ВАЗ (2 части). Ремонт редуктора заднего моста - Часть 2
Vložit
- čas přidán 15. 03. 2015
- Регулировка редуктора двумя способами: с помощью заводской оправки, определения толщины регулировочного кольца с помощью самодельного измерительного приспособления.
-------
Поддержать проект avtoznahar.org.ua/help
Группа "Автознахарь" ВКонтакте: avtoznahar
Сайт "Автознахарь" avtoznahar.org.ua/ - Auta a dopravní prostředky
Как же интересно смотреть и набирайся опыта у настоящих специалистов. Спасибо автору этого видео
Спасибо.
Наиценнейшая информация!!! Спасибо!!
Нормальный мастер, просто стиль и порядок объяснения ему отработать чтобы было меньше лишних слов и всё станет понятней за счёт краткости объяснения.
а ты вижу учитель
С 41 минуты голова моя начала потихоньку надуваться:D
Это называется заводской регулировка Спасибо за информацию👍
Спасибо.
Автор, у тебя золотые руки, и светлая голова, респект!
Спасибо.
Доброго времени суток. Вы очень ответственный человек. Толковый. Уважаю. Это тот случай когда слова благодарности не хватает. Финансов нема. Значит благодарю вас за внятное и ясное объяснение насущего. Пишу комментарий уважения. Спасибо.
Спасибо.
Добавлю по поводу предпочтения "жесткой" упорной втулки перед пружинной распорной:
Если распорная втулка имеет способность к упругой деформации (т.е.она пружинит в момент приложении сил к её торцам, то при нагреве редуктора (а он таки не хило греертся) все детали слепгка расширятся.А подшипник конической шестерни и так имеет преднатяг. При пружинной распорной втулке сама втулка слегка сожмется,давая возможность нормально работать подшипнику. Если же втулка жесткая,подшипник, нагревшись и расширившись,не с может расчитывать на то,что втулка слегка ужмется.Т.е.подшипник зажмет.Не думаю,что это ему понравится.Это аж ни как не продлит его моторесурс. Вот для этого инженеры и применили здесь ПРУЖИННУЮ распорную втулку.
Дурак
Для этого и выставляют преднатяг 2 кг .
Все нагрелось и зазоры выбрались.
И сминаемая втулка не нужна и нагрев ее ни как не должен компенсировать тепловой зазор.
Она лиш для простоты зборки на конвеере ,лиш бы не развалилось первые километры .а там все пох...
Любезный, глубоко заблуждаетесь,пружинную ставили для того ,чтобы уменьшить время сборки редуктора на конвейере,а по вашему умозаключению и на грузовики надо так ставить пружинную,но ставят жёсткую каленую втулку,потому что только такое решение обеспечит долгую работу редуктора.сжимаемая втулка самое слабое место в редукторе,хотите надёжности ,ставить надо жёсткую и желательно каленую втулку
Спасибо Василий!! Сделал все по вашей инструкции!! Т.е. поменял подшипники, поставил жесткую втулку и настроил по вашему уроку все преднатяги!! Супер!! Редуктор молчит, хотя до этого выл как скаженый!! И еще хочу добавить!! У кого нет глубиномера, можно воспользоваться листом бумаги для регулировки теплового зазора ведомой шестерни!! Мне один знакомый посоветовал!! Т. е. если засовывая бумагу редуктор клинит, а при вытаскивакивании чуствуется люфт, значит зазор допустимый!! Лично проверял. У меня получился 0,07мм!! Еще раз спасибо!!
И Вам спасибо за комментарий.
В молодости работал агрегатчиком(редуктор тоже , агрегатный узел любой техники) в цехе капремонта автомобилей. Так же, были соответсвующие стенды-турели и приспособления к различным агрегатным узлам. В отношении регулировок, в наше время даже в любойтехнической литературе , очень основательно и четко все было визуализировано(как сейчас поясняют), вплоть, до правильного-неправильного(полного-неполного) контактного пятна по профилю зуба. Но, т/к , в смену приходилось делать не один или два, руки машинально выставляли все зазоры и натяги без дин/ключа. А в отношении компенсации сминаемой распоркой втулки, теоретически может и верно, но , как же жесткая, не сминаемая спроектирована была на наших ЗИЛАХ, ГАЗАХ, МАЗАХ! ; и регулируемые оные подшипники(хвостовика) т.е. конической шестерни(она же, ведущая) регулируются калиброванными тонкими прокладками. Вот вам и выставленный искомый зазор, натяг, как вам угодно. Т.е. Эта регулировка подшипников и будет гарантировать необходимый компенсационный зазор в обойме , при тепловом расширении. Вот, как то, так. Вспомнил молодость.
@@user-ui4do1tr4v смотря как ая кострукция крепления подшипников будем так говорить в жигулях и и зил установа подшипников не одинакова с уважением григорий
Молодец,Василий++ У меня чулок лопнул,сейчас мост меняю и я чтоб промыть редуктор поснимал бугеля, а терь не знал как гайки прорезные позатягивать. Меня на авторынке напугали, что там сотки надо ловить иначе все размолотит. Эти гайки при первичном осмотре люфтили и интуитивно мне их хотелось подтянуть,но боялся. Терь бесстрашно их поподтягиваю благодаря твоему видосу+++ К шайбам шестерен дифференциала наверно не буду лезть,потому как надо неделю рыскать эти шайбы искать... Хочется и люфт ведущей шестерни убрать, но сам туда лезть боюсь, чтоб не перетянуть в итоге подшипники... Может найду спеца, чтоб туда заглянуть... Спасибо Огромное тебе! С сотками и геометрией ты конечно все очень подробно разъяснил.....Токо ,боюсь, не все в этой информации смогли сориентироваться)))))
Тут,понятно, нужно это тщательное дело любить... Была б у меня такая мастерская , я бы в ней и спал бы)))) Кстати, оправка твоя---цилиндрик на двух подшипниках, по м моему мнению абсолютно адекватная. Можно еще глубиномер микрометрический применять. У меня такой есть,когда-то на блошином рынке прикупил,думал он нигде и не пригодится, а оказывается в машиностроении---очень даже может быть. Даже и не знаю, есть ли такой спец ,как ты, у нас в районе. Буду искать, потому как пока все разобрано, надо выставить редуктор. Еще раз Спасибо тебе за то, что имеешь знания,умения и делишься ими с людьми! Дай Бог и тебе Здоровья и творческих успехов в твоем точном и ответственном деле!+)
Блин мужик тебе бы в универе преподавать. Красавец все по полочкам разложил. Аплодирую стоя!
Спасибо.
очень грамотное и универсальное пособие, спасибо.
Василий, отличное видео, все познавательно и ясно..спасибо вам..будем проверять и вести настройки, а по поводу распорной вткулки вообще класс))
Василий молодец, спасибо, с вас получился бы хороший педагог.
Хорошее видео автору спасибо, что бы так профессионально делать нужно каждый день ремонтировать. Сейчас мало нормальных мастеров, сам механик, пока не занимался ремонтом кпп, моста и двс
Спасибо.
Умница и настоящий профи. Больше слов и не нужно.
молодец!!!! очень хорошо объясняет!!! действительно профи.
Я думал его настроить невозможно)) а тут все просто интересное видео
Реально замучил цифрами, а никого не смущает, что 2.94 и соответственно 83.94 это размеры для сугубо конкретного корпуса редуктора ? Берем другой корпус и эти размеры будут другими. На самом деле тут главный размер это длина оправки - 50мм или соответственно 81 мм от центра дифа, до нижнего края ведущей шестерни. А 2,94 это как раз неровность корпуса, которую мы выбираем шайбой, с поправкой на кривые руки при изготовлении конкретной ведущей шестерни, которая, к счастью, указана - в данном случае 0.08
Высота зубьев ведущей шестерни ненормируется производителем. Все измерения притянуты за уши к ответу, который известен, т.е. к толщине регулировочной шайбы. Для определения толщины шайбы нужна оправка из набора инструментов для регулировки. У его есть такая оправка, тот не будет заморачиваться такими измерениями. Видео хорошо для тренировки мозга.
Спасибо, у кого руки есть по вашему видео отрегулируют.
Автознахарь молодец,рассказал от и до !!!
Очень познавательно, спасибо!
Спасибо за важную информацию, но я пожалуй куплю новый редуктор.
Объяснения сумбурное повторяется по несколько раз, ну а в общем всё доходчиво, спасибо .
Информативно и доступно! И простым языком. Все так досканально объясняли бы... Это лайк)
Регулировка редуктора ваз производится элементарно. Там не нужны все эти приспособления. Шаг резьбы гайки подшипников дифференциала 1,5мм. На гайке 12 делений. Одно деление 0,125 мм. И так можно очень легко и быстро выставить боковой зазор и преднатяг подшипников дифференциала. Без всяких там индикаторов и измерительных приспособлений.
Самый умный наверное😂 откапиталить действительно и без этого можно но как с прибором ты редуктор на глаз только чудом соберёшь
@@Siiiiies и без этих приборов ремонтируется очень просто! И всё прекрасно работает!
Какая-то высшая математика! ))) а вообще респект!!!!!!
да вообще золотые руки! Лайк конечно жеж
Добрый день!!! У меня такая ситуация "при трогании авто слышно не большой удар, так же и при переключении передач и сброса на нейтралку" после снятии редуктора с своего ваз 2103 заметил люфт между хвостовиком и и большой шестерню. Подскажите пожалуйста в чем причина и что можно с делать?
Классно рассказал!!!!!
Пойду куплю новый редуктор, за два часа поставлю!
Возьми 10 шт. и если среди них найдется хотя бы один бесшумный и без люфтов - с меня ящик водки🤣
Теперь убедился, кругом сырец.
Респект вам!!! Есть один маленький вопрос, при скорости прим 70-90 ,при отпускании педали газа на ваз 2107 идет скреж с моста, очень не приятный, гула практически нету, сальник хвост. Норм, не протекает, масло уровень есть, люфт норм.
Я заменил саталицевой палец на заднем мосту ваз 07, до разбора моста не было гудение. Я нечего не трогая собрал как Вы говорили но ролике, между главным есть тепловой зазор чуть больше положенного, если отрегулировать появится шум? Спасибо заранее.
Спасибочки за Вашу работу ,Василий !
Заинтересовали ваши штативы под индикатор - попытаюсь скопировать ;)
ХОРОШО СПАСИБО ВАМ ! Я пока не разбирал как разберу напишу ! .......
Вот оказывается не все так просто!
эта втулка деформирующаяся - самое слабое место вазовского редуктора. очень часто бывает в процессе эксплуатации она просаживается и у вала появляется люфт. неопытные мастера зажимают гайку не меняя втулку, чем зажимают подшипники, которые в скором времени выходят из строя в следствии перегрева.
все хорошие мастера устанавливают жесткую втулку и регулируют шайбами. Вы, Василий, не исключение, как видно. ваша работа и видео-лекции вызывают у меня уважение к Вам. спасибо, что делитесь опытом.
Молодец! Спасибо!
Какой микрометр (в мм.) часто Вы используете?Спасибо
Талант у тебя красавчик
А какой зазор ставите Вы на сателитах?
Дядя Вася Вам скоро серебрянная кнопка положена.)))По праву.Здоровья вам крепкого.Что то видосиков давно не было.
Принято. Огромное спасибо за пожелания.
Не понятно как происходит замер приспособлением автора, при неизвестном отклонении на хвостовике.На видио он отталкивается от размеров которые были замерены с шайбой, как делать замеры при неизвестной шайбе так и не понятно.
Подскажите что можно сделать, я завёл машину и хотел выехать с гаража но машина не в какую не едет, я думал лопнула полуось, но когда я снял мост оказалось выпала ось дифеныиалов, что мне делать,? За ранее спасибо
Василий подскажите какой мне надо подобрать редуктор ваз 21061 1,5 КПП 4ступ.
Здравствуйте, Василий! У меня вопрос: на 5,20 минуте Вы указываете на поправку. Я купил новую главную пару, и на ней написана поправка не там и не в таком формате. Точнее, на торце ведущей шестерни эл. хим. карандашом написано 340!!! Я так понял это и есть поправка, но как её применить? Причём на том месте, где должна она находиться, ничего нет! Знаете ли Вы что-нибудь об этом?
Здравствуйте Скажите пожалуйста в чем отличие калиновской коробки от ВАЗ 2110
Добрый день. скажите вы можете сделать под заказ отправку для вычисления регулировочного кольца ВАЗ
Здарова Василий! Такой вот вопросик возник. На тагазе тагер в прошлой жизни саньёнг коранда разорвало диф и убило всё даже крышку вырвало и раскидало всё по асвальту. Купил я мост БУ в нём всё прикручено на местах. Могу я перенести в свой без регулировок ну тоесть при этом проверить регулировачную шайбу которая у меня стояла на хвостовике. Может быть такое что всё совпадёт. При этом придерживаясь вашим методом не от балды конечно. Регулировка в этих мостах гиморойная с дифом там подшипники как зря не снять а под ними регулировачные кольца.
Приветствую. Пересмотрел 3 раза и не понял если нет шайбы регулировочной и нет калибра как её высчитать?
заменил полуось..род нагрузкой нормально,убераю ногу с акселератора и тут щелчек..что за фигня? подскажите пожалуйста. поставил старую щелчки пропали.
Кстати,с автором я согласен в одном:загудел редуктор-меняй,т.к.ремонт выльется в копеечку.Это примерно 4-5т.р.А б\у редуктор хороший можно за 1-1.5 т.р. взять.
Добрый день!
А можно узнать откуда вы,что бы возможно привезти на ремонт редуктор ваз.Вы видно очень грамотны в этом деле.
Подскажите пожалуйста если палец сателлитов изношен менять надо только палец или сателлиты тоже.Сами сателлиты хорошие а вот в отверстие под палец старый метал от пальца.
Гап йук Слов нет молодец
Можно ли определить толщину шайбы между хвостовиком и подшипником по числу величине поправки и числу базы картера нанесённая внутри корпуса по определённой формуле. Например, база картера 2,65 мм, а поправка ”-7”. Вычисляем: 2,65 - (-0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. получится такой размер. Ваше мнение?
Сергей на хвостовике указывается только четные числа.
При регулировке главной пары тракторов МТЗ мы проверяли пятно контакта на папиросную бумагу. Видел ролики, где пятно контакта редуктора ВАЗ проверяли на краску. Ведь все танцы с бубном вокруг шайбы ведущей шестерни именно для выведения этого самого пятна на положенное место. Как-то вы не затронули этот вопрос в этой части. Точеная распорная втулка самое "вкусное" для меня в этих двух частях. Деформируемая заводская втулка всегда вызывала желание дать по голове тому конструктору, который её придумал. Вредитель какой-то просто. Здоровья и удачи Вам!
Принято и Вам спасибо за пожелания.
Классное видео. Подойдёт ли эта приспособа 1:17 для регулировки переднего редуктора?
Здравствуйте а шайбы с чего вы используете??
Василь ,дурного не мели ,преднатяг подшипников дифференциала должен быть и устанавливать его надо после выставления зазора в зацеплении главной пары...попробуй просто дифференциал с подщипниками установить и постепенно затягивать гайки бугелей, периодически прокручивая дифференциал-услышишь как уходит шум подшипников...
Помогите пожалуйста.купил новый редуктор он много лет лежал в гараже.поставил на машину ни люфтов ни воя нету .но без нагрузки клацают сателлиты.а под нагрузкой все тихо.что можно сделать?редуктор ваз 2102
можно ли с вами пообщаться на эту тему, у меня куча вопросов, если можно в онлайн переписке!
Здравствуйте. скажите пожалуйста из за чего давит масло из сапуна заднего моста на ходу на ваз 2107? редуктор поменял и все также.
Так и менять надо было сапун, а не редуктор, он копейки стоит.
Отдельное спасибо за "москвичевский размер"
👍👍👍👍все супер.
Спасибо.
Добрый день. Василий, подскажите пожалуйста, нигде не могу найти ответ на свой вопрос. При эксплуатации на задней оси шин одинаковой размерности, но разного остатка протектора (допустим остаток протектра одного колеса на 3-4мм больше чем у другого), будет ли износ при прямолинейном движении сателитов и и пальца?
Да будет.
Здравствуйте Василий а есть проще способ регулировки редуктора ваз
Василий здравствуйте! Подскажите пожалуйста, можно ли снять распорную втулку с вала через обойму малого подшипника, не разбирая редуктор? Спасибо!
+Андрей Круглый Да можно.
А добавить шайбу к штатной пружинной втулке?
Очень познавательное видео, спасибо!
Скажите пожалуйста, насколько большая вероятность "убить" редуктор, если чулок моста не ровный?
Вопрос заключается в том что практически на всех старых ВАЗ классике он скорее всего имеет искревелние в силу долгих лет эксплуатации. Как быть? Как проверять? Насколько критично? Как быть уверенным что не купишь новый редуктор поставишь его в старый чулок и именно это справоцирует его преждевременную кончину?
уважаемый автор поясните пожалуйста момент с регулировкой подшибников дифференциала вы говорите натяг должен быть ноль а в советском цветном альбоме (книге) по ниве говорится что развал крышек подшибников коробки дифференциала после зажима должен быть для заднего дифференциала 0.16 - 0.2 мм ,а переднего дифференциала 0.08 - 0.11 мм
Оии еееее, сколько нюансов, а нельзя просто собрать и поставить))
какое допустимое биение ведомой шестерни???
Скажите пожалуйста почему мост 2106 редуктор .Начинает выть после 70км.час ????????
БЕСПОНТОВОЕ ОБЪЯСНЕНИЕ, ПОНЯТНОЕ ТОЛЬКО ЕМУ. ЕСТЬ СПОСОБ СДЕЛАТЬ ВСЁ ТАК ЖЕ ТОЧНО НО ГОРАЗДО ПРОЩЕ И БЫСТРЕЕ БЕЗ ЭТИХ ВСЕХ ПРИБЛУД.
Чётко
Как в домашних условиях производить все эти замеры
Вы говорите, что натяг подшипников диф. должен отсутсвовать или быть минимальним, просто подводя обойму к роликам не притягивая.
В книге же написано что натяг должен быть , примерно 0.13 мм по бугелям, в кг. не знаю сколько. Обьяните пожалуйста детально почему именно?
показала практика, что если сделать преднатяг бугелей 0.13. то начинают весело петь подшипники. Если просто подвести обойму к роликам, как говорится в видео, то подшипники дифференциала петь точно не будут
Возможно то натяг на нових підшипниках
Втулка і шайби кальоні повинні стояти?
Василий добрый день! подскажите, илжно ли регулировать пятно контакта уазовскими шайбами, теми которые вы ставите с распорной втулкой? просто у нас в городе нет возможности приобрести шайбы для регулировки вазовских редукторов
Какая маркировка подшипников ведущего вала? Их же два? Или они рассматриваются как одна деталь?
где вы находитесь мастер ? спасибо вам !
15:47 Информация о смещении дается справочно, на положение ведущей шестерни при регулировке не влияет и расстояние 31,75 в процессе регулировки никак не регулируется.
18:39 при всей простоте подгонки преднатяга такой спостоб недопустим, т.к. в процессе эксплуатации такие шайбы "играют" Точить только цельную втулку и подгонять в размер без всяких подкладок.
30:29 Преднатяг выставлен не верно. Норма 16-18кг/см. У вас на глаз видно что меньше.
31:17 плоскость ведущей шестерни не шлифована, требования к ее точности нет, т.к. болванка при изготовлении просто отрезается. Измерения возможны с большой долей погрешностей.
Без оправки вычилсяющей положение ведущей шестерни все остальные работы - гадание, положение этой шестерни - это главное от чего зависит правильность регулировки.
Спасибо за видео.
Павел Меньшаков пшол вон!! у себя там регулируй!!! а к мастерам не лезь!!!
Здравствуйте , какой внешний диаметр наружних беговых колец подшипников приспособления ? Похоже что они с валов жигулевской МКПП или нет ?
Да.
@@avtoznahar_video Спасибо большое за ответ . У меня есть два подшипника МКПП с внешним диаметром наружних беговых колец ( обойм) 72 мм. , внутренний 30 мм. от Нивы 3-х дверной и два подшипника от Шнивы 75 на 30 мм. Какие из них могут подойти к посадочному месту подшипников дифференциала Нивы 21213 ? Подскажите пожалуйста . Индикаторы с креплениями у меня есть , изготовлю только ещё одно приспособление как в Вашем видео для измерения биения и смещения .
Здравствуйте у меня к вам такой вопрос я вчера поменял редукток заднего моста на ваз 2106 и у колеса стали намного туже крутится а до этого крутились колеса хорошо подскажите пожалуйста из за чего это может быть Заранее спасибо
Просто редуктор с другим передаточным числом либо неправильная регулировка редуктора.
покажите пожалуйста ремонт мостов типа спайсер УАЗ патриот.
А мне такая распорная втулка попалась, что я просто не смог ее даже сжать! тянул метровой трубой, боялся уже порвать резьбу. Видать слишком качественная втулка попалась!) пришлось немного подточить то место которое деформируется при затяжке. И как рас при моменте где то 25 - 26 кгс/м добился нормального теплового зазора в подшипниках хвостовика. А бывает и наоборот попадаются совсем пластилиновые втулки, только начинаешь тянуть как уже и заклинили подшипники, втулка мгновенно раздувается.
53Bare хорошая втулка.
в большинстве случаев попадаются как раз "пластилиновые" втулки.
например, я раз было менял сальник, пришлось и втулку новую установить (со старой подшипники зажимались). так вот эта новая втулка уже при 11 кг*с/см начала деформироваться. так и оставил ведь зазор как раз нормальный в подшипниках, но усилие 11 слабовато... пока ездит))
идеальный вариант тот что предлагал Василий - жесткая втулка + регулировочные шайбы.
Все доходчиво,а пятно контакта? И ещё очень важный момент качество термообработки пары.
отлично разжовано, спасибо! не могу найти ваше видео о регулировке зазоров шестерен сателитов
Посмотрите часть 1.
спасибо за разъяснение
в первой части Вы вскольз коснулись лишь шайб сателитов - указав что их семь видоразмеров
но есть еще сферические пластиковые шайбы на сателитах которые на пальце сидят
какие должны быть показания люфта на стрелочном для нормального люфта этих четырех сателитных шестерен?
потому как люфт в этих сателитах прямо влияют на люфт между карданом и колесом
Огромное спасибо за чистоту души.Если бы я пришёл в СТО,там бы местные умельцы смотрели бы мне в карман.И не факт,что они нормально бы сделали?А Вы доступно обьяснили сложное.так что можно самому сделать руководствуясь этим видео!👍
Принято и Вам спасибо за комментарий.
Добрый день ,извините пожалуйста ,а где вы находитесь ,?Нужна помощь .
Я не думаю что в гаражах мужики усердно выщитывают все выше сказанные формулы регулировок моста это караул.
Меня тоже итересует вопрос - как Вы пришли к такому выводу,что не следует делать натяг по бугелям?
Размер 83,94 на всех редукторах будет одинаков?
Здрасвуй Дядя Вася,я из Киргизии,у меня тоже звук идет заднем мосту когда переключаешь даже на первую скорость,подскажите пожалуйста что мне делать,новую купить или как вы показываете мне самому разбирать,ответьтте пожалуйста,спасибо.
Если на таком звуке долго ездить тогда лучше купить другой . Но нужно его сперва разобрать и проверить может быть ещё не все так плохо.
Василий, здравствуйте. Разобрал редуктор, точнее дифференциал для замены оси сателлитов, ведомую шестерню закрутил на место по ощущениям ( без динамо), но вроде одинаково, болты не первый раз кручу. Ведущую шестерню не трогал. После сборки и установки появился небольшой вой. Что мог сделать не так? Я так понимаю шайбу не нужно подбирать если не трогал хвостовик. Или нужно? Спасибо.
Либо подшипники дифференциала сильно зажаты либо малый зазор между парой.
Большое спасибо за ответ!!! Еще одно уточнение, если можно. Вой прослушивается на скорости 60-80 км/час. Варианты в таком случае те же? Кстати, малый зазор вполне возможно, куплю индикатор часовой наверное. Спасибо.
Если я правильно понял размером от которого высчитывается шайба изначально это 83,94 (то размер от оси ведомой шестерни до внутренней обоймы подшипника)
если нету имитатора ведущей шестерни, можно ли пользоваться самой шестерней для замеров?
да можно
Огромное спасибо за Ваши труды! Будут ли видео о карданных валах?
Этих приборов ни у кого нет, надо было показать регулировку гп, по пятну контакта с краской.
Ты внимательно смотрел?
Показан принцип регулировки, как на заводе регулируют (заодно сказано что и где нужно измерять). Приспособу можно самому сделать (хотя она и не нужна, как оказалось). Посмотри видео про редуктор Газель, станет понятнее.
По пятну контакта это 5, нет даже 6 !!! Сам-то пробовал, хотя бы представить как это все делать?
+Иван Сидоренко Так все же как узнать величину 2.94 без оправки?
+Анатолий Иванов Посмотрите внимательно с 31 мин. где проверяется толщина регулировочного кольца без заводской оправки этим приспособлением и можно узнать толщину кольца.
+Иван Сидоренко Иван, они тут половину таких по пятну ведут настройки)))))))))))))))))) а смотрят и половина измерительными приборами пользоваться не умеют))))))))))
Харчишин Василий Василий, спасибо за видео. Палец вверх за прибор и за размер оправки. На чертеже изначально нет размеров потому что они плавающие - иначе бы их не мерили. Единственное чего мне нехватало для регулировки это размера отправки. Это единственный нужный размер. Все ваши рассуждения неверны!!!! Не стал выдаваться в подробности где вы ушли в сторону от верного направления в своих рассуждения но они не верны.Измерить вашим способом можно но расчёты делаются совершенно по-другому.Кому интересно могу написать.
Василий Молодец !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! дочкин комп
А не проще выло сделать приблуду с размером 83,94 и устанавливая её измерять оставшееся расстояние, что и является толщиной шайбы!? :)))