Yamaha XJ 600 S Diversion - Umbau auf härtere Gabelfedern
Vložit
- čas přidán 22. 08. 2024
- Tausch der originalen gegen härtere Gabelfedern und Wechsel der Gabelsimmerringe in Wort und Bild und von A bis Z.
pdf-Anleitung für die Werkstatt: www.dropbox.co...
Viel Spaß und Erfolg beim Selbermachen,
netter Mann ;-)
Hallo Jens,
ich liebe deine Videos. Sie sind so gut erklärt, dass sie mir das Gefühl geben, ich könnte auch Schrauber werden. Noch stehe ich am Anfang meines Schrauberdaseins und traue mir eine solch komplexe Aufgabe noch nicht zu. Vor allem auch deswegen, weil meine Equipment noch nicht so ausgereift ist. Aber mit der Zeit wird das noch werden und bis dahin sammel ich Erfahrungen mit kleineren Reparaturen. Hab jetzt letztens mit Hilfe deiner Videos einen Ölwechsel gemacht, sowie die Zündkerzen und Leuchtmittel getauscht. Danke für deine Videos 👍🏻
Moin Torfst,
vielen Dank für Deinen Kommentar.
Es freut mich ausserordentlich, wenn meine Videos ein bisschen helfen und vor allem die Angst nehmen, selbst Hand und Werkzeug anzulegen.
Dir weiter viel Spaß und Erfolg beim Schrauben! Und Werkzeug kauft man, wenn man`s braucht. 😇😋😉
Nicht nur gut und ausführlich erklärt, auch mit bescheidenen Mitteln so machbar wie beschrieben - sehr gutes Video!
Спасибо.
Очень полезное пособие. У меня Yamaha xj600s 1999 катаю 6 сезонов. Превосходный мотоцикл.
noch zu 4:33 - Die Gleitbuchse und Simmerringe lassen sich bei einer 38`er Gabel übrigens wunderbar mit einem HT-Rohr aus dem Baumarkt eintreiben. Halbmeterstück reicht, Durchmesser 50mm. Keine Gefahre mehr, irgendwas zu zermacken. :-)
tausend dank für deine videos. habe nach deiner anleitung die ventile eingestellt und hat wunderbar geklappt. hätte ich mich ohne solch eine detaillierte anleitung nicht getraut. als nächstes steht ein gabelölwechsel an... und wieder hilft der nette mann.
Danke für Deinen Kommentar. Freut mich, wenn alles geklappt hat. Und wer Ventile eingestellt bekommt, der hat bestimmt auch keine Probleme mit der Gabel...! :-)
Die diversen! Genau das gleiche mappen war meine erste Maschine. Tolles Teil. Bis auf die unzureichende bremse vorn ( spätere Modelle haben endlich 2 scheiben) und den Stoßdämpfer Halter an der schwinge hinten kann ausreissen.(materialermüdung) hab das bike sehr gern gefahren. Auch auf langen Touren wie z.b. 14tage Korsika. Sehr gut erklärtes Video.
Hallo Jens,
obwohl schon älter, ein tolles Video! Ich habe mir die ganze XJ 600 S Serie angesehen, vielen Dank dafür! Ich habe eine solche Maschine unverhofft geschenkt bekommen. Optisch musste ich zwei Mal überlegen, ob ich das Geschenk annehme, aber nach einer Vergaserrevision und ein paar Runden, will ich nicht mehr meine andere Maschine fahren.
Ich habe eine Frage zu dem Fahrverhalten mit den härteren Federn. Dir originalen sind ja fast wie beim Offroad-Motorrad. Wenn man die härteren einbaut hat das Motorrad sicherlich einen ganz anderen Charackter. Büßt man sehr viel an Bequemlichkeit ein, oder ist die Alltagstauglichkeit doch nicht großartig beeinträchtigt? Ich möchte nämlich als Anfänger ein paar Motorradtrainings machen (Sicherheits- und Kurventraining). Dafür rüste ich die Diva jetzt etwas um (Stahlflex, EBC, K&N, Stage 1 Bedüsung, etc.). Auf dem Markt gibt es zwei Varianten von Progressivfedern: sportlich hart und komfortabel. Ich tendiere zu den harten, da dadurch die Fahrsicherheit erhöht wird, habe aber Angst, dass das Motorrad neben dem Plastikklappern auch noch bretthart wird. Wie ist deine Erfahrung?
Des Weiteren ist es vielleicht Sinnvoll auch das Federbein hinten zu tauschen?
Beste Grüße
Z.
Moin Z. und danke für Deinen Kommentar.
Die hier im Video montierten Federn sind die "Komfort" von Firma W**th. Ehrlich gesagt kann ich mir nicht vorstellen, wie ich die "Sport"-Version überhaupt in die Gabel hätte kriegen sollen. 😅
Ich habe an beiden Diven nichts vermisst. Du sollst es bequem haben und keine Stöße von unten kriegen, beim Bremsen sollst Du nicht wie auf einer Schiffschaukel vor- und zurückpendeln und auf Holperstrecken soll das Vorderrad stets gut auf den Boden gedrückt werden (!).
All das haben mir die "Komfort"-Federn geboten.
"Harte" Federn erhöhen nicht automatisch die Fahrsicherheit. Sind sie "zu hart", kann es, z.B. beim Bremsen, auch zum Stottern kommen... Vielleicht fragst Du dazu mal den Instructor vom Fahrsicherheitstraining, nachdem er Dir ein paar Mal beim Vollbremsen zugesehen hat?! Möglich, dass er Dir eine Empfehlung für Dich (passend zu Deinem Fahrstil, Dein Gewicht etc.) geben kann.
Über`s Federbein gibt`s viele Fürs und Widers. Ich war mit den Originalbeinen zufrieden. Vielleicht aber auch nur, weil ich die Vergleichsfahrt mit einer Diva mit verstellbarem W*****s-Federbein dankend ausgeschlagen habe, um keine "must-have"-Gefühle zu entwickeln.
Was EBC bedeutet, weiß ich nicht und wenn Du an K&N und Bedüsung rangehst, kennst oder traust Du Dich mehr als ich. 👍
Grundsätzlich möchte ich Dir das XJ-Forum an Herz legen, in dem Fragen wie Deine gut beantwortet werden.
Klick zum Einstieg gern mal hier: www.xj-forum.de/bb/viewtopic.php?t=36366 Alles weitere findet sich dann.
Viel Spaß und allzeit unfallfreie Touren mit Deiner Diva!
@@JensHelge vielen Dank für die schnelle und ausführliche Antwort, sie hilft mir sehr weiter!
Selbstverständlich ist eine zu harte Dämpfung kontraproduktiv, ich gehe allerdings nicht davon aus, dass irgendein kommerzieller Hersteller so extreme Federn mit ABE innerhalb der StVO verkaufen würde/könnte. Mit dieser Grundannahme im Hinterkopf deute ich die Beschreibungen "komfortabel" und "sportlich" der Produkte der Firma W**th, als "nicht zu viel Unterschied zum Original" und "doch etwas härter, aber dennoch akzeptabel". Nach deiner Einschätzung würde ich allerdings doch eher zu den komfortablen greifen, da ich einerseits das Federbein nicht vorhabe zu tauschen (macht finanziell keinen Sinn) und vermeide möchte, dass vorne und hinten ein zu großer Härteunterschied entsteht und andererseits mit 170 cm und 72 kg doch ziemlich schmächtig bin.
Die Diva ist sicherlich keine Rennmaschine und ich möchte sie auch nicht zweckentfremden. Bei allen von mir vorgesehenen Maßnahmen handelt es sich lediglich um solche, die das Beste aus ihr holen. Mit EBC meine ich die guten Bremsbelege. Bis auf den Federn und neue Kupplungslamellen habe ich bereits alles gekauft und es wartet in der Garage. Den Vergaser habe ich auch auf der Schnelle provisorisch überholt, da sie über sechs Jahre gestanden ist, war allerdings überrascht, wie unglaublich teuer der Überholungssatz von K***ter war. Ich bin Maschinenbauingenieur und obwohl ich mittlerweile ziemlich tief im Bereich IT stecke, schraube ich leidenschaftlich gerne in meiner Freizeit. Zum Motorradfahren bin ich überhaupt gekommen, als ich einem Kumpel ein Projektmotorrad abgekauft habe, mit dem er nicht zurecht kam. Bei dem war die Airbox entfernt und ich musste tatsächlich Gleichdruckvergaser auf offene Luftfilter abstimmen. Habe seitdem einen CO-Tester, mehrere Synchrontester, Ultraschallbad und alles mögliche an Spezialwerkzeug. Einen Vergaser mit vorhandener Airbox abzustimmen und zu bedüsen ist im Vergleich relativ einfach, zumal dass bei mir um die Ecke ein sehr bekannter Tuner mit Leistungsprüfstand ist, der für kleines Geld misst.
Das Schrauben ist daher kein Problem, mir fehlt aber die Fahrerfahrung und entsprechen das Gefühl dafür, was mir gut taugt und was nicht. Ich möchte zum Training mit einem bereits gut abgestimmten Motorrad gehen. Neulich habe ich zwei Videos gesehen in denen zwei verschiedenen Fahrer die frühe Diva am Limit fahren. Erst wenn ich das mal kann, steige ich um. Mit einem modernen, sportlichen Motorrad kann jeder schnell sein.
Beste Grüße und bleib gesund! 🍀
Z.
@@MrGredy6 Ich bin sicher, Du wirst mit den "komfortablen" Federn glauben, ein neues Motorrad zu fahren! Viel Spass mit der kleinen Diva!
Sehr schönes Video. Gut und verständlich erklärt. Lg Driver😎👍
Sehr schönes Video 👍👍👍
Moin und schöön Dank, nech!?!
Ja sehr sehr sehr gut erklärt Danke.
Danke.
Und: sehr gerne!
da schläft man ja beim zuhören ein soviel emotionen sind da :D
Besser so? czcams.com/video/jM3CCiRGe8o/video.html :D
Absolute Spitzenklasse! Besten Dank für die Anleitung :D
Mich würde es noch interessieren, welche Schutzstulpen Du für die Bederbeine besorgt hast...
Sehr gerne, freut mich, wenn die Anleitung hilft.
Die Faltenbälge für meine 38mm-Gabelholme sind von Zweirad Schubert (www-Suchmaschine hilft), dort dann Artikelnummer N0705-P. Ich weiss nicht, ob ich hier direkt zum Produkt verlinken darf, daher so "kompliziert". :-) Die Faltenbälge hab ich seit Erstellung dieses Videos immer noch drauf, also inzwischen gut viereinhalb Jahre, und sie sind immer noch intakt.
@@JensHelge Besten Dank! Ich wünschte Alle wären so nett =D
Hallo jens
Top video gibt es eine möglichkeit das heck höher zu setzten ..ich finde im netz nicht ..bin für jeden tip dankbar .
Moin und danke für's Zuschauen!
Mit Heck anheben habe ich mich nie beschäftigt. Aber frag mal im XJ-Forum, da sind einige sehr kundige und hilfsbereite Leute unterwegs.
Viel Glück!
Hallo Jens.Ich habe eine Frage. Welches federn hast du genommen und wann es geht wo hast du gekauft. MFG.Igor.
Hallo Igor, es waren die Wirth Comfort, gekauft bei Louis.
Everyone mentions undoing the bolt at the bottom of the forks at the beginning....
Super Video vielen Dank dafür!
Kannst du mir vielleicht bei einem Problem weiterhelfen: welches Bj und Modell ist deine XJ genau? Hintergrund ist, dass mein Innenleben etwas anders ist (beispielsweise passt das Spezialwerkzeug leider nicht, weil die Hülse innen keine Sechskant-Öffnung hat).
Moin Fabian,
die Diversion im Video ist eine 96'er 4BR mit 38'er Gabelholmen.
Ich schlage Dir vor, mit Deiner Frage ins XJ-Forum zu gehen.
Da wird Dir ganz sicher geholfen!
Hallo netter Mann. Ist es nötig für den Simmerring Wechsel alles zu zerlegen? Wenn doch der Simmerring von oben rein kommt, reicht es doch wenn ich ihn von oben einschiebe, oder nicht? Sorry der evtl. dummen Frage. Grüße Alex
Moin Alex,
dumme Fragen gibt es nicht! ;-)
Recht hast Du, wenn Du die einzelnen Gabelholme (Stand- und Tauchrohr in verbundenem Zustand) auf dem Tisch liegen hast, kannst Du auch so die Simmerringe wechseln.
Es dürft lediglich viel Feingefühl erfordern, die alten herauszubekommen, ohne die Chromschicht zu zerkratzen...
Aber, wenn man will, geht alles! Viel Erfolg!
Hey netter Mann, sehr gutes Video. Wolltest fragen müssen man die Sachen bei denen du zurzeit Werkstatt geraten hast selbst machen ohne dass etwas schlimmes passiert? Auf was muss man besonders achten? Grüße und danke für das Video :)
Hallo! Man kann alles selbst machen. Du solltest nur eben sehr darauf achten, die Oberflächen der Standrohre nicht zu zerkratzen, s. also bei 4`30.
ich habe momentan ein ganz komisches gefühl bei meiner 600s
beim einlenken oder überfahren von regenrinnen knickt das vorderrad "böse" weg
fühlt sich sehr unangenehm, ja schon gefährlich an.
eine große runde oder mehr erfahren konnte ich noch nicht machen, da ich sie neu habe und sie noch nicht angemeldet ist.
meine erste vermutung war der vorderreifen platt/leer
aber kann sowas davon kommen?
jetzt hab ich angst, dass die gabel defekt ist.
denn dass das normal ist kann ich mir absolut nicht vorstellen, egal wieviele berichte ich schon zur weichen vordergabel schon gelesen habe
Hi, sehr hilfreiches Video! muss bei solch einem Federwechsel unbedingt die Gleitlager, Simmering etc getauscht werden? Mache mit sorgen dass ich das Standrohr und Tauchrohr nicht mehr ordnungsgemäß zusammen bekomme. Oder reicht es, wenn nur das Öl getauscht und die neue Feder eingesetzt wird? Gruß
Moin und vielen Dank für Deinen Kommentar.
Grundsätzlich kannst Du einfach "nur Öl und Federn" tauschen.
Den ganzen Ölmatsch unten drin wirst Du ohne zerlegen aber nicht aus der Gabel rausbekommen.
Simmerringe sind normalem Verschleiss unterworfen. Mir erscheint es daher sinnvoll, sie gleich mit zu wechseln, wenn man die Gabel schon mal offen hat. Alles andere wäre doch doppelte Arbeit!?!
Geh in Ruhe an die Arbeit, dann schaffst Du das schon!
Habe vor für meine GS 500 E Wirth Federn zu bestellen, lohnen die sich? Und hat jemand mit denen schon erfahrungen gemacht?
Hab das ganze vor dem Urlaub gemacht nach 2700 km war die Gabel leer ÖL alles raus gesüfft 🤦🏻♂️
здорова. на сколько гайка должна быть, что бы раскрутить поршень?
Wenn ich nur die Federn tausche, da die Gabel selbst noch 100% dicht ist, brauche ich das Vorderrad und Holme doch gar nicht ausbauen oder ? Müsste doch reichen oben die Stopfen rauszuschrauben, Feder raus und neue rein ?
Moin Jens D, wenn Du auf quick&dirty stehst, probier es aus! Ich denke aber, es ist schon sinnvoll(er), es einmal "richtig" zu machen, dann hast Du auch lange wieder Ruhe.
Aber - jedes, wie es mag.
@@JensHelge Da das Motorrad fast 100.000 auf der Uhr hat und ich es nicht mehr lange fahren will, warum sollte ich dann so einen Aufwand betreiben wenn die noch dicht ist ? Ich will nur die Gabel härter für den Rest der Zeit und wenn sich das innerhalb von 10 min erledigen lässt ok, eine komplette Wartung samt Ausbau lohnt sich für mich einfach nicht mehr. Das kann ja dann der machen der das Gerät für Lau übernehmen wird.
Hey, ich habe gesehen dass deine neue Feder kürzer ist als die alte+Hülse. Gehört das so? Bei meinen war das auch so daher hab ich mich erstmal nicht getraut die neuen federn einzubauen. Wie sind da deine Erfahrungen?
Ist schon richtig, die "härteren" Gabelfedern sind kürzer als die originalen incl. Hülse.
Die neuen Federn werden auch tatsächlich ohne Hülse eingebaut und Du wirst trotzdem froh sein, wenn Du den oberen Gabelstopfen wieder reingeschraubt bekommen hast... :-)
Viel Erfolg wünsche ich Dir, wirst das "neue Fahren" geniessen!
@@JensHelge Hallo wiesen sie fileicht wie fill Öl Mann in jedem Dämpfer??
@@user-iq6qq8im2d Moin, Du benötigst etwa 1 Liter Gabelöl mit Viskosität SAE 10.
Die Ölviskosität und das Luftpolster gibt der Federnhersteller vor:
XJ 600 S/ N Diversion 4 LX/ 4 BR 92-97, Ölviskosität SAE 10, Luftpolster 150mm
XJ 600 S/ N Diversion RJ 01 98-99, Ölviskosität SAE 10, Luftpolster 150mm
XJ 600 S/ N Diversion RJ 01 00>, Ölviskosität SAE 10, Luftpolster 150mm
Quelle:
www.wirth-federn.de/service/gabeloel-viskositaet-und-luftkammerhoehen-nach-modellen/
"Die neue Feder wird mit der progressiven engen Wicklung nach oben eingesetzt. Vor dem Verschließen der Holme gilt es, Stahlringe und Distanzhülsen in korrekter Reihenfolge einzusetzen - grundsätzlich soll in etwa die alte Gesamtlänge von Originalfedern plus ggf. Originalhülsen wieder erreicht werden, also diese am besten neben die neuen Federn legen. Sind diese so lang wie die alten Federn samt Hülsen, wird die neue Feder alleine verbaut."
Quelle: www.wirth-federn.de/service/einbauanleitung-und-austausch-von-gabelfedern/
Das "etwa die alte Gesamtlänge" war mir zu ungenau, deshalb hatte ich beim Hersteller nachgefragt. Die Antwort lautete, dass ich die Vorspannhülse weglassen solle.
Das macht auch Sinn, denn neue härtere nFedern + die alte Vorspannhülse hätte ich da niemals wieder reinbekommen. ;-)
Schade, weder Füllmenge noch Luftkammer angegeben. bei meiner fast 30 Jahre alten Xj600 findet man so gut wie keine brauchbaren Anleitungen mehr.
Moin, guck mal ins XJ- Forum. Bitte beachte, dass die XJ 600 und die XJ 600 Diversion unterschiedliche Motorräder sind. Ich beschreibe lediglich meine Vorgehensweise und nenne keine Nm-Werte oder Masse oder Füllmengen. Kein Interesse, am Ende von irgendwem für irgendwas "haftbar" gemacht zu werden. Bitte um Verständnis.
Hallo netter Mann, ich hab eine Frage zu den Gabelholmen. Ich habe jetzt im Internet nur die Angabe von 379ccm für diese Maschine gefunden, mir ist dadurch nicht klar, wie du das mit den Holzstäbchen gemacht hast. Wie bekomme ich das auf das Holzstäbchen übertragen?
Grüße aus SH
Hallo Martin, klick mal hier: db.tt/21TYTfPCGabelölmenge und Luftpolsterhöhe gibt der Federnhersteller vor. Luftpolsterhöhe auf Stäbchen anzeichnen und ins Rohr halten. Kommt die Marke ins Öl, ist zuviel drin!
Moi Martin, Ölmenge und Luftpolsterhöhe gibt der Federnhersteller vor. Hier ist`s nochmal erklärt:db.tt/21TYTfPC
Danke für die schnelle Antwort. Der erste Dropboxlink funktioniert leider bei mir nicht.
ich hatte es jetzt so gemacht, dass ich mit Arztspritzen die 379ccm eingefüllt habe um auf die Menge zu kommen.
Sehr geil! Danke. Wie wäre es mit einem Enddrosselvideo? ;)
Hallo derHerbman,
danke für das Lob.
Entdrosseln musste ich meine Diva (zum Glück) nicht, die ist offen.
Aber im XJ-Forum.de findest Du sicher Unterstützung zu dem Thema. Und dann machst DU das Video! ;-)
Ha ja im Forum bin ich. Video mache ich aber nicht, will ja nicht hunderte von Diven auf dem Gewissen haben!
gutes Video, der Link zur PDF-Anleitung ist leider nicht mehr aktuell
Ja, haste Recht, die Dropbox ist futsch... Hier www.xj-forum.de/bb/viewtopic.php?t=34585 gibt`s aber alles zum Nachlesen.
Anmeldung im XJ-Forum ist dazu zwar erforderlich, aber da ist man zum Thema XJ sowieso gut aufgehoben. :-)
So, da isse: www.dropbox.com/s/0hpex0uw3lkx18n/Yamaha%20XJ%20600%20S%20Diversion%20-%20Umbau%20auf%20h%C3%A4rtere%20Gabelfedern.pdf?dl=0
Magst nicht mal schreiben, was der Vorteil der härteren Federn gegenüber den Standardfedern ist? Und: Weiter so, sowie... Danke!
Hallo Jeanot Bruchmann,
erst einmal dankeschön für Dein Lob. Ich freue mich und hoffe, auch anderen den Mut zu machen, selbst „Hand anzulegen“. Zwar ist ein gutes Werkstatthandbuch durch nichts zu ersetzen, aber im Video kann man zumindest schon mal sehen, was auf einen zukommt…
Vorweg: Ich bin kein Fahrwerksspezialist! Gleichzeitig ist die Yamaha XJ 600 S Diversion ("Diva") dafür bekannt, eine recht weiche Gabel(federung) zu haben. Vielleicht, weil das Motorrad eher für den asiatischen Markt mit tendenziell leichteren Fahrern als uns Europäern konzipiert wurde? Ich weiß es nicht.
Leider habe ich es versäumt, das Einfedern der Gabel im Originalzustand zu filmen… Wäre bestimmt ein interessanter Vorher-Nachher-Vergleich gewesen.
Grundsätzlich haben Federn natürlich zwei Aufgaben: Zum einen, den Fahrkomfort aufrecht zu erhalten, zum anderen dafür zu sorgen, dass das Vorderrad ständigen Bodenkontakt hat, auch wenn der Untergrund kleine Unebenheiten aufweist. Letzteres ist wohl das wichtigere.
Meine Diva mit ihren Originalfedern war zuweilen schon eine ganz schöne Schiffschaukel. Sie federte ordentlich tief ein, ich merkte das besonders beim Bremsen, auf welligen Strecken, in Kurven oder beim spontanen Umschlängeln eines Gullideckels oä.. Du kennst so etwas ja sicher auch… Und dabei bin ich bei weitem kein Rennfahrer…
Mit den neuen härteren Federn (und Gabelöl entsprechend angepasster Viskosität) erwarte ich ein deutlich ruhigeres Fahrverhalten ohne großes Rumgeschaukel. Den Praxistest habe ich bisher leider noch nicht machen können, denn bei Temperaturen unter 0°C fahre ich nicht. Selbst wenn die Straßen im Großen und Ganzen trocken sind: Wer weiß, ob`s nicht doch irgendwo glatt ist?
Meine bebilderte Umbauanleitung als .pdf-Datei findest Du übrigens unter db.tt/21TYTfPC
Viele Grüße
netter Mann
netter Mann damit kann man was anfangen. Danke! Mal sehen, ob ich das meiner XJ auch mal gönne. Draußen liegt Schnee... und ich hab solche Lust zu fahren :´(
Jeanot Bruchmann
Oh ja, mich zieht es auch schon wieder nach draussen... czcams.com/video/dd69-E1EiF4/video.html ;-)