【CH.X #3】日本の貿易量99％以上が「船」世界最大級のコンテナ船建造現場、人材不足、ＩＴ、ロボット＜NEWS CH.4＞
Vložit
- čas přidán 29. 06. 2023
- 起きたこと、ではなく
起こりうる未来を報道する「ＮＥＷＳ ＣＨ．Ｘ」。
愛媛に生きる私たちが未来を生き抜くヒント、
“Ｘ”を皆さんとともに探ります
(2023年6月30日放送「NEWS CH.4」より）
※動画内のデータは、放送時点のものです。
#海運 #造船 #人材不足 #今治造船
#南海放送 #愛媛のニュース #newsch4
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南海放送さん地元の強みで取材出来るの良い❤とっても真面目に取り組ん出るのが分かる出来。🎉
最近東京のテレビチャンネルより地方のテレビチャンネルの方が味があるような気がする。
CZcamsでこういう地方局のチャンネル見るの好きなんですよね
地上波見てて、面白いなーと思う番組の制作局見ると、地方局だったりする。
最近、中京とか関テレがよく見かける。
キー局が制作メインなのは、芸能人のひな壇番組やワイプ番組ぐらいになったと思う。
同じく！
中共や朝鮮からお小遣いもらっている日本の大手マスゴミは日本の経済成長を妨害することがお仕事だからね。
所詮、中央のメディアは完全に中韓のマネーで浸食されている以上は、日本人にとって不愉快・不快にするような番組作りになるのは必然なんでしょうね。
犬HKや東京テレビなんてその筆頭ですし...。
これは凄い！
シェアが少なくなったとはいえ、
グラフを見ると当時より造船の絶対数は増えてそうだし、
世界シェアの9割くらいを中国韓国日本で占めているのを見ると、ふつうに存在感ある。
日本頑張ってるなとも思う。
今治造船のみなさんありがとうございます。うれしいです。
南海放送さん面白い👏CZcams続けてください
Thanks share 😊
2:09 外板整形 兩人作業
5:06 通風衣
9:22 研磨對接銲道 3個工作梯
10:00 甘特圖管理各單元進度
11:03 Software AVEVA?
11:08 椅子沒頭枕
11:34 管路末端處理 高級工具配備
12:01 防毒面具 護目鏡 雨鞋 安全帽
12:04 工作平板 可視化查管路
世界最大級作れるのすごい
南海放送のコンテンツはめちゃくちゃ勉強になります
非常に興味深いコンテンツだった
地上の星
日本の造船業は全く衰退してないじゃんグラフ見て驚愕した
18年ぐらいから落ち込んでるがイナゴの大群は既に死滅しかけてるw
ピークが過ぎこれからは需要が計画的になっていく
日本の造船業復活期待してます
衰退してますが？
世界と勝負している業界で、海外に対して相対的にシェアを減らしているんだから衰退しているんだよ。
日本国内だけで商売してる業界ならそのとおりなんだけど。
現状維持するためには他と比較して進歩することが必須。
イナゴの大群って、三菱重工と石川島播磨と三井造船のことでしょうか？
@@TMN7Nemuro
別段シェアの為に営業をしている訳ではない。
シェアはあくまで規模の経済という手段の一つで、景気循環に敏感な造船業界でシェアを追い続けるのは得策じゃないと判断しただけ。
中国・韓国は国費を投入して規模を拡大しているので赤字でも税金で補填さているのに対し
日本は艦艇こそ防衛費という税金が投入されているが
民需は当然企業自体の利益で生き残っている
そもそも世界の船舶需要の倍以上の生産力が日本と中国韓国であるだから
日本に民間の造船業が生き残っていること自体が異常な生命力と思う
元造船関係者だったけど、当たり前だけど夏は暑い、冬は寒い、土曜は当たり前に仕事、日曜もしばしば。重い物も人力で持ちあげろ言われる。人手が足らないから残業5時間とか。これじゃ、ホワイト企業にいい人材が行くのも当然だよ。システムの開発、自動化もいいけど、先にやる事は職場の環境改善じゃないんかな。
今は、下請けでも土曜休み有りとか、さすがに改善されているらしいですが(業種や下請け会社による)
あまり戻ろうとは考えません …。
給料面ではどうでしたか？造船関係は自動車の期間工みたいなのに近いものなんですか？
@@allin151m 期間工 が当方わかりませんので、ただ 造船業界内では
最低賃金と首から名札をブラ下げる業種でしたね。
自動車業界でも残業5時間とか普通。残業減らしましょうねと言われたその日に、残業4.5時間申請したし
@@allin151m ボーナスが年3回あると言ってた。うちの会社に転職してきた元造船の人
建築土木のBIMやCIMを、造船現場でもやってるのですね。
造船なんか難しそうだから、人手不足になるどころか不安でしかないよ。
今治といえばタオルとしまなみ海道じゃね？
これ、呉にもあったな
世界一奪還めざしてください!!
この船完成したら基本的に二度と日本に帰ってこない予定なんだよね。
中国～欧州航路に投入される予定だから。
このサイズのコンテナ船を受け入れられる貿易港が日本にほぼ存在しない。
日本経済が落ち込んで国際物流量が他の国と比べて相対的に減っているので、欧州企業が運行していた欧州から日本直行のコンテナ船航路も運行をやめて欧州～中国航路に代わり、日本に持ってくるには上海や香港で日本行きの小さい船に積み替えるようになったので運賃も上がった。
っていうか世界シェア取り戻したいならまず下請け現場作業員を最低賃金スレスレで使い捨てるのやめなよ。
実際に作る人冷遇しといて良いものが効率良く出来るわけ無いじゃん。
せやな
横浜港で世界最大級全長366mのコンテナー船14隻が横浜から欧州に向けて出航してますけどね。このサイズのコンテナー船を受け入れる貿易港が日本にはないと嘘知ったか恥ずかしいよ
@@pinkblack3165横浜港の2つのバースしか受け入れられないから、ほぼ受け入れ不可というのは間違いないと思うのだが…
@@edge2009 それで充分。日本にはないと言っていること事態間違い。横浜港には欧州便があると言うこと
@@pinkblack3165 中小港湾としてはそれで十分かもしれないけど、ハブ港湾として機能させようと考えると、大型コンテナ船の着岸できるバースが少なすぎるというか、皆無といったほうがいいくらい不足してるのだが…
ONE INFINITY
どうして造船のシェアは失われたのでしょうか。ボーとしていたせいですか？
世界の景気に左右され過ぎるからなあ造船も。
特にこうしたコンテナ船はね。
結局東京と横浜に人員を集めたんかい
あいつら夜になるとゲロだらけになる臭いとこじゃないか
巨大な貨物船、国内船主には扱いが難しいし、国外船主は中韓のより安い船買うしで難しそうやなぁ。夢はあるサイズだけど
タンカーや専用船ならば別だが、
コンテナ船は造船価格の価格競争が起きやすいし、景気循環の変動で造船需給が狂いやすい。
その割に巨大造船ドッグと大量の従業員を抱え込まなくてはならないからなぁ。
この船余裕で空母よりでかいんだよなぁ
こないだ!今治造船丸亀ドックでＯＮＥ船を見ました!
3月に呉にもあった、、ピンクのone。何隻作ってるんだろう
@@user-ff4bk7ym5j ４隻作るみたいですよ!今、作っている船のの方が燃費がいいと聞きました!
@@user-ci2gh7ov5l \(°∀° )/
エバーが座礁した時、色々揉めたよね😢
継承は一応したほうが良いと思う、大きい太陽嵐でどうなるかわからない状況で、アナログバックアップも大事だと思う
技術を磨けば世界一を奪還できるって
かつてDRAMや液晶パネル業界でも同じことを言っていた。でもその結果は知っての通り。
過去に失敗した業界について、徹底的に調べた方が良いと思う。
安かろう悪かろうを量産する方がいいってことです？
@@user-mb7hq8hl4x そもそも中韓が今作ってる船は安かろう悪かろうじゃなくて貨物船としては高品質だからからそれでも駄目。
@@TMN7Nemuro
どうすりゃ正解なの？中韓との差がついた理由は何？
@@user-mb7hq8hl4x品質面を見ると、日本製は全く優位性が無いよ。
@@user-mb7hq8hl4x 中国も韓国も政府が金を出してるので安いんです。 あと大型船に技術はそれほど必要ないので品質は変わりません。
実際、仕事先で行った事あるけど、バカでもできる仕事内容じゃないよ。大卒レベルの知能はなきゃ無理だと思うね。
既婚者にも、独身者にも、今問題しなってる空き家をどんどん買い、定年まで勤めた人には退職金➕家をプレゼントする、民間の小さな会社には無理としても、大企業なら出来るはず。
システムのURLにモザイクないけど大丈夫なのか？
アメリカの空母で300mくらいだから。
下請けの従業員、給料が安い、汚い、危ない、最悪。
今治造船の従業員は最高。
下請けの従業員が今治造船の３本線は神。
”最新技術の導入”と言ってもそれは中韓も当然やっていることなので楽観できない、
何故その最新技術をライセンスものとして海外に売り込もうとしないんだろうね、ドイツとかディーゼルの内燃法を海外に売り込んでたりするて聞きますよ
@@huihui1842 売り込めるほど他国の技術と比較して優位性がないから。
@@TMN7Nemuro
その優位性を平成の間に築かなかったのが問題なんだよな、せっかく30年あった訳だしさ😩
@@huihui1842タンカーの技術にに優位性もクソもないです。20世紀の技術に固執しても意味ないっすよ
@@AB-lz3ot うん、それは大いに言えますな😩
世界一奪還に向けて頑張って下さい。
まず世界二位の韓国超えよう。
世界屈指の最新鋭の巨大な造船所を造れば良いのにね。
人手不足って言ってんだろ
そして不景気になれば巨大な設備投資が爆弾になる、、と。
頑張ってください🇯🇵の英雄者達は何でも成し遂げることができます！
世界最強の空母も作って欲しい😊
なぜBGMタイタニックなん？笑笑
日本の海運業、造船業ガンバレー。
隣県なんだから多度津と丸亀も取材してよ
デスクワーク者をへらさないからダメになる
世界一！！
技術提供や技術移転なんかするから自らの首を締める事になる
大和よりでかいのか・・・
呉の貨物船ど同型の船やん
99%は貿易貨物であり、内航海運は40%程度です。
島国日本だけに頑張ってもらいたいね🇯🇵
給料クソ高いなら働くけどね
今は超円安だから造船業・輸出にとって追い風だが、これから必ず逆転して円高に振れるからドル70円でも利益がだせるような高付加価値船の製造が鍵になる。日本の技術なら十分できる。それから潜水艦や空母など軍艦の方も頑張ってくれ。
無理無理
造船なんて下請けが更に下に回して中抜しまくりな業種
造船所と実際に作業する人の間に３つ以上会社噛んでるとか当たり前にある
安い給料で適当な仕事して、何度もやり直しでやっと最低限のレベル
コストがかかりすぎ
ヨーロッパ諸国乗ように1億切るわけだから生産性上げるしかない
原子力船 ツクッテミ
円安で盛り上がりそうやな
バリィさん!
ノックネヴィスを超える船を期待しております
生産数はほぼ横ばい。
JMUは消滅した方がいいんだよなぁ… 艦艇事業は三菱重工か川崎重工に、商船事業は今治造船に譲渡した方がいい。
そしてその前にJMUは事業所が多すぎるからもっと拠点を集約しないといけない。
一にリーダー 二にリーダー 三にリーダーばい！ 一社員にとって明るい未来に進むか、暗い未来に進むかは、リーダーによって決まりやっけんのう！
今治はほんと素晴らしい人を得たごたっのう！ 私が思うに、三〇長〇造船所は造船界の徳川幕府のようなもんで時代に追いていけんかっかたとやろのう？
結局建設業と同じ労働集約型の産業で、やっていることも建設業と同じだから、人材は建設業に流れるし、将来性はかなりきびしいよなあ。付加価値をあげようとした三菱重工はクルーズ船の大失敗で、大手重工は造船業からほぼ撤退。車みたいに生産性と付加価値をあげていけるほど、投資と開発もできないからますます厳しい。トップの今治造船でも4000億円の売上規模。かたや自動車業界のダイハツで1.3兆円。儲からない造船業はそりゃ人材不足になるわな。
上場しないのかなぁ 資金があれば人材集まるでしょ
親族経営だからしないだろうね
どこでタオル作ってるんだろう？
確かこのサイズって国内の貿易港には寄港できないからシンガポールで積み替えしないといけないんだよな
内需がないのに世界一の奪還は厳しいだろ
日本でも2万4千TEUクラスのコンテナ船造っていたんだ
残念なのが運用航路に日本が入っていない事
新造の時しか日本で見かける事が出来ない
日本は原材料や重厚長大産業は各社が専用船のチャーターかリースで回しているし、
雑多な産業が雑多な物品を大量に世界中に販売する産業は過去になってるし、
航空貨物の取り扱いも多いしで、
単一航路に巨大コンテナで一撃で運ぶ需要は少ないのかもね。
誰かがいないと進まない、解読できない、逆特定の人にしかやらせないばかりしていると新しいものや考え方を受け入れなくなってしまう。
このランキングてさ、あくまで量なんだよな、額じゃないんだわ、ドイツみたいにディーゼル機関の設計ライセンスみたいに稼ぐのもありじゃない？？ 中国や韓国がたまたま隣にあるからて頑なに目の敵にすることはないと思いますよ
大型船舶用エンジン製造国内シェアトップの三井E＆S、日立造船、川崎重工業がそもそもドイツのMAN Diesel&Turboのライセンス技術でエンジン作ってる現状だから売るもんない。日本の船舶エンジンは技術を売る側じゃなくて買ってる側。
@@TMN7Nemuro 😩😩😩
三菱のUEエンジンは中韓の造船会社とのライセンス契約でシェア拡大中
私「今治に来てるねん！」→友人「バリかぁ・・・ええなぁ！」
今治は凄いな。知らなかった。
円安だから儲かる
最大級のコンテナが入れる港が日本にほぼないのに、世界一取るのはいいですけど、コンテナ入れる港も作りましょうよ。
とか言うと、そんな大きなコンテナ船入れる港なんていらない、新幹線も、電車も高速道路も全部無駄だからいらないって
言う民意でマスコミもそれを布教して結果国は公共投資削減で経済も低迷。
横浜港なら入れるけど海運会社からコールされないっていう話
作る意味がわかりません😅
中高一貫で学校作りそこから育てて行くしか先は無い、勿論学費寮費も無料でね。
隣国モノマネ国に負けたら行かん。 頑張って今治造船グループ。
隣国を貶めて素直に負けを認められないから時代から取り残されるんだよ。
造船技術では韓国の方が先進国なので、韓国の先進技術に追いつけるよう頑張ってほしい。
韓国の造船業もそろそろ終わりだよ。
技術ね〜元 今造の1次下請けだったけど、今造のやり方では無理だよ。30年程前から人材不足を補う為で中国から実習生を入れ安い給料で働かせ中国に技術提供し、今は東南アジアの人で操業。下請けには無理な工程を押し付け賃金も上がらない。下請けの社長は自分の取り分を確保する為職人の給料を下げる。檜垣一族の身内は自分のグループ企業の役員、社長にする。
一族企業の醜態を見てるような会社だった。
技術継承が20年遅い。今の若い子が３Ｋ職場と言われる造船業で働きたいと思いますかね？
私の時ので元請け(今造)から１人当り時間2500円ぐらい出ており、1次請けの私が時間1400円､2次請けが1100円ぐらいと言われていました。
今もそんな感じらしいですし。
今治造船は地方のオーナー企業ですからねえ。地方は少子高齢化で慢性的な人材不足なので、地方の企業が多い造船業はもろにその影響を受けますし、いまの東京の最低時給額は1000円を超えていますから、ますます都市部に人は流れてしまいますね。しかし、一次請けで時給2500円なんて、製造業であれば請け負えない金額ですね。
私も１次で棒心してました。本工を含め作業員など使い捨てです。
今造が株式上場しないという事実が従業員のことなど考えてないことがわかりますよね。
Ngành đóng tàu của nhật đã bị hàn quốc đánh bại. Tàu LNG, tàu congterner đều thua hàn quốc về doạn số.
Tàu du lịch khổng lồ thì châu âu họ chiếm lĩnh.
自動車業界と組めばいいと思うけどな。
今造ねぇ～。ここで造りたいとは思わない。
船づくりより人づくりをやれ、
てな感じだよな
@@huihui1842 さん 共感して頂きありがとうございます。まさしくソレ！なんですよね。裏を知ってると怖いです。
@@user-vh6yy7hs6h うん、マネジメントが昭和時のモードをズルズル引き摺ってたりするかな、て感じはしますね
納期短縮ってなってもどうせ担当のサビ残が増えるだけですものね…
@@berudayo01 そういう悪習はもう平成時に根絶させるべきだったんだよな
日本企業の柔軟性は皆無だから、これからも負け続けますよ。
Họ quá bảo thủ và kiêu ngạo. Nên bị các công ty của hàn quốc, đài loan, trung quốc đánh bại
世界トップになりたかったら今の政権どうにかしたら行けそうだね☺️ま、一生無理そうだけど
日本ダメ論に毒されてて草
正直日本はコストが多い割に人が必要な産業は縮小して行くべき
だって人が足りないのは造船だけじゃないもん。
みんなが稼いで生き残るためには仕方ないと思うよ。
趣味でやりたいならどうぞ
いつまでも20世紀の産業で戦おうとするこの不器用さ😅
癒しの音楽 第2話 仮想世界の歩き方 (1) ルネッサンス 中世ヨーロッパの音楽。 ちょっと風変わりな、仕事やリラックスに最適なBGMです。 写真は仮想世界の荒野、島、エルフの街を散歩する様子です。 リラックスできる音楽を聴きながら、仮想世界の風景を閲覧することもできます。
荘厳なカトリック彫刻芸術鑑賞，ヨーロッパの有名美術館、ポルトガル、ドイツ、オーストリアの教会…。 厳かで厳粛なこの作品は、カトリック信者なら見逃せないし、ノンクリスチャンでも純粋に芸術的な観点から鑑賞できる。 （私のアイコンを押してご覧ください）. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
当然の帰結と言うか当たり前の解決策だ。その当たり前が難しい。造船業の革新の時代だ。人件費の安さだけで中国、韓国に仕事を奪われると言う時代に終止符を打つ革新の時代だ。莫大な工程をデジタル技術でスピードアップ、工程簡素化が進めば、トータルのコストは低減できると言うのだ。単に造船と言う作業の前に横たわる工程管理、資材管理がスピードと言うか、工程にマッチする準備が如何に適切になされるかだろう。部品がタイムリーに準備されることが勝機に繋がるのだろう。地方造船が大手を凌ぐ企業に成長する方策だろう。
色々夢みたいなこと語っとるけど残念ながら外注頼みで外注苛めしとるだけやないか(笑)
そろばんで何が出きるかい？