Härtetest des ID5 auf 600 km Langstrecke - Autobahn-Reichweite - Software 3.2 - Verbrauch bei 130
Vložit
- čas přidán 9. 03. 2023
- Härtetest auf einer 600 km Autobahn Langstrecke mit dem ID5 im Wnter bei Regen und kaltem Wetter. Wie ist seine tatsächliche Autobahn-Reichweite bei Tempo 130? Wie schlägt sich die neue VW Software 3.2? Ich starte einen Roadtrip und fahre den ID5 Pro Performance mit dem 77 kWh Akku auf der Autobahn. Wie weit ich mit dem E-Auto komme, ob ich zwischenladen muss, wie mein Fazit zum VW ID5 ausfällt und wie sich die neue Software schlägt, das und noch viel mehr erfahrt ihr in diesem Video.
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#id5 #elektroauto #reichweite - Auta a dopravní prostředky
Den Lane Assist kannst du selbst korrigieren :-) Einfach in die Mitte lenken und dann bleibt er auch in der Mitte.
Kleiner Tipp für alle ID4/5 Nutzer: Man kann in der Ladeplanung (Einstellungen) eigene Werte einstellen, wieviel Rest-km bei Ladestopps bzw. beim Ziel eingeplant werden sollen. Die Voreinstellung ist recht konservativ. Die Reichweite wird übrigens auf der Basis der letzten gefahrenen km berechnet. War man also bislang auf Landstraße und Stadt unterwegs, sind die Voraussagen für die Autobahn zu großzügig.
Stimmt genau 😊
Frage ist, warum man das tun must. Es ist ja klar, dass Autobahn gefahren wird und es müsste eine realistische Angabe gemacht werden können.
@@hardywoodaway9912 Woher weiß er, wie schnell du fahren willst? Wobei ich die 130 als Maßgabe genommen hätte. Das ist nämlich der Standard bei den IDs
Die Ladeplanung funktioniert nicht wie bei Tesla :-) Es wird weder Topographie noch Wetter noch sonstwas hergenommen. Er nimmt nur den Verbrauch der letzten Fahrt als Durchschnitt. Also völlig dummes rechnen.
@@neuromancer777 dafür kann er dumme Schilder erkennen. :-)
Schade dass in solchen Tests immer wieder Dinge bemängelt werden die durch mangelndes Wissen entstehen. Eigentlich sollten solche Videos die Leute doch informieren. Konkret, man kann die Position in der Spur vom Travelassist nach Vorliebe korrigieren. Also wenn zu weit links, den Wagen einfach in die Mitte lenken und eine gewisse Zeit dort halten, dann übernimmt er die Position. So kann jeder seine für sich angenehme Position in der Spur anfahren.
Das liegt daran dass er primär Tesla fährt und alle anderen Autos nur geliehen sind für 08/15 CZcams Videos, wo sich nicht vernünftig informiert wird und auch kein Engagement reingesteckt wird.
Immer wieder sehr informativ und sympatisch. Kompliment an die sehr hübsche Frau. Gern mehr mit Ihr.
Lieben Dank!
Der erste km Wert ist immer Luftlinie ( wie bei google Maps auch ). Erst bei der Route kommt dann die km Zahl
Halli -Hallo.
Sehr schön gemachtes Video und gut erklärter Roadtrip.
Nun bin ich durchaus durch Tarik sehr Video- verwöhnt, aber auch Deines hat mir viel Freude bereitet.
Ich fahre schon seit ungefähr 1, 5 Jahren den ID3 ( bald 50000 Kilometer ) , ich sehe das Auto als guten Freund.
Vergleiche zu anderen ID Modellen sehe ich daher mit großem Interesse.
Schöne Grüße aus Mainz - 👍👍👍.
Mir gefällt der ID5 wirklich sehr gut aber es ist halt hart knapp 60K auszugeben für ein Auto, welches gerade so 300km schafft und das bei 130kmh auf der Bahn bzw. in der Spitze 165. Nicht zu vergessen der höhere Preis für die kWh beim Schnellladen. Den Test fand ich übrigens sehr authentisch und sympathisch... weiter so. 💪
Hallo,
Danke für dein Video echt toll 👍
Ich fahre selbst einen ID4 1st MAX (volle Austattung) von Mai 2021 und habe 26000km und seit Weinachten die Sofware 3.0. Super Auto. Was Mich zuletzt aufgefallen ist ist das das Navi auch die Tesla Supercharger (die die auch für nicht Tesla geöfnet würden) anbietet. Was Ich in keinem anderem Auto gesehen habe.
Moin und danke für dieses sachliche Video. Habe seit ein paar Wochen den 2023er ID-4 pro perf und habe eine ähnliche Wahrnehmung. Ich fahre das Auto sehr gerne. Habe damit nach 320 km am Alego tatsächlich mit 130 kw geladen. Das Auto zeigt die Ladeplätze an und zeigt auch, ob die Säulen frei sind. Doch gegen Ende der Restkapazität wird das Navi wild und will einen ständig zum Laden umleiten. Den Spurhalter, der im vorherigen neuen Passat wirklich super in der Mitte der Fahrbahn gehalten hat, tänzelt nun immer zwischen rechten und linken Fahrbahnrand hin und her. Das gibt kein sicheres Gefühl. Die Parksensoren sind soooo empfindlich, dass ich kürzlich kaum einparken konnten, weil das Auto ständig Notbremsungen machte. Man wird schon sehr doll bevormundet vom Auto !!
Parksensoren sind bei meinem ID3 OS3.2 auch sehr empfindlich. Neulich hatte ich eine Notbremsung beim Fahren rückwärts aus der Garage.
Bei dem wilden Navi drauf achten, dass die Grenzen in der Navi Ladeplanung richtig gesetzt sind. Wenn ich einstelle 50 km Restreichweite an der Ladesäule ist ein solches Verhalten zu erwarten.
Schönes Roadmovie! Der Verbrauch ist für die Größe ok, wobei er ja vermutlich einiges mehr verbraucht. Potential hat der ID aber noch...
Das hat unser TM3LR aber auch.
Wir waren am Wochenende von Saarbrücken nach Hannover unterwegs und ich war begeistert, wie gut die Autobahn mittlerweile mit HPCs ausgestattet ist. Da ich derzeit nicht am Supercharger lade, ist das elektrische Fahren noch viel entspannter. Toilettenstops sind damit auch Ladestops. Das macht Spaß.
Allerdings ist da noch Potential, so manche e-Ladesäule wird immer noch gerne in die hinterste Ecke versteckt. Das wird aber in Kürze hoffentlich anders werden.
Traumauto⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
Ich habe jetzt eine Tour in den Schwarzwald hinter mir im ID5. Das waren 330 Km eine Strecke. Bin mit einem Rest von 100 Km angekommen, Tempomat immer auf 130 Km eingestellt. Waren allerdings viele Baustellen unterwegs. Verbrauch lag bei 17.5 Kw
Danke Dir
Wie immer ein Top Test von Dir! Sehr objektiv und fair bewertet, das sieht man so nicht immer von Tesla-Fahrern!
Mich persönlich würde die Ladeleistung am meisten stören. Ich verstehe nicht, dass VW das immer noch nicht in den Griff bekommen hat. Mein C40 gibt mit auf Lsngstrecke immer die maximale Ladeleistung egal ob 30 Grad oder 0 Grad Außentemperatur. Bist Du sicher dass das Ziel ‚Seed & Greet‘ als HPC vom ID5 erkannt wurde.
Ich meine, der ID5 und ID4 haben keine richtige Akku-Vorkonditionierung. Der Akku wird einfach auf eine akzeptable Temp gebracht, und der Rest muss vom Ladestrom selbst kommen. Was mich aber sehr gewundert hat, ist, dass die Ladeleistung nicht angestiegen ist, obwohl bei 5% angesteckt worden ist.
Meine Erfahrung mit dem ID4: mit niedrigem Ladestand anstecken, dann ist die Ladeleistung bei kühlen Temps erst so um die 110kw, geht aber nach ein paar Minuten hoch. Ich habe neulich beim Laden von 7 auf 80% satte 60kwh in 30 min geschafft (inkl Ladeverluste logischerweise, ist ja immer so), d.h. im Schnitt 120kw, das fand ich eigentlich ganz akzeptabel, auch wenn die Spitze eben nur bei rd. 130 kw liegt. Außentemp war übrigens -1°C.
Ich habe es mal mit einem ID3 OS3.2 getestet. Früher hat er immer den Akku auf Temperatur gebracht, wenn es kalt war. Nun macht er es erst, wenn es sehr kalt ist (unter 0°C). Das bedeutet beim ersten Ladestop heizt er den Akku mit auf. Erschreckend. Beim 2. geht es dann. Es fehlt eine automatische Vorkonditionierung, oder wenigstens eine manuelle. Mir persönlich ist das Egal. Für jemand, der Langstrecke fährt ist das noch indiskutabel. Ich vermute, dass das Version 3.5 auch nicht hat. Das wurde bisher beim ID3 Facelift nicht kommuniziert.
@@TimoGrebe ist bei meinem Polestar auch so. Höchste Ladeleistung bei sehr niedrigem Akkustand
@@olaflanfermann7343 Bei der 4.0 ab 2023 (ID7)kann man die Vorkonditionierung direkt wählen.
@@klausb.3849 Ja, aber ob mein ID3 mit 3.2 das Update bekommt (zumal das Display sicher komplett anders angesteuert wird) ist fraglich. Und wenn, müssen erst die Pre 3.2er upgedatet werden. Eine Version 3.21 mit der Funktion würde mir reichen. ;-)
04:54 Hast Du niederländische Wurzeln in Deiner Familie, Du Mittelspurfahrer!! ;-)
Bin grad bei 08:35. Schon jetzt ein interessantes Video. 👍 Like!
Mittelspurfahrer ist Besser als immer links und alles ausbremsen ! 😉😁👍
@@GS-- Weniger nervig. :-p
Nein 😊 Es gibt mindestens drei Ausschnitte im Video wo ich gerade rechts rüber wechsle. Von wegen Mittelspur!
@@MoveElectric 04:54 beweist es! MiSpuFa! Ernsthaft: Wieder ein super Video! Sachlich, informativ. Schade nur, dass Du den genialen Ladepark nicht etwas zeigst. Aber ok, Antonino hat da schon jeden Pflasterstein persönlich vorgestellt ;)
Zumindest von aussen ist er sehr schick! Gutes Design, VW!
Die erste Reichweite war wahrscheinlich Luftlinie.
Die gesperrten Straßen kannst du übrigens ausblenden in den Einstellungen
Ah, gute Info 👍
Ganz toller Bericht mit teils schöner persönlicher Beschreibung der Eindrücke. Ich finde das hilft sehr, als wenn nur reine nüchterne Fakten präsentiert werden.
Was ich vermisse:
Könnte man einstellen, das er immer 5km/h mehr fährt als die Schilder vorgeben?
Und ich hätte sehr gerne mal gewußt, wie entwickelt sich der Verbrauch im direkten Vergleich, 130, 140, 150, 160, (Vollgas).
Schön natürlich das der gesamt Verbrauch angegeben wurde, auch nach schnellerer Fahrt.
Vielleicht wäre es auch noch mal interessant ein paar Werte zu Geschwindigkeiten ab 60 Aufwärts zu hören.
Ist zwar nicht ganz das gleiche, aber auch beim Verbrenner, zB Golf 7 sind das schon große Unterschiede, wobei der insgesamt überraschend sparsam war.
Trotzdem bekommt man mit so Verbrauchsangaben einen Eindruck davon wie sich das bei langsamen oder auch hohen Geschwindigkeiten entwickeln würde.
Mich würde es sehr interessieren.
Vollstrom 😁
@@TerraRyzin78
Stimmt! 🤣
Super tolles Video. Aber bei 5:07, warum wird mit 80 dauernd in der Mitte gefahren und nicht rechte Spur?
Schöner Bericht. Waren das die Ergo Comfort Sitze oder die Sportsitze?
Richtig schickes Auto dieser ID5, wenn der Preis nicht wäre. Da finde ich die Teslas echt langweilig und minimalistisch, aber so macht Elon halt Geld. Man muss mit der ein oder anderen Kritik (Ladeplanung / Lane Assist) im Video aufpassen, da der Tester sich nicht ganz eingelesen hat, aber bei soviel Technik die es gibt, auch verständlich. Sonst guter Beitrag, Daumen hoch von mir....
Die "falsche" erste Kilometerangabe war vermutlich die Luftlinie 😉
Ist so
ich klaube diese hähr brauch geld und will uns so ein dreck bügeleisen prüsentühren iunge danke da bihn ich raus so ein scheiss werde ich mihr nie im leben kauffen weg damit
Das Problem mit der zu kleinen Schrift auf dem Model 3 Display kenne ich. Im April 2023 gab es aber ein Update mit dem die Schrift größer dargestellt werden kann.
Das sind die besten Sitze die je in einem Auto verbaut wurden
Wer’s mag 😊
Id.5❤
Wenn du eingestellt hättest, dass du mit z.B. 10 km Restreichweite ankommen möchtest, dann würde er den Ladestopp nicht einplanen.
Stimmt genau 😊
Du bist ja ein Mittelspurschleicher 😮
Laut Aviloo sind bei manchen MEB Modellen z.B. ID.4 mit 77kWh Akku eigentlich nur 72kWh nutzbar. Bei 0% sind dann 72kWh verfahren worden aber das Auto kann noch weiter gefahren werden.
6% Rest und 72kWh nutzbar kommt hin.
Der ID.5 steht bei Aviloo noch nicht.
Hallo, ist das bei VW wirklich so? Habe mal auf der Homepage nachgesehen: Batterieenergiegehalt (Nennwert netto): 77kWh - Da gibt es dann eine Fussnote 7.
Zitat: "7 Der angegebene Netto-Batterieenergieinhalt ist unabhängig vom Fahrzeug ein batterietypischer Wert. Er wird mit einem konstantem Lastprofil unter definierten Randbedingungen bestimmt und berücksichtigt den vollen, im Fahrzeug nutzbaren Bereich des Batterieenergieinhalt bis zum Stillstand des Fahrzeugs. Die tatsächliche Entladeenergie kann davon abweichen, weil sie vom konkreten Fahrprofil und der Batterietemperatur abhängig ist. Die homologierte Reichweitenangabe nach der WLTP Gesetzgebung entspricht der nutzbaren Entladeenergie für ein Neufahrzeug."
Hat VW einen neuen Batterieenergiegehalt definiert? Netto von Netto? -> Aber OK, dann für den Pro (128kW) mal die nachzuladene Energie berechnen mit WLTP-Reichweite 534km und WLTP-Verbrauch 16,5kWh -> nachzuladene Energie: 87,6kW; LV 13,8% für 77kWh. Bei nur 72kWh nutzbar wären das aber schon 21,7%.
Hat schon mal jemand den ID4 an 11kW AC von 0 auf 100% aufgeladen? Wieviel Energie wurde nachgeladen?
63K, ein echter Wagen für das Volk. Für das Geld erwarte ich mehr Ladeleistung, eine top Software und selbst dann ist er noch mindestens 10K zu teuer. Sorry VW, aber für das Geld ist das Auto nicht wirklich konkurrenzfähig.
Wie immer ein toller Bericht, kompetent, sachlich und unterhaltsam. Es werden mehr Ladeparks wie in Hilden gebraucht, sonst muss man selbst bei so vielen Ladepunkten irgendwann anstehen. Der Bau von Ladeinfrastruktur hält nicht ansatzweise mit den Verkaufszahlen von E-Autos mit. Das wird zunehmend ein Problem werden.
Wer bezahlt den Listenpreis?😅
@@dimension5551 Wenn ich mit einem Verbrenner vergleiche, ist für mich zunächst der Listenpreis ein Anhaltspunkt. In normalen Zeiten bekomme ich bei einem Verbrenner ähnlich viel Rabatt wie das E-Auto Förderung erhält, nur dass ich da keinen Antrag ausfüllen und das Geld vorstrecken muss. Bei E-Autos wurde mir bisher nahezu nichts an Rabatt angeboten und stattdessen auf die Förderung verwiesen.
@@seppoz8828 grad bei VW bekommt man auch kaum Rabatte wegen dem Agenturmodell. Da hat der Händler schlichtweg keinen Spielraum.
Wann ist den immer das S&G ?
ich höre da relativ oft „ist gut, eigentlich, aaaaber immer wieder…“ - in Summe klingt das alles noch nicht wirklich rund in dieser Preisklasse - danke für das Video
Der Gute würde doch niemals seinen tesla schlecht machen.
Ist doch bei anderen Autos auch nicht so. Jedes hat so seine Macken. Mit meinem Polestar würde ich das bei der Geschwindigkeit nicht ohne laden schaffen
Akku Vorwärumung gibt es nur unterhalb von 0 Grad. Leider, wäre echt toll wenn man die einfach per Taste / Display einschalten könnte.
Massage Funktion ist schon nice. Das VW Menü ist schon schwierig, aber gut, für mich jetzt nicht so der überzeugende Wagen.
Dein Tesla ( wie meiner auch ) kann es leider nicht... Auch der Spurhalteassistent hält eigentlich die Mitte. War es nach einem Zündungswechsel immer noch?
Hallo Jens wie laüft instadrive
ich habe gesehen man muss etwas anzahlahlen wo hole ich das Auto ab versicherung etc.
Die Autos werden dir vor die Haustür gebracht. Anzahlung ist frei wählbar. Versicherung und alle anderen Kosten sind im Abopreis drin.
Hi Jens hattest du vl. ein Restakkustand drin mit 10 oder 15 Prozent das kannst du einstellen
Stimmt genau.
danke für ein wie inmer sehr gutes Video. für den Preis wäre es nicht mein Ding, da ist ja schon das (nach Listenpreis) günstigste Model Y SR besser in fast allen Belangen und sicher allen für mich relevanten (Performance, Effizienz, Platzangebot, Software; wobei ich ja ein Model 3 LR m,it USS habe; dass die aktuell fehlen ist schon ein großes Manko, weswegen ich ja erst nach Umstieg auf HW4 und den neuen Radar kaufen würde). 🎉
In allen relevanten belangen besser? Matrixlicht, Fahrwerk, Tacho, HUD, Assistenten, Landeplanung, parkpiepser, android auto bzw car play... das sind alles Punkte die tesla nicht hat bzw bei VW besser gelöst sind... bezüglich Peis: da ist tesla im firmenwagen leasing DEUTLICH teurer als VW.. Bruttolistenpreise sind nicht alles...
@@oliverbosch71 Ja ok, in "einigen" Belangen :-) Ich rede immer nur von Listenpreis und Vollzahlung privat, nicht Firmenleasing oder andere Leasings. Mache ich mal in meinem Kommentar deutlicher
@@oliverbosch71 "Landeplanung" für die Landung nach der Fahrt über den Abgrund? 😁
Ladegeschwindigkeit hängt halt von der Temperatur im Akku ab und der wird bei den Geschwindigkeiten einfach nicht warm genug. Neben Thermomanagement würde da nur rekuperieren helfen. Oder es ist eben wärmer.
Dass das Problem auch andere haben, ist kein richtiger Trost. Allerdings eine Erklärung.
Interessant sind die extremen Geräusche im inneren bei Tempo 120 , ist der wirklich so laut ? Oder liegt das am Micro ?? Könntest ja mal mit einer Apple Watch die DB messen bei deinem nächsten Test :)
der ID ist leiser als ein Tesla kann ich dir sagen.
Welche extremen Geräusche meinst du? Der ID5 ist sehr leise. Vielleicht kommt das im Video nicht so rüber.
@@MoveElectric oke das kommt dann nicht so rüber :)
Es wäre ganz interessant gewesen wieviel kWh du in Hilden nachgeladen hast - dass wäre dann ja aussagekräftig und ja die Ladeverluste sind dann zwar inklusive, aber besser als ein vermeintlicher Verbrauch vom Bordcomputer der offenbar nicht stimmen kann.
Aber echt, nen Video über Verbrauch machen, nur die BC Anzeige heranziehen und dann nicht sagen wieviel nachgeladen wurde wird jetzt dem Titel wenig gerecht .
Es wurden 73,2 kWh nachgeladen.
Schöner Test Jens - ist nicht mein Auto, aber VW macht sich langsam. Wurde auch Zeit. Nur der Preis ist happig - da bekommt man ja schon einen BMW iX1 oder mit weniger Ausstattung meinen i4 40 für und das ist nochmal ein anderer Schnack in Sachen Komfort, Software und Reichweite.
Brutto Preise. Dagegen gerne mal das Leasing anschauen.
Er lädt zwar nur mit 135 KW, das aber bis 78%. Damit ist er 8 Minuten schneller als der GTX, der mit 175 KW anfängt, aber sofort mit der Leistung abstürzt. Diese Variante ist mir zum Reisen lieber
Ist das einer von den 600? :P - falls es nicht klickt vergiss meine Anfrage. VG
Hi, danke für den m. E. guten Bericht. Mich würde der tatsächliche Verbrauch interessieren, also was du auf wieviel km geladen hast. Danke und weiter so 🖐
Nach der Hinfahrt wurden 72,3 kWh nachgeladen
@@MoveElectric vielen Dank 😀🖐
@@MoveElectric Dann passt eigentlich die Verbrauchsanzeige von 21,8 kWh auf 100 km (Strecke 307 km x 21,8 kWh = rd. 67 kWh + 5,3 kWh sehr niedrige Ladeverluste).
Hier war bestimmt eine hohe Restreichweite im System voreingestellt.
Hallo Jens, danke seh. In Deinem Abspann (Fazit) sieht man kurz den Standverbrauch. Da zeigt er 2,8kWh/h -> Was macht der denn da? Das kann doch nicht nur die Heizleistung sein. Du hast ihn gerade über die AB gescheucht. Mit der WP sollte er die Temperatur jetzt doch locker mit 0,5 bis 1kWh halten können. Gruß Stephan
Nee, der Abspann wurde am nächsten Morgen gedreht. Da war der Wagen eiskalt.
@@MoveElectric Ja sag´ mal, hast Du in dem Pulli geschlafen?😆
Ist das vielleicht auch die Erklärung für die in Hilden fehlenden 5,4kWh, die zwischen angezeigtem Verbrauch von 21,8kWh mit 94% Akkuladung und den angeblich noch 6% verfügbarem Akkustand irgendwie auf der Strecke geblieben sind...? Anmoderation über 2h im kalten Wagen und dann erst losgefahren, obwohl inzwischen keine 100% mehr verfügbar waren? Nein nein, nur Spaß!
Weißt Du vielleicht noch, was Du in Hilden auf 100% nachgeladen hast, auch wenn es dank des sponsornden Ladeanbieters umsonst war? Viele Grüße und ein schönes WE Stephan
Hallo Jens, ich bin mir nicht ganz sicher ob die Ladeleistung nicht auch von den Ladesäulen abhängt. Mein ID 3 hat selbst im tiefsten Winter die Ladeleistung von 125 KW erreicht wenn ich vorher mindestens 30 Minuten ca. 150 km/h gefahren bin und ich anschließend bei Ionity geladen habe. Bei anderen 300 KW Säulen habe ich immer den Eindruck dass die Ladeleistung zwischen den verschiedenen Anschlüssen aufgeteilt wird. Außer Ionity sollen die 300 KW Säulen ja auch Akkupuffer haben und deren Ladezustand hat wohl auch Einfluss auf die Ladeleistung.
Ich bekomme bei 0 Grad den ID3 nicht warm gefahren. Trotz oder grade wegen OS3.2. Nach 160 km strammer Fahrt mit bis zu 160km/h waren es nur 90 kW bei 10%SOC mit OS3.2 heizt der Wagen beim Laden auf. Nicht vorher. Während ID OS
@@olaflanfermann7343 Bei welchen Ladesäulen warst du denn?
@@hartmutkuntz1510 Ich bin an dem Abend ein Runde gefahren(160km ca) und habe dann bei Ionity geladen.Unter anderem wollte ich Plug and Charge testen. funzt ;-)
@@olaflanfermann7343 Vielleicht ist bei dir die Kühlmittelpumpe defekt. Der Fehler wird nirgendwo angezeigt. War bei mir auch der Fall und wurde im Rahmen der Garantie beseitigt. Ansonsten kann ich mir die mangelnde Ladeleistung bei Ionity nicht erklären - wobei ich noch OS 3.0.0 habe.
@@hartmutkuntz1510 die Werte des Obd2 dongles zeigten den entsprechenden Verbrauch. Wie gesagt. Stört mich weniger. Auf Langstrecken alles ok ab 2. Ladung. Bin mal gespannt auf die Urlaubsreise. Ca 30 mal Laden auf 6000 km😉
War gegebenenfalls die Ladeplanung so eingestellt, dass du am Zielort noch 50km Restreichweite oder mehr gehabt hättest?
Ja, 10% am Ziel 😂
@@MoveElectric ah, bei mir (SW3.0 im Skoda Enyaq) kann ich die Restkilometer einstellen, nicht die %-Zahl. Das muss sich mit 3.1 oder 3.2 geändert haben. Finde die km aber irgendwie besser.
Beim MEB gibts keine Vorkonfigurierung des Akkus. Deswegen gibts bei den MEB Plattformen im Winter die Ladeleistungen nicht. Bei Kia und Hyundai nannte man das Coldgate. VW kommt so durch. Selbst bei 3.5 ist es nicht vorgesehen.
Wirkt auf mich so als hätten sie sich mit dem Navigationssystem überhaupt nicht vernünftig beschäftigt.
310 km im Winter mit Gegenwind und schlechtem Wetter sind in einem Elektro SUV eine sehr gute Reichweite mit dem 77er Akku.
Dass er seine Ladeleistung nicht erreicht liegt daran dass der Akku nicht vor temperiert wird, sie haben sich mit dem Auto anscheinend überhaupt nicht vorher beschäftigt.
Für alle zur Info, die mit Familie unterwegs sind: Für den ID5 gibt es keine Dachbox bzw. Träger. Das Auto ist nicht dafür ausgelegt.
Mich wundert , das niemand erwähnt in den Kommentaren das man eine tolle Stereo Anlage bei diesem Auto kriegen kann , ich bin der einzige dem das interessiert .
Wenn man als Ladesäule kennzeichnet dann übernimmt er sie auch sonst ist es nur ein Ziel. Musste ich wenn ich Zuhause lade auch machen so weiß er jetzt das wenn ich nach Hause fahre nicht meckert da er sie ja als Ladesäule hat.
Lesen macht schlau lieber Jens, es gibt halt leute die ängstlich sind. Wie Timo schon schrieb, lässt sich alles in der Ladeplanung einstellen dann meckert er nicht. Hab mit meinem ID3 null Probleme.
Zu früh geschrieben :) Du erwähnst es am Schluss. Warum nicht schon früher ?
Ich bekomme im Sommer meinen erstes E Auto und seh immer wieder das die Akkus so knapp runter gefahren werden bis auf paar % da hätte ich echt angst das die Berechnung nicht stimmt und ich dann schieben kann. Stimmen die Reichweiten Berechnung immer ?
Die Kilometerangaben stimmen bei manchen Autos ganz gut, wenn der Akku fast leer ist, aber ich würde da lieber nach Prozent gehen. Diese Angaben stimmen sehr zuverlässig. Jedes Auto hat zudem noch eine Reserve unter 0 km Reichweite, meist zwischen 5 und 15 km
@@MoveElectric vielen Dank für die Antwort. Ich bekommen den ID 4 pro Performance von meiner Firma bei der ich Aebeite. Ich freu mich schon drauf. Es wird eine Umstellung mit der Fahrweise aber ich denke das tut mir gut, das ich entspannter unterwegs bin.
@@xXB0n4iXx Du wirst sicher schon festgestellt haben, dass die Reichweite dynamisch angepasst wird. Solange du nicht 300 km vorsichtig fährst und die letzten 10 km Bleifuß stimmen die Werte,.
Kann man beim Travelassist auch eine paar km/h über dem angezeigten Limit eingeben? Z.B bei 130 soll er 133 fahren
kann man
@@chris1239 ja, du kannst manuell hochdrücken, bis zur nächsten Geschwindigkeitsänderung. Aber du kannst nicht ein Offset einstellen: "Fahre immer 3 km/h schneller als erlaubt"
mich ärgern die Einbahnstraßenschilder im VW Navi auch total.
OK, das härteste am Härtetest waren also die Sitze. 😂
Oh, ja, die Navigationssoftware im VW-Konzern... In unserem Skoda Scala wird auch gern mal der Bildschirm mit Einfahrtsverboten zugepflastert, es werden in der Suche prinzipiell keine POIs mehr gefunden (bis auf ein einzelnes Parkhaus in Hamburg, das wir mal auf der Karte angetippt haben um hinzunavigieren - laut der Suche ist das jetzt das einzige Parkhaus in ganz Deutschland)... und aus irgend einem Grund werden uns Ladesäulen eingeblendet, was beim Benziner natürlich herzlich wenig interessiert.
Was ist das für eine ladeplanung die am Start 35 Prozent bei Ankunft sagt und dann reicht es fast nicht…
Vorher nur Stadtverkehr. Da war die Berechnung noch etwas daneben.
@@MoveElectric ich bevorzuge da die Tesla Planung 😉
@@MoveElectric also wird das so geplant wenn du die ganze zeit 50 in der stadt fährst und das navi weiß dass du jetzt auf die autobahn willst und auch die ankunftszeit für richtgeschwindigkeit 130 berechnet es dann trotzdem bei der ladeplanung vom verbrauch bei 50 ausgeht? Also da könnte VW definitiv noch dran arbeiten...
Den Lane Assist kann man trainieren etwas mehr rechts zu fahren.
oder stähen bleiben bis abschlepp wagen kommt und nimmt dehn schrott in die schrott prässe damit führ ein diesel platz hier gibt und die folks ferblödung aufhärt
@@ulihernes381 ja genau! Das wäre ja ganz schlimm, wenn wir alle ferblöden. 😆
Wieviel hast Du in Hilden nachgeladen?
@Move Electric Das ist interessant zur Überprüfung des Verbrauch !
Es wurden 73,2 kWh nachgeladen.
@@MoveElectric Danke, also knapp 24 auf 100!
Sorry, aber 310 gemütliche km im „Winter“ als Härtetest zu bezeichnen, ist bissl dingens.
Warum rätseln immer so viele CZcams E-Autotester über die Akku Temp. im Auto? Es ist. doch so einfach für jedermann mit einem OBD2 Adapter immer auf dem laufenden zu sein was unter anderem auch die Akku Temp. betrift.
Vorsicht. Der ID ab Version 3.x ist da pingelig. Ich habe so ein Teil und das fluppt auch. Wenn ich den aber vergesse und aus der Reichweite des Wagens gehe springt die Alarmanlage an 😂
Warum Härtetest, das habe ich schon mit dem ID 3 schon oft gemacht und das mit einem 58 Akku. Der Laneassist funktioniert gut, einfach für einen Moment gegen Lenken und er bleibt in der Mitte. ( Dieser ist lernfähig) War auch mal in dem Ladepark, also die Pizza fanden wir nicht lecker.
Wenn man schonmal 900km mit dem Corsa-e unterwegs war, kommt einem Härtetest auch etwas übertrieben vor. 🤣 Allerdings gibt es in der weiten Welt bestimmt auch Reichweitenangsthäschen, die den Anblick einer einstelligen Prozentangabe des SoC kaum ertragen können. Von daher ist Härtetest relativ.
Bedienung dauert zu lange. Pizza kam als Auto voll war
Hallo Jens, danke für das interessante Video. Hm, ein stolzer Preis, Verarbeitung hin oder her, aber die Software scheint ja wirklich verbesserungswürdig zu sein. Ansich ist der ID5 ein interessanter Wagen, er sieht gut aus und hat eine akzeptable Performance. Für mich ist das Display ein no-go, es wirkt klobig und zu klein geraten, das ist ja 80er-Jahre-Stil, wo Telefone noch Brikettgröße hatten. Okay die Lesbarkeit ist in Ordnung, aber dennoch, eher langsam und wenig ansprechend. Dann die Ladeleistung... also das alles andere als zeitgemäß. - Für mich bedingt empfehlenswert.
Verbrauchsangaben vom Bordcomputer? Sorry, für mich ziemlich wertlos. Was zählt ist der Verbrauch ab Zähler. Die Ladeverluste und „kosmetischen“ Korrekturen durch den Hersteller gehören berücksichtigt. Momentan fahre ich den eUP mit 14,2 kWh auf 100 km im Jahresschnitt gemessen ab geeichtem Zähler.
Es wurden 73,2 kWh nachgeladen.
Sorry, aber wer sich mit einem neuen System nicht wirklich auseinandersetzt und dann vom System merkwürdige Dinge verlangt, der sollte keine Reviews machen.
In den Einstellungen kann man seine Lade- und Restreichweitenplanung exakt einstellen. Dann findet man auch nicht merkwürdig dass das Auto am Ziel laden möchte. Mein IT Prof sagte immer, dass der Fehler immer vor dem Rechner sitzt. ;-)
Zum Travel Assist. Der ist beim ID4/5 wesentlich besser als bei Tesla. Schildererkennung ist um Welten besser.
Die Sitze sind optionale Sportsitze. Die normalen ID4/5 Sitze sind noch bequemer.
Mein ID4 lädt bei 3.2er Softwarestand mit über 160 kW bei ENBW.
Mittig richtet sich der VW dann aus, wenn man anstelle „Lane Assist“ (der vermutlich immer aktiv ist - quasi als Backup) den „Travel Assist“ aktiviert ☝️☝️☝️ Dann fährt er 💯 mittig.
Ja doch man kann den Spurhalteassistent "Lane Assist" deaktivieren, muß dann aber leider jedes mal wieder aufs neue machen wenn man los Fährt
@@benjaminschneider4555 eben, deshalb empfinde ich den Lane Assist als Backup. Er sorgt einfach dafür, dass man in der Spur bleibt, mehr nicht ✌️
Welche Autos sind günstiger?
Model Y, MG, die ganzen Chinesen…
@@MoveElectric model y und MG kannst du Ausstattungtechnisch nicht mit dem vw vergleichen.
Zwischen Model Y und ID 5 ist nicht viel um vom Preis her
@@benjaminschneider4555 56.500 zu 63.000? Gleich ausgestattet.
Nach 60T km ID3 sind die Kritikpunkte beim nagelneuen ID5 immer noch die gleichen, die ich für die ID Familie bestätigen kann und die Du sehr gut hervorgehoben hast 👍🏼: langsame Ladeperformance, langsame Prozessoren, unzureichende Spracherkennung bei Sonderzielsuche und die nervenden Navihinweise mit Hinzufügen eines Ladestopps, grauenhaft. Klar, Fahrkomfort können die IDs, mein Nachfolger wird trotz allem kein ID mehr
Die Ladeleistung wurde doch deutlich gesteigert mittlerweile
Der Knackpunkt bei VW ist und bleibt die Software sowie der Preis😢. Schalensitze bieten sowieso keinen Komfort, insbesondere keine separate Kopfstütze. Deutschland ist einfach noch nicht im Thema angekommen. Sehr interessantes Video👍 Vergleichsfahrt mit dem ionischen 6 wäre interessant.
Etwas bequemeres als gute Sportsitze wird man kaum finden.
@@martink.9442 dann würde ich mal ganz schnell im EQS platz nehmen.😃
Im Tesla kann man die Kopfstützen einstellen. Achne doch nicht , ist Amerika noch nicht angekommen..
Mmm... Dann stell ein, dass du mit 10 km am Lader und/oder am Ziel ankommen willst, ansonsten nimmt er 20% an und warnt entsprechend früh. Spurführung kannst Du selbst in die Mitte steuern, etwas festhalten und dann bleibt er selbst mittig.
Preis entspricht ausstattungsbereinigt ca. Model Y LR mit Enhanced Autopilot. M.m. ist der Preis also im normalen Rahmen.
Das MY LR hat DualMotor, doppelt so viel Leistung und ist günstiger. Vergleichbar wäre also nicht Mal ein GTX bzw. das Gegenstück zum Testwagen höchstens ein MY Standard und das ist noch günstiger!
@@Torsten. VW hat HUD, Matrix-LED, Parksensoren, Schildererkennung und das Personal wird vernünftig behandelt und bezahlt.
Der Verbrauch war wohl doch etwas höher.... als laut Bordcomputer😳
Es wurden 73,2 kWh nachgeladen.
Abend hat der id eine Wärmepumpe???
Gegen Aufpreis ja. Der Testwagen hatte sie.
leider spricht fast keiner der diversen CZcamsr die Real Life Probleme der MEB-Fahrzeuge an, die da zum Beispiel wären: fehlende Batterie Vorkonditionierung und damit für BEVs dieser Kategorie und Preisklasse unterirdische Ladeleistungen oder das nach wie vor katastrophale Navigationssystem, wobei die Ladeplanung von der Idee her eigentlich gut wäre, jedoch in der Praxis auf Langstrecke verzweifelt man mit dem System.
Wichtig ist aber zu wissen, dass man sowohl die gewünschte Restreichweite als auch den minimalen Ladestand an Ladepunkten separat einstellen kann (soll), idealerweise alles auf Minimum, dann reduziert man die nervigen Meldungen und zusätzlich eigentlich nicht erforderlichen Ladepausen.
Was noch ein Riesenproblem bei den MEB Ladeplanungen ist, ist die Reichweijtenberechnung an sich, weil immer vom aktuellen Verbrauch ausgegangen wird und keine Berücksichtigung von diversen Geschwindigkeitsbeschränkungen sowie Steigungen und Gefälle berücksichtigt werden. Die errechnete Reichweite stimmt damit nie.
Ladestationen, die der VW einschiebt, können nicht gelöscht werden (SW 3.0), und fährt man beharrlich an einer solchen vorbei, versucht das Navi eine Route zurück zu der ausgelassenen Ladestation zu finden, obwohl das Ziel oder die nächste Station locker erreicht werden kann.
Danke für diesen ehrlichen ungeschminkten Roadtrip, sonst zeigt das nämlich niemand.
Übrigens: zuletzt ist mir bei meinem iD3 in Österreich eine schlechter werdende Genauigkeit der Verkehrszeichenerkennung aufgefallen, von 130 plötzlich ohne Grund Bremsung auf 80 km/h passiert mir neuerdings öfter.
Wenn einem die Linie die der Wagen mit Travelassist fährt nicht gefällt, kann man diese mit leichtem Gegenlenken korrigieren. Der Wagen fährt dann weiter auf der korrigierten Spur. Also entweder weiter links, mittig oder rechts auf der Fahrbahn.
Ich muss hier leider auch die Aussage kritisieren das der Verbrauch falsch angezeigt wird. Dieser ist bei den ID. Modellen sehr akkurat. Die Differenz kommt daher, dass zwischen 0-100% nicht die 77 kWh des Akkus liegen, sondern weniger. Unterhalb von 0% liegen nochmal 2-3 kWh um ein liegenbleiben zu vermeiden. Und oberhalb von 100% ebenfalls, damit auch bei vollem Akku rekuperiert werden kann. Und es handelt sich dabei nicht um die 5kWh zwischen Brutto und netto. Diese stehen nie zur Verfügung und dienen nur dem Schutz der Hochvoltbatterie.
Ohne Info was nachgeladen wurde kann man sich nicht wirklich einen Reim darauf machen.
Es wurden 73,2 kWh nachgeladen.
@@MoveElectric Dankeschön. Also komplett effektiv 24,4 kwh pro 100 km.
Interessantes Video, das Auto ist gar nicht mal sooo schlecht. Aber die Optik und das Preis Leistungs Verhältnis sind indiskutabel. Kein Auto für mich 😊
Hallo zusammen, das extreme Schnelladen verschleißt die Batterie auch schneller. Oder hat sich da was geändert? Ok, bei einem Leasingwagen ist einem das egal, aber die Autos sollen ja auch eine größere Lebensdauer erreichen. Womöglich bei echten Liebhabern der e Mobilität, die es sich nicht leisten können nach wenigen Jahren eine fünfstellige Summe für den Akku zu investieren.
Wobei eine Haltedauer wie beim Verbrenner wahrscheinlich eh nicht wirtschaftlich ist. Aber unter einem grünen Deckmäntelchen habe wir ein schönes Spielzeug vom Staat verordnet bekommen. In 15 Jahren sind wir schlauer, wenn uns der Chinese nich überrollt hat bis dahin 😅.
Schöne Grüße
Schnellladen ist nicht grundsätzlich schädlich, es kommt darauf an unter welchen Temperaturen und bis zu welchem Ladestand und wie häufig schnell geladen wird. Ist der Akku gut temperiert ist das z.B. kein Thema. Akku ab und zu auf 100% laden ist ebenso unschädlich, sofern danach bald losgefahren wird. Die Hersteller haben die Lebensdauer ihrer Akkus so ausgelegt, dass diese unter normalen Nutzungsbedingungen so lange halten wie das Auto. 8 Jahre ist zudem die Garantie.
Bevor ich auch nur anfange, mir das Video anzutun, fällt mir ein, dass ich vor ca 20 Jahren mal für gut 2 Jahre von Köln nach Salzburg gependelt bin => 750km einfache Strecke !!
Mit nem Citroen Xantia 2,1l Turbodiesel (ca. 6, 2l/h Verbrauch) in 5h Fahrzeit incl. 10min Tanken, weil ich keine Lust hatte, in Salzburg für die Rückfahrt ne halbe Stunde fürs Tanken zu opfern. (wers nicht rechnen kann: Schnitt ~ 150km/h, damals Tempomat auf 180km/h) Ach ja, egal ob Sommer, oder tiefster Winter mit Schnee auf der Autobahn - Köln - Salzburg war immer ab Köln 19:00 und an Salzburg 24:00 in meiner Stammkneipe, Steirische Weinstuben von Christina Weis - leider hat sie keinen Nachfolger gefunden 😞, nebenan von meinem damaligen Arbeitsplatz (HKW Salzburg Mitte).
OK - bin dann auch oft Nachtzug gefahren, weitaus weniger Stress. Und heute hab ich als Rentner kein Auto mehr und Zug ist meine Wahl - und falls es mal wirklich unbequem sein sollte, kann ich mir vom gesparten Geld allemal ein Taxi leisten ;-)
...und ganz früher brauchten die Pferde nur 3 Ballen Heu für 200 KM!
@@benjaminschneider4555 Wieso sollte ich ein Pferd ein ganzes Jahr durchfüttern, wenn ich seine Dienste nur alle 3 Jahre mal brauche???
Vollgas mit 160km/h🙈🙈
Tja, VW Maßstab für Performance 😂
Der Genesis GV60 fährt 200 Spitze. Er im Format vergleichbar mit dem VW auch im Preis ähnlich aber mit deutlich höheren Ladeleistung
@@michelfliegans6773 Es dauert nicht mehr lange, dann fährt keiner mehr 200Km/h über die BAB
@@MoveElectric aber 130 als fliegen empfinden, du schreibst auch jedem was nur um deinen Sülz loszuwerden! 😂😂😂
@@Sorrykein-bock-auf-deine-Story wer bestimmt das denn, dass 160 ausreichend sind? Du nicht! Auf einer vollen Autobahn magst das stimmen, was ist Nachts, auf Autobahnen die nicht zu den viel befahren gehören, Sonntags? Intelligente Verkehrsführung, statt Rot-Grüne Verbotspolitik. Von generellen 130 sind wir zum Glück noch weit entfernt! Also deine Freude bis dahin wird noch eine Weile beim Neid bleiben auf die , die schneller können wie Du! 😂😂😂
Wie wärs mal mit dem Einhalten des Rechtsfahrgebotes? Komisch, dass alle E-Auto Fahrer schlechte Autofahrer sind...
Die Spurhaltung kann man selbst auf Mitte oder etwas links oder rechts einstellen, indem man eben gegen den Widerstand der Spurhaltung arbeitet! Funktioniert bei 3.0 schon gut! Nervig ist das ewige Gemecker das Lenkrad zu bedienen, sodass man mehr damit zu tun hat alle 30sec einen leichten Schwenker einzustreuen, damit die Warnung nicht immer wieder aufpoppt. Das ist so overdone und macht den ganzen Traffic-Assist unattraktiv, das man ihn selten nutzen möchte. Zumal der super gute Tempomat mit Abstandshaltung fast unverzichtbar auf der BAB geworden ist und leider nur damit verwendet werden kann. Ich hoffe das ist mit 3.2 besser geworden. Ansonsten kann ich alles weitere nur bestätigen, guter Bericht.
Man muss das Lenkrad nur berühren, ein "Schwenker" ist nicht nötig. Der Abstandstempomat (ACC) kann auch ohne Spurführung verwendet werden.
@@laguna12077 Bei unserem Pro. Perf. im Oktober ausgeliefert wird das schlecht erkannt! Häufig ist trotz Hand am Lenkrad es nicht zu vermeiden kurz gegen den Widerstand arbeiten zu müssen, damit die Warnung auch ausgeht. Bei geringerem Tempo fahre ich nicht immer mit beiden Händen am Steuer, wenn es daran liegen sollte.
Ich hoffe ja nicht, dass sich das verschlechtert hat. Bei meinem ID.4 1st Max genügt es, leicht mit der Handfläche das Lenkrad zu berühren bzw. es mit 3-4 Fingern festzuhalten.
Ich an deiner Stelle würde das vielleicht mal von der Werkstatt prüfen lassen.
Jens: "Also Jetzt ist erstmal keine 130 angesagt, sondern Vollgas"
Nazila:" YEAH!!"
Jens: "Für den ID5 heißt das so rund 164 nach Tacho"
Nazila ganz enttäuscht "Achja stimmt" 🙂🙂
😂 ja, so ungefähr 😁
Genau so 😂
War das ein Versprecher? Der ID.5 Pro Performance SuperHypeGeilo fährt Maximum nur 164?
@@martinsassenberg9420 er ist bei 160 km/h abgeregelt 🤷♀️
Gott sei Dank kann ich ab und zu mit meinem Genesis GV60 200 Km/h fahren
etwa 63.500 Euro zu teuer.
Irgendwie scheint es immer noch Missverständnisse im Navi zwischen Ziel, Zwischenziel und Ladestopp (mit Batterievorkonditionierung) zu geben. VW ist da nicht alleine.
Wäre neu, dass der VW eine Batterievorkonditionierung hat. Von daher kann es auch keine Missverständnisse geben …
@@haraldbraunberger1538 Das Hauptmissverständnis liegt wohl in meiner immer noch zu hohen Erwartungen an VW, die e-Mobilität endlich ernst zu nehmen. Eine fehlende Batterieheizung kann bei engagierteren Herstellern wenigstens teilweise durch rechtzeitige Verringerung der Akkukühlung kompensiert werden - und die wird es bei VW doch (hoffentlich?) geben.
Also da ist man im Schneckentempo unterwegs und hat permanent den Stress es dann doch nicht zu schaffen, für mich sieht entspannt fahren ehrlich gesagt anders aus. Mit diesen Reichweiten bleibt ein E-Fahrzeug für mich nicht Langstrecken tauglich.
130 = Schneckentempo? Ok.
Na was sind denn 130 km/h sonst? Du wirst sicher zu der Fraktion gehören, die sagt 130 ist super und toll und ja auch so sicher. Mach doch, fahr rechts, fahr 130 aber Versuch es doch nicht mir zu verkaufen. Ich fahre mind. 80000 km / Jahr und ich weiß auch das unsere Autobahnen voll sind uns oft nicht mehr geht. Dann ist das ja auch ok. Ich will nicht drängeln oder rechts überholen, ich möchte mich einfach nur wie ein normaler, eigenständiger Mensch bewegen können. Moderne Leitsysteme würden diese ganz Tempo Diskussion überflüssig machen. Wo viel Verkehr ist regelt die runter und wenn die Piste frei ist ,dann Feuer frei. Ich bin oft, spät am Abend unterwegs….die Autobahn ist frei und ich fahre 200-300 km mit nem Schnitt von 175km/h und jetzt kommst du mit deinen 87km/h oder was du da im Schnitt hattest. Solche Bessermenschen gehen mir einfach total auf die Klöten. Mir ist meine Zeit mehr Wert als 12 Liter Verbrauch auf 100km. Tschüss
@@stefencyx8989 Zähle mal deine ,,Ich's" im Komentar....merkste selber? ,,Du" findest nen Durchschnitt von 175 km/h als normal? Die breite Masse nicht. Trotzdem mein Beileid,das Du 80000km/Jahr auf der deutschen Autobahn schrubst ,während ich mit Tempo 300 im ICE fahren darf.Wahrscheinlich ist es der Stress auf der Autobahn der dich zu solchen auf Krawall gebürsteten Kommentaren hinreißen lässt.
LG,ein "Bessermensch"
250km wegen Luftlinie 😉
"Härtetest des ID5 auf 600 km Langstrecke" - bis zu, ersten Laden dann ca. 300km. Macht mal richtige Langestecke: Bielefeld - Besancon wäre mal was.
Wenn ich die Zeit hätte 🤣
Für 63k ständig abstürzendes System? Bin ich bei MS Windows auf Rädern oder was? :)) Ich habe Mitleid mit Besitzern solcher Autos in Beta Version.
Vergiss es, mach doch mal den Test bei -10 Grad
Warum? Weißt du wieviel Tage es bei uns -10 Grad war in den letzten 3 Jahren? Vielleicht insgesamt 4 Tage (wohl eher die Nächte)! Was soll das also als Aussage bringen?
Mit 60 kWh M3 RWD selbst in winter mit 130km/h Autobahn Geschwindigkeit die 300 km aber mit vorheizen an der wallbox.
Durchschnitt verbaut 17.8 kWh/100km. Okay mit 3% a 5 % im accu.
Immer grosse accu und SUV form wirrt der Verbrauch nicht weniger Limousine oder Kombi brauch das land Mit durchschnitte 16 bis 19 kWh/100km
Schade schade aber schönes auto
Was ist bei VW eigentlich Performance? 204 PS und 0-100 in 8,4s ist für mich keine Performance.
Mittelspurparker 😂
Nicht feige sein ich bin Anfänger habe aber im Winter bis auf 7 Prozent mein accu runter gefahren würde unter 5 Prozent runter fahren aber da regelt das Auto die Leistung zu extrem runter deswegen nicht unter 5 Prozent liebe grüße
bin schon mit 0% und 0km Restreichweite auf den Rasthof gefahren. -2 Grad und beschlagene Scheiben. Seitdem glaube ich ABRP wenn der sagt. Vorher laden ;-) War aber mit dem ID3 First Edition mit der ersten Version 2.0. Heute ist das Navi zuverlässig.
Vielleicht auch mal eine realitätsnahe Testrunde drehen. Nur Autobahn....wer fährt das schon.
Siehe das Video davor vom ID5 😉
Stadtverkehrsvideo gab es vor zwei Wochen.
Wenn in Deutschland über den Preis der Fahrzeuge geredet wird,denkt doch einfach mal daran was die Montagearbeiter hier am Band verdienen und dann noch Boni am Jahresende.
Leider ist der ID4/5 für mich optisch daneben. Der Vorderwagen ist viel zu hoch, dabei nicht mal nen Frunk, hat deswegen auch so einen miesen CW Wert.
stimmt nicht Model Y hat 0,25, ID. 4 hat 0,26, GTX hat 0,27. Immer diese Tesla Fan Boys^^
@@benjaminschneider4555 ist nun mal keine Design -Schönheit
@@erichvollmer4652 ist nun mal Geschmacksache.