【東武で一番新しい駅】深夜の秘境駅に謎の利用者が！特殊な事情を持ったみなみ寄居駅の驚愕の実態！
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- čas přidán 11. 09. 2024
- 東武東上線の「みなみ寄居」駅をご紹介します(^^)/
2020年10月に開業した東武鉄道で最も新しい駅で、隣接するホンダ寄居工場へのアクセスのために作られました。
しかし周囲には工場以外の施設がほとんどなく、駅周辺はほぼ自然が広がるだけとなっています。
全く利用者がいない時間帯も多いですが、深夜に工場勤務者の利用もあったりとなかなか珍しい特徴を持った駅と言えます。
そんなみなみ寄居駅の夜の様子を撮影してきましたので、ぜひ最後までお楽しみください(^^)/
動画内で使われているGoogleマップの画像の権利はすべてGoogleに帰属します（地図データ ©2024 Google）
出典：国土地理院ウェブサイト
歴史や会社は全く違うけど鶴見線の海芝浦駅と似てますね
そうですね、かなり似た性格だと思います。
秘境駅のような雰囲気を醸し出しつつ一定の需要があるというのも珍しいですね。
この雰囲気でしっかり需要があるのは不思議な感じですよね(^^;
東武は安定した収入が入るのだから、歓迎でしょう。ホンダも従業員をバスで連れてくるより、長い目で見れば得だから駅をとなっているからいいことしかないと思うな。ただ駅と工場が直結していると町作りとか望めないけどね。
おっしゃる通り、ほぼ工場アクセスのみという感じになっていて、周辺開発は難しそうな感じです。
前から気になっていました。ホンダ意外に外に出られると思っていませんでした😮良かったです😄
そうですね、一応駐輪場と駐車場もあって細い一般道が駅とつながっています。
自治体による請願駅は珍しくないですが、企業による請願駅は初かも知れません。
鶴見線も企業の為に作られた感はありますが、鶴見線は最初からその目的で建設されたから趣旨は異なります。
確かに珍しいパターンの駅ですよね。
通勤路線とローカル線どちらの顔も持つ東上線のような路線私は好きですね
特に末端部はローカル色強いです。
川越市を境に変わる路線ですね。
ふじみ野市はアパートだらけ😅
賑やかで寂しくないです。
自転車だけでも生きていけます。
みなみ寄居ができてしばらくしたら「上り」の終電が一時間ほど繰り下がったんですよね。
そのために森林公園から霞ヶ関（川越市の一つ手前）までは下りより上りの終電の方が遅いと言うことになってます。
都心から郊外に向かう路線には珍しい現象ですよね。
そうですね、上りの終電が遅いのはかなり珍しいかと思います。
近くにある大きな街が川越市だけなので。
小川町から乗れる最終電車の川越市行きが、この駅の関係で遅くなっていてとても便利です。
上りの終電が遅いんですよね。
つきのわかと思ったらみなみ寄居でした(笑)そういえば東上線は小川町まで運用が分断されていますが、寄居までということを忘れていましたよ
そうなんです、まあ小川町〜寄居は別の路線みたいな感じなんですよね(^^;
確かバブル期に磯村建設が開発したニュータウン(限界ニュータウンによく名前が挙がる)はこのみなみ寄居からさらに1つ先の男衾が最寄り駅だったな。みなみ寄居は飛んだ山奥だが、そこからさらに山を越えた先の奥地にかつて東京通勤者向けにマイホームが分譲されていたというのが信じられん。
よくよく考えれば本当にとんでもない場所に分譲地があるんですよね(^^;
『ホンダ』あっての『みなみ寄居駅』。
昔から和光に研究所があり 初代プレリュードが『川越ベンツ』と呼ばれたり等 東上線は なにかと『ホンダ』と縁がありますね。
『焦げ臭いにおい』は8000系独特の『ブレーキ臭』とは 違いましたか？
プレリュードと言ったら1982～1987まで生産された2代目プレリュードですね。
CMで流れていた『ボレロ』が印象に残っています。
@@toru-f さま
それ 中古でしたが乗ってました。
そこそこ速くて 洗練されたスタイリングは古くなっても型落ち感がなかったし 内装も品が良くて 色々と思い出を作ってくれました。
因みに 初代プレリュードのＣＭソングは メジャーになる前の『ゴダイゴ』が歌ってました。（CZcamsにもありますよ。）
焦げ臭い匂いの正体はわかりませんが、もしかしたらブレーキ臭なのかもしれません。
CZcamsは匂いが伝わらないのが悔しい(^^;
開業からしばらくは運賃が設定されず、上下とも1つ手前の男衾or東武竹沢までの運賃と同じ扱い(特例乗車)とされ、改札機も別にされて乗客が正しい改札機を通らないといけないなど、乗降が面倒な駅でした。後に運賃が設定され特例乗車も別改札機も廃止されましたが、それにより当駅発着が値上げになった区間もありました。
そうですね、まあちゃんと運賃が設定されてよかったですね。
２０２１年３月１３日までは「池袋方面に行く場合は普通に券売機で切符を購入。寄居方面に行く場合は乗降車駅証明書発行機で証明書を発行し、降りる駅で運賃を払う」という扱いになっていた。
なかなか面倒な方法だったんですよね(^^;
東武伊勢崎線の太田駅からスバルの工場はすぐそこだが、シフトと上手く連動してないので通勤に使ってる人はほとんど居ないだろうな。
太田駅だと学生などの一般利用も多そうですから、みなみ寄居の工場アクセス特化型とはまた違った印象です。
太田駅のSUBARUに対抗しみなみ寄居駅はHONDAですね。太田駅の場合は住宅地もあるから会社専門の駅ではないでしょう。みなみ寄居駅は会社専門かも知れませんね。集落が駅から離れてるからでしょう。海芝浦駅の東芝の専門駅と同じ見たいな感じですね。夜遅く迄の撮影🎥🎤お疲れ様でした。😊
みなみ寄居は一般利用も可能なもののほとんどそれはないように感じました。
駅へのアクセスも細い道が1本だけですしね。
寄居工場建設中に東武から話を持ちかけていたらしいですが、その時は断り今になって出来た駅らしいです。
平地なら新狭山みたいに町になりそうですが果たして…
そうなんですね、そのときに作っていれば負担金額も少なかったかもしれませんね。
“徐々に寂れて秘境駅になる”…ではなく新駅設置😅
ライフ寄居店,未だに空きビル.都内なら埋まるのだが😢
工場アクセス特化型なので仕方ない部分もありますが、出退勤時間以外はほとんど利用する人いませんね。
何にもない山の中にホンダの工場が出来て早１０年。多くの通勤者は自家用車や専用シャトルバスで寮（東武線の嵐山・小川駅の間にあるマンション）から通っているのに、今更専用の駅が何で必要なのか「？？？」
でした。
寮との間にシャトルバスがあるんですね！
近江鉄道の京セラ前やフジテック前、スクリーンも似たような感じ。
JRなら中央東線のすずらんの里も
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伊豆箱根鉄道大雄山線の『富士フイルム前』もね
＊請願駅かどうかはわかりませんが😅
探すと結構いろいろありますね。
芳賀高根台工業団地、最寄り駅と同じ会社が隣にある。開業からしばらくは改札の使い方が難しい駅だった、磯村建設からマイホーム買った人でこの駅の開業で恩恵を被った人入るのかな。
現在は運賃が設定されて改札も通常通りになりましたね。
おや？と思ったのは、いかに請願駅とはいえ、ホームに広告の類が一切なかったことですね（改札のところにはポスターありましたね）。
やっぱり需要がないのかなぁ…。
ほぼホンダの従業員しか使わないでしょうからね(^^;
0:02今度は何の駅を造っているのでしょうか？
みなみ寄居駅は秘境駅のわりには自動改札機があるなど秘境駅っぽくないですね。
出張等で工場を訪れた乗客が 切符を買う場合に配慮したのかもしれませんね。
ただ 将来的には周囲が発展して 住宅やコンビニ🏪等が建ち『秘境駅』ではなくなるかもしれません（何十年後になるかは知らんけど。）
このみなみ寄居駅の建設時の様子ですね
冒頭の映像は開業前に撮ったみなみ寄居駅です。
やはり従業員さん向けに自動改札にしているのでしょうね。
今年の東上線のダイヤ改定で日中の一部の時間帯が不便になりました。
地味に変更も多いんですよね。
一般出口がある請願駅ということだと、すずらんの里（中央本線）もなかなかの秘境っぷりみたいですよ😉
時節柄、隣の駅まで歩くだけでもいい肝試しになりそうな雰囲気ですね👻
すずらんの里も気になりますね。
みなみ寄居駅周辺は街灯もないのでかなり危険ですね(^^;
東京に来るまでワンダーシビックや90'sアコードに乗ってたHONDA党でした。栃木の芳賀は訪れましたが、ここは行ってなかったなぁ😮
寄居は新しい工場なので、まだその時代には無かったわけですよね。
工場見学とかあれば行ってみたいですよね！
感覚としては工場関係者以外も外に出られる海芝浦ですな。
海芝浦よりは救いがありますね(^^;
深夜に車を運転するのは不安が多いですから、
みなみ寄居は夜勤の職員にとっても有難いでしょうね。
それにしても東武が10000系を廃車して、
老体に鞭打ってる8000系を使い続けているのは疑問です。
車を使ってほしいけど渋滞緩和もしないとですからね。
東武東上線には新車を入れない東武😅
東上線@@user-vq9ut2fj2w
東武は重い腰を上げて、ようやく東上線9000系の置き換えを発表しました。
@@きみどりん 9000系は副都心線や有楽町線、東急東横線のユーザーからは受けが悪くて😅
コレHONDAの請願駅だったんだ、はじめて知りました…
しかし、電車が来たと思ったら車両トラブルとはツイているのかいないのかよくわかりませんね😅
本当はこのあと別の撮影も予定していたのですが、遅延でオシャカポンになりました(^^;
ホームだけ見ると足利フラワーパークと間違えそうですね。そっくり！
確かに足利フラワーパークとも似ているかもしれません。
撮影お疲れ様です😃
狭山工場が寄居工場に全面移転するので「狭山工場で働いていた従業員さんは原則"東武東上線"で通勤する事」となっていますが、和光市にある開発部門の人達も寄居工場への移動もあるので「東武東上線としては有り難い」と思いますね😄
それと「寄居工場でファン感謝祭＆地元還元のイベント」を行う際は原則「東武東上線と秩父鉄道を利用して欲しい」とアピールすると思いますね😃
なるほど、狭山工場から移ってきた人が東上線を利用しているんですね！
ホンダもうまく沿線沿いに工場を作ったわけですね。
@@railway1435 さん
本田技研工業の生産拠点は三重県と埼玉県にありますが「埼玉県にある狭山工場の設備が古くなったので"小川町駅の近くにあるエンジン＆ミッション製造工場"もある」のが大きいと思います😨
ホンダはこの駅の設置の為にいくらか払ったのかな
ホンダが全額負担したようですが、その金額は公開されていませんね。
いつまでオンボロ8000使ってるつもりだよ……全て淘汰してさっさと50000辺りにでも変えなよ……
個人的には好きですが、やはり老朽化も進んでますから心配ですね。
小川町の先にあって非電化区間の八高線とほぼ同じ辺りにあるみなみ寄居 上下どちらも発着ホームになっている構造上だけど工場前の駅として本当にいいのか疑問
ほぼ工場アクセスオンリーという感じでしたね。
かつての千葉の行川アイランドみたいにならなきゃいいけど 💦企業案件駅作ってしまうともしも 後に企業が倒産とかで会社そのものがなくなったりでもしたら 残された駅が惨め 行川アイランドも 行川アイランドが消えてしまい 今では悲惨な運命😅 南寄居は企業名はついてないが 会社が消えれば利用客も消えるだろうから 駅そのものも消えてしまうだろうね😅 東武動物公園駅も動物園そのもの消えたとしても 利用客はかなりいるから安泰だと思うけど 駅名変えれば済む話だからなぁw
南寄居や行川アイランドみたいな 固定利用客しかいないのは危ないw
確かにホンダがなくなったら大変なことですが、さすがにその可能性は低そうです。
似た駅ですと京急大師線の鈴木町みたいですね。強引ですが､東武ワールドスクウェア。東武ワールドスクウェア駅は東武動物公園駅から東武動物公園までと小佐越駅から東武ワールドスクウェアまでの徒歩時間がほぼ変わらないので､いらなかったのではと思います。
東上線で1番いらないのは玉淀ですね。廃駅でもいいくらいです。
こいつ「何が言いたい」のかな😨
意味が分からん😱
東武ワールドスクウェア駅も降りたことないので探索してみたいですね！
秘境駅の割には、結構数多くの電車が止まるね。そういえば宇都宮のＬＲＴもホンダのために造られたようなもの
自動車会社が通勤に車使わないと、その分だけ売れなくなるだろう（笑） 米国では考えられん
自動車通勤が多すぎても渋滞とか駐車場の問題があるので多少は分散したほうがいいのでしょう。
狭山工場には仕事で何度か行ったがやはり手狭になってやむを得なかったんでないか?設備の老朽化の問題もあるしな!!
そうですね、狭山工場が使いづらくなったというのが主な理由でしょう。