Батарея, для лодочного мотора, своими руками.
Vložit
- čas přidán 9. 07. 2024
- Самостоятельная сборка Li-ion аккумуляторной батареи 12.6В/26Ач 3S11P для лодочного мотора и резервного освещения. Соединение на точечной сварке, лента стальная никелированная 0.15*10мм в три слоя.
- Věda a technologie
лайк дружище
Спасибо вам.
тихоходной моторкой теперь и через Тису можно)))
Красава!
Вітаю. Тімур я купував акуми під розбірку на Bpower, 40шт - 1500грн. Ємність близько 3А/г банок. Можливо мені такі попались, але без доставки +- 37грн/елемент 1865 0. Рекомендую.
Доброго часу доби, дуже сумніваюся в довговічності цих елементів при тих навантаженнях, що на відео. Можливо вони довго працюватимуть з освітленням або сигналізацією, але в електротранспорті можуть підвести в самий не підходящий момент. Довговічність (ресурс) цих акумуляторів може показати лише час.
@@MasterDTS схоже була збірка з самоката, не високостумові певна річ, але були по 5 впаралель
@@Valentin-work Головне, що працює, а це вже добре, тим більше в даний час і за таку ціну.
класс... молодец.
А почему окончание заряда 12.7В а не 12.6В?
@@user-jh7gz8gn7w Начало балансировки при 4.19В , но это номинально, а в реальности может быть выше или ниже этого напряжения. Чтобы сбалансировать все секции, которые могут иметь разброс, следует выставить напряжение выше 12.6В для 3S . Так мы 100% сбалансируем батарею, хотя при этом мы превысим 4.2В на одну из секций, но на то и балансировка, чтобы эту секцию разряжать. В итоге получим 12.7В с небольшим током потребления, который в первую очередь как раз и будет заряжать те секции, которые не до заряжены до 4.2В , напряжение 4.23333В будет кратковременно на батарее и только при подключенном зарядном устройстве . После отключения напряжение снизится до 4.2В . Таким образом мы не превышаем 4.25В ( именно это напряжение указывается как безопасное напряжение по даташиту для Li-ion , напряжение 4.2В считается напряжением окончания заряда, когда аккумулятор уже не будет принимать значимый заряд. Другими словами , - заряжать элементы выше 4.2В смысла нет в плане ёмкости, мы попросту не получим от этого профита, а вот для того чтобы плата их полностью зарядила - смысл есть. Превышение на 0.1В для сборки 3S абсолютно не влияет на работу аккумулятора . Мы не получим дополнительной ёмкости, но получим более ровную по напряжению батарею , а уже от этого мы и получим полную ёмкость. Ведь если секции будут разбалансированы, то мы сможем получить лишь ту ёмкость которой ограничена самая разряженная секция. Допустим каждая секция имеет номинальную ёмкость 10Ач , из них 2 секции имеют заряд 100% , а одна 50% . Следовательно батарея отдаст только 5Ач, ведь контроллер отключит батарею по минимальному напряжению, а это напряжение будет именно в самой разряженной секции. Теперь ставим аккумулятор на зарядку и выставляем 12.6В , при этом процесс балансировки начнётся при 4.19В , а может и не начнётся, но на самой заряженной секции, следовательно процесс балансировки будет продолжаться несколько суток, возможно защита сработает раньше по превышению напряжения , прежде чем балансировка будет завершена. Следовательно батарея может остаться разбалансированной . Вывод : новая ( свежесобранная ) батарея должна быть заряжена полностью и полностью сбалансирована , чтобы в дальнейшем разбаланс был минимальным и балансир на плате BMS смог этот разбаланс устранять своими силами и вот уже здесь можно ограничивать напряжение окончания заряда на уровне 12.6В.Но только при условии, что балансир чётко отработает при 4.19В . Заряжать батарею до 12.5В есть смысл лишь тогда, когда каждая секция имеет абсолютно равное с другими внутреннее сопротивление, ёмкость и саморазряд. По сути тогда и балансир не нужен. Но если хоть один из этих параметров отличается, то заряжая до 12.5 В , стремясь продлить срок службы аккумулятора , мы наоборот сократим его по причине разбаланса. Вывод :12.7В это безопасно и батарее не навредит.
Гарна робота, але картон? Вологу не натягне на себе?
Прессшпан - электрокартон.
Так или иначе приходиться паралелить банки...