GT 오너입니다 ^^ 전반적으로 윤성로님 리뷰에 동의합니다. 데일리카 패밀리카 겸용으로는 비추합니다. 1.승차감은 개인마다 차이가 있겠지만 앞자리 승차감 기준 방지턱이나 일반 요철은 노말모드기준 상당히 좋은 느낌인데 (안오준님 리뷰에서 승차감 칭찬처럼) 모트라인 리뷰내용처럼 전반적인 도로 포장상태가 이상한 곳에서는 처음 느껴보는 주파수의 진동이 들어옵니다. (오래된 터널같은) 2. 일반인은 공도 코너에서 무서워서 못 밟는다는 것도 백퍼센트 동의합니다. 뒤가 생각보다 더 흐릅니다. ㅎㅎㅎㅎ 강병휘님이 EV6 GT 리뷰에서 이차 운전교육하고 팔아야하는차 아니냐고 하신 말씀도 같은 맥락이라고 봅니다. EV6 GT 모든 국내 리뷰 거의 다봤지만 이런(실생활 접근 용도)관점의 리뷰가 없었는데 정말 필요하고 중요하다고 생각합니다. 출력대비 가성비?만 보고 쉽게 접근할 차는 아닌것 같아요!!! 개인적으로는 GT 만족스럽습니다(세컨카) 리뷰 너무 잘봤습니다 👍 👍 👍 오늘은 제차가 좀 까여도? ㅎㅎㅎㅎㅎ 기분좋네요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 축 16강 진출!!!!!!
저도 GT 오너로서 공감이 큽니다. 이런 이유로 구매도 굉장히 고민했구요. 그래서 기존 니로ev도 쉽게 팔지 못하구 있구요. 자신이 원하는 기준에 맞으면 사고 아님 사지 말라고 명쾌하게 얘기해주시네요.^^ 이 채널 보면서 이차저차 많이 경험해 봐야겠다는 생각과 동시에 때론 차알못이 나을수도 있겠다 싶네요. 이 겨울에 전비 끌어올려 본다고 발컨하고 있는 저를 보며 입가에 알수없는 미소가 지어집니다.
진짜 유익하네요. 이렇게 패밀리카로써의 기준, 일상 생활 영역에서의 기준 그리고 펀드라이빙에서의 기준을 명확하게 나눠서 해주니 아주 좋습니다. 가끔 패밀리 SUV 시승하면서 스포츠 드라이빙 가능한 SUV의 느낌을 못낸다고 단점으로 꼽는 그런 영상 볼떼 마다 고구마를 먹은듯 답답했는데 이렇게 확실히 각 기준에 맞춰서 명확하게 나눠서 설명을 해주시니 전달력도 좋고 이해 하기도 편하고 좋습니다.
전자제어가 1단계만 꺼지더라도 차가 가지고있는 본연의 특성이 조금씩 드러나며 거동이 완전히 달라지기 때문에 스포츠 드라이빙을 배운적 없는 분들은 N모델의 N모드와 GT모델의 GT모드 사용시 정말 주의 하셔야합니다!!! 특히나 배터리 무게로 인해 MR차량의 특성을 어느정도 가지고있는 전기차들은 차가 더 잘 돌아가기 때문에 코너링시 주의하세요!!
4박5일 시승 해봣네요. 성로님 시승기 잘봣습니다. 시승이란 개인적인 편차가 많은가보다 싶네요. 제가 느껴본 승차감은 카마로보다는 약간 부드러우며 단단함은 비슷하고. G70. 3.3승차감과는 비슷하다는 느낌을 받아서 승차감자체는 무척 좋다고 느꼇고. 데일리.페밀리카로 조금도 부족함이 없다고 생각합니다. 산길 라운딩또한 너무 안정적이라고 느꼇네요. 성로님 시승과 상반된 댓글이라 미안하지만 제가 느낀 진솔한 체험이고요 가족여행 을 왕복 500키로 다녀왓는데 집사람과아들.딸은 매우 편하고 안정적이다고 말하네요. 참고로 저는 신형지80 , 아들은 지70 운행 합니다. 4박5일 경험하고, gt매력에 3일전 계약했습니다. 개인적 견해이니 이해 해주세요. 단지 한가지 아쉬움을 꼽자면 시트입니다. 편하고 잘잡아주는건 최곱니다,근데 수동조절이고 통풍시트가 않된다는점 아쉽네요. 그러나 너무나도 안정적인주행능력 폭발적인가속력, 이러한 매력이 수동시트쯤은 용서가 되네요..
GT오너인데, 공감되는 부분이 많네요. 단점이 노면 불규칙한 도로나 포장이 안좋은 도로에서 올라오는 소음이 상당히 거슬리죠. 특히 좌우롤이 심해서 불만이 가장 심합니다. 그래도 고속안정감이나 성능만큼은 가성비 최고라 생각해요. 써킷도 아니고 공도에서 위험하게 급코너 탈일은 없잖아요. 일반차에 비하면 코너링도 좋다 생각해서 1년동안 잘타고 있네요.
지티 타고 있는데 저 혼자 출퇴근용으로 쏘면서 타고 다닙니다. 다른 레이싱카를 타보지 않아서 잘 모르는데 저는 주행거리 승차감 (여름에 통풍이 어떨런지 모르지만) 빼고는 돈이 안아깝네요. 제가 워낙 고출력 차 몰아보고 싶어서요. 그리고 윈터 타이어로 코너도 쏘면서 다니는데 전에 몰던게 니로 ev였어서 그런지 몰라도 매우 안정적입니다. 지티모드 esc 꺼진 상태로도 불안한건 못느낍니다.
내연기관 일반(고성능, 슈퍼)차들은 엔진이 앞쪽(FF,FR) 또는 (MR,RR) 뒷쪽에 위치해 있으며 일반적 설계 및 무게중심 설계일뿐, 브레이크 성능은 똑갈다. 그리고 전기차는 차체 중간 바닥에 배터리가 위치하여 캘리퍼 브레이크를 앞뒤로 설치한 것이다. 즉, 성능은 똑같다.
고작 7천만원짜리 깔려고 m3.4.5,맥라렌,포르쉐 다 튀어 나오네 현기스러운 7천만원 저급 차량이 승차감 노면 진동 까지 상쇄 해버리면 포람페는 차 어떻게 리뷰 할려고? 포람페는 고성능 출력이 전부가 아니다?브렌드 헤리티지는 아무나 부여 받는게 아니다 뭐 이런 컨셉으로 가는건가? 그리고 독일애들 리뷰 보면 130~150 까지 떨궈놓고 230~270 까지 순식간에 올려버리던데 그애들은 껍데기만 ev6gt 인건가? 또 거기 애들은 같은차로 187km 칼치기 여러번 하면서 차체 제어 되는게 믿기질 않는다 하던데 누군 제어가 안되 무섭다 하고ㅎㅎ 운전 실력 운운하기전에 제발 중립적으로 리뷰좀 해줘라 고성능카 리뷰하면서 승차감,데일리,페밀리카 운운 하는 사람은 첨 이라 좀 당황스럽다
음...일단 E-GMP 플랫폼이 적용된 차들 대부분이 오버스티어 성향이 짙다고 개인적으로 느꼈습니다. 실제로 아이오닉5는 빌려서, EV6는 지인이 타고 있어 본의아니게 테스트가 되었는데요. 아 미리 말씀드리자면 제가 운전을 못해서 그런겁니다 ㅎㅎ;;; 일단 기본적으로 우리나라 평균적인 운전자들은 언더스티어에 익숙해져 있어 뒤가 흐르는 개념에 생소하고 겁을 먹는듯 합니다. 실제로 오버스티어를 직접 마주하면 "아 나 죽는다"라고 말하듯이요. 저 또한 평범한 운전자고 소유한 차도 개언더인 찬데요. 국내가 여타 다른 국가 대비 후륜구동에 대한 느낌을 잘 몰라서 나오는 현상같기도 합니다. 실제로 BH랑 옛날 프린스 타보면 후륜인데도 언더나는걸 보면 알 수 있을듯 합니다. 근데 E-GMP가 적용된 전기차 라인업도 조금 거시기 한게 언더날거 같으면 오버가 발생하고 오버날거 같으면 약한 언더가 발생합니다. 따라서 해당 플랫폼은 유순하게 타는게 제일 안전하다고 느껴지는 차였습니다. 또한 고속에서 흐름보다 조금 더 빨리 달리다가 완만한 코너 나오면 따로노는듯한 느낌도 E-GMP의 특성 아님 문제라고 보어지는 계기가 되었네요. GT모델도 비슷한 평이 나올줄 몰랐습니다.
@@WowsayKing 아니요 스탠 후륜도 보조금 50% 입니다. 100프로 받았던건 작년 말 2달남짓만 100% 받았네요. 그리고 제네부턴 애초에 사륜 옵션 추가가 되는게 아니라 인증 자체를 따로 받아서 트림이 달라지는걸로 압니다. 그래서 작년 출시 직후에도 사륜은 보조금 절반이었죠. 기준이 5500으로 된 지금 100% 받는 차들은 아5 EV6(GT제외) 폴스타 싱글모터, ID4 정도네요.
![세상에서 가장 쓸데없는 걱정이 BMW 걱정 [M240i, 윤성로 리뷰]](http://i.ytimg.com/vi/lP2KUSwtSWo/mqdefault.jpg)
GT 오너입니다 ^^
전반적으로 윤성로님 리뷰에 동의합니다.
데일리카 패밀리카 겸용으로는 비추합니다.
1.승차감은 개인마다 차이가 있겠지만
앞자리 승차감 기준 방지턱이나 일반 요철은
노말모드기준 상당히 좋은 느낌인데
(안오준님 리뷰에서 승차감 칭찬처럼)
모트라인 리뷰내용처럼 전반적인 도로 포장상태가
이상한 곳에서는 처음 느껴보는 주파수의
진동이 들어옵니다. (오래된 터널같은)
2. 일반인은 공도 코너에서 무서워서 못 밟는다는 것도 백퍼센트 동의합니다.
뒤가 생각보다 더 흐릅니다. ㅎㅎㅎㅎ
강병휘님이 EV6 GT 리뷰에서
이차 운전교육하고 팔아야하는차 아니냐고
하신 말씀도 같은 맥락이라고 봅니다.
EV6 GT 모든 국내 리뷰 거의 다봤지만
이런(실생활 접근 용도)관점의 리뷰가 없었는데
정말 필요하고 중요하다고 생각합니다.
출력대비 가성비?만 보고 쉽게 접근할
차는 아닌것 같아요!!!
개인적으로는 GT 만족스럽습니다(세컨카)
리뷰 너무 잘봤습니다 👍 👍 👍
오늘은 제차가 좀 까여도? ㅎㅎㅎㅎㅎ
기분좋네요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
축 16강 진출!!!!!!
헐 어제 술 왕창빨고 잠들었는데 아침에 댓글구경하다 16강 진출 소식을 봤네요 ㅋㅋ대박 대박 대박 눈길 안운되세요 대-~한민국~!!!
세컨카로는 좋은 차죠
저도 GT 오너로서 공감이 큽니다. 이런 이유로 구매도 굉장히 고민했구요. 그래서 기존 니로ev도 쉽게 팔지 못하구 있구요. 자신이 원하는 기준에 맞으면 사고 아님 사지 말라고 명쾌하게 얘기해주시네요.^^
이 채널 보면서 이차저차 많이 경험해 봐야겠다는 생각과 동시에 때론 차알못이 나을수도 있겠다 싶네요. 이 겨울에 전비 끌어올려 본다고 발컨하고 있는 저를 보며 입가에 알수없는 미소가 지어집니다.
1억 미만 차는 오너 라는 단어픽 하지말자 오글거린다
ㅋㅋㅋㅋ어떻게든 쉴드칠라고하는거봐
자막이 너무 작아졌어요..
성로형만해졌어요…
노ㅇㅏㄴ...
어르신 돋보기 안경쓰세요
아..ㅋㅋㅋ 틀딱고려 안하시네(본인)
유튜브 자막을 키면 크게 보임
타이어 사이즈는 모두 동일한데 앞/뒤 권장 공기압은 다른 경우가 있더라고요.
제가 경험해본 차량은 전륜 뿐이지만,
르노 클리오가 앞 35 / 뒤 30 이고,
bmw 220i 그란쿠페 m sport package (전륜구동)는 앞 39 / 뒤 31 이네요.
벨엔이 비슷합니다 35 39에요
내 차 두대는 모두 앞뒤 다름 E300 4matic , I4 40 18인치, ㅋㅋ
저는 제원상 같아도 늘상 앞뒤 다르게 넣습니다. 앞이 엔진이 있으니 하중이 더걸리고
뒤쪽은 공기앞을 많이 넣으면 그립이 떨어지고 탱탱거려 뒷자석 승차감이 떨어지거든요
중형suv 인제 앞 42 뒤 40 요롷게 ㅋㅋ
아오닉5N이 기대되는 리뷰네요♡
진짜 리뷰 기다리고있었습니다 계약하고 차 기다리는 입장인데 도움 진짜 많이된 영상이네요 ㅜㅠ 영상 보고도 아직 고민은 된다만 도움이 많이되었습니다 ㅎㅎ 감사합니다!
진짜 유익하네요. 이렇게 패밀리카로써의 기준, 일상 생활 영역에서의 기준 그리고 펀드라이빙에서의 기준을 명확하게 나눠서 해주니 아주 좋습니다. 가끔 패밀리 SUV 시승하면서 스포츠 드라이빙 가능한 SUV의 느낌을 못낸다고 단점으로 꼽는 그런 영상 볼떼 마다 고구마를 먹은듯 답답했는데 이렇게 확실히 각 기준에 맞춰서 명확하게 나눠서 설명을 해주시니 전달력도 좋고 이해 하기도 편하고 좋습니다.
형 GT 완전 취향저격ㅋㅋㅋ 옆으로 가는차라니...... 너무좋잖아!!?
갸꿀잼
현재 x4m 운영중인데 넘어갈까합니다.
곧 보증도 끝나가고 나이먹으니 생각보다 덜 조지고 다니게 되더라구요.
전기는 처음이라 고민되네요.
승차감 이런거는 이미 나쁜상황이라 ㅋㅋ 상관없는데 ㅎㅎ
궁금했던 차인데 상세한 리뷰 감사합니다😄
지난주에 Ix50 받았는데 275/40/R22 스퀘어 타이어인데 공기압 전륜 33 후륜 38이더라구요. 고성능 후륜기반 전기차는 그렇게 하는게 요즘 트렌드일지도...
수입차들도 후륮 전륜 메뉴얼 공기압이
앞뒤 틀려요
벤츠나 비엠이나
전기차만이 아니고 현 내연기관 gv70은 ev6 gt와 타이어 사이즈 같은데 33, 38로 세팅하라고 나와있어요
gv80도 앞뒤 다르더라구요
인트로 급발진 뭐예요 ㅋㅋㅋㅋ
전자식 전동식 롤제어 시스템이 없는 상태에서는 최선을 다했나보네여
주문하고 기다리는 입장에선
꼭 타보고 죽고 싶네요 ㅋㅋㅋ
성로님 궁금한게 있습니다.
1인치 다운해서 편평비를 높히고 노말로만 다녀도 승차감이 완전 별로일까요?
순정타이어에 하이그립 그리고 패밀리카용으로 컴포트타이어 세팅한 휠을 한세트 따로 두고 운용하면 어떨까해서 말입니다-_-;;
전자제어가 1단계만 꺼지더라도 차가 가지고있는 본연의 특성이 조금씩 드러나며 거동이 완전히 달라지기 때문에 스포츠 드라이빙을 배운적 없는 분들은 N모델의 N모드와 GT모델의 GT모드 사용시 정말 주의 하셔야합니다!!!
특히나 배터리 무게로 인해 MR차량의 특성을 어느정도 가지고있는 전기차들은 차가 더 잘 돌아가기 때문에 코너링시 주의하세요!!
고성능 타시는분들 기회가 된다면 꼭 서킷방문을 추천합니다 저는 N을 타는데 서킷에서 esc 온/1단계 off만 셋팅해서 타보면 이차가 어떻게 움직이고 어느속도에 이정도타각이면 날아가는구나를 알수잇습니나 내차에 숨은모습을 볼수잇어요 완전off는 그냥 돌아버리니 주의하셔야되구요 N은 1단계만 꺼져도(esc 스포츠) 과한 타각&높은속도면 스핀은 다 하기에 off까지 할필요도없습니다
썸머타이어라 추워진 날씨에 그립력이 떨어진거 아닌까 하는 추측을 조심스럽게 해봅니다 그렇다 치더라도 하드한 서스 셋팅은 데일리용으로는 힘들어 보이네요ㅋㅋㅋ
멀미가 적은차 모음? 랭킹도 만들어주세요~
많은 댓글들이 달릴 영상이군요 ㅎㅎ 잘 봤습니다
간접체험 잘 했습니다
유익했어요^^
4박5일 시승 해봣네요.
성로님 시승기 잘봣습니다. 시승이란 개인적인 편차가 많은가보다 싶네요. 제가 느껴본 승차감은 카마로보다는 약간 부드러우며 단단함은 비슷하고. G70. 3.3승차감과는 비슷하다는 느낌을 받아서 승차감자체는 무척 좋다고 느꼇고. 데일리.페밀리카로 조금도 부족함이 없다고 생각합니다. 산길 라운딩또한 너무 안정적이라고 느꼇네요. 성로님 시승과 상반된 댓글이라 미안하지만 제가 느낀 진솔한 체험이고요 가족여행 을 왕복 500키로 다녀왓는데 집사람과아들.딸은 매우 편하고 안정적이다고 말하네요. 참고로 저는 신형지80 , 아들은 지70 운행 합니다. 4박5일 경험하고, gt매력에 3일전 계약했습니다. 개인적 견해이니 이해 해주세요. 단지 한가지 아쉬움을 꼽자면 시트입니다. 편하고 잘잡아주는건 최곱니다,근데 수동조절이고 통풍시트가 않된다는점 아쉽네요. 그러나 너무나도 안정적인주행능력 폭발적인가속력, 이러한 매력이 수동시트쯤은 용서가 되네요..
이 형 까는거 보니 gt에서 승차감 찾으려면 서스, 타이어 바꿔야 겠구만... 근데 형 축구봤어?
타이어는 굳이 안바꿔도 될 것 같고 서스만 바꿔도 될 것 같습니다
시승해 본 다른 유튜버들과는 다르게 현실적으로 말씀해주시는 게 구매자들에게 많은 도움이 될 것 같습니다. 꼭 이 영상을 보고 구매여부를 결정해보시는 게 좋을 것 같네요~^^
개인적으로 궁금한게 있는데.. 윤대표님.. S560 뒷자리에서 멀미하시나요???
예전에 젠쿱380에 하체셋팅안하고 걍 트윈텁넣고 한달정도 탓을때 느낌이랑 비슷한 느낌이겠어요 그때 당시도 이거 사람 잡겠다는 생각에 부랴부랴 일체형서스 에 좌우 상하 프론트 미드 언더 스트럿바 다 넣고 다녀도 털리는걸 보고 좌절하다 쓴돈 생각하며 혼자 자뻑하던 그시절ㅠ
지금 모델Y로도 만족하고 타는데 저정도 마력이면 펀치력이 좋을지 궁금하네요.
모델y 롱레인지 최고!
gv60 퍼포랑 비교하면 어떤가요? 같은 플팻폼일텐데
아6N을 기대해 봐야겠네요
해외 유투버들은 이런부분을 전혀 얘기 안하던데 이건 제가 직접 한번 시승해봐야 알수있겟네요~~
45amg 탔었는데 그것도 타이어 앞뒤 공기앞이 달랐어여 ㅎ
GT오너인데, 공감되는 부분이 많네요.
단점이 노면 불규칙한 도로나 포장이 안좋은 도로에서 올라오는 소음이 상당히 거슬리죠.
특히 좌우롤이 심해서 불만이 가장 심합니다.
그래도 고속안정감이나 성능만큼은 가성비 최고라 생각해요.
써킷도 아니고 공도에서 위험하게 급코너 탈일은 없잖아요.
일반차에 비하면 코너링도 좋다 생각해서 1년동안 잘타고 있네요.
실사용성으로 리뷰를 해주셔서 영상이 참 좋았습니다.
지티 타고 있는데 저 혼자 출퇴근용으로 쏘면서 타고 다닙니다. 다른 레이싱카를 타보지 않아서 잘 모르는데 저는 주행거리 승차감 (여름에 통풍이 어떨런지 모르지만) 빼고는 돈이 안아깝네요. 제가 워낙 고출력 차 몰아보고 싶어서요. 그리고 윈터 타이어로 코너도 쏘면서 다니는데 전에 몰던게 니로 ev였어서 그런지 몰라도 매우 안정적입니다. 지티모드 esc 꺼진 상태로도 불안한건 못느낍니다.
다른 고성능 내연기관 차를 안타봐서 하는 소리
아쉽네요 최소 6기통 이상 내연기관 고출력 차량도 경험해보고 넘어가셨으면 좋았을텐데
날카로운 포인트 전달 좋네요^^ 여자분들나와서 속도감즐기며 와 하고 실내 디자인 리뷰하는것보다 실제 도움되는 리뷰네요
정말 좋은 리뷰였습니다! 이 차 직빨 정말 빠른데, 가까이 뒤따라가지 마세요. ev6차주가 악셀 밟는 순간 뒤로 모래 막 튀어 날아옵니다.
ㅋㅋps4s 때문인거 같아요 ㅋㅋ
12:48 GT가 고회전 모터라서 안그래도 즉시 출력이 나와 촘촘하게 밟기 힘든 전기차인데 더 힘든가 봅니다.
우리 진택이형 어떡해 ㅜㅜ
엉덩이 아작나는 거죠 ㅋㅋ
그랜저 시승기는 언제 올라오나요?? 기다리는 중입니다...!
EV6 일반 모델도 노면을 좀 읽는 편이라고 느끼는데 GT는 더 심하다는걸까요?
이건 그냥 만들어본거라고 생각됨 데이타 쌓아서 내년이나 내후년 나오는 현기 고마력 전기차가 진짜일 듯
내년이나 내후년에 같은파워트레인 같은플랫폼 n밖에 나올게 없는데..
가격이 또 오르겠죠..ㅠ
도찐개찐일듯
그나물에 그밥 ㅋ
@@goodssen8385 사실 애초에 저 스펙에 저가격으로 살수 있는건 현기가 유일해서 뭐…까기도 아쉽긴 한데 애매한 그런게 있
궁금한점이 있어요 전기차면 앞쪽 공간도 여유있을텐데 왜 전륜쪽 캘리퍼위치가 앞쪽에 두는건가요 현대에서는 뒤쪽에 위치하는게 냉각쪽에서 더 좋은거아닌가요? 잘못알고있는건지 제가
내연기관 일반(고성능, 슈퍼)차들은 엔진이 앞쪽(FF,FR) 또는 (MR,RR) 뒷쪽에 위치해 있으며 일반적 설계 및 무게중심 설계일뿐, 브레이크 성능은 똑갈다.
그리고 전기차는 차체 중간 바닥에 배터리가 위치하여 캘리퍼 브레이크를 앞뒤로 설치한 것이다. 즉, 성능은 똑같다.
@@user-zj6jw8qg9v 앞쪽이든 뒷쪽이든 성능면에선 다를게 없다는 말씀이신가요 !
아이오닉5 N 이 어떤 세팅으로 나올지 궁금하군요. EV6 GT 보다는 좀 더 다듬을 거 같긴한데...
고작 7천만원짜리 깔려고 m3.4.5,맥라렌,포르쉐 다 튀어 나오네
현기스러운 7천만원 저급 차량이 승차감 노면 진동 까지 상쇄 해버리면
포람페는 차 어떻게 리뷰 할려고?
포람페는 고성능 출력이 전부가 아니다?브렌드 헤리티지는 아무나 부여 받는게 아니다 뭐 이런 컨셉으로 가는건가?
그리고 독일애들 리뷰 보면 130~150
까지 떨궈놓고 230~270 까지 순식간에 올려버리던데 그애들은 껍데기만 ev6gt 인건가?
또 거기 애들은 같은차로 187km 칼치기 여러번 하면서 차체 제어 되는게 믿기질 않는다 하던데 누군 제어가 안되 무섭다 하고ㅎㅎ
운전 실력 운운하기전에 제발 중립적으로 리뷰좀 해줘라
고성능카 리뷰하면서 승차감,데일리,페밀리카
운운 하는 사람은 첨 이라 좀 당황스럽다
제가 하고 싶은말 😑
반대로도 그러지 않았으? ㅋㅋ 7천만원짜리 슈퍼전기차 나왔다고 포람페까진 아닌데 amg, m, 포르쉐 나열하면서 가성비라 좋다고 하던게 어제같은데 좀 까면서 비교하면 뭐라하고 좋은걸 갖다대면 좋은거고 귀에걸면 귀걸이 코에걸면 코걸이라더니
그럼 그냥 돈값하는거잖어 출력만 좋은차 나머지 전부다 1억이상의 스포츠카만 못한차
7000만원주고 저거살빠에야 1천만더주고 I4 m50 사는 선택지까지 있는마당에 그냥딱 그가격대 성능을 내는거뿐임
전기차라서 직빨빠른건 개나소나 다하는거고 고속세팅 및 안정성 핸들반응성 승차감 하다못해 에어서스 및 소재 마감까지
직빨말곤 뭐하나 잘난게없는데 그럼딱 그가격대 성능을 내는거뿐임 알려진거로는 제로백 3.5도 뭔제약이 그렇게많은지 비교영상도많더만
배터리 80%이상이였던가? 한정이고 여러번하면 할수록 성능 씹창나고 czcams.com/video/XIsMGfxx1tQ/video.html 영상도있네 타이칸 투모리스저거 제원 4.1인건 알지?
아니그냥딱 지돈값하는 차인데 뭔자꾸 다튀어나오니마니 그럼?
애초에 아마추어에게 차평가를 기대하는게 잘못된거임. ㅎㅎ
11:47 벨엔 아엔도 앞뒤가 다르져 공기압~
m177 엔진 들어간 c63 하고 비교하면 어떤가요;; 뒷자석은 거의 척추브레이커인데
동감합니다...ㅠ
음...일단 E-GMP 플랫폼이 적용된 차들 대부분이 오버스티어 성향이 짙다고 개인적으로 느꼈습니다. 실제로 아이오닉5는 빌려서, EV6는 지인이 타고 있어 본의아니게 테스트가 되었는데요. 아 미리 말씀드리자면 제가 운전을 못해서 그런겁니다 ㅎㅎ;;;
일단 기본적으로 우리나라 평균적인 운전자들은 언더스티어에 익숙해져 있어 뒤가 흐르는 개념에 생소하고 겁을 먹는듯 합니다. 실제로 오버스티어를 직접 마주하면
"아 나 죽는다"라고 말하듯이요.
저 또한 평범한 운전자고 소유한 차도 개언더인 찬데요. 국내가 여타 다른 국가 대비 후륜구동에 대한 느낌을 잘 몰라서 나오는 현상같기도 합니다. 실제로 BH랑 옛날 프린스 타보면 후륜인데도 언더나는걸 보면 알 수 있을듯 합니다.
근데 E-GMP가 적용된 전기차 라인업도 조금 거시기 한게 언더날거 같으면 오버가 발생하고 오버날거 같으면 약한 언더가 발생합니다. 따라서 해당 플랫폼은 유순하게 타는게 제일 안전하다고 느껴지는 차였습니다. 또한 고속에서 흐름보다 조금 더 빨리 달리다가 완만한 코너 나오면 따로노는듯한 느낌도 E-GMP의 특성 아님 문제라고 보어지는 계기가 되었네요. GT모델도 비슷한 평이 나올줄 몰랐습니다.
ev6 gt vs bmw 530i xdrive 고민하다 비엠왔는데 정신승리 해주게 해주시는 리뷰네요 😅
잘사셨네요 아무리 생각해도 비엠이 압승이쥬..기함급도 아닌 국산차에 5천이상 태우는건..이 이상은 무리해서라도 외제차가 낫다고 봅니다
@@Mk-ir5cg그건아님. 둘의 사용 목적이 다름
아 시원해
형이 샤우팅 할때 뭔가 쾌감이 느껴져
혹시 성로님은 g80 전기차 타시면서 전체적으로 만족하시나용..? 다음 차를 g80 전기차로 생각중인데 가격 대비 만족감을 느끼시는지 궁금해서요..
타 봤는데 좋음
제네시스는 에초에 가성비 최강이라 깔수가 없음 ㅋㅋㅋㅋ 그거 깔 정도면 포르쉐로도 만족 못하는정도일듯
GT운용중입니다
어제 윈터로 교체했는데 승차감 차이가 좀 나네요 금호 윈터크래프트wp72로 교체했는데 윈터자체가 승차감이 그리 좋은 타이어는 아니지만 ps4s대비 컴포트하네요ㅋㅋ
주행거리가 참 아쉽긴하지만 직빨 쏘는거 좋아하는 사람으로서 이만한 가성비가 또있나 싶습니다
안던운전~
조심하십쇼..고속도로에서 휘청거리다 나락갑니다 ㄷㄷ
승차감 진짜 데일리 운행하기 어려울정도인가요?
@@Danijung-mc9ed 탈만해요 ㅋㅋ 확실히 리뷰에서 말하는 좌우요철 충격이 심하긴한데 1.2만 넘긴 지금까진 크게 불편한건 모르겠네요 다만 뒷자리 어르신모실때는 차가 딱딱해서 신경쓰이긴합니다
@@magnafo9125 네 2열이 엄청 딱딱한가봐요
언제나그랬듯 현대 아이오닉5 N에서 보완해서 나오겠네요 ㅋㅋ
역시 화 내셔야 제맛이지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
스팅어 g70의 애매한 스포츠성향으로 평가될때 뒤늦게 나온 N이 스포츠성에서 만족을 주는것처럼
제대로된 스포츠는 내년나올 아이오닉6N에서 느낄수있을듯??
G70 c세그먼트에서 풀체전 3시리즈만큼 좋은 유일한 차란 평가 받았는데요 ;;
영상잘봤습니다. 냉철한설명잘들었습니다. 기아가 영상보고 후속차에 반영하였으면 좋겠네요.😅
인트로 빌드업 미쳤네ㅋㅋ
500~600마력차로 거기서 지질 수 있어야 된다는 거구나. 12:53초
이 형왜또 처음부터 화났엌ㅋㅋㅋㅋㅋ
전기차 택시로 좀 타본게 다입니다만...뒤에 타면 기사님들이 운전을 그리하시는건지...아니면 원래 그런건지...훅훅 나가는데 머리가 흔들흔들...뒷좌석에 타고 싶은 생각이 사라지더라고요. 조금 완만한 엑셀링이 익숙해서 그런건지...
스팅어에 이거랑 같은 모터 들어간 전기차나 만들어주면 개잘팔릴텐데
르노가 같은 사이즈로 공기압이 달라요. 대표적 SM6
헐 다른 리뷰에서는 GT Line 보다 승차감 좋다고 했는데
그래도 판매는 좀 되지 않았나? 다음번에 좋게 나오시겠지
롱레인지 어스는 너무 오래 기다려야 된데서 이차로 계약 해뒀는데... 패밀리카는 불가인가요?ㅜㅜ
제가 지티 시승해보고 가족들 다 태워본 총평은 멀미빼곤 승차감 다들 만족하던대요
패밀리카 불가는 좀 많이 오바같어요ㅋ
@@jykim4748 저 혼자만 시승해보니 2열은 알 수가 없겠더라고요ㅎㅎ
이게 다 제네시스x를 만들기위한 발판인거 같습니다
인트로 웃겼어요 ㅋㅋㅋㅋ
직빨은 까고 싶어도 못까넴..
타이칸과 승차감 비교시 어떤가요?
GT 시승 해봤는데 이런 혹평이 나올정도 느낌은 전혀 아니었는데,,
고성능 차들도 여럿 타봤고 딱 느낌은 차 잘만들었다 진짜 강하다 이 느낌 뿐
이런 평이 나오는 이유 있습니다
차량 외적인 이유요
아 아직 내연기관은 죽지않았다!
스케이트보드 플랫폼에 2.9미터짜리 축거 스포츠카라는건 말이 안되긴 하죠.. 그래서 GT 라고 네이밍하지 않았을까 합니다.
Gt라고 하기엔 주행거리 300초반은 너무 짧아요 ㅜㅜ 주행안정감도 떨어지고 그냥 300 400마력대가 gt카로서는 적정한 출력 같아요 아님 포르쉐 아우디처럼 고속 항속 능력도 키우던가
@@IamKingSejong 폴쉐 아우디가 고속 항속 능력이 어디가 좋나요?
@@Protein_isgood 고속도로 시속 110km에서 500km 이상 주행 가능하죠 ev6gt는 200대....
@@IamKingSejong 앗 그건 배터리가 많이 들어가서... 타이칸 텁S도 고속도로에서 5백이상 못가자나여
@@Protein_isgood 타이칸은 배터리가 많이 들어가서 무게가 엄청 무거운데 실 주행거리 300km도 간당간당한 ev6gt보다 전비가 좋고 훨씬 멀리가고 더 빠르고 승차감도 좋으면서 운동성능도 넘사벽임 ev6gt 좋은건 알겠는데 딱 직빨 빠르다가 끝임
아이오닉5 N 세팅이 기대되네요
중요한건 꺾이지 않는 마음!!!!
자막 크기가 평소보다 작아진 거 같네요
모트라인 법칙: 선칭찬하면 후에 욕이 반드시 나온다
믿고보는 모트 항상감사드립니다
Gv70 21인치 도 저런 압력세팅이구요.
뒤를 39로 못 다녀요. 35ㅡ6 정도 넣야지
넘 튀어요.
타이어 부하율 때문에 규정 공기압이 존재하는 겁니다. 그것보다 낮추면 안돼요.. 저 비싼 타이어 상합니다.
GT는 서킷머신인건가... 근데 GT는 Grand Touring인데..? 이름이랑 실제랑 괴리가 좀 있는 차량인가보네요
테슬라 모델3 vs ev6 gt
승차감만 따졌을때 테슬라 모델3와 비교하면 어떤차가 더 좋다고 생각하시나요?
Ev6요
주말 아침부터 인트로를 이렇게 쎄게 박으면.....
주말? 부럽네요ㅠㅠ
성로형 리뷰만 들어보면 GT가 아닌데…?
스팅어만 봐도 기아가 GT를 모를거 같지는 않을텐데 차라리 조금만 세팅을 소프트하게 했으면 좋았겠네
이런 세팅을 조율하느라 출시가 늦어진게 아닐까 조심스럽게 예측해봅니다
이 리뷰 보니까 GT라인이 더 기대가 되는걸...
Gt라인은 리뷰 했어요 ㅎㅎ 찾아보시면 있어요
저중심설계되신분의 의견 잘 들엇습니다
나는 데일리출퇴근용으로 살건데....주로 에코로 다닐거예요
저도 그러고 있어요 ㅋ 남들이 뭐래도.. 전 좋아서요 ㅎㅎ
일반소비자들은gv60기본에다가 듀얼모터옵션만넣어서 타면 좋을듯
서울 기준으로 gv60 듀얼에 파퓰러팩 넣으면 보조금 받아도(450인가 받음) g80 2.5T 파풀러팩보다 가격이 더 높을수도 있음. 차라리 1천 더주고 8천대로 맞춰 g80 일렉 깡통으로 가는게 날수도.
@@SihE-qj1mo gv60 기본에다가 옵션 듀얼모터넣으면 보조금100프로받는거아닌가요?
@@WowsayKing 아니요 스탠 후륜도 보조금 50% 입니다. 100프로 받았던건 작년 말 2달남짓만 100% 받았네요. 그리고 제네부턴 애초에 사륜 옵션 추가가 되는게 아니라 인증 자체를 따로 받아서 트림이 달라지는걸로 압니다. 그래서 작년 출시 직후에도 사륜은 보조금 절반이었죠. 기준이 5500으로 된 지금 100% 받는 차들은 아5 EV6(GT제외) 폴스타 싱글모터, ID4 정도네요.
@@SihE-qj1mo 그래서 ev6차들이 도로에 많은거군요
벨엔 순정타이어 앞 뒤 스퀘어 셋팅인데 앞 35 뒤 38셋팅입니다
요새 현기차 뒷자리 승차감은 내다 버렸던데.
5:40 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
프리우스 5세대도 영상 만들어주십쇼…
진동이 직접적으로 느껴지는 건 맞습니다. 제일 짜증나는 부분이죠. 서스암에 알루미늄 이 안들어간 이유인지... 코나도 둘어갔던걸 빼버려서 참....
아니 노빠놈아 알루미늄은 진동에 관여를안한다고 밝혀진지가 언젠대 아직도 진동을 알루미늄이랑 엮냐 ㅋㅋㅋ 까앜ㅋㅋ 까앜ㅋㅋ
단단하다고 까이는게 득이다
500마력인데 물렁한 승차감이 었다? 가루가 되었을거임ㅋㅋ 어차피 노멀과 GT라인이 있으니 단단하게 해도 괜찮음 그로인해 해외나 차좀 탄다는 사람은 극찬을 하고있으니 이가격에 어중간한 셋팅보다는 단단하게 한게 좋은 선택이었다고봄
ㄹㅇ...
과거 구형 G80 스포츠 물렁하게 세팅했다고
호되게 까였죠 ...
이분말이맞음.... 소프트했다면 더 개가치 까였을듯
단단한데 불안하니까 하는말이지
@@user-jx8qr2tf3h 해외영상에서 아우토반에서 시속 240에서 스무스하게 급차선변경하는 영상이 있는데 한번 보길 ㅋㅋㅋㅋ 고작 좁디좁은 대한민국 도로환경에서 하루이틀 타보고 불안하네 딱딱하네 평가하는것보다는 훨씬 더 전문적이고 객관적인 영상이니까
아이오닉 고성능을 기다리는게 맞을듯 하네요..
160형님 i4m50 과 비교하면 어떤가요?
천만원정도 차이는 나지만..
M50이랑 어케 비벼요
M50보단 인제 기준은 더 빠를듯
목적에 충실한차네~~!!!
예상대로 나와서 조금 아쉽네요
성로형 진지하고 조심심스럽게 이야기하는거 되게 멋있다 굿굿
곧있으면 나올 아이오닉 5N 때문에 그런게 아닌지 싶습니다
EV6 GT는 열성팬들이 상당히 많은듯.. 모든걸 쉴드치는 말
1.전기차중에 스포츠성 좋다
2.가격이 싸다
본인생각엔 스포츠전용 플렛폼이 나오지않는이상 두마리토끼는 잡기 힘듬
시승해보니까 딱 스팅어 같은차 나름 승차감 나쁘지 않게 하드코어 튜닝해놓은거 보단 좋은 느낌… 딱 그런거 좋아하는 사람이 타면 좋아요 ㅎㅎ
@@ubuntunux9317 그러게요...이젠 배불럿다고 까는 댓글이나 사람들은 쌩까는건지....ㅜㅜ
노읍읍은 애초에 뭐..ㅋㅋ 안그런 사람이 뭔가 변햇음....
저 차 패밀리카로 쓴다고 바보같이 스포츠 썸머 타이어를 사계절 컴포트 타이어로 바꾸고 타기 않길 기도합니다. 물리 법칙을 벗어나면 황천 길이죠..
아직까지는 하체설계 기술력이 부족하다보니까... 단단하게만 설계해놓은듯...