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从来没有听过讲得如此清楚的火花塞原理，受教了。
總是在看完您的節目後，吸收滿滿的知識，謝謝您，期待著下部影片
ò😮
真棒，清晰易懂，谢谢
说的挺对的，感谢分享。有两点物我觉得没有说到。pnp switch,还有coil harness还要再细讲
精甚细腻，不强自息🤗
非常好的知识， 看后，就不会盲目的去改装，节省了时间和金钱。
尼玛，看个修车视频把高中物理捋了一遍….表情包插图好评！我在澳洲修车，一直在关注你这个加拿大的大拿！👍
兄弟在哪个城市？ 我在墨村
谢谢，终于真正明白点火线圈工作原理了😂
讚！自從發現你的視頻之後，我變成了好寶寶！有空就看一看！收獲滿滿！
学到很多，谢谢！
長知識了，感謝解說
很棒的說明
終於搞明白了線圈是甚麼, 謝謝老帥
太棒了你，谢谢你
清楚!詳細!深入!
扎心了，喝着快乐水，刷着小老虎视频，说的就是我，肥宅本宅
画的也太棒了吧！！！
坐好聽課. 謝謝
我不是省队也不是国家队的,就是要来刷你的视频😇！下期视频是不是给我们村的人讲讲怎么读懂汽车电路图了（这个网上好像资源还真不多诶:)？我们村的人物理知识水平现在是哇哇的上涨啊！
谢谢小老虎给我们上物理课
点火线圈很多人感觉电压越高，产生的火花越大，实际上并不这样的，点火线圈产生的高压的主要作用UP主说得不错，就是用来击穿间隙的，如果这个电压不够，就击穿不了，当然也不会产生火花了，所以，这个高压只要能可靠的击穿间隙就可以了，那么产生的火花的大小是与什么有关呢？或者说什么样的火花对点火更有利呢？结论是火花的能量越大对点火更有利，就象冬天我们脱衣服时可能 也会产生一些火花，这个火花是不能点着衣服的，但如果是夏天的雷电产生的火花的话，不要说衣服了，大树啊什么的都能点着的。那么点火线圈能产生的能量才是我们要追求的，点火线圈只不过是一个能量变换装置，其能量的来源就是点火前车载电源给点火线圈充电的能量，我们知道电能=电压X电流X时间，车载电压是一定的，充电的时间不能太长，理论上的最长时间是小于发动机转两圈的周期的（对于四冲程来说），所以提高充电能量的途径就是提高电流了，减少初级线圈的电阻是一个途径，但因为初级线圈是有电感的，同样的时间电流的上升是受电感值的大小限制的，减少电感量也是一个方法，但这个又与次级产生的高压有关，这些互相是有牵制的，还有一个方法就是提高这个点火线圈的转换效率，这个的作用可能 更明显。
有字幕了耶 ，棒
先点赞再观看
好久没看到你的视频了
必须谢谢
喝著快樂肥宅水配上小老虎影片就是順暢
小老虎是哪的人？每个视频中，你buuu……的发音真是亮点，我学了半天都学不来。
希望來個點火系統全集如：講白金接點點火系統、全晶體點火系統、電腦點火系統等等之類的
前两天车速度总提不上来，一开始也是以为高压包有问题了，结果发现是脚蹬子掉了。
我是马国华裔 啥是脚蹬子?😊
@@waileongwong9149 哈哈，就是自行车脚踏。我频道里有。
說白了,點火只是燃燒室的獨發功能,與力量及省油沒有什麼关系,能獨发已經足夠
好樣的，俺也認為自己是繳了智商稅。俺把一套號稱可以打出45KV的增強型coil安裝在老帥片頭的那顆R18A引擎的車上，然後進行一趟300公里的定速巡航測試(100km/h)，結果前100公里的表現超驚喜，油門變得輕快、回油滑行距離變長且油耗效率超優，但是100公里過後，發現油門便開始沒一開始的輕快且油耗表現開始變差，到了200公里之後，表現更明顯下滑。咱懷疑coil裡的驅動IC可能過熱了，導致工作明顯效率下降，可能原因有二: 其一coil的所在位置很不幸地就正好落在R18A引擎的最熱區(排氣岐管)，其二是長時間的超高電壓輸出，同時也給coil的驅動IC帶來更多熱能承受。二大因素的疊加，導致coil飽受散熱不良的影響，造成我看到的結果。結論，智商稅無誤，我想應該沿用原廠型的coil就夠了，油門與油耗的表現，較不會因為行車距離的拉長而有明顯落差變化。
太棒了
精品视频
你好，我很喜欢你的视频，有一个建议，如果可以的话可以讲解一下柴油发动机的工作原理吗？
智商不智商我不知，我只知道低扭确实增加了！排气声浪更加厚重
你好，你的視頻很好我有三個問題想問你1：行車時火花塞係未保持有電流通過2：火圈個係統係未保持為火花塞供電3：可以講下行車電腦是甚麼？4：我搵左好耐都搵唔到行車車匙啟動著火系統（即係車匙著火果下）3：
剛改裝考爾時 以為是智商稅。當改裝考爾壞了一支。又換回原廠。感覺車子少了爆發力 車內也安靜了
分享一下一個做改裝的朋友跟我說過的案子：客人的車被別的改裝廠忽悠去改了強力點火線圈,沒改引擎沒刷程式,只換了一套排氣開了一年多後突然引擎嚴重抖動,檢查後發現其中一缸沒有缸壓,結果是活塞破了個洞,就是被高壓線圈打出來的火花擊穿的再一看他其他三缸的活塞也都差不多了,最後四顆活塞全換新朋友給出的結論是,沒改那麼大裝那玩意做啥,哈哈
所以他的改裝只有弄直通管讓車浪費油，還損失了一套活塞嗎......？這麼棒的盤子介紹一下(
改了所謂的強力點火線圈的當下，有沒有確認點火的顏色？活塞頂的積碳有除嗎？倘若沒有除，點火沒有到藍火的等級，那麼只是對活塞頂造成無限循環的聚熱，日積月累下來只有穿活塞的下場，如此而已！
@@imbusdriver4680 我啊災,這是朋友跟我分享的故事,剛好看到這部影片回想起來那位客人也是在外面改完,壞了才到我朋友那邊修,所以改完當下是什麼情況沒人知道
点火的功率决定了火花的强弱，点火的功率取决于点火线圈的阻抗和火花塞的阻抗配合，只有阻抗匹配的情况下才能获得较大的点火功率，单纯增加线圈破坏了阻抗匹配，往往适得其反！
请问如何匹配点火线圈的阻抗和火花塞的阻抗？
你好:你可以說一下曲軸負壓調整器
加一組超級電容，電弧絕對夠
看了大家的讨论，小弟献丑了。在不急的时候点火的质量可能没啥关系，能点着就行。但是在急的时候，点火的质量就可能因为某些关系变得不稳定。至于怎么为之急，就得看发动机还有工况了。小弟不才，有一台车，用了两年，其中一个高压包不太灵。开始的时候还不出故障码。十分麻烦。后来选择了升级。还是求稳定为主吧。每次点火不良其实都是对发动机不好的。
所以新款的點火線圈（每缸一個）：沒有外接高壓線？只需要曲軸感知器、不需要凸輪感知器（傳統靠凸輪頂開白金接點造成點火線圈初級線圈斷電產生感應電動勢）？
老虎哥，刷了ecu改了全段排气，在原厂涡轮基础上增压值增加后的车需要换点火线圈吗？
有意思，我对车不是很懂，看着看着发现个问题：这初级必烧三极管啊。 初级线圈本身就是一个电感，由于自感电动势的存在，通过电感的电流不可能瞬间跃变。这道理就像电容两端的电压不可能瞬间跃变一样，本质上都是能量的增加或减少，能量不会凭空出现或消失，所以都是一个连续渐变的过程。初级电流的绿色波形前一段充电过程就是这样。那么三极管断开的瞬间（电学上叫做一阶RL电路的零输入响应），初级线圈电流必然会在三极管C、E之间感应出高压，超过三极管的击穿电压而导致烧毁，用一次就废。我查了一下，实际上老式的车不用三极管，这里就是个转动的机械触点，说切断它还真就是直接切断。这时候初级线圈就会在刚断开的气隙上感应出极高的电压形成电弧，长时间会烧蚀触点。但切断的时候初级电流下降速度之快（di/dt斜率足够大），已经足够让次级产生高压了，所以够用就行。用三极管代替机械触点的车，有些是在三极管上并联了续流电路，目的就是给初级电流提供一个快速泄放的途径，并且不给机会让电压升高到危及三极管稳定性的程度。这个也是能让初级电流足够迅速地下降，以便次级可以感应出高压。以上两种办法都是让初级电流从充满的正值跌到0，实际上还有在触点或三极管上并联冷凝器的，冷凝器相当于一个电容，跟初级搭配就成了串联LC电路。三极管关断后，初级电流改道，去给冷凝器充电了。冷凝器两端电压升高到远远超过电平的电压，但在三极管的耐压范围以内。能量从电感彻底转移至电容，然后电流方向反过来，电容再对初级线圈放电，这时候电流方向也反过来了，对应的初级线圈内的磁场也经历了由正向的最大值跌破0，继续跌到负向最大值的过程。这个能量落差的幅度比仅仅下降至0要高。不过经历的时间是否更短，我也不清楚，所以这种di/dt是否一定有优势，我也不知道。只搜到这些，分享一下。
您搜到的說的都正確，但都只是基本電磁學，實際上引擎點火爆炸產生動力的過程情況是複雜的多，引擎裡吸進混合油氣燃燒爆炸需要時間，這個時間會隨引擎轉速有所變化，轉速越高需要提前點火，被稱為點火曲線。點火曲線對引擎性能影響巨大，也不是三兩句話就能說完的，請您自搜相關資訊。
如您所說，三極管是用耐高壓型，可能用SCR,BJT,FET,IGBT。加上續流diode可保護三極管免被擊穿。
專業
太牛了
高壓點火線圈 改裝
主要看你怎么改，如果是超高转机其实是要改的，主要是缩短充电时间我车一万七千转
發新片!開心 點讚
好久不见
举手提问，电池的负极没和正极接通就能发电吗？ 接地指的是车的铁吗
所以要快就要换更敏感的ecu了哈哈哈
先点赞再观看。
好棒棒
求自动变速箱油的循环图解。
所以高转还是本田的V-tec好？因为是自然吸气，没有增压，高转下点火更容易
好奇小老虎是用什么画图的？ 纯手工？？？
这还是白金点火的电路,那时候高压包体积很大,现在都是高频的吧类似电蚊拍,体积很小
我等你等得好苦啊
CZcams 總是在我改裝好汽車零件後，才顯示出相關的影片。😂
以前弄过多重点火，我想不明白第一次点的火已经把汽油给燃烧了接下来点的火有啥用呵呵
怪不得我改了點火後，高轉拉得更順
先赞后看
嗯，電弧明白了。
玩车的比科班还狠。。。我学了快十年的发动机学了个寂寞
希望可以讲解转子引擎
这玩意原理简单 但材料要求极高 二十年内年内转子一样没啥未来
之前已經講過了呢
所以小老虎怎麼看給電池並聯超級電容呢？是會對電氣系統瞬間放電有很大幫助哦。
据说汽车打着火之后 卸下蓄电池也能正常工作。于是给蓄电池并电容也没啥用。
那是改善接地用的嗎?
前排点赞👍
請問老闆電瓶會影響考爾壽命嗎？
👍👍👍
1:07 大家可以看圖中的這一個部分(老司機)
👍
我 學渣...得反覆看300遍@@
為什麼通電的時候火星塞不會有火花 電壓從0~>12不也是產生磁場變化嗎
“击穿电压”
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
現在學渣和學酥的標準這麼高的嗎...
完了..原本我以为自己是学渣，结果是渣都不如..
橡胶轮胎是绝缘的，汽车是怎么接地的？
電瓶負極
要解說得深入一些，便要看次級電流的演變過程。繼而討論火花的質量問題，可粗分為火花能量 和 火花𣊬間功率 的分別。
我被上萬伏的電壓電過
coool
有差啊 改裝的跟原廠的不一樣 可是開久了 你會覺得 沒什感覺 因為習慣了
這個跟七龍珠裡的幾倍界王拳 是不是異曲同工
用火柴點著炸彈，與用大火棒撚點炸彈，同樣都會爆炸，威力大小只與炸彈本身特性有關，火棒大小並不會影響爆炸力 ，換不換改裝線圈，自己想吧。。XD。。。
被画家耽误的汽车修理工
學霸虎
11磅 你好。上回我車子點火一個線圈燒了 師傅説要一起4個換 否則其他也會報廢 請問是這樣嗎
都是有寿命的东西，第一个坏了，后面三个都是两万公里数内陆续坏，不差钱还是全换了。
有点不太明白火花的质量是什么意思。点燃燃料不是只要有火花就够了吗？质量好和质量差的火花有什么区别吗？
點菸點香也不是一碰就著，還是有一個最低標~
火花有能量高低，能量太低的火花會點不起來的，但至於能量高的火花影響引燃效果多少，可能要多看一些資料才清楚。
火花的質量是可粗分為火花能量高低的分別，和𣊬間功率高低的分別，前者對汽油發動機的輸出分別不大，後者可增加燃料燃燒的傳播速度，故能增加發動機的輸出扭力、功率和效率。
等了一个多月
11磅小老虎：您手中的指示棒可否除去：11磅小老虎的牌子好嗎？
怕有人盜片，自己辛勞付出的成果 做點保護不為過吧！
原廠車改裝性價比最高的三項：換輪胎、換剎車片、刷程序。
那仍要看改裝目標是提昇性能，還是提昇效率; 後者有逆轉機械老化的意思。
简单、省钱，在发动机的进气口处，安装一个金属的电热吹风筒吧？
@@rayliang56 cold air intake了解一下
@@SickMy_Duck 各人的做法不一样。自己做个金属三叉管/建材店买；热风的管大，冷风的管小。3比1、2比1。上网 ‘医悲’ 买变压器、电热吹风筒，不计人工费 $五十刀左右。热车后用慢挡吹；1，怕水温高，2，风筒的风扇耐用。会一点电器的人一看就明白？
我居然看完了
烧火做饭，煤气燃烧的好与坏，难道会和你用的火柴品牌有关吗？
现在不是流行炭烤嘛
所以宝马N20的线圈常常坏。。。
所以给点或线圈 或者火花塞增强接地 可不可以减小线圈电阻？？？？？
我也很好奇，最近有看到引擎強化接地的改裝不曉得到底有沒有用
@@user-yr9it1qq7s 用处肯定是有的 就是效果究竟多大的问题....能肯定的是 如果将原车接地线拿掉 那肯定会有问题 甚至会触发故障
@@user-yr9it1qq7s 恩..我自己就弄了4根接地线家装...但是火花塞这边我一直没找到合适的接地线弄
应该有用，希望小老虎能够看到你的留言，然后做一期节目！
如果 最后不小心画错了一点儿怎么办
十幾年前的網路科普還沒有現在這麼發達，我曾經在許多論壇上和人解釋許多蛇油產品(以前智商稅概念通俗叫蛇油產品，沒啥屁用但要你花錢甚至很多錢，更慘的是有的可能還有害)，其中就有包含這個高壓線圈，我還記得在一個老車論壇上面的人推崇+98，還有改toyota的汽車高壓線圈，被我拿科學數據反駁說不要浪費錢，但是這就像和信基督的人說沒有神一樣，他們已經被洗腦洗到根深蒂固了，一時之間無法接受，明明就是個低學歷的私立職校還會和你吵理論沒用，08騎起來就是比較猛zzZ更好笑的是一堆蛇油改裝品都是駐版商人在推，然後買家被賣了還幫人數錢，反正一段時間之後就不做這種吃力不討好的事了，一群弱智替這個社會提供廉價勞動力，然後再把收入全部繳回資本循環創造GDP也不錯lol
高性能点火线圈也没多少钱，换一套对你的生活也没啥影响。
只要不是下賽道比賽的車，改裝這種東西都沒屁用一般道路上快0.1秒能幹嘛?
逞英雄、斗氣车，特别近几年的寒国车。
所以结论是？
如果钱多 可以买，但是效果也就那样。
@@user-yc2gp3wb5y 哈哈哈
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那么点火线圈能产生的能量才是我们要追求的，点火线圈只不过是一个能量变换装置，其能量的来源就是点火前车载电源给点火线圈充电的能量，我们知道电能=电压X电流X时间，车载电压是一定的，充电的时间不能太长，理论上的最长时间是小于发动机转两圈的周期的（对于四冲程来说），所以提高充电能量的途径就是提高电流了，减少初级线圈的电阻是一个途径，但因为初级线圈是有电感的，同样的时间电流的上升是受电感值的大小限制的，减少电感量也是一个方法，但这个又与次级产生的高压有关，这些互相是有牵制的，还有一个方法就是提高这个点火线圈的转换效率，这个的作用可能 更明显。
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咱懷疑coil裡的驅動IC可能過熱了，導致工作明顯效率下降，可能原因有二:
其一coil的所在位置很不幸地就正好落在R18A引擎的最熱區(排氣岐管)，其二是長時間的超高電壓輸出，同時也給coil的驅動IC帶來更多熱能承受。
二大因素的疊加，導致coil飽受散熱不良的影響，造成我看到的結果。
結論，智商稅無誤，我想應該沿用原廠型的coil就夠了，油門與油耗的表現，較不會因為行車距離的拉長而有明顯落差變化。
太棒了
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智商不智商我不知，我只知道低扭确实增加了！排气声浪更加厚重
你好，你的視頻很好
我有三個問題想問你
1：行車時火花塞係未保持有電流通過
2：火圈個係統係未保持為火花塞供電
3：可以講下行車電腦是甚麼？
4：我搵左好耐都搵唔到行車車匙啟動著火系統（即係車匙著火果下）
3：
剛改裝考爾時 以為是智商稅。當改裝考爾壞了一支。又換回原廠。感覺車子少了爆發力 車內也安靜了
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客人的車被別的改裝廠忽悠去改了強力點火線圈,沒改引擎沒刷程式,只換了一套排氣
開了一年多後突然引擎嚴重抖動,檢查後發現其中一缸沒有缸壓,
結果是活塞破了個洞,就是被高壓線圈打出來的火花擊穿的
再一看他其他三缸的活塞也都差不多了,最後四顆活塞全換新
朋友給出的結論是,沒改那麼大裝那玩意做啥,哈哈
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改了所謂的強力點火線圈的當下，有沒有確認點火的顏色？活塞頂的積碳有除嗎？倘若沒有除，點火沒有到藍火的等級，那麼只是對活塞頂造成無限循環的聚熱，日積月累下來只有穿活塞的下場，如此而已！
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点火的功率决定了火花的强弱，点火的功率取决于点火线圈的阻抗和火花塞的阻抗配合，只有阻抗匹配的情况下才能获得较大的点火功率，单纯增加线圈破坏了阻抗匹配，往往适得其反！
请问如何匹配点火线圈的阻抗和火花塞的阻抗？
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老虎哥，刷了ecu改了全段排气，在原厂涡轮基础上增压值增加后的车需要换点火线圈吗？
有意思，我对车不是很懂，看着看着发现个问题：这初级必烧三极管啊。 初级线圈本身就是一个电感，由于自感电动势的存在，通过电感的电流不可能瞬间跃变。这道理就像电容两端的电压不可能瞬间跃变一样，本质上都是能量的增加或减少，能量不会凭空出现或消失，所以都是一个连续渐变的过程。初级电流的绿色波形前一段充电过程就是这样。那么三极管断开的瞬间（电学上叫做一阶RL电路的零输入响应），初级线圈电流必然会在三极管C、E之间感应出高压，超过三极管的击穿电压而导致烧毁，用一次就废。
我查了一下，实际上老式的车不用三极管，这里就是个转动的机械触点，说切断它还真就是直接切断。这时候初级线圈就会在刚断开的气隙上感应出极高的电压形成电弧，长时间会烧蚀触点。但切断的时候初级电流下降速度之快（di/dt斜率足够大），已经足够让次级产生高压了，所以够用就行。
用三极管代替机械触点的车，有些是在三极管上并联了续流电路，目的就是给初级电流提供一个快速泄放的途径，并且不给机会让电压升高到危及三极管稳定性的程度。这个也是能让初级电流足够迅速地下降，以便次级可以感应出高压。
以上两种办法都是让初级电流从充满的正值跌到0，实际上还有在触点或三极管上并联冷凝器的，冷凝器相当于一个电容，跟初级搭配就成了串联LC电路。三极管关断后，初级电流改道，去给冷凝器充电了。冷凝器两端电压升高到远远超过电平的电压，但在三极管的耐压范围以内。能量从电感彻底转移至电容，然后电流方向反过来，电容再对初级线圈放电，这时候电流方向也反过来了，对应的初级线圈内的磁场也经历了由正向的最大值跌破0，继续跌到负向最大值的过程。这个能量落差的幅度比仅仅下降至0要高。不过经历的时间是否更短，我也不清楚，所以这种di/dt是否一定有优势，我也不知道。只搜到这些，分享一下。
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實際上引擎點火爆炸產生動力的過程情況是複雜的多，
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為什麼通電的時候火星塞不會有火花 電壓從0~>12不也是產生磁場變化嗎
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完了..原本我以为自己是学渣，结果是渣都不如..
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電瓶負極
要解說得深入一些，便要看次級電流的演變過程。繼而討論火花的質量問題，可粗分為火花能量 和 火花𣊬間功率 的分別。
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有差啊 改裝的跟原廠的不一樣
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有点不太明白火花的质量是什么意思。点燃燃料不是只要有火花就够了吗？质量好和质量差的火花有什么区别吗？
點菸點香也不是一碰就著，還是有一個最低標~
火花有能量高低，能量太低的火花會點不起來的，但至於能量高的火花影響引燃效果多少，可能要多看一些資料才清楚。
火花的質量是可粗分為火花能量高低的分別，和𣊬間功率高低的分別，前者對汽油發動機的輸出分別不大，後者可增加燃料燃燒的傳播速度，故能增加發動機的輸出扭力、功率和效率。
等了一个多月
11磅小老虎：您手中的指示棒可否除去：11磅小老虎的牌子好嗎？
怕有人盜片，自己辛勞付出的成果 做點保護不為過吧！
原廠車改裝性價比最高的三項：換輪胎、換剎車片、刷程序。
那仍要看改裝目標是提昇性能，還是提昇效率; 後者有逆轉機械老化的意思。
简单、省钱，在发动机的进气口处，安装一个金属的电热吹风筒吧？
@@rayliang56 cold air intake了解一下
@@SickMy_Duck 各人的做法不一样。自己做个金属三叉管/建材店买；热风的管大，冷风的管小。3比1、2比1。上网 ‘医悲’ 买变压器、电热吹风筒，不计人工费 $五十刀左右。热车后用慢挡吹；1，怕水温高，2，风筒的风扇耐用。会一点电器的人一看就明白？
我居然看完了
烧火做饭，煤气燃烧的好与坏，难道会和你用的火柴品牌有关吗？
现在不是流行炭烤嘛
所以宝马N20的线圈常常坏。。。
所以给点或线圈 或者火花塞增强接地 可不可以减小线圈电阻？？？？？
我也很好奇，最近有看到引擎強化接地的改裝不曉得到底有沒有用
@@user-yr9it1qq7s 用处肯定是有的 就是效果究竟多大的问题....能肯定的是 如果将原车接地线拿掉 那肯定会有问题 甚至会触发故障
@@user-yr9it1qq7s 恩..我自己就弄了4根接地线家装...但是火花塞这边我一直没找到合适的接地线弄
应该有用，希望小老虎能够看到你的留言，然后做一期节目！
如果 最后不小心画错了一点儿怎么办
十幾年前的網路科普還沒有現在這麼發達，我曾經在許多論壇上和人解釋許多蛇油產品(以前智商稅概念通俗叫蛇油產品，沒啥屁用但要你花錢甚至很多錢，更慘的是有的可能還有害)，其中就有包含這個高壓線圈，我還記得在一個老車論壇上面的人推崇+98，還有改toyota的汽車高壓線圈，被我拿科學數據反駁說不要浪費錢，但是這就像和信基督的人說沒有神一樣，他們已經被洗腦洗到根深蒂固了，一時之間無法接受，明明就是個低學歷的私立職校還會和你吵理論沒用，08騎起來就是比較猛zzZ
更好笑的是一堆蛇油改裝品都是駐版商人在推，然後買家被賣了還幫人數錢，反正一段時間之後就不做這種吃力不討好的事了，一群弱智替這個社會提供廉價勞動力，然後再把收入全部繳回資本循環創造GDP也不錯lol
高性能点火线圈也没多少钱，换一套对你的生活也没啥影响。
只要不是下賽道比賽的車，改裝這種東西都沒屁用
一般道路上快0.1秒能幹嘛?
逞英雄、斗氣车，特别近几年的寒国车。
所以结论是？
如果钱多 可以买，但是效果也就那样。
@@user-yc2gp3wb5y 哈哈哈