Grazie comandante. Certo che 4 incidenti in 7 anni (con due aerei distrutti) sono una bella media. Lei è 'nato con la camicia'. Ancora grazie e complimenti
Nei primi anni '80 ricordo, con piacere, sto' ragazzone dall'aria scanzonata e sempre col sorriso sulle labbra. Possedeva, se non erro, una macchina tedesca rossa.Bravo pilota che ha saputo subito ambientarsi nel laborioso e professionale 101*CBR di Cervia. 👋
Appassionante complimenti. Due curiosità : ma con gli incendi c’era anche li la possibilità di eiettarsi immagino. E il breaker come è stato risolto per non sentire più le vibrazioni?
In caso di incendio è ovviamente possibile il lancio ma, oltre al fatto che per un Pilota per forma mentale è sempre difficile abbandonare l'aereo, c'è sempre il problema di dove può finire l'aereo senza controllo. Il circuit braker che si sganciava per le vibrazioni era difettoso, è stato sostituito.
Aerodinamicamente parrebbe assurdo che, sul G-91 T entrasse in stallo l'ala esterna alla virata, quella cioè con velocità più elevata. Esiste una spiegazione ? Complimenti per le sue esperienze di pilota.
La cosa avveniva a bassa velocità e con muso portato sopra la linea dell'orizzonte, non ricordo il meccanismo aerodinamico, se si trattava di una "messa in ombra" dell'ala da parte della fusoliera o di un distacco del flusso d'aria, di fatto avveniva questo "cappottamento" in senso opposto alla virata.
@@Lampo131 Grazie, in effetti l'ipotesi di "messa in ombra" dell'ala esterna alla virata, quella che solitamente stalla dopo l'interna (il che genera l'avvitamento), potrebbe essere la spiegazione.
Succede su ogni aereo in virata. Lo stallo è un’eccedenza dell’angolo di incidenza critica e non è in funzione della velocità. Se ci pensi bene l’ala esterna, benché più veloce, ha un angolo di incidenza maggiore dato dall’alettone che scende in giù ed è di conseguenza la prima a stallare.
Grazie comandante. Certo che 4 incidenti in 7 anni (con due aerei distrutti) sono una bella media.
Lei è 'nato con la camicia'.
Ancora grazie e complimenti
Parte 4 czcams.com/video/hQUuAxL_hXc/video.html
Bellissimo ed appassionante racconto ! Grazie e un saluto al com.te Ginobbi !
Nei primi anni '80 ricordo, con piacere, sto' ragazzone dall'aria scanzonata e sempre col sorriso sulle labbra. Possedeva, se non erro, una macchina tedesca rossa.Bravo pilota che ha saputo subito ambientarsi nel laborioso e professionale 101*CBR di Cervia. 👋
Parte 4 czcams.com/video/hQUuAxL_hXc/video.html
Appassionante complimenti. Due curiosità : ma con gli incendi c’era anche li la possibilità di eiettarsi immagino. E il breaker come è stato risolto per non sentire più le vibrazioni?
In caso di incendio è ovviamente possibile il lancio ma, oltre al fatto che per un Pilota per forma mentale è sempre difficile abbandonare l'aereo, c'è sempre il problema di dove può finire l'aereo senza controllo.
Il circuit braker che si sganciava per le vibrazioni era difettoso, è stato sostituito.
Ispira simpatia e fa appassionare
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Beato te.
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Aerodinamicamente parrebbe assurdo che, sul G-91 T entrasse in stallo l'ala esterna alla virata, quella cioè con velocità più elevata. Esiste una spiegazione ? Complimenti per le sue esperienze di pilota.
La cosa avveniva a bassa velocità e con muso portato sopra la linea dell'orizzonte, non ricordo il meccanismo aerodinamico, se si trattava di una "messa in ombra" dell'ala da parte della fusoliera o di un distacco del flusso d'aria, di fatto avveniva questo "cappottamento" in senso opposto alla virata.
Mi chiedo se l'allievo abbia proseguito in aeronautica...😂
@@Lampo131 Grazie, in effetti l'ipotesi di "messa in ombra" dell'ala esterna alla virata, quella che solitamente stalla dopo l'interna (il che genera l'avvitamento), potrebbe essere la spiegazione.
@@scud3489 Certamente!
Succede su ogni aereo in virata. Lo stallo è un’eccedenza dell’angolo di incidenza critica e non è in funzione della velocità. Se ci pensi bene l’ala esterna, benché più veloce, ha un angolo di incidenza maggiore dato dall’alettone che scende in giù ed è di conseguenza la prima a stallare.
Ecco spiegato lo special color G.91Y Stella Cometa 😄
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Mio padre ha fatto 63 h con l'Y e poi l'istruttore sul T ...mi pare x 1 anno
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