東海道・山陽新幹線500系のぞみ9号 南側車窓 東京－博多
Vložit
- čas přidán 10. 09. 2024
- 2009年の500系のぞみの東京−博多南側車窓です。撮影時の画質と丈で1本物として再アップロードしました。登場以来ほぼ20年となりますが、未だ人気のある新幹線車両です。
View from the Shinkansen Nozomi Super Express operated with Series 500 from Tokyo to Hakata, Japan. One of the most popular Shinkansen train ever after its rollout in 1996.
0h02m24s 東京（出発） Tokyo (departure)
0h09m59s 品川 Shinagawa
0h22m00s 新横浜 Shin-Yokohama
0h35m41s 小田原 Odawara
0h40m37s 熱海 Atami
0h45m25s 三島 Mishima
0h51m12s 新富士 Shin-fuji
0h58m55s 静岡 Shizuoka
1h09m26s 掛川 Kakegawa
1h16m40s 浜松 Hamamatsu
1h25m54s 豊橋 Toyohashi
1h35m54s 三河安城 Mikawa-Anjo
1h47m35s 名古屋 Nagoya
1h55m27s 岐阜羽島 Gifu-Hashima
2h05m10s 米原 Maibara
2h24m30s 京都 Kyoto
2h41m33s 新大阪 Shin-Osaka
2h55m20s 新神戸 Shin-Kobe
3h03m06s 西明石 Nishi-Akashi
3h09m59s 姫路 Himeji
3h14m07s 相生 Aioi
3h29m30s 岡山 Okayama
3h36m44s 新倉敷 Shin-Kurashiki
3h46m32s 福山 Fukuyama
3h52m04s 新尾道 Shin-Onomichi
3h54m18s 三原 Mihara
4h00m39s 東広島 Higashi-Hiroshima
4h10m36s 広島 Hiroshima
4h21m35s 新岩国 Shin-Iwakuni
4h33m16s 徳山 Tokuyama
4h44m01s 新山口 Shin-Yamaguchi
4h49m27s 厚狭 Asa
4h54m16s 新下関 Shin-Shimonoseki
5h02m17s 小倉 Kokura
![[4K] Japan Shinkansen(Bullet Train)View NOZOMI No.305 (Tokyo - Shin-Osaka) Series N700A Car No.9](http://i.ytimg.com/vi/s7sj1Em9Eto/mqdefault.jpg)
500系のぞみの時代、もっと続いて欲しかったなぁ、、
その分、引退は早まったかもしれませんけどね。😅
500系が未だに1番好きですね！
史上最高の新幹線電車だと思ってます。
小さい頃500系見たらすごい喜んだなぁ
同志だぁ
青いボディがかっこよくて大好きだった
OLA
500系乗れた時は、プレミア感があって嬉しかったなぁ。
初めて500系をホームで見たときは
かっこよすぎて衝撃的でこの先日本は
どこまでかっこ良くなるんだろうって
思った
けど700系見たときは『え！』って
なっちゃった。
500系のカプセル感が好きです。
激しく同意（ ←久々に使いたくなったこの表現 ）
わかります！！新幹線やのに、飛行機感があって好きです！！
何かの動物に見えるんですよね・・
主な駅の到着時刻
名古屋 ９時１３分
新大阪 １０時６分
広島 １１時３７分
博多 １２時４５分
広島へのぞみで行く時に時刻表で500系狙ってグリーン車指定席取って乗りました。懐かしいです。
500系G車懐かしい～～～
今まで乗った新幹線の中ではこれが一番！
５００系は、永遠にカッコいいね。
FOREVER LOVE
５００系はまじで見ただけでワクワクさせてくれる新幹線だったなあ
高知に帰る時は 時刻表で確認して 500系で帰ってたな～♪
東海道ではまだ 700系 300系も現役 西日本では 100系 0系も現役でした。
古き良き時代…(*´ω｀*)
東海道山陽新幹線の中で唯一のインバータ音が聞こえる車両ですね。
1027 kintetsu corporation N700系とかも聞こえる
GTOトランジスタの音ですね。もうIGBTに更新されたそうですが。
700系B/E編成でも割と聞こえる気がする。
東海道、山陽新幹線をのぞみとして駆け巡った500系が今や山陽内のこだまに、それも8両に短縮されて…。まるでスーパースターが落ちぶれてしまったみたいな感じ
でもそのおかげで、他の同期や後輩が次々と廃車解体になってる中今日も元気にほとんどの編成が走ることが出来てると思うんですよ…
のぞみひかり運用だとこうはならなかったと思います
@@t.t.6547老朽化が早く進んでましたかね⁉️
この動画、私にとってはデスクワークするときにぴったりです。ダラダラしているときなど、「新幹線に乗っていたらもうここまで来ちゃう時間が経ったんだぞ～～」って言われた気分になります。
懐かしすぎる…今見ると違和感がすげぇ…
美しい旅行。京都、広島、徳山、北九州を通るパスが大好きです。
新幹線って修学旅行と仕事でしか乗ったことがありません。遊びで乗りたいですね。
700系とか出てきた時、ずんぐりむっくりで『かっこ良くない…』って思った。500系のスマートでシャープな車体が好き、予期せず500系を見掛けたら心踊るし思わずスマホ手にしますもんねぇ……
火災の嫉妬でのぞみの座は短かったが、そのインパクトは忘れられない。
火災の嫉妬？
福山駅の発車標見てると、広島・博多方面になってるんで九州新幹線開業前ですね、多分。
何度見てもカッコいい⤴⤴⤴新幹線の中で500系が一番好き👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
自分は［100系V編成（グランドひかり）＞500系］かな
やっぱカッコイイなぁ500系は
また東京~大阪区間走って欲しいと思ってる
N700系がいるから無理です
@@user-lx1hq3vl9x そいうことじゃないんだよ。
両数が短いから、走れないんだよ。
最近走ったかと思ってびっくりしたw
Hermoso viaje. Me encanta la pasada por Kioto, Hiroshima y Kitakiushu.
El unico comentario en español que veo
一度だけ500系のぞみに乗ったことあるけど、のぞみを引退する直前だったから間に合ってよかった
もはや今の東海道には500系どころか、700系もいなくなってしまった…
東博間を通運してゐた当時の500系のぞみには麿も何回か乗車したことがある。東京からどこまで乗車したか忘れたが博多まで乗車したことはない。
長時間の撮影乗車お疲れ様です！
横須賀線の武蔵小杉がまだ工事中の頃ですね。通過する横浜方面電車の姿に時代を感じました。新横浜からグリーン車にショーケンが乗り込む時は周囲にガンつけて怖かったなー。
This video must have been recorded before the 500 Series trainset was retired from _Nozomi_ service in 2010.
今のN700系も好きですが、500系の走り始める音も好きです！
私が幼稚園の時広島に行く時はよく500系に乗っていた記憶がありますが、モーター音とかの細かいところはあまり覚えてないです😭
また乗る機会があれば乗りたいです☺️
いい日旅立ち！！！
4:12 途中の停車駅 品川 新横浜 名古屋 京都 新大阪 新神戸 岡山 福山 広島 徳山 小倉 って今は 姫路 福山 徳山 新山口 のどれか1駅に停車だがこの頃は2駅停車するのぞみがあったのか？！
新大阪まで、500系を乗りました。帰りはN700系🚄👮
日高博幸 (ㆀ˘･з･˘)ωҺaｔ？
今のN700系も好きですが、500系の走り始める音も好きです！
私が幼稚園の時広島に行く時はよく500系に乗っていた記憶がありますが、モーター音とかの細かいところはあまり覚えてないです😭
また乗る機会があれば乗りたいです☺️
この頃ってまだ全車指定席だった頃でしょうか？
小倉～新大までこれに乗ったことがあるのですが、車内も他の新幹線より狭く、飛行機に乗っているかの様な感覚でした。
しかし加速については飛行機に結構乗る方からすると物足りなさを感じると思います。引退までに乗れたこと自体が2回しかないからか、500系は移動手段以上に乗れる事への付加価値を感じていたな。反面700系は名古屋付近で試運転車両を見た当時からあの先頭車両のデザインが好きになれんかった
JR西日本だけでも新大阪-博多でのぞみ復活してくれないかなぁ。もちろん１６両編成で
いいね？さらに改造して九州を走れたらいいね。新型車両にN700系と同じ定員と住居性と500系の流線型が欲しいね。
それだと山陽区間だけのみずほになってしまう
1 Rem そもそも、山陽区間内ののぞみの需要が少なすぎだから無理だろ。
500系の"定員"はN700系と同等で違うのは座席の配列な
需要が少ないから共通設計に縛られない新型を開発してくれたら嬉しいんだけどな
@コメント一回するごとに側近を消す独裁者 さん
まぁ今のJR西日本に新幹線車両を自社新規で開発する体力はないからね
N700系7000番台を導入した時点で分かってた事だね
あとは出来るだけ500系と700系7000番台を長く使って欲しいね
東海道時代の500系は1、16号車のドアが1枚で乗降時間が長引く事と座席の配列差で代走時等に手間がかかる事ですかね
前の返信では500系の定員についての訂正コメなのでドアに関しては触れてません
この映像は、東海道及び山陽新幹線を走る500系新幹線🚄じゃないですか? とても、懐かしい映像かと思います ！ もう今では、山陽新幹線の８両編制のこだまでしか、見ることが、出来まセん ！500系新幹線のその凄いとこは、尖った先頭形状に有ると思います ！ そして、最高時速300キロの異名が、有ると言うことではないでしようか ？ とても、素晴らしい映像をありがとうございます ！
人生で1度だけ乗った事があり500系ののぞみ9号
500系はJR西日本の新幹線 JR西日本自社開発 山陽新幹線の更なる速達化を目的に開発 国内新幹線初 300km/h運転を実現
JR東海から見ると500系が可哀想に見えます。でもその可哀想な分、俺は500系が1番好きです！
車掌さんの声かわいい～～
全てが懐かしい
いびきが聞こえますねｗ
500系新幹線やっぱりカッコいいですね。山陽新幹線の用のこだま車両の新幹線だな見たことあるし元東海道・山陽新幹線で所用してった。新幹線だな見たことありますし、のぞみですね。山陽新幹線新幹線8両編成のこだま元のぞみ東海道・山陽新幹線だったですね。
Australian viewer here, fantastic video!
Said to see all of the 500 Series sets retire as the Nozomi Premium King, then downgrading themselves to all-stop "Kodama" southwest of Osaka
:(
I wish at least 1 or 2 sets stayed on the Nozomi
Actually, from physics perspective and railway layout there, it`s the best thing they can serve. Line average speed in may cases is defined by the slowest servise on it, and all stopping one has the greatest impact just because it slows down to stations the most. So having the fastest accelerating train on Kodama services is the most reasonable, it escapes to passing loops and catch up to the line operating speed faster, so Nozomi and Hikari can go faster too.
これはJR西日本の新幹線電車🚄です。🚅
この頃ってまだ全車指定席だった頃でしょうか？
小倉～新大までこれに乗ったことがあるのですが、車内も他の新幹線より狭く、飛行機に乗っているかの様な感覚でした。
しかし加速については飛行機に結構乗る方からすると物足りなさを感じると思います。
滅多に飛行機に乗らないし乗る必要もなく、子供の頃には在来特急で、家族が帰省するたびに同じ区間を定期的に往復乗車させられてきた者からすると、あれだけの距離をあの所要時間で走るのであれば車内の形状や揺れや狭さなどは充分に許せる範囲のものでした。単なる尊敬をも通り越して、大事にしなきゃ、ＪＲが大事にしてくれたいいが、と思っていました。
現在ではサンリオのキャラにされたこだま号
化け猫化
グリーン車で東京から博多までいくらかかったんだろう。
ありがとう。すごく参考になりました
30000万程でよ！
あおきてんせい
30000万円って3億円の事ですよw
3万円と30000円が混ざってますw
車両ごと購入かな
1両約1億ですよw
のぞみ時代の500系はホームでしか見れなかったなぁ〜。
12:00から見えるkmの教習所。
東京からの帰路ここを通ると「なんたって18歳のロケ地やぁ」と毎回思ってた。
品川新横浜名古屋京都新大阪新神戸岡山福山広島徳山小倉
希望之光号
福山と徳山に止まるのぞみって珍しいな
姫路と福山に止まるのぞみならあるけど
銀河鉄道555なるものでも作って欲しい。ベースはもちろん５００系。
i love japani bullet taren gol
i love japani tokyo city gol......
加速力化け物級w
なんで引退したんだろう。
300km/h到達まではN700系の方がはやいけど、360km/hまでの加速はN700系よりかなり速いらしい
はやいしかっこいいし最高の車両ですわ
@@user-ej5wi3lk4w 山陽新幹線で走行していた0系や100系の引退にあわせ、500系を短編成化し置き換えたんですよ。
ソースは、JR西日本2007年12月定例社長会見より。
東海が嫌ったとか言うデマを流してるやつは消えろ。
@@arasky_68 座席配列が700と違うから嫌った 決してデマではない
@@user-rh5wq9fy4f
座席数が違ったから嫌った
という根拠は？
@@EliceArrange デマ流すな。
500の普通車は3+2のシート。
それと、「思われる」って、あなたの感想だろ。
根拠を出せって言ってんの。
i love japani suohet koriya norhet koriya tayland vietnam china relesinsep farendship.................
東海道 系も現役でインバータ音が聞こえる車両ですね未だ人気のある新幹線車両です
新幹線500系電車
東芝製BS-424-A
電機子チョッパ制御
営業最高速度300キロで走行してた伝説の新幹線！
ただし起動加速が、1.6てひくすぎです。最高300キロだから、仕方ないですけど。
尚700系は2.0km/hである
（B.Eは1.95）
起動加速度は現在ののぞみに劣る一方、最高速度到達までの所要時間はN700シリーズより短いらしいです。
車両の軽さや設計思想の違いなんでしょうね。
福山駅着ついた時くしゃみが🤧聞こえた
引退までに乗れたこと自体が2回しかないからか、500系は移動手段以上に乗れる事への付加価値を感じていたな。反面700系は名古屋付近で試運転車両を見た当時からあの先頭車両のデザインが好きになれんかった
500系新幹線🚄は、東海道新幹線に、乗り入れ無くなったので、
二度と見れない映像です。
なぜ圧倒的人気の５００系を落とした？
山田四郎 ーほもとのれほ」
飛行機のコンコルドみたいなもの。
1 騒音が酷い。そのため最高速度を出せる区間が限られる。
2 定員が少ない。
3 長い滑走路が必要。
4 燃費が悪い。
5 修理代がかかる。
なんかコンコルドの欠点に500系がダブらない？
名もなき人 一号車と十六号車の扉の位置がN700とは違って案内が必要
東海が落としたんじゃなくて西が落としたんや。
N700系導入で300キロ運転できる車両が増えたから500系は不要になり、かわりに老朽化が激しい0系や100系を置き換える形で段階的に短編成化させたんや。
JR東海は16両でしか運行しないから、500の乗り入れは、すべての車両が短編成化する直前の2010年で終わった。
방금 들어갔다가 나온 신칸센 터널 이름이 뭐예요 👀
N700系と比べて乗り心地は、どう？
This was 2015? I thought all 500 series were demoted to Kodama services at that time...
2009
次は
反対側の車窓も見たいですねー！
この新幹線に乗りたかった。(>_
new paint same old train, seen it before somewhere.
Me gusta Tokuyama en Shunan.
のぞみ１号博多行きも500系だった。
私が小学生の時、よく時刻表見てましたけど、東海道・山陽新幹線の欄を見るとのぞみ1号を500系というのが強く印象に残りましたね。
500系新幹線新体操だから死ぬまでには乗ってきたい
阿川佐和子さん。「のぞみ」という名前を付けてくださり、ありがとうございます。
3:45:21 彼は私がジャンプしてくしゃみをした
もう８年以上前の映像になるのね
エヴァ500系も後僅か!!お早めに御乗車下さい。ヽ(´ｰ｀ )ﾉ
500系のグリーンは普通に乗る価値あったよな
우리열차는 고다마행 도쿄~하카타행 열차입니다 모든역에 정차합니다
8号車からの車窓
あっという間に名古屋
懐かしい
カッコよさ抜群だか揺れが大きく、狭いのが欠点。
Good
2:02:03
도쿄역에서 하카타로 가기위해서는 신오사카역에서 갈아타야한다
また東京に行きたいなァ
43分新丹那トンネル
福山駅に止まる前におじさんがくしゃみしたww
szép videó, de nem tudtam végignézni. (HU).
停車駅と通過駅
500 series
Very long
11Aでしょ
JR東海の都合によりのぞみ運用が消滅したクッソ哀れな５００系ニキオッスオッス
武蔵小杉が無い！ｗ
生みのJR西日本が東海道を席巻していた頃