Sbiellato il motore e ora? Cuscinetti sulle camme!
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- čas přidán 28. 08. 2024
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/ sabatinoemanuele
e anche se non ci sei più, ci sei sempre d’aiuto ema.
RIPOSA IN PACE💛💛💛
ma il ragazzo del video e morto?
@@mirkolaurenza1790 si
@@mirkolaurenza1790purtroppo si😢😢
Sempre chiaro. Bravo!
Sei molto bravo ema ,soprattutto arendere alla portata di tutti dei concetti complessi, come la compensazione delle forze nei motori ecc ecc.., cmq se mi permetti un consiglio io la butto li: quando dici forza centrifuga di sempre: so che la forza centrifuga non esiste realmente è la forza centripeta che bla bla bla...(dovrebbe bastare x mettere tranquilli i precisini della fisica, io un po' lo sono purtroppo, ma ti seguo sempre e quando esce un tuo video sono felice :) ) ah si altra cosa, l'infiltrazione dell'olio nelle bronzine è un'argomento chiave per comprendere perchè la bronzina sia cosi efficace...magari un videino se possibile...
Grande Ema! Saluti Rik.
Scusate se mi intrometto ma le forze centrifuga e centripeta esistono entrambe, e meno male!
una contrasta l'altra, se una delle due non "esistesse", sarebbe un bel problema.
Risk: forse tu volevi dire che la forza che si scarica sui componenti meccanici in rotazione è la forza centripeta, generata a contrasto della forza centrifuga delle masse in rotazione...
Ema ma perché non usano cuscinetti elettromagnetici? Oppure magnetici?
Questa me la sono sempre chiesta credevo fosse legato a un caso di potenza del motore e la sua grandezza.
Alcune auto del passato, come ad esempio la NSU Prinz o la DKW a 2 tempi, montavano cuscinetti a sfera anche sul banco. Per il 2 tempi il cuscinetto a sfera é l'unica soluzione che consente al motore di operare in condizioni di scarsa lubrificazione. Anche il Wankel mi risulta presentare i cuscinetti a sfera sul banco.
Salve, a me è successa una cosa un po insolita. In un motore 800 bicilindrico a v del Suzuki maraunder ha sbronzinato solo una biella, quella lato destro. Si tratta della parte più lontana dalla pompa olio, può esserci un problema di pressione olio ? come mai il resto delle bronzine non presenta danni? cosa posso controllare o modificare perché non riaccada ?
Grazie per i consigli...
facilmente c’è stata una perdita di pressione nel circuito di lubrificazione, e non è casuale si sia danneggiato il cuscinetto liscio (bronzina) della parte dell’albero motore più lontano dalla pompa…ma la distribuzione invece?
Non ha subito danni?
Di solito ha problemi anche lei essendo ancor più lontana dalla pompa, ma meno stressata dal punto di vista delle pressioni…
Ema puoi approfondire l’ordine di accensione dei cilindri e quindi l’albero a camme ? Grazie comunque 😄
Ciao emanuele, è possibile che una moto senza 1 paraolio dell albero si accenda e corra ?? Complimenti per i video!
Ciao Emma vorrei capire un consiglio come riconoscere e capire se il motore è sbiellato? sento tipo rumori in testa però l'auto va senza problemi però sento tipo degli attriti.. E normale?
Ciao ti seguo sempre so che non c’entra nulla col video ma visto la tua esperienza e le tue capacità nel settore, volevo un consiglio, io attualmente ho una Seat Ibiza Fr 6L 1.8T 20V elaborata a circa 300cv con una K03 vorrei passare a una Garrett GT2871R l’unica cosa è che secondo te posso montarla plugin o devo fare qualche modifica nel l’acquisto mi danno la flangia per collegare la turbina al collettore di scarico ma posso utilizzare il mio collettore di scarico che ho ora o devo cambiarlo? Se devo cambiarlo hai qualche altro consiglio di turbina adattabile al collettore a parte la K04 poiché stavo cercando una turbina in grado di reggere almeno sui 350-400cv ti ringrazio e complimenti ti seguo sempre!! Ciao
Stefano Oldano fai rifare il collettore di scarico daccapo
pasquale riccio grazie per la tua risposta, ma quindi la GT28 non monta proprio sui collettori di scarico che ho già adesso? Grazie mille in anticipo per la risposta!!
Stefano Oldano si può ma sempre meglio fare tutto daccapo magari con un materiale più resistente io ti consiglierei collettore daccapo
pasquale riccio grazie mille sei stato molto utile e gentile nel rispondermi seguirò allora il tuo consiglio grazie davvero!!!!
Stefano Oldano hai adattato il motore per quella turbina? Se hai il motore chiuso rischi di rompere tutto
Fai titoli piu chiari e sensati...che centra la sbiellata con questo video
Bravo .....parlaci spesso di motore di moto
In effetti, un albero a camme ruota alla metà dei giri dell'albero motore, e comunque le sue sollecitazioni tutto sommato non sono alte. Perché, allora, non averci pensato prima? Non sarà anche per una questione di costi?
Secondo me le bronzine sono più affidabili e praticamente durano per tutta la vita del motore, hanno solo lo "svantaggio" di essere meno scorrevoli dei cuscinetti (e comunque anche sulle moto pluricilindriche li hanno ormai abbandonati da svariati decenni, quindi significa che non ci dev'essere tutto questo gap). Inoltre, se si sgabbia un cuscinetto posto sugli alberi a camme, le sfere vanno ovunque, tra punterie, valvole e lobi della camme, facendo una frittata colossale (già visto su un monociclindrico di una moto..)
ken twiin Continuando il tuo discorso, la pressione dell'olio nelle moto è molto bassa (anche 0,5 bar) proprio grazie all'assenza delle bronzine. I motori da moto hanno più giri che coppia, per questo hanno meno bisogno delle bronzine, e più dei cuscinetti a sfere, o a rulli.
27dff, in ambito motociclistico i cuscinetti ormai vengono usati solo nei motori due tempi (per ovvie ragioni, funzionando a miscela non hanno un sistema di lubrificazione come i 4T e quindi le bronzine non si possono utilizzare) e nei monocilindrici 4T. Dai bicilindrici a salire fino ai 4 cilindri da 200 CV (che raggiungono anche i 16mila giri) vengono usate universalmente le bronzine.
ken twiin Eh, ma io sono fermo al Rotax 350 dell'Aprilia Tuareg Wind... XDXDXD...
Te lo spiego io perchè gli alberi a cammes della testa usano rasamenti ..perchè sfruttano la pressione dell'olio ..Quelli a sfera si lubrificano in sbattimento (o in carter immersi in olio ) o in vapori di miscela (vedi 2 tempi) ..Comunque i cusc..di alb.camme (nella storia dell'automobilismo) non si guastano MAI ! (poco carico e pochi giri)
e poi scusa se te lo dico potresti anche fare i video mentre lavori sui motori cosi la gente non vede solo teoria ma anche lapratica o no poi vedi tu si vede che ti costa tropoo off.motor power.
non so, io dei cuscinetti con le sfere che possono staccarsi per un motivo o l'altro e fare un minestrone nel motore non mi fido tanto. Preferisco le bronzine.
emanuele ho bisogno del tuo aiutoo
ciao ma perché tu non fai mai un video alla opera so spiegi
Ciao ema! Ma sei sporco di grasso in faccia o è la barba? 😂
ciao io proprio oggi ho avuto un guasto al motore, il meccanico mi ha detto che è una biella. ma perche si romper, si poteva prevenire il guasto ? la mia è un taxi, una toyota yaris del 2012 con 400 mila chilometri. mio cognato ne ha una uguale e di chilometri ne tiene 500 mila. altri taxi hanno 900 mila chilometri, toyota corolla diesel 2000. conviene sostituire il motore con uno usato o riparare il mio. il problema è che non conosco l'altro motore, non so quanti chilometri tiene ne quando consuma di benzina. però mi danno un mese di garanzia. in entrambi ci vogliono molti soldi, non so che fare e proprio in questo momento poi.........un saluto dal costarica.....
La 2cv mi pare abbia l'albero motore che gira su cuscinetti...
non ha la forza di mettere in pressione l olio fara se tanto 30 cv
Ho sbronzinato col cbr 1000
Volvo li farà sovradimensionati, di sicuro ;)
ciao emanuele hai detto un po di cavolate sei meccanico meccatronico ma lo sono anchio con tanto di diploma e sono artigiano come te stai dicendo un po di cavolate acusa se ti correggo le bronzine si rompono prima dei cuscinetti sono piu delicate dei cuscinetti con i cuscinetti puoi arrivare a tirarti in riparazione quando cedono le bronzine rimani a piedi poi se sono quelle di banco fumo e quantaltro e alcune volte nei casi peggiori motore inchiodato in mezzo alla strada con i cuscinetti la maggior parte delle volte riesci ad arrivare in sosta in un officina a parte quelli dei mozzi ruota xhe possono bloccarsi in qualsiasi momento off.motor power
Con i cuscinetti non c'è il rischio di avere corpi estranei in giro per il motore?
ciao con i cuscinetti che ha fatto vedere emanuele sono fatti con delle schermature speciali idratanti e sono di leghe speciali anti atrito e resistenti alle alte temperature di piu dei cuscinetti classici le gabbie interne di suddetti cuscinetti sono anche capaci di trattenere l olio piu a lungo rispetto ai classici cuscinetti
le bronzine servono a separare il piede di biella dal capello in maniera che non ci sia a contatto metello con metallo e l olio lubrifica a differenza adottando il cuscinetto c e meno il rischio di spaccare in teoria poi sai e nuove idee di progettazione staremo a vedere
Confermo. Sul mio scooter ho fatto forse 1000 km con un cuscinetto distrutto. Alla fine non ha retto più, lo abbiamo portato in officina e tutti i detriti erano finiti nella camera di combustione, rovinando tutto, testa e pistone.
si ma avresti dovuto cambiarli prima non credi perche ti garantisco che sentivi rumore strano allora mi fermo e controllo di cosa si tratta no che vado in giro e faccio a finta di niente non avresti spaccato cosi tanto
Mi sa che sei rimasto indietro ormai le moto ad alte prestazioni, sono tutte su bronzina, albero motore, mentre gli alberi a camme ormai lavorano direttamente su sedi ricavate nell'alluminio della testata
meglio i motori senza albero a camme
Si esistono..sono a 4 tempi con luci di travaso..e valvola lamellare sul carter !! Altri hanno valvola rotante ..ma sistemi abbandonati...
Si ma fatti la barba
Sabatino..aggiornati..esistono da 50anni anche cuscinetti a rulli o ad aghi !! ( Lambretta Innocenti 1945 ) poi cosa c'entra lo sbiellamento con le camme ? Hai tanta confusione in testa !!