エンジンオイル交換で純正が0W16や0W20の場合0W40や5W30を入れても大丈夫なのか？但し0W8は駄目
Vložit
- čas přidán 25. 08. 2024
- エンジンオイル交換の場合は、基本は指定粘土で入れる方が良いです。
これは、0W-20であるなら、各メーカーでその指定粘度であれば問題ないはずなのですが、実際にこの0W-20でもオイルの硬さはメーカーによって変わったりします。
では0W20の場合に0W40や5W30を入れても大丈夫なのか？という疑問については、オイルメーカーがどのような考え方で作っているかによって変わったりします。
一つ番手を上げるぐらいならほぼ問題なく、ただ相当上げてしまうと問題が出たりしますので、出来るだけは指定粘土で入れてくださいね。
今回動画で取り上げた4CTはわりと柔らかい方です
では逆に0W8を入れても大丈夫なのか？
その方がサラサラで燃費も良いのでは？と思いがちですが
これは辞めた方がい良いです 最後に説明しますね
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アクアでも取説に0w-16 0w-20 5w-30可と書いてありますよ
というか同じ5w30でも違うんすか😮初めて知った
エブリイバンのNAの指定が今までずっと5w-30だったのにエブリイ5型の最新モデルから同じR06Aエンジンですが急に0W16プラスか0W-20の指定に変わりました。私は納車後即5W-30に入れ替えました。薄いのは気持ち悪いです。
最近のはエンジンのかかりやすさとか低燃費で0Wが増えましたね
ただ、、正直0W-16とか それ以下は本当に大丈夫なのか心配はありますよね
フィット3ハイブリッドの純正推奨オイルのホンダウルトラNEXT(0w-8相当らしい)に夏だけモービル１の0w-40を入れましたが、純正オイルと比べて吹け上がりが重くなったり燃費が極端に悪くなったりしませんでした。逆にエンジンノイズが静かになり回転も滑らかなフィーリングになって良かったです。ワコーズのプロステージSの0w-30入れても同じフィーリングで良かったです。
0W8は凄いですね。。。サラサラなんだろうな、、
難しいのが同粘度でも 同じサラサラではないという所
難しい所です エンジン保護的観点からすると 後ろのバン号は 20はあった方が良い気がしますけれどね
冬の常温でもサラダ油くらいシャバシャバです。ホンダのホームページではウルトラNEXTの開発中秘話がありましたが、テストエンジンを何機も壊して推奨車両では一応高温域でも油膜切れをしない性能はあるって記載していました。私も上は20番はあった方がいい気がするので、5月～10月はウルトラNEXTじゃなく上が20番以上のオイルを選らんでます。
ウルトラNEXTってフィット3ハイブリッドデビューと同時に発売されたので2012年位からありますね。当時の世間一般規格外の純正オイルを先行して開発してしまうホンダはすごいですよね。
確かに 前の0はともかく 8はどうなんや、、とは思いますよね。。
大丈夫だから使ってると思うのですが、、20を切るとどうも心配してしまいます
自分は、GR86にWAKO'SのプロステージSの0W30使ってます。0W20はペール缶しか無いので断念しました。
ペール缶があれば、、だいぶ楽ですよね 金銭的に
GRオイルは変態オイルっておっしゃってますがどういった変態なんでしょうか？
サーキットを走っていた人はなんとなく感覚で分かりますが、普通に考えると
0W-20サーキットという形で使うと油膜切れしそうなのですが
出来れば40ぐらいは使いたい、、
ただこのGRオイルは0W20でも油膜切れしないそうです
（絶対じゃないので この辺りはしにくいの方が合ってるのかな）
サーキットでも使えるオイルだと燃費が落ちそうなのですが、、実は燃費も良かったり、、、、
そういう意味で普通のオイルじゃない部類ですね
硬いオイルっていうのは温度が上昇しても油膜切れしにくく
エンジン保護に役立ちます。ただその一方で硬いので市販では燃費が落ちたり
エンジンの周り（アクセルレスポンスが悪くなる）という事ですね
@@yuu1tv
ありがとうございます。
WRX S4（A型）に乗っておりオイルはGR オイル Touring 5W-40を入れてますのでちょっと気になって質問しました。
チャンネル登録しましたので今後も楽しみにしております。
オイル屋さんの改善に加えて昨今の低粘度オイル化にはエンジン側のメタルクリアランス見直しが必要なんだよと聞いたことがあります
どうなんでしょうかｗ
どうなんでしょうね 昭和の頃よりも工作精度は上がっているので、
そういう意味では、クリアランスはシビアになってきているかもです。
ただ、、、現行車両で、同じエンジンのクリアランスの見直しが
必要かどうかというのは分からんです（汗
低粘土になるとエンジンが必然的に回りやすくなる（低抵抗になる）
のでその部分の話をされいるのかなーと推測します
5w30指定なのですが10w40入れても問題ないでしょうか？
壊れる事はないと思いますが、高温になるまで動きが鈍くなると思います
僕は、平成１９年の新車から、十六年間ワゴンＲに乗っています。イエローハットか、オートバックスで、カストールのエッジ５ｗ30で、夏は５ｗ40を、２０００キロ交換で、一年に六回替えています。オイルフィルターは、二回に一回です。燃費は、そこまでは、変わりませんよ。一キロ以内なら、変わらないとおもいます。
2000キロで替えているなら良い感じでオイルが回ってくれていると思うので
調子も良さそうですね
何とかW-何やら
この数字は目安ですよ
４０℃と100℃の時のオイルの動粘度がどの規格の範囲に入ってるか
範囲の幅が有ります
何度までの低温までエンジン始動できるか
しっかりしたオイルならホームページとかで動粘度何ですって出してます
GRオイルは出してますね 条件の部分
wの前の数字は流動性が担保される温度で、0wはマイナス35度までは流動する。という表記。
後ろの数字は100度における動粘度(およそのではあるが)
同じ0w30でも硬い、柔らかいがあるのは粘度指数VIの違い。40度から100度までの温度変化による動粘度の変化が少ない高VI値のオイルほど、グラフの勾配が緩いため常温でも柔らかい。
さらに100度を超えた油温でも高い動粘度を保つ事ができる。
です。
0w16-20オイルの固さより
100℃120℃この時なんたら、かんたら、ですよね。
多少かたさも、あるが。
性能を保持できるかですね
HTHS
0w20と5w30に対応してる車に0w30入れるとどうなるのですか？実は入れちゃいました
0w30でも大丈夫。ゼロは冷えてる時の状態であり、エンジンが暖まったら5w30と同じ粘度になる。あくまでも0はウインターの時だから、問題はないです。
ということは、5w20推奨の場合であっても0w20を入れても問題はない。
確かに、
モービルスーパーＫコンセプトは、
５W30 ですが、
確かに #硬い オイルです。
カストロールのエッジは、
#柔らかい です。
同じ規格なのに不思議ですよねアレは、、、
ダイハツのオイルを入れた時にあれ硬いのかな？とか思いましたが
日産の純正オイルが柔らかい同じ規格で
@@yuu1tv さんも
ダイハツのオイルが硬いとおっしゃってますね。
私も、硬いと思いました。