【大井川鉄道】新たに就任した社長はローカル鉄道の“再生請負人”とも呼ばれる人物…その手腕は？（静岡）
Vložit
- čas přidán 9. 07. 2024
- SLやトーマス号で人気の静岡・「大井川鉄道」に新たな社長が就任しました。新社長はローカル鉄道の“再生請負人”とも呼ばれる人物その手腕は？
（2024年7月10日放送）
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鳥塚さんが大井川鐵道を救ってくださることを期待しています!宜しくお願いします(新潟県民より)
えちごトキめき鉄道は又赤字増えそう。いすみ鉄道は撮り鉄メインにしたらマナー悪い撮り鉄が沿線荒らした。
前知事は大井川鐵道には全然触れずに自分中心でしたが、新知事は
前向きに検討してくれる。
はず…である。
県知事は 新旧全く関係ないです。
県は枠内での支援は出来そうです。
大井川鉄道と島田市などの地域負担金が 賄えないだけですね。
逆に 新知事のほうが無能に思い 悪い方向に進む可能性があるかもしれません。
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大鐵が自己負担分の復旧費用を捻出できない時点で
行政もあてにならんでしょう
鳥塚氏の人脈で観光事業の企業を誘致できることを期待したい
鳥塚社長はいすみ鉄道時代にお会いした事がありますが、ご自身も鉄道好きである事は自らも現場でしていた事からも垣間見る事が出来ました。
それゆえに期待度は否が応にも高まっております。
電車で遊ぶのが大好きな人とおもちゃはいっぱいあるのに遊び方がわかってない会社の運命的な出会い
地元自治体や住民、観光関係者は「鉄道を復旧してほしい（金は出さない）」では困る
自治体や住民、鉄道から便益を受ける事業者は応分の負担が必要です
鳥塚ブーストがどこまで効くかというのが鍵だな
ここは地元民ほとんどつかわない鉄道なんだよな
観光客向けの鉄道としか地元民は考えてないから、観光関係者しか復旧を望んでないのが実情
確かに。大井川鐵道は東海のガチきっぷで乗れない。鉄道アニメやドラマで話題になるレベル。
運賃は高いし、本数はないしで地元住民はもっぱら車で沿線移動…まぁ、田舎の山間地だから元々の住民が少ないし
年寄りばっかりだしね～
その老人たちも電車には乗らずに軽トラ乗り回して移動してるから
@@user-sp2xz6ty4z 因みに日本一高い私鉄は上信電鉄。富岡製糸場が世界遺産に登録されたが。
やはり何をやるにしても全線復旧が最優先課題でしょう。
自治体側が全面負担してでも早期復旧ののち、鳥塚マジックを期待する流れが一番理想かな
銚子電鉄竹本社長に並ぶ名物社長
全線復活に夢を乗せて
鳥塚社長出発進行！🙌🙌㊗️
元々大井川鉄道も観光地もあるから、今の車両をうまく活かして再生できればいいけど。
鳥塚亮と大井川鐵道。
最強の組み合わせじゃないか。
「類は友を呼ぶ」
毎年のように災害にあっている大井川鐵道
今年は良いのだろうか
もともとSL(トーマス)やトロッコ電車など千頭駅を中心に人気の観光地だったから全線開通さえすれば収益化は容易だと思う
JR北海道もお願いできないできないでしょうか？
大井川鉄道を再建するだけでは もったいない。
先日 テレビ朝日の番組で 空港新駅賛成かの問いに 島田市は空港の敷地がかかって
いるにも関わらず 「地元にどんなメリットがあるか説明が必要」と答えて 全くビジョンすら
示せてなかった。
来年は是非 新島田市長になってもらい 島田市だけでなく旧榛原郡を含めた観光、地域活性化まで
“再生請負人” として音頭をとってほしい。
本来は最低でも 「地方創生担当大臣」に任命されるべき人物で 努力、勉強されてる様子が お話から滲み
でてくる。
鳥塚新社長にはまず前社長時代に買取った、旧はまなす号ややまぐち号の客車をどうにか再生して欲しい
染谷市長、先ず島田市民（特に沿線の旧金谷、家山地区）がの住民に乗って貰わないと話にならないのでねぇ！
基本運賃値上げして、SL急行かわね路号を特急化の大義名分で値上げし特急SLかわね路にしてはまなす14系を旧客ぶどうカラーにオールペインしてはまなす14系とやまぐち12系もかわね路を担当させ、
単機で両数引っ張れるポニー(C56)を揃って動態化整備を済ませ、
特急SLかわね路を着座通勤ライナーとして通勤通学時間と帰宅時間にも設定して地域に根ざすと良いかも知れませんね。
使える物は使う。
指定席券取れそうな座席配置の車なんて客車しか無さそうだし…。
電気機関車より蒸気機関車の方が多いし…。
あくまで次手で平凡な日常生活に根付き溶け込んだ世界観のSLを売りにしても良いかも。
通常の地域の足としての切符の代金は 45年以上も前にすでに全国2位の価格になっていた。
市長が 11年前に染谷氏に変わり 神尾で 崩落があり 市長に泣きついたら 「経営努力が足らない」と
吐き捨てられ観光路線に大きく舵をきらざろうえなくなり 赤字だが住民の足として最低に近い便数だが
更に大幅に減らされた。（鉄道運営にあたり沿線の人口が少なすぎるのすら理解できない市長）
今回の土砂崩れの県国が融資にあたり 地域住民の生活利用が売上高に対して少ないと問題とされた。
染谷市長が 後先を考えることかできず 大井川鉄道を追い込んだ責任は 大きい。
逆に考えると40年前とくらべたら 通常運賃は そんなに上がってないのは 地域の足としての
大井川鉄道の頑張りを 評価すべきだ。
田舎の維持、延命には 排除による効率より 地域の特性を延ばすリーダーが必要です。
小池知事と染谷市長の人気には 外から見た人気と選挙権の有る人の人気の傾向が似てるとみています。
ズームカーと6000系のコラボイベントを是非！
113系115系って導入時しません?
関東（特に千葉）にも関西にも人気の国鉄車両ですよ〜
大井川鉄道は、入換作業にC11を使うくらい、SLが「普段」になっている社員のポテンシャルがあります。
鳥塚さんがやろうとする究極ができるかもしれません。視野が国内だけではなく、海外であることも慫慂なポイントです。いすみから新潟に行った時は、悲しかったな… 外房線民。
関東民からすれば…
何で関西圏の私鉄車両ばかりなんだ！よと…
（転換クロスシートの使勝手が好いのは解るけど…）
茶畑を行く身延色の115系を妄想してみました～(^^♪
@@matsu2002 ああ…ワインレッド…
（泣）ですよね～
変電所が飛んで走れない😢
大井川鐵道の路線は、南北に伸ばせば中央新幹線と東海道新幹線(及び静岡空港)を連絡することができる位置に敷設されています。鉄道も含めたインフラ整備を進め、経済的な交流を盛んにし社会の活性化を図っていく観点から大井川鐵道が両新幹線を結ぶ役目を持ってくれたらなあ…と思ったりもしました。しかし、当然ながら中央新幹線が通る位置は大変に山深く、すでにこの時点で非現実的だし、鉄道整備は否定的に見られる風潮が強いことも残念でなりません。
正直なところこのコメントによって私にとって嫌な返事も来る恐れも抱いています。それでもこんなコメントを書いたのは鉄道を含めたインフラ整備の重要性はある、という考え方を表したかったからです。
現実的には観光客輸送と誘致が主体となるでしょうから、新たな社長さんがどのような経営を見せるのか注目されますね。観光誘致を通じた地域と地域間の産業振興などにつながると良いのですが
上記コメント最後の文章に若干の訂正を加えます。
訂正後：観光誘致を通じた地域と地域間の産業振興や産業交流などにつながるとよいのですが
どういうかたちで。復旧もしくは。区切りを考えなくてはならないか? さすがに。余裕はない会社なので。名鉄さんが離れてからあちこちがバランスが取れてない感が見えるんです。古い車両もよろしいかもしれませんが。目処が立つ。地域で行くのか?観光に特化しながらも。地域住民の足として復旧して欲しいです。
でも楽しさは無くさないでほしい。
ゆるキャンに出てきたやつか
鳥塚さんと言えばパシナ倶楽部だね
14系をなんとか復活させて頂きたく思います！
そういうことじゃないんだよな。
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観光客や鉄オタはなぜ全線復旧できないのか？なぜかき集めた旧車両を整備運用できないのか？根本的問題を考えないと…
鉄道界のモウリーニョ
A列車9だと南アルプスまで延伸してリニアと接続するパターンw
古い特急車両はそれなりに味があるんだけど、窓が開かないので気分が悪いし、シートはスカスカで汚すぎて（笑）、もうちょっとどうにかしてほしいと思う。でもそれ以上にまず、全線復旧が最優先だと思います。
全線復旧のためには大鐵の財務状況を改善しないと。
復旧費用出せない以前に21億以上ある累積赤字をなんとかしないと車両整備もできなければ全線復旧もできない
和歌山電鐵と銚子電鉄出と姉妹電鉄になれば良いのに😀
クラウドファンディングで復旧資金を集めては？
22億はさすがに集まらんでしょ
@@user-sp2xz6ty4z 一部でも良いのです。
全国的に支援の手が伸びれば･･･
20m級の車両も走れるのにいまだにvvvf化率0%なのはなんとかした方がいいと思うけどなぁ…
京阪とか東急とかあの辺の古い車両は他社でもまだ普通に走ってるし、これを機に置き換えか更新して固定費削るのも手な気がする。
Vvvf嫌い
2:38 黒字に転換？嘘つけw
増収減益という結果しか残してないだろうがw
大井川鉄道早期廃線！鉄オタの為の鉄道はいらない！
鉄ヲタためだけの鉄道ではない！
地元の活性化や店舗経営が危機的状態にあるのは明白ではないか。
乗ったことのない人間がぐだぐだ話すんじゃない！
鉄オタが買収して鉄オタ以外乗れなくしてやるw
鉄オタの沿線住民は。。。b
「鉄ヲタのための鉄道」そんな鉄道はどこにもない。地域があってこそ、鉄道がある。