¡¡Muy buen vídeo, y muy bien explicado!! Dejo por aquí unas curiosidades, para el que le apetezca leerlas: -En versiones posteriores, creo que coincidiendo con el lanzamiento de la versión furgoneta en el año 78, en el salpicadero había 4 testigos: los de presión de aceite e intermitentes que tú tienes, uno de nivel bajo de líquido de frenos y uno de los 4 intermitentes de emergencia que parpadea al ritmo del verde de intermitentes normales. Incluso hay alguna unidad por ahí que tiene un quinto testigo azul para las luces de largo alcance, pero desconozco si este último lo equipaban o son añadidos que se han hecho a posteriori. -Como digo, más tarde incorporaron los 4 intermitentes de emergencia (mis dos dyane 400 los llevan). -Como consecuencia de lo anterior, ya no había un único botón en el salpicadero, si no que pasó a haber 3: el que tú tienes de los limpiaparabrisas, el de los 4 intermitentes y un tercero que sirve para comprobar si el testigo de líquido de frenos funciona. -En las últimas versiones de ese motor (la variante m28/635), el volante motor es unos 3kg más ligero, dejándo al motor subir mejor de vueltas, pero manteniéndolas menos tiempo. Mi dyane de 1982 (la que sale en el vídeo) lleva esta versión del motor, en cambio la otra que tengo de 1978 lleva el volante motor grueso. -Una diferencia curiosa entre los 2cv anteriores y estos (aunque creo que también hubo algún dyane así), es el "turbo", consistente en tomar el aire desde el flujo que da el ventilador delantero. Los anteriores llevaban la entrada de aire suelta: simplemente cogían el aire que había de forma 100% atmosférica desde el interior del vano motor, por lo que cogían aire sin presión y caliente. Al hacer que el aire provenga del ventilador, consiguen que el aire entre con algo más de presión y a temperatura exterior, sin el calor que suelta el motor.
Me ha encantado tu vídeo por lo bien explicado y documentado, enhorabuena. Siempre me han "enamorado" estos coches y tanto es así que siendo muy joven mis padres me compraron un 2CV porque no quería otro. Después de casi 37 años lo sigo conservando y lo tengo impecable. Lo dicho, te has currado el vídeo.
Muy buen vidio y muy bien esplicado, me ha recordado que yo tuve uno y lo vendi con 200000 km, (lo compre de nuevo) y solamente dos apuntes, a mi no me gasto mas de 4,5 litros, y no me rascaba ninguna marcha, por lo demas encantado con el comentario, saludos
En cuanto al consumo, supongo que depende del uso (carretera/ciudad) y de lo que le pise el pie a cada uno. Y lo de rascar las marchas solían fallar algunos sincros aunque no es nada exagerado y depende del uso que se le haya dado a la caja también. Yo le cambié la valulina hace no mucho.
Espectacular súper me encantó muchísimo crack capó genio te felicito muchísimas gracias por subirlo a CZcams crack una pregunta para saber si hay otra prueba te agradezco te mando un abrazote grande éxitos
@@crtzaragoza de nada crack ok dale genial perfecto gracias ya me suscribi igualmente para vos también sos un capo te mando un abrazote fuerte saludos grosoooo
La verdad es que no es tan necesario acudir al sustituto de plomo. Cuando se empezó a distribuir la gasolina sin plomo en Alemania, en Citroën hicieron pruebas con algunos motores y llegaron a la conclusión de que no se producían daños en los asientos de válvulas, con lo que desde principios de los 80 están certificados para su uso con gasolina sin plomo, pero los anteriores con el mismo tipo de motor también podrían usarla. Lo que se suele hacer es que, si tienes que abrir un motor, aprovechas y llevas la culata al tornero para que te hagan asientos de válvulas endurecidos y así se soluciona el posible problema. Según el manual del usuario, la primera y la marcha atrás no están sincronizadas. En cuanto a la iluminación, yo le monté al mío unos relés dobles de la casa Nagares, una unidad por faro, para evitar que toda la intensidad circulase por la instalación del alumbrado. Los interruptores del vehículo lo que hacen es activar los relés, y son estos los que accionan los faros con toda su intensidad. Esto hace que la iluminación mejore muchísimo, y te permite usar lámparas H4 sin problema ninguno. Mi Dyane ha sido adaptado por mi, y tiene 5 interruptores: Limpiaparabrisas, comprobador de la luz de alerta del depósito de frenos de disco, intermitente de avería (se lo monté yo) y luces de niebla delantera y trasera, también montadas por mi con sus correspondientes relés. Aparte, le coloqué un testigo para todas las luces (niebla delantera y trasera, posición, corta, larga) intermitentes, líquido de frenos, presión de aceite, intermitentes de avería y dos más que deje por si acaso, para poner más adelante una luz para el starter y otra para el freno de mano. También llevo pulsador de marcha atrás montado en el cambio con su luz de marcha atrás, tercera luz de freno, luz de cortesía a la derecha y toma de corriente en el salpicadero y en el maletero... Vamos, preparado para la vida moderna...
Genial este video. Sin embargo, me hubiera gustado escuchar el motor en marcha durante las secuencias de conducción. Una pregunta: ¿En España, el embrague centrífugo era una opción como en Francia?
Una pregunta ¿es cierto que cuando vas con coches como el 2cv o derivados (como es el caso) los chóferes te ceden el paso y la gente te saluda con el pulgar? (que no con el anular vamos), por que si la única forma de hacer que te tengan algo de respeto es conduciendo coches como este, pues no tengo ninguna duda. Dislike por la música a la hora de conducir, se tendría que oír el sonido tan característico del motor, esa música podría haber ido de fondo (muy de fondo), te quito el dislike y me suscribo si nos dedicas un vídeo a parte paseándote con el sin música de fondo no es tanto lo que te pido.
Claro! Todo el mundo te deja pasar y sonríe a tu paso. No pude poner el sonido del motor porque iba escuchando a Manolo Escobar a todo volumen y habría saltado el Copyright, espero que lo entiendas. Tomo nota e intento mejorarlo.
Se acercó un señor mayor (En el momento de grabar el vídeo seguramente sin vacunar) a hablar del coche en ese momento y me la puse por respeto y consideración ya que él también la llevaba. No es correcto opinar sin conocer la situación, gracias!
Pues lo que te cueste comprarlo, en buen estado están por 3500/4000€ y luego mantenerlo que puede salir por 200/400€ anuales teniendo en cuenta las posibles averías. Espero que te sirva, un saludo!
Lo tuve y en ese mismo color, del año 81. Me hizo muy feliz 😊
¡¡Muy buen vídeo, y muy bien explicado!!
Dejo por aquí unas curiosidades, para el que le apetezca leerlas:
-En versiones posteriores, creo que coincidiendo con el lanzamiento de la versión furgoneta en el año 78, en el salpicadero había 4 testigos: los de presión de aceite e intermitentes que tú tienes, uno de nivel bajo de líquido de frenos y uno de los 4 intermitentes de emergencia que parpadea al ritmo del verde de intermitentes normales. Incluso hay alguna unidad por ahí que tiene un quinto testigo azul para las luces de largo alcance, pero desconozco si este último lo equipaban o son añadidos que se han hecho a posteriori.
-Como digo, más tarde incorporaron los 4 intermitentes de emergencia (mis dos dyane 400 los llevan).
-Como consecuencia de lo anterior, ya no había un único botón en el salpicadero, si no que pasó a haber 3: el que tú tienes de los limpiaparabrisas, el de los 4 intermitentes y un tercero que sirve para comprobar si el testigo de líquido de frenos funciona.
-En las últimas versiones de ese motor (la variante m28/635), el volante motor es unos 3kg más ligero, dejándo al motor subir mejor de vueltas, pero manteniéndolas menos tiempo. Mi dyane de 1982 (la que sale en el vídeo) lleva esta versión del motor, en cambio la otra que tengo de 1978 lleva el volante motor grueso.
-Una diferencia curiosa entre los 2cv anteriores y estos (aunque creo que también hubo algún dyane así), es el "turbo", consistente en tomar el aire desde el flujo que da el ventilador delantero. Los anteriores llevaban la entrada de aire suelta: simplemente cogían el aire que había de forma 100% atmosférica desde el interior del vano motor, por lo que cogían aire sin presión y caliente. Al hacer que el aire provenga del ventilador, consiguen que el aire entre con algo más de presión y a temperatura exterior, sin el calor que suelta el motor.
Totalmente correcto todo lo que comentas, gracias por esta precisa información!
Muy buena presentación es un automóvil muy gracioso y a su vez muy eficiente en su época
Hoy en día sigue haciendo un muy buen servicio. Gracias por tu comentario!!
Muy bueno! Dan ganas de comprarse uno! 👏
Si es para cuidarlo y disfrutarlo nunca es tarde!
Me ha encantado tu vídeo por lo bien explicado y documentado, enhorabuena. Siempre me han "enamorado" estos coches y tanto es así que siendo muy joven mis padres me compraron un 2CV porque no quería otro. Después de casi 37 años lo sigo conservando y lo tengo impecable. Lo dicho, te has currado el vídeo.
Muchas gracias Armando, me alegro que te haya gustado. La verdad que estos coches tienen un encanto especial y enamoran. Un saludo.
Bella !
Gracias!!
Me ha encantado!
Gracias Alberto!!
Muy,muy buen vídeo, el coche,en perfecto estado, podría ser un coche para uso diario, me alegra haberos descubierto. Un saludovy a seguir...
Gracias a ti por verme, un gran saludo
Muy buen vidio y muy bien esplicado, me ha recordado que yo tuve uno y lo vendi con 200000 km, (lo compre de nuevo) y solamente dos apuntes, a mi no me gasto mas de 4,5 litros, y no me rascaba ninguna marcha, por lo demas encantado con el comentario, saludos
En cuanto al consumo, supongo que depende del uso (carretera/ciudad) y de lo que le pise el pie a cada uno. Y lo de rascar las marchas solían fallar algunos sincros aunque no es nada exagerado y depende del uso que se le haya dado a la caja también. Yo le cambié la valulina hace no mucho.
Muy bueno el video Me gustó !!!
Muchas Gracias!
Que coche más curioso súper chulo !!!!
Saludos desde Zimbabue
Gracias Pablo, saludos!
Muy bueno tu Dyane 6. Yo tengo el Ami8 familiar de 1977
Ese coche lo tuvo mi padre en casa en la época y esta enamorado de él.
@@crtzaragoza Es genial querido amigo!! Hace 7 años qué lo tengo y esta con cubrecoche porque delicado de chapa y por lo tanto trato de mantenerlo!
Hola Calentaos. Me puedes decir quién es el artista musical de principio del vídeo? Buen reportaje. Ánimo
Estos coches son magníficos. Enhorabuena por el vídeo y por el coche. Saludos
Muchísimas gracias José, pronto subiré más vídeos de este y otros coches. Saludos
Espectacular súper me encantó muchísimo crack capó genio te felicito muchísimas gracias por subirlo a CZcams crack una pregunta para saber si hay otra prueba te agradezco te mando un abrazote grande éxitos
Si señor, muy bueno.
Si señor, muchas gracias.
muy buen video....te felicito...
Muchas Gracias David!
Increíble video socioo, saludos 🤪
Gracias Pablo!
Que buenísimo genio me encanto muchísimo el video es genial y espectacular que gran clásico capó té mando un abrazote fuerte
Gracias Andrés, no olvides suscribirte que pronto vendrán más vídeos! Un abrazo
@@crtzaragoza de nada crack ok dale genial perfecto gracias ya me suscribi igualmente para vos también sos un capo te mando un abrazote fuerte saludos grosoooo
Muy buen video, me gustaría saber más acerca de las curiosidades de este coche.
Saludos desde Guayaquil
Pues son muchas, ya nos meteremos con más profundidad!
Super bien explicado!!! Enhorabuena!
Gracias Luis! A ver cuándo los juntamos!
Mola tu coche tío, cuídalo
Muchas gracias Alejandro, no lo dudes.
Unique and beautiful car, congratulations 👍😊
Thanks for your comment!
@@crtzaragoza Do you like citroen xm?
@@xm222 Yes! It´s a beautiful car
@@crtzaragoza It seems to me that your channel is very cool :) I hope one day you will enjoy my as well :)
La verdad es que no es tan necesario acudir al sustituto de plomo. Cuando se empezó a distribuir la gasolina sin plomo en Alemania, en Citroën hicieron pruebas con algunos motores y llegaron a la conclusión de que no se producían daños en los asientos de válvulas, con lo que desde principios de los 80 están certificados para su uso con gasolina sin plomo, pero los anteriores con el mismo tipo de motor también podrían usarla. Lo que se suele hacer es que, si tienes que abrir un motor, aprovechas y llevas la culata al tornero para que te hagan asientos de válvulas endurecidos y así se soluciona el posible problema.
Según el manual del usuario, la primera y la marcha atrás no están sincronizadas.
En cuanto a la iluminación, yo le monté al mío unos relés dobles de la casa Nagares, una unidad por faro, para evitar que toda la intensidad circulase por la instalación del alumbrado. Los interruptores del vehículo lo que hacen es activar los relés, y son estos los que accionan los faros con toda su intensidad. Esto hace que la iluminación mejore muchísimo, y te permite usar lámparas H4 sin problema ninguno.
Mi Dyane ha sido adaptado por mi, y tiene 5 interruptores: Limpiaparabrisas, comprobador de la luz de alerta del depósito de frenos de disco, intermitente de avería (se lo monté yo) y luces de niebla delantera y trasera, también montadas por mi con sus correspondientes relés. Aparte, le coloqué un testigo para todas las luces (niebla delantera y trasera, posición, corta, larga) intermitentes, líquido de frenos, presión de aceite, intermitentes de avería y dos más que deje por si acaso, para poner más adelante una luz para el starter y otra para el freno de mano. También llevo pulsador de marcha atrás montado en el cambio con su luz de marcha atrás, tercera luz de freno, luz de cortesía a la derecha y toma de corriente en el salpicadero y en el maletero... Vamos, preparado para la vida moderna...
Vaya trabajazo has hecho, ojalá coincidir algún día con las máquinas
Yo tuve uno e íbamos hasta 11 personas
Descapotado y de pie jjjjjjj
Una máquina
La verdad que es una gozada de coche. Me alegro que te haya traído recuerdos!
Genial este video. Sin embargo, me hubiera gustado escuchar el motor en marcha durante las secuencias de conducción. Una pregunta: ¿En España, el embrague centrífugo era una opción como en Francia?
Sí y muy pocas unidades lo equipaban.
Gracias por tu comentario!
Maravilloso coche… al tuyo sólo le falta un poco de cariño 😬
Bellissima
Grazie
Hola sigues en activo con el Dyne 6?????
Si, nunca me quitaré ese coche jejej
Yo tuve uno más antiguo aun que bueno era que momentos
La verdad que es una maravilla y se disfruta un montón con él.
El Dyane tenía el phroblema de que se le partían las puntas del chasis.
Si no se le maltrata no debería porque!
6 litros A Los 100? Seria A 5O por hora.
El sistema de ventanillas es muy parecido a un coche actual..😂
Sí, las corredizas horizontales resultan curiosas para mucha gente. Más curiosas eran las delanteras de los 2cv.
Si, desde luego!! Creo que no lo has comentado en el video el sistema de aire acondicionado tan peculiar 😜😂
@@catalinourf7338 Queda pendiente, tanto el aire frío como el aire caliente no los he explicado!
Una pregunta ¿es cierto que cuando vas con coches como el 2cv o derivados (como es el caso) los chóferes te ceden el paso y la gente te saluda con el pulgar? (que no con el anular vamos), por que si la única forma de hacer que te tengan algo de respeto es conduciendo coches como este, pues no tengo ninguna duda.
Dislike por la música a la hora de conducir, se tendría que oír el sonido tan característico del motor, esa música podría haber ido de fondo (muy de fondo), te quito el dislike y me suscribo si nos dedicas un vídeo a parte paseándote con el sin música de fondo no es tanto lo que te pido.
Claro! Todo el mundo te deja pasar y sonríe a tu paso. No pude poner el sonido del motor porque iba escuchando a Manolo Escobar a todo volumen y habría saltado el Copyright, espero que lo entiendas. Tomo nota e intento mejorarlo.
Q absurdo la mascarilla. Por favor documentate y basta ya de miedos que es todo una farsa!
Se acercó un señor mayor (En el momento de grabar el vídeo seguramente sin vacunar) a hablar del coche en ese momento y me la puse por respeto y consideración ya que él también la llevaba. No es correcto opinar sin conocer la situación, gracias!
Que costo podría tener un coche así actualmente?
Pues lo que te cueste comprarlo, en buen estado están por 3500/4000€ y luego mantenerlo que puede salir por 200/400€ anuales teniendo en cuenta las posibles averías. Espero que te sirva, un saludo!
@@crtzaragoza Claro que me sirvió, muchas gracias y disfruta mucho tu clásico 👍🏼💪🏻