000626 NZH9455 track2009 01 afb ad23728
Vložit
- čas přidán 3. 04. 2021
- Geluid van NZH 9455, een DAF MB200 uit 1983 met ZF-versnellingsbak met het kenmerkende geluid zoals dat te horen was bij o.a. NZH 9466-9494 en gelede bussen 7916 en hoger. De 9455 heeft lang vanuit Hoorn gereden maar deze opname, in de nadagen van zijn bestaan, was op de 'Haarlemse' lijn 80 op 26-6-2000. Het opgenomen trajectdeel is grotendeels in Adam -W in de richting van Zandvoort.
- Auta a dopravní prostředky
Leuk!! Nostalgisch geluid voor mij, en favoriet onder de versnellingsbakken de ZF!
Hopelijk komen er nog meer!
Dank voor de leuke response wat zeker een aanmoediging is. Overigens is 'de ZF' ook te horen op mijn recente bijdragen van de GVB 277, CXX/NZH/CN 3765 en NZH 7917
Ja heerlijk dat geluid. Dat gejankt van die bak. Heerlijk. Reden ze nog maar rond zeg
Bij de NZH lag de grens tussen de Wilson halfautomaat en de ZF volautomaat in de 9400-serie bij de 9448 en 9449. Tot aan de 9448 Wilson en vanaf de 9449 ZF. De NZH-bus 9451 had een kenmerkend uiterlijk, want deze MB200DKDL564 met grijze schortplaten had brede voordeuren, echter met slechts één raam per deur, zoals de latere 9600 en 9700-serie.
Ik herinner mij dat ook zo. 9447 en 9448 waren Wilson en zoals je aangeeft vabnaf 9449 ZF.
@@moviwagon De 9447 en 9448 zaten veel op lijn 97 Alkmaar-Leeuwarden, evenals de karakteristieke 9451. Andere bij mij geliefde NZH-bussen op lijn 97 waren de DAF-HAINJE-serie 1500, ook MB200DKDL564 met als ik het me herinner 40-42 (zit/sta) en een voor de vakantiegangers nuttig sta-/bagagebalkon. Uit die serie had de Friese FRAM de 9300-serie, waarvan slechts enkelen waren uitgerust met VETAG om de slagboom bij Wieringerwerf te openen.
@@robbiehoekstra7727 interessant en wellicht de verklaring waarom 9447 en 9448 (en ook de 1500-den) Wilson hadden.
Die genoemde Wilson bakken waren half automaten Later kwamen de Wilson vol-automaten Die waren zeer slecht zelfs Veel slepen tussen de standen en ook vrijloop motor bij vooral 1 naar 2 Heb 1x meegemaakt dat een chauffeur de bak met de hand bediende en de helling bij Den Haag Centraal opreed met in zijn 1 doortrekken tot max toerental Dan stand 2 wederom doortrekken tot max toeren motor en dan reed ie pas zonder vrijloop of slepen tussen 1 en 2 in Nee die verziekte WE bakken van de Mercedes ON405 van ZW Nederland en andere vervoerders in Nederland die waren pas echt een ramp ( de originele afstelling was wel goed maar werd door een man die bij de HTM werkte totaal verprutst met zijn ge-experimenteerwoede Deze man verprutste ook het busmaterieel van de HTM DE CSA's de Neoplans en de Mercedes ON405 met ZF bakken Vrijloop bij schakelen en een veel te grote stap van 2 naar 3 ( 1e trap werd niet gebruikt ) Comfort was niet belangrijk vond men toen Kijk maar naar die Berkhof Ambassador met de nog slechtere Voith 4traps automaat die altijd op tilt sloeg en maar wat stond te pendelen tussen lagere en de juiste versnelling Ook hier was de geldkwestie de oorzaak voor deze domme keuze's Ofwel Voith 4trapsbak met de Cummins 4 cyl uitvoering dieselmotor van netto 95 pk Ook deze gevaarlijke machine's zijn verleden tijd gelukkig ( motor sloeg vaak op hol en was dan niet meer uit te zetten of erger De bus proberen te stoppen, die dan dik 120 km/uur haalde Toen leverden ze pas vermogen genoeg Het ergste ongeluk was bij Ter Aar met zo een op hol geslagen bus Gelukkig liep het goed af Maar wel het snelheidsrecord van dik 125 km/uur gehaald......