Tatra R1 | AK 2020 v Muzeu MHD
Vložit
- čas přidán 21. 12. 2020
- Smíchovský podnik Tatra se sice v minulém století zaměřoval na tramvaje pro celý východní blok, ale po rozhodnutí vystavět metro v Praze se rozhodl zkusit vyrobit i vozidlo pro něj. Příliš úspěchu tehdy nesklidilo... Ale jeho duch s námi stále jezdí.
V rámci letošního Adventního kalendáře se podíváme na exponáty Muzea MHD ve Střešovicích, včetně některých nepřístupných vozů. Nový díl vychází na Metrobusu každý den až do Vánoc.
Chcete si prohlédnout vystavená vozidla naživo?
► dpp.cz/muzeum
Jsme po celém internetu!
=============================
Máme vlastní web - www.metrobus.cz
Odebírej nás na CZcams - is.gd/metrobusyt
Sleduj náš Twitter - / metrobuscz
Přidej si nás na Instagramu - / metrobuscz
Diskutuj s námi na Discordu - metrobus.cz/go/discord
Podívej se na Facebook SPVHD - / spvhd
Vytváříme komentovaná videa z hromadné dopravy…
=============================
Zábavným a zároveň efektivním stylem vám přinášíme informace, ke kterým byste se sami nedostali.
Nové video vychází každé úterý...
... a Expres každý druhý čtvrtek!
Jelikoz k navrhu vozu M1 byl prizvan i inzenyr Honzik, ktery vlastne mohl za drivejsi R1, pak neni divu, ze jsou si podobne. Panu Honzikovi se tak po dlouhych letech sen nakonec splnil v trochu jine podobe.
Ahoj jste nej
No ono to vypadá jako R1 protože projektant byl Antonín Honzík jako u R1
Ja jsem to říkal že to tady bude díky za video. Chci něco pořádně to na 24.12. Protože mám svátek
R1 měl na tu dobu nejlepší brzdy na světe
Dává to smysl že si jsou podobné. Protože obě jednotky architektoval Antonín Honzík
Tatru R1 designoval František Kardaus, zatímco "podobnou" Siemens M1 designoval Patrik Kotas. Antonín Honzík byl u R1 vedoucím konstruktérem a u M1 vypomáhal s uspořádáním interiéru.
Je to škoda že už nejezdí . Ale říkám si že v tomto videu mohlo být zmíněno více info a vozu R1 (můj názor)
Ani to nejezdilo
@@jasenkokekw8531 pravda
Další městské legendy, po ečs a ideologickém žblebtu u T1.
Problém tubusu nebyl přeci o technologické nemožnosti výstavby, ale v tom, že ten tubus je z původního projektu podzemní tramvaje a nedošlo zde ke změně po rozhodnutí - "metro místo podzemní tramvaje. Ostatně byl to sovětský nápad opustit projekt podzemní tramvaje a stavět metro. Proto se snažili vymyslet v ČKD co nejlehčí vozy metra kvůli tubusu. Přitom řada lidí věří blábolu, že se tubus stavěl pro R1, ale je to naopak. R1 se stavělo kvůli tubusu. Víme, že drážní úřad z příliš lehkých "měkkých" vozů radost neměl, takže i tak by ten nápravový tlak metra, byl větší než na co byl tubus postaven. Takže i bez ečs by tam ten rošt musel být. Neschopnost zajistit nové kapacity na výrobu vozů metra a čas vedl nakonec k žádosti o sovětské vozy, jelikož s tím logicky sovětská strana nepočítala, tak se ty vozy sebraly z dodávek pro jiná sovětská města, která hald o ten počet dostala méně "nových" vozů. S projektem se však i nadále počítalo pro tzv. bratislavskou městskou rychlodráhu, kde měly jezdit vozy z ČKD. Jelikož ten hlavní problém přetrvával, tak se rozhodlo o východoněmeckých vozech pro Bratislavu a v rámci jakési optimalizace se nakonec rozhodlo že to budou stejné sovětské vozy jako v Praze.
Možná by metrobus měl opustit ideologické emoce a přinášet jen fakta, což není totéž, co paměti emočně ovlivněných bývalých i současných zaměstnanců podniku.
Třeba ta hloupá otázka u T1 v předchozí ukázce. Co takhle si zjistit zahraniční vztahy podniku, rozhodnutí, která přišla ještě před únorem roku 1948 a pochopit, že hospodářské vztahy USA a ČSR se po únoru měnily postupně, stejně jako hospodářská embarga, která nabíhala postupně, či změna hospodářské orientace země, která také probíhala postupně, a že se tak nestalo během 2 hodin prvního dne po tzv. vítězném únoru, jak se zřejmě všichni domnívají.
czcams.com/video/JbXiQtWeAFo/video.html dokument Zašlapané projekty - Pražské metro - R1
Tady to je přesněji: czcams.com/video/JbXiQtWeAFo/video.html
Pro zajímavost přikládám odkaz czcams.com/video/JbXiQtWeAFo/video.html
Nebýt komoušů tak tahle krása v pražském metru jezdila.
To si nemyslím. Samozřejmě, asi by nebylo rozhodnuto tak rychle, ale byla by důležitá otázka, jestli se to vyplatí. Přece jen, byl to zcela nový typ, a navíc cena nemusela být nejmenší. Ale to je co by kdyby.
Za mě sovětské metro. Vidíme že koncepce 81-71 funguje i po letech. Navíc se díky vozům Ečs umístil rošt do Nuselského mostu. Moc si nedokážu představit jaké jednotky by byly provozovaný nyní. Zpětně vidíme, že ten mezikrok v podobě jednotek Ečs nebyl krok zpátky do 30. let, ale připravil nás na budoucnost podzemní dopravy v Praze. A sen o české soupravě metra se vlastně splnil jednotkou M1👍🏻
@@pohunek45 Rád bych tady podotknul, že prázdná souprava M1 je o 30 tun lehčí, než prázdná Ečs. Tedy 5 vozová M1 váží vlastně totéž, co o vůz kratší Ečs.
Totálně nepoužitelný, stačí se podívat na ten strašnej interiér...to, že byly lehký je sice fajn, ale ono těch důvodů proč nakonec nebyly použity je víc, je jednoduchý to všechno svést na politiku...a navíc by je Tatra ani nestíhala vyrábět.
Drž hubu a neříkej tady hlouposti,R1 bola na tu i dnešnú dobu luxusní a spolehlivá oproti těžkým zastaralým Ruským soupravám
@@zilinskakarosa Zjisti si o tom něco. Technických nedostatků měla víc než dost...
@@zilinskakarosa ty jsi s ní snad jel že to víš 🤣🙃
@@zilinskakarosa A kde na to Tatra mela podle Vas vzit vyrobni kapacity? Tatra tou dobou mela plne ruce prace s tramvajema.
Je dobré,že tyto jednotky nejezdí na céčku. Byl by to děs