Вы показали первый проход фрезеровки, а не чистовой! Сколько я этого ждал) От притирки ещё бы отказаться полностью, как вы сами сказали, было бы вообще чётко. У вас ведь есть станок. А притирка - это зло. Или оставить притирку только на случай, если после обработки на станке герметичность пары клапан - седло осталась недостаточной. А так все круто.
@@kolomenski79 Как что не так?) У него станок есть, чего там притирать? Если в поле клапан сгорел и его надо прямо там поменять, тогда да. Но если сейчас в автомастерской при ремонте предлагают притереть клапана, то надо оттуда бежать. Хотя Александр в этом деле профи. У него даже притирка на уровне. Много причин, по которым притирку клапанов сейчас делать уже не стоит. Но чтобы от нее полностью уйти, нужна точность прирезки и хорошие клапана без биения тарелки.
@@user-se3pq5qc8l ну, йопта, беги. т.е. в моих мануалах по сузуки, ауди, мицубиси, опель, форд указывается вредная чистовая отделочная операция по притирке? яснапанятна. а где гарантии в отсутствии биения шпинделя шлифовального станка при изготовлении клапанов?
@@kolomenski79 Долго писать. Но вкратце, мне бы не хотелось повторно разбирать промотора, чтобы после притирки регулировать клапана через пару тысяч км. Это, кстати, про митсубу, форд и т.д. Так ещё и регулировать зазоры там приходится цельными стаканчиками, сами знаете. На том же 4B11 нужно снять поддон, переднюю крышку, цепь, распредвалы... И нахер эта притирка? Один раз отдал на станок головку, расточили седло резцом, шлифанули тарелку на клапане как чисто, если есть биение, и все. Регулировка не понадобится больше, пока опять не полезешь туда, например цепь менять или ещё какие задиры там. Если, конечно, газа нет и исправно все. При нарезке седла по технологии, углы фасок седла и клапана делаются разными на полградуса. Эта ваша финишная доводка сама сделается за счёт разности углов. Тарелка клапана останется отшлифованной до блеска, а в седло не втирается алмазная паста. А когда клапан уже не конусный, а в форме тора, исцарапанный абразивом, он сжирает седло, изнашивается сам и клапана приходится регулировать. Это ладно ещё на жигулях, крышку снял и регулируй, а на цельных толкателях чихал бы я всю притирку. Насчёт руководства, где форд ее рекомендует, спорить не буду, не знаю. Если пришлете почитать, с удовольствием посмотрю.
@@user-se3pq5qc8l использовать не алмазную пасту и тщательно вымыть сёдла после притирки не судьба? мдя. проще найти место для шлифовки тарелок новых клапанов? ага. збс идея, которая, конечно же, будет радостно поддержана заказчиком. и эта шлифовка тарелок, конечно же, будет идеальной без биения шлифовального камня. и пох, что далеко не все клапана допускают шлифовку.
Здравствуйте, расскажите в каком нибудь видео или в отдельном, кратко на что обратить внимание при разборке и диагностике, и на что заострить внимание при сборке.
В блоке канавка для полукольца разбита, как долго будет в ней ремонтное держаться? Милиметра 4 и более ставить придется, интересно нашли такие, подобрали?
Отпусти меня дедовский способ .)))) Давай Александр сделай тест посадки клапана с небольшим зазором через сколько пристучится. ))) Мож тогда и отпустит.))
@@alexandravdakumov321 а вот смотри. Предыдущий двиг набегал 400тыс и голову никто не снимал. Ну и седла просели так что шайбами зазор не выбирался. Там по любому от пояска и следа нет, но при этом потеря компрессии минимальна была. И клапана не прогарели. И люфт уже большой был клапан-направляющая. Двиг заменили из за масла из светофора🤣🤣🤣🤣За 3 тыс км юбки поршней застучали.
@@СтаниславВолков-б5н да мне по барабану по сути, я бы все клапана здесь не менял у меня есть станок который правит фаски, если мы тут всё подряд менять будет никто ездить сюда не будет, они клеем заглушки клеят...мдаа а я варю их аргоном! и в этом случае что щас я очень удивлюсь если они поршни не заменят а только кольца.
Повезло людям вокруг что есть такой мастер стареньких авто. У меня тоже есть друг Серёга , он газелями в основном занимается , но и друзей выручает тазы делает , хоть и не выгодно.
Приятно смотреть ремонт Жигулей. Благодарен.
Молодцы !!! Внимание к мелочам, приводит к совершенству !!! 😜
ХА Ха к мелочам !! А то что хон отсутствует это не мелочь и не значительная ? Ещё и блок с головой урезали , поздравляю с новой детонацией владельца . Ремонт , однозначно 15-20 т. км не более , если берётесь , так делайте по уму и качественно а иначе всё это замыливание глаз
У кого уже традиция приезжать на ремонт с дохлым АКБ, с пустым баком и на спущенных колесах)))
Хорошо что в стране остались такие знающие мастера которые берутся за такие моторы,просто многие уже не хотят Жигули ремонтировать корейские машина подавайте
Глядя на Вашу работу хочется сказать браво мастер браво ! Побольше бы таких Мастеров . Здоровья Вам всем и удачи.
когда сняли головку, по привычке ждал пошатайку)
позавчера отдал калину восьмиклоп после капремонта ГБЦ и замены поршней. сделал зазор в ЦПГ 2 сотки. НГШ доработал, проточив канавки на их торцах сверху. теперь при работе в сторону поршня с каждой НГШ будут бить 4 струи масла, которые к тому же будут изменять своё направление из-за качания шатуна из стороны в сторону. у иномарок часто вижу подобные канавки, на моциле моём есть такие же.
Простите, что такое НГШ ?
@@user-hh2hs3cy5b нижние головки шатунов. проточки, получается, сделаны на теле шатуна примерно на 20 градусов от его продольной оси.
Сальники мы называли маслосьемными колпочками. О том что там втуки есть, ну первый раз слышу. Стыдно. 🤦♂️ А притирка клапанов в вашем исполнении просто песня. Видно руку мастера.
Саша, извините не успел и поставить лайк!))) Гады опередили)))))
Покажи в следующий раз как цилиндры хонингуют
На самом интересном месте конец!продолжение будет?токаря снимите крупным планом,тоже достойный уважения человек!нравится ваше отношение к делу,все мелочи показываете .ждём следующую серию
Есть видео с токарем.
Золотые руки уважаю
Спасибо вам большое, благодоря вам я свой тазик до ума довёл, и другим помогаю
Невозможно включить ваш ролик,реклама не дает!
правельна что решили заточить блок двигателя и головку чтоб выровнять а то бывает что чтоб выровнять дают выравнивать толька головку у меня многие знакомые чют ли не каждый втарой постоянна толька головку толька на выравнивание делают а я им говорю что если выравниваеш одну выравнивай и второй а им всё до лампочек толька и могут умничать что блок не обезательна выравнивать а патом всё ремонтами постоянна занимаются а в конце ко мне приходят вапросами а я им говорю вы же все такие умные вот и делайте дальше сами а мои мнение вас не интересовало а теперь вы ко мне советами приходите вот такие тоже бывают хозяева авто, Александр вы всё хорошо делаете свою работу что даводите работу до ума приводите вы очень отличные мастера и ваши близкие и ваш особенна батя берегите батю он у вас очень интересный и смотреть на него большое интерес👍.
Спасибо, отличный выпуск.
Хорошая работа
галовку сделать по уму и движок попрет это уже дело знакомое мне!!!
Отлично, Саша. А кто фрезировал блок и головку? Возможно знали моего отца Владимира.😀
респект за предоставления приближенного увеличенного просмотра
Дякую вам за відео це однозначно лайк) 👍
Александр, наконец Вы показали первый проход фрезеровки, а не чистовой! Сколько я этого ждал) От притирки ещё бы отказаться полностью, как вы сами сказали, было бы вообще чётко. У вас ведь есть станок. А притирка - это зло. Или оставить притирку только на случай, если после обработки на станке герметичность пары клапан - седло осталась недостаточной. А так все круто.
а что с притиркой не так?
@@kolomenski79 Как что не так?) У него станок есть, чего там притирать? Если в поле клапан сгорел и его надо прямо там поменять, тогда да. Но если сейчас в автомастерской при ремонте предлагают притереть клапана, то надо оттуда бежать. Хотя Александр в этом деле профи. У него даже притирка на уровне. Много причин, по которым притирку клапанов сейчас делать уже не стоит. Но чтобы от нее полностью уйти, нужна точность прирезки и хорошие клапана без биения тарелки.
@@user-se3pq5qc8l ну, йопта, беги. т.е. в моих мануалах по сузуки, ауди, мицубиси, опель, форд указывается вредная чистовая отделочная операция по притирке? яснапанятна. а где гарантии в отсутствии биения шпинделя шлифовального станка при изготовлении клапанов?
@@kolomenski79 Долго писать. Но вкратце, мне бы не хотелось повторно разбирать промотора, чтобы после притирки регулировать клапана через пару тысяч км. Это, кстати, про митсубу, форд и т.д. Так ещё и регулировать зазоры там приходится цельными стаканчиками, сами знаете. На том же 4B11 нужно снять поддон, переднюю крышку, цепь, распредвалы... И нахер эта притирка? Один раз отдал на станок головку, расточили седло резцом, шлифанули тарелку на клапане как чисто, если есть биение, и все. Регулировка не понадобится больше, пока опять не полезешь туда, например цепь менять или ещё какие задиры там. Если, конечно, газа нет и исправно все. При нарезке седла по технологии, углы фасок седла и клапана делаются разными на полградуса. Эта ваша финишная доводка сама сделается за счёт разности углов. Тарелка клапана останется отшлифованной до блеска, а в седло не втирается алмазная паста. А когда клапан уже не конусный, а в форме тора, исцарапанный абразивом, он сжирает седло, изнашивается сам и клапана приходится регулировать. Это ладно ещё на жигулях, крышку снял и регулируй, а на цельных толкателях чихал бы я всю притирку. Насчёт руководства, где форд ее рекомендует, спорить не буду, не знаю. Если пришлете почитать, с удовольствием посмотрю.
@@user-se3pq5qc8l использовать не алмазную пасту и тщательно вымыть сёдла после притирки не судьба? мдя. проще найти место для шлифовки тарелок новых клапанов? ага. збс идея, которая, конечно же, будет радостно поддержана заказчиком. и эта шлифовка тарелок, конечно же, будет идеальной без биения шлифовального камня. и пох, что далеко не все клапана допускают шлифовку.
Результат овощной езды постоянно. Этот движок изредка нужно крутить до 4500 поскольку клапана только тогда на нем вращаются.
только до номинала, а не 4500.
@@S.S.14.10 если уже как на видео, то конечно хоть до 10 тыщ крути не будут. Я имею ввиду с новья или после обкатки
Полукольца выпали из-за овощной езды? Хм...
@@Arrt54 я про клапана.
@@Arrt54 полукольца выпали из-за недостатка смазки.
Здравствуйте, расскажите в каком нибудь видео или в отдельном, кратко на что обратить внимание при разборке и диагностике, и на что заострить внимание при сборке.
Ох уж эта довольная бородатая рожа... Нравиться!
В блоке канавка для полукольца разбита, как долго будет в ней ремонтное держаться? Милиметра 4 и более ставить придется, интересно нашли такие, подобрали?
Прокладка коллектора на графитную смазку садите и прогорать так не будет.
Метки грм в раннем положении стоят вот и компрессия выше положенного
Батя в кадре! Разбегайтесь!
Здравствуйте Александр вы можете сделать мотор на таврию
Спасибо за ролик!
Отпусти меня дедовский способ .)))) Давай Александр сделай тест посадки клапана с небольшим зазором через сколько пристучится. ))) Мож тогда и отпустит.))
Да уж, еслиб ко мне приехали, яб карбюратор настраивать стал и угол. А тут вообще беда с хождением колена мощность вся в сружку
давайте Сереге на бритву скину 😆
что то блок кривой капец! интересно как калено будет лежать в посадочных снизу наверное тоже повело
Добрый день, подскажите пожалуйста где купить такую машину для притирки клапанов?
Чтоза рукажопы делали ремонт интересно? Вам респект. Бате ✊✊✊👍👍👍
Красавчики
А не проще, было бы, новый коленвал поставить?
Ты видел сколько денег он стоит?
Скажите сколько будет стоить кап ремонт двигателя нивы 21213, за работу и стоимость запчастей, и сроки, спасибо
Это классика , скоро будете за ней скучать ,на современном двигателе кап ремонт через 50-60 тысяч
Что за байки для школьников?
Буква эль))
🤣🤣🤣
саня нужен твой совет хочу поменять кольца на ваз2107 какие купить яиз марыуполя вячеслав
А есть ли у вашего расточника, фальш головка, для расточки цилиндров как бы?
головка у него есть. это точно.
я одно не понял-как износ в цилиндрах нулевой а хон полностью отсутствует? или это так ремонтировали в зеркало?
Деревенский мастер лысого гонял
Проточка без хона
хон спи...ли, а цилиндры оставили. жулье, что с них взять.... ?
Хон съело из-за перекладки поршней, причем не по юбке как обычно а наооборот по оси пальца!!! Так как, полукольца просто выпали.
А как же цилиндры без хона ходить будут?
Будут
На отработке ездил ???
Как притерал клапана
А Хон?
Дело было в карбюраторе
А если после притирки фаски нет, те притерт всей поверхностью клапан, чем это чревато?
Маленький ресурс.
Пропуски газа более возможны, как следствие прогар клапанов, худьшая работа мотора.
@@alexandravdakumov321 а вот смотри. Предыдущий двиг набегал 400тыс и голову никто не снимал. Ну и седла просели так что шайбами зазор не выбирался. Там по любому от пояска и следа нет, но при этом потеря компрессии минимальна была. И клапана не прогарели. И люфт уже большой был клапан-направляющая. Двиг заменили из за масла из светофора🤣🤣🤣🤣За 3 тыс км юбки поршней застучали.
На шестёрке стоит спидометр,а не адометри не рокера на клапонах,а коромысла.
Выпускные ВАЗовские по моему трёхсоставные , а не двух !?
На видео видно чуть ниже сухарика цвет клапана отличается хотя тоже магнитится.
двух жаропрочная и износостойкая.
@@user-rn2wx6mo3k обрати внимание переход по цвету ниже канавок сухарика. И далее по цвету отличается уже жаропрочная часть которая не магнитится.
@@СтаниславВолков-б5н да мне по барабану по сути, я бы все клапана здесь не менял у меня есть станок который правит фаски, если мы тут всё подряд менять будет никто ездить сюда не будет, они клеем заглушки клеят...мдаа а я варю их аргоном! и в этом случае что щас я очень удивлюсь если они поршни не заменят а только кольца.
отвратительные луганские клапана, убеждаюсь ещё раз
За такие бабки как щас будет ввалено этот чермет, проще поднапрячься и купить с разборки мотор.
Сразу три бери может один склепаешь из них.
Ага в таком же состоянии как этот к ним приехал.
Фазка должна быть не более миллиметра на клапане!!
Жигули лучше не разбирать)) заводится ну и хер с ним))
А потом такие как ты ноют что жигули плохая машина и моторы говно.
@@Jackson210190 я не ною)) у меня УАЗ патриот и Шеви нива всегда все сам ремонтирую))
@@olegefimov6005 а чем жигуль отличается от твоего патриота или тем более от шнивы?
@@Jackson210190 ещё хуже жигулей)
Свечи чёрные, значит карбюратор богатит, с этого и мощьность пропала, а они уже ГБЦ сняли, пздц ремонтники.
На богатой смеси, мощьность пропала?
Блок в помойку, коленвал в помойку, не надо проблемы клиента вешать на свою шею. Вы уже влезали в такое дерьмо или одного раза мало?
да тут вся машина туда проситься.
Проблемы клиента это их деньги.
запчасти ваз, самые убогие
Здравствуйте, можно ваш номер телефона. По поводу ремонта машины.
Как можно это 40-ка летнее гавно не так собрать?