DE | Bosch Zylinderabschaltung - Gleiche Leistung, reduzierter Verbrauch
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- čas přidán 12. 03. 2013
- Die Zylinderabschaltung von Bosch ermöglicht bei nahezu jedem Ottomotor die Deaktivierung nicht benötigter Zylinder im Teillastbetrieb. Damit kann der Kraftstoffverbrauch reduziert und der CO2-Ausstoß gesenkt werden. Wenn die Fahrsituation die Abschaltung der Zylinder zulässt, zum Beispiel bei moderater Anforderung an das Motordrehmoment auf der Autobahn oder Landstraße, schaltet der Motor einen Teil der Zylinder ab. Die Abschaltung bedeutet für die weiterbefeuerten Zylinder, dass sie das Drehmoment der abgeschalteten Zylinder mit erzeugen müssen.
Durch Lastpunktverschiebung und den teilweisen Entfall des Ladungswechsels wird der Kraftstoffverbrauch reduziert und der CO2-Ausstoß gesenkt.
Liegt die Anforderung vor, dass die abgeschalteten Zylinder wieder zugeschaltet werden müssen, zum Beispiel für einen Überholvorgang, so erfolgt dies innerhalb weniger Millisekunden. Die Aktionen des Motors erfolgen völlig drehmomentneutral und für die Fahrzeuginsassen unmerklich. Bei höchsten Anforderungen an Dynamik und Komfort, ist die Zylinderabschaltung eine bedeutsame Maßnahme den Verbrauch und den CO2-Ausstoß von Ottomotoren zu senken.
Weitere Informationen zu Bosch Engineering:
www.bosch-engineering.de/
Dieses Video in englisch: • EN | Bosch Cylinder De... - Auta a dopravní prostředky
was spricht dagegen, wenn die ventile einfach mitlaufen ? So müssen die ventile nicht kompliziert gefertigt werden und sind dadurch eventuell verschleißärmer.
was würde passieren wenn die Einspritzer einfach nur alle 8 Takte einpritzen? Würde aber höchstens bei einem v8 gehen, da hier immer 2 zylinder gleichzeitig zünden. So könnte das Steuergerät immer abwechselnd 1 Zylinder einspritzen und zünden. So wäre der Verschleiß gleichmäßig und der Motor würde sich auch gleichmäsiger aufwärmen. Kenne mich mit der Zündreihenfolge nicht aus, aber als Beispiel: 1,6,3,8, danach 5,2,7,4...
Weniger thermische belastung, das klopfen wäre dadurch auch verringert... usw
Sehr schön erklärt !
Kreuzung aus einem Lamborghini und einem Fiat 🤣
Eine frage hab ich aber noch. Wie wird es verhindert das sich die Ventile vom abgeschalteten Zylinder nicht öffnen. Kann es mir einer erklären oder gibt es dazu vieleicht so gar ein video?
Die Zylinderabschaltung reduziert sogenannte Ladungswechselverluste. Damit bezeichnet man die Arbeit des Motors, um Luft bzw. Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Zylinder anzusaugen und Abgas wieder auszustoßen. Die Ventile werden von der Nockenwelle entkoppelt und öffnen sich nicht. Dies geschieht beispielsweise über Schiebenockensysteme, schaltbare HLAs oder weitere Systeme.
Bei VW sind die Nocken auf einer Welle radial gelagert und werden mit einem Aktuator seitlich verschoben. sodass der Nocken Quasi am Schlepphebel vorbeigeht.
Und ich dachte früher immer das der Zylinder abgekoppelt wird, also quasi komplett stillsteht.
wie soll das den funktionieren ? xD
Wieso haben alle neuen Autos nicht die Funktion?
Könnte man die vetiele nich offen lassen dann müsste man nicht die Kraft für die Kompression verschwenden
Dann hätte man aber starke Druckverluste, sprich Reibung im Ansaug bzw Auslasssystem. Durch das Schließen der Ventile entsteht eine Art Luftfeder, diese gibt beim Drehen Richtung UT einen Großteil der Kompressionsenergie an die KW ab.
Vorallen die ventile einfach offen lassen das geht nur einmal danach sind sie krumm
Zylinderabschaltung?: viel Aufwand - wenig Effekt.
aboluter schwachsinn... lebensdauer des motors gleich um die hälfte reduziert, aber das ist ja beim downzising eh in.. dass man bei 100k schon den dritten motor hat
Wheeliefanatic Weniger Lebensdauer = mehr Geld für Werkstätten und Herstellern...
warum ist die lebensdauer denn halbiert?
Schwachsinn...da kann man doch gleich weniger zylinder verbauen wenn die Leistung doch gleich bleibt.
so eine dämliche antwort...
@@maximilianfigl5984 dem hab ich nichts mehr hinzu zu fügen
@@maximilianfigl5984 So dämlich ist die Antwort nicht, dank Downsizing und z.B. Dreizylindermotoren kann man sich diesen Aufwand auch sparen, zumal meiner Meinung nach der Spareffekt durch Zylinderabschaltung nur minimal ist.
Schön von Audi abgekupfert.🤣🤣😐
Audi bezieht die Systeme von Bosch und das Erklärvideo kam eben später.
Schau doch mal bei einem Audi Motor von wem die Abschaltung ist bevor du so etwas behauptest 😉