Bedankt voor deze video; vooral voor de toelichting op het verbruik van de RWD tov de AWD. Na enige twijfel, heb ik een tijdje terug zelf ook de RWD verkozen boven de AWD. Het scheelt als leaserijder toch een behoorlijk bedrag per maand en ik vond de RWD oprecht beter rijden. Dat vermogen van de AWD ga ik zelden gebruiken en het voelde me allemaal ook wat te wild. Alleen jammer van de HUD; die was prettig in de AWD. Jammer dat dat geen optie is voor de RWD. In andere landen (zoals Australië) zit de HUD wel in de RWD versie. Wellicht komt het nog.
Goede review. Software maakt een onlosmakelijk onderdeel uit van een BEV. Als een fabrikant aangeeft routeplanning te integreren in haar auto's, en dit een jaar later (toen is de belofte al gedaan bij de introductie van de Atto 3) nog niet gedaan heeft, geeft dat te denken. Wat Chinese aanbieders blijkbaar niet begrijpen is dat zo'n belofte deel uitmaakt van de kwaliteitsbeleving en vertrouwen die consumenten hebben in een merk. Welk vertrouwen geeft dit in de uitvoering van een garantieregeling, noodzakelijk uit te voeren software updates of de levering van onderdelen na een aantal jaren? Vertrouwen (vooral in Chinese merken) komt te voet maar zal bij niet uitvoering van beloftes gaan te paard.
Bedankt voor de review. Wel een ding voor wat betreft de range: je vertaalde de range naar een vakantietrip. Alleen zit je meestal dan niet alleen in de auto en neem je ook voor minimaal 2 personen bagage mee. Naast de weersomstandigheden zal ook dat het bereik beïnvloeden.
Als ik de specificaties van deze BYD vergelijk met die van een Tesla 3, valt me het enorme verschil in liters bagageruimte op (400 versus 694). Is dat in de praktijk echt zo, of meet Tesla op een andere manier?
tesla rekent de kofferbak grotte van de auto achter je mee, of ze geven alleen de grootte als de achterbank is neergeklapt, bedoel zo rijdt iedereen toch.
Als ik een laadtijd van 37 minuten hoor dan schrik ik toch wel heel erg! Ik rij nu in een Ioniq 5 Lounge prive en zakelijk moet er een 2de auto komen. Mijn lessen als vakantieauto met de Ioniq 5 zijn laadsnelheid is prachtig, ik kan altijd na 25 minuten weer weg want dan is de accu zeker op 90%. Wat voor wintersport ideaal is. Als ik een droom eisen pakket voor de zakelijke auto kan opstellen is het toch wel 500 km praktijk range zodat ik in Nederland nooit hoef te snelladen en een laadsnelheid van 200KW+ voor in het buitenland met de auto. Nog heel even wachten op een volgende versie als ik het zo hoor.
@@soulsearchingsun81 Het klopt dat die er is. Ik had er inderdaad bij moeten zeggen voor een prijs van 50K Ik verwacht namelijk als je Lucid specs hebt zonder het vermogen maar wel de range en laadsnelheid voor 50K dat een groot deel van de mensen die nieuwe auto's kopen over kunnen en willen stappe op een EV.
Prijspolitiek van byd in Europa, in België kost een Seal 47740 euro, een Tesla Y of 3 RWD kost 39990 waardoor die in aanmerking komt voor de 5000 euro subsidie in VL dus 35k voor een Tesla Y/3 onder de streep, dat is 12k verschil, veel Seals ga je hier niet zien
Ik merkte die vertraging ook bij de AWD. Verder een erg fijne auto ook de RWD. Het verbruik wordt nog al eens overschat bij EV's. Het verschil van 16 en 20 Kwh/100km bij 15k per jaar is ongeveer €20 p.m. Niet gelijk iets om gillend van wakker te worden snachts. Dan nog los van de Kw's die je met je zonnepaneeltjes laadt. Ik zou de Seal er niet voor laten staan in ieder geval tov de Highland waarbij Tesla echt is doorgeschoten in de versobering.
@@QK.. De vraag is of Nio over 3 jaar nog in Europa is. Gezien de verkopen in Europa van de afgelopen 1,5 jaar zal er lichte paniek zijn bij de investeerders uit het Midden Oosten. Je "invechten" op de premium markt van Europa is een enorme uitdaging die heel veel tijd kost (zie Lexus)..... Gaat Nio die tijd krijgen?
@@Jan.Willem de submerken komen eraan. Dus is niet alleen premium. Onvo L60 komt eraan. Beter, goedkoper dan de Model Y. Plus je kan swappen en je accugrootte kiezen. Duurzamer met netbelasting en sneller op de weg met 3/5 minuten. Mensen laden langs de autobaan is gewoon een treurig gezicht. Over 10 jaar zeggen mensen deed ik dat echt.
@@QK.. Met het submerk Firefly zal er gewoon "traditioneel" geladen moeten worden (laadtechniek zal overigens ook niet stil staan de komende jaren). Aanbod in de categorie Onvo wordt voornamelijk gedragen door zakelijke lease. Ook geen gemakkelijke markt voor een nieuwkomer al zal er met juiste aanbod, prijs, (garantie) voorwaarden en wellicht USP swappen iets te halen zijn. Een importeur / dealernetwerk is essentieel voor de lease markt / b/c -segment markt (Firefly) of je moet heel veel tijd hebben . We wachten het maar rustig af 😉
@@Jan.Willem Er zal meer duidelijkheid moeten komen voor de lange termijn. Zeker voor particulieren voor het aanschaffen van wel of geen EV. Neem het voorbeeld wegenbelasting. Als dit volledig gaat worden dan stort de hele markt in.
@@stefan2796 ik kan zo 5 punten noemen als voordeel. Waarom zo negatief over het wisselen? Zo kan je zorgen dat auto's niet zijn afgeschreven na ongeveer 8/10 jaar.
@@QK.. Waar moet je dan wisselen? Er is nauwelijks een infrastructuur. En je bent totaal afhankelijk van de fabrikant als ik het goed begrijp. Voor bestelbusjes en vrachtauto's e.d. op redelijk vaste trajecten kan ik me er iets bij voorstellen, voor gewone auto's (nog) niet.
@@stefan2796 dan zou ik maar wat verder verdiepen. Je kan zo opzoeken waar je kunt wisselen in NL. Daarnaast stukje netbelasting, keuze in accu welk grootte, nieuwste techniek, geen oude accu's, keuze of je accu koopt en tot slot binnen 3 minuten kan je weer verder. 41 miljoen swaps al dat zegt al genoeg.
@@fritslevie4461 Dat lijkt niet veel maar dan hebben we het toch over ruim €2k, samen met de €3k subsidie dan gaat hij evenveel kosten als de Model 3. Dat kan geen toeval zijn.
Bijna niemand koopt nog zo'n elektrische auto De meeste mensen die nu elektrisch rijden voelen zich bedrogen en willen graag weer terug naar benzine of diesel.czcams.com/video/Pt3hkv0ELvw/video.htmlsi=2b5tUsZgrmVrgt7C
Weer een goede en bruikbare review, bedankt! 👍
Bedankt voor deze video; vooral voor de toelichting op het verbruik van de RWD tov de AWD. Na enige twijfel, heb ik een tijdje terug zelf ook de RWD verkozen boven de AWD. Het scheelt als leaserijder toch een behoorlijk bedrag per maand en ik vond de RWD oprecht beter rijden. Dat vermogen van de AWD ga ik zelden gebruiken en het voelde me allemaal ook wat te wild. Alleen jammer van de HUD; die was prettig in de AWD. Jammer dat dat geen optie is voor de RWD. In andere landen (zoals Australië) zit de HUD wel in de RWD versie. Wellicht komt het nog.
Goede review. Software maakt een onlosmakelijk onderdeel uit van een BEV. Als een fabrikant aangeeft routeplanning te integreren in haar auto's, en dit een jaar later (toen is de belofte al gedaan bij de introductie van de Atto 3) nog niet gedaan heeft, geeft dat te denken. Wat Chinese aanbieders blijkbaar niet begrijpen is dat zo'n belofte deel uitmaakt van de kwaliteitsbeleving en vertrouwen die consumenten hebben in een merk. Welk vertrouwen geeft dit in de uitvoering van een garantieregeling, noodzakelijk uit te voeren software updates of de levering van onderdelen na een aantal jaren? Vertrouwen (vooral in Chinese merken) komt te voet maar zal bij niet uitvoering van beloftes gaan te paard.
Bedankt voor de review. Wel een ding voor wat betreft de range: je vertaalde de range naar een vakantietrip. Alleen zit je meestal dan niet alleen in de auto en neem je ook voor minimaal 2 personen bagage mee. Naast de weersomstandigheden zal ook dat het bereik beïnvloeden.
Eerst maar eens afwachten of die Chinezen na een jaar en/of vijf jaar nog (snel) onderdelen kunnen leveren.
Leeg gewicht is ook wel even een dingetje. Seal 2055 RWD komt op 2055 kilo, vs 1584 kilo voor een Model 3 RWD
Geweldige review BUT nothing beats a Tesla (yet) 👌🏼🤩🤟🏼...hij is wel mooi.
Als ik de specificaties van deze BYD vergelijk met die van een Tesla 3, valt me het enorme verschil in liters bagageruimte op (400 versus 694). Is dat in de praktijk echt zo, of meet Tesla op een andere manier?
tesla rekent de kofferbak grotte van de auto achter je mee, of ze geven alleen de grootte als de achterbank is neergeklapt, bedoel zo rijdt iedereen toch.
V2L zit wel op de RWD, je moet enkel zelf de adapter aanschaffen.
Over 9 maand mogen dieselbusjes de grote stad niet meer , misschien een mooi nieuw onderwerp.
Bijvoorbeeld de Maxus eDeliver7 ?
Wat een onzin , waar zou dat moeten zijn dan ?
Als ik een laadtijd van 37 minuten hoor dan schrik ik toch wel heel erg!
Ik rij nu in een Ioniq 5 Lounge prive en zakelijk moet er een 2de auto komen.
Mijn lessen als vakantieauto met de Ioniq 5 zijn laadsnelheid is prachtig, ik kan altijd na 25 minuten weer weg want dan is de accu zeker op 90%. Wat voor wintersport ideaal is.
Als ik een droom eisen pakket voor de zakelijke auto kan opstellen is het toch wel 500 km praktijk range zodat ik in Nederland nooit hoef te snelladen en een laadsnelheid van 200KW+ voor in het buitenland met de auto.
Nog heel even wachten op een volgende versie als ik het zo hoor.
Laden is 2024. Gewoon accu wisselen en kiezen wat je nodig hebt.
Je hoeft toch niet te wachten, Lucid Air heeft dit gewoon.
@@soulsearchingsun81 Het klopt dat die er is. Ik had er inderdaad bij moeten zeggen voor een prijs van 50K
Ik verwacht namelijk als je Lucid specs hebt zonder het vermogen maar wel de range en laadsnelheid voor 50K dat een groot deel van de mensen die nieuwe auto's kopen over kunnen en willen stappe op een EV.
Prijspolitiek van byd in Europa, in België kost een Seal 47740 euro, een Tesla Y of 3 RWD kost 39990 waardoor die in aanmerking komt voor de 5000 euro subsidie in VL dus 35k voor een Tesla Y/3 onder de streep, dat is 12k verschil, veel Seals ga je hier niet zien
Dan moet je wel snel zijn, want die Y onder de 40K is al weg, de 3 onder de 40K is niet te vergelijken met de Seal
@@daanrdl blijkbaar vergelijken mensen die want tesla 3 RWD en lr zie je overal en byd nergens
Ik merkte die vertraging ook bij de AWD. Verder een erg fijne auto ook de RWD.
Het verbruik wordt nog al eens overschat bij EV's. Het verschil van 16 en 20 Kwh/100km bij 15k per jaar is ongeveer €20 p.m. Niet gelijk iets om gillend van wakker te worden snachts. Dan nog los van de Kw's die je met je zonnepaneeltjes laadt. Ik zou de Seal er niet voor laten staan in ieder geval tov de Highland waarbij Tesla echt is doorgeschoten in de versobering.
Wat ook niet zie of wat kan
Zo’n auto trekken want veel mensen hebben een caravan of vouwwagen verder hartstikke goed 😊
In de brochure: trekgewicht 0 kg. Anders zou ik de auto serieus overwegen.
Zo naast die Nio, vind ik de Nio nog wel even een tikkie mooier, maarja daar is de prijs ook naar.
Nio kan ook swappen en klasse hoger. Kan je kiezen welke accu. Hier heb je na 3 jaar een gedateerde accu met de techniek van nu.
@@QK.. De vraag is of Nio over 3 jaar nog in Europa is. Gezien de verkopen in Europa van de afgelopen 1,5 jaar zal er lichte paniek zijn bij de investeerders uit het Midden Oosten. Je "invechten" op de premium markt van Europa is een enorme uitdaging die heel veel tijd kost (zie Lexus)..... Gaat Nio die tijd krijgen?
@@Jan.Willem de submerken komen eraan. Dus is niet alleen premium. Onvo L60 komt eraan. Beter, goedkoper dan de Model Y. Plus je kan swappen en je accugrootte kiezen. Duurzamer met netbelasting en sneller op de weg met 3/5 minuten.
Mensen laden langs de autobaan is gewoon een treurig gezicht. Over 10 jaar zeggen mensen deed ik dat echt.
@@QK.. Met het submerk Firefly zal er gewoon "traditioneel" geladen moeten worden (laadtechniek zal overigens ook niet stil staan de komende jaren). Aanbod in de categorie Onvo wordt voornamelijk gedragen door zakelijke lease. Ook geen gemakkelijke markt voor een nieuwkomer al zal er met juiste aanbod, prijs, (garantie) voorwaarden en wellicht USP swappen iets te halen zijn. Een importeur / dealernetwerk is essentieel voor de lease markt / b/c -segment markt (Firefly) of je moet heel veel tijd hebben . We wachten het maar rustig af 😉
@@Jan.Willem Er zal meer duidelijkheid moeten komen voor de lange termijn. Zeker voor particulieren voor het aanschaffen van wel of geen EV. Neem het voorbeeld wegenbelasting. Als dit volledig gaat worden dan stort de hele markt in.
Eerder Nio ET5T. Maar is ook kwalitatief beter maar ook duurder. Accuwissel is toch wel ideaal. Daarnaast kan je ook kiezen welke accu je nodig hebt.
Accuwissel ideaal? Helemaal voor gemakkelijke demontage. Maar geen wissel 'gedoe' aub. Eigen accu, geen huur.
@@stefan2796 ik kan zo 5 punten noemen als voordeel. Waarom zo negatief over het wisselen?
Zo kan je zorgen dat auto's niet zijn afgeschreven na ongeveer 8/10 jaar.
@@QK.. Waar moet je dan wisselen? Er is nauwelijks een infrastructuur. En je bent totaal afhankelijk van de fabrikant als ik het goed begrijp. Voor bestelbusjes en vrachtauto's e.d. op redelijk vaste trajecten kan ik me er iets bij voorstellen, voor gewone auto's (nog) niet.
@@stefan2796 dan zou ik maar wat verder verdiepen. Je kan zo opzoeken waar je kunt wisselen in NL. Daarnaast stukje netbelasting, keuze in accu welk grootte, nieuwste techniek, geen oude accu's, keuze of je accu koopt en tot slot binnen 3 minuten kan je weer verder.
41 miljoen swaps al dat zegt al genoeg.
Zal wellicht meehelpen de achterlijk hoge prijzen van de gevestigde merken weer naar een realistisch niveau te brengen
Exact!!
Sterker nog, ik lees net dat ze de prijzen van de Seal met 5% gaan verlagen.
@@fritslevie4461 Dat lijkt niet veel maar dan hebben we het toch over ruim €2k, samen met de €3k subsidie dan gaat hij evenveel kosten als de Model 3. Dat kan geen toeval zijn.
@@fritslevie4461 BTW waar heb je dat gelezen?
@@hermanstokbrood op het YT kanaal van Elektroviking
Kwestie van tijd dat Aziatische auto's de maatstaf zijn.
Helaas... Erg zorgelijke evolutie dit.
Niet in Europa.
@@stefan2796 wacht rustig af.
Niet vergeten; de enorme afschrijving op electrieke auto"s.......
Bijna niemand koopt nog zo'n elektrische auto
De meeste mensen die nu elektrisch rijden voelen zich bedrogen en willen graag weer terug naar benzine of diesel.czcams.com/video/Pt3hkv0ELvw/video.htmlsi=2b5tUsZgrmVrgt7C
Onzin
Nee hoor.
Altijd handig om er iemand bij te hebben die gelijk voor "de meeste mensen" praat.
Onzin. Wij rijden met groot plezier elektrisch. Nooit meer benzine🎉
Mensen die zich bedrogen voelen door elektrische auto’s hadden onrealistische verwachtingen, dan verdien je het ook wel.