Warum US-Trucks eine „Schnauze“ haben (und unsere nicht)
Vložit
- čas přidán 1. 12. 2022
- Man sieht sie in Filmen, in Musikvideos - und natürlich live auf der Straße in den USA: Riesige Trucks, deutlich größer und länger als die in Europa. Und noch ein Designelement ist charakteristisch für die Brummis in den Staaten: Die lange Motorhaube vor dem Fahrerhaus. Warum haben US-Trucks eine „Schnauze“ - und unsere nicht?
Ein Film von Matthias Schwarzer.
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Intro-Song:
MÆT - Start Again
Musik:
Epidemic Sound
#USA #Trucks #LKW #Lastwagen #Verkehr #Autos #Mobilität - Auta a dopravní prostředky
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Vorsicht mit dem Überholen auf der rechten Seite. Das ist in vielen Bundesstaaten per "State Law" verboten - es wird allerdings nur in sehr wenigen Regionen wirklich verfolgt. Deswegen bitte nicht einfach pauschal rechts überholen. In einigen Bundesstaaten gibt es auch eine Art TÜV, die dort teils auch gesetzlich vorgeschrieben ist.
Mathias, jetzt mal unter uns - Auf dem Gesamten Amerikanischen Kontinent von Kanada bis nach Feuerland, haben LKW's n Fahrhaus mit ner Schnauze oder glaubst ernsthaft das ab der Mexikanischen Grenze alle LKW's den Europäischen Stil pflegen ?
Frontlenker sind auch einfach weniger lang als welche mit schnauze.
Bei uns wenn ich seh durch welche Straßen die fahren, da is kein Platz für ne schnautze😂
Ja warum haben die ne Schnauze vorn, die Trucks 🇺🇲 wegen der KNAUTSCHZOHNE, DA KANN MAN GEGEN DIE WAND FAHREN 🇺🇲🔥🏹 HAU
Ein wesentlicher Punkt fehlt: die Frontlenker sind vorteilhaft, wenn der LKW durch enge Altstadtstraßen gelenkt werden muss. Sowas gibt es in den USA nicht, aber in Europa.
Heute gehe ich wieder etwas klüger ins Bett als gestern.
Das gelingt mir nicht jeden Tag
so soll es sein
Hände bleiben auf der decke
(Hält nur bis zum Wochenende) 😜😂
Me not…
Als nicht Trucker bin ich meistens immer noch schickiert, wie die Kerle teils auf den Raststätten hausen müssen. Teils ohne Scheißhaus und Wasser.
Dabei bilden sie das Rückgrat umserer Industrie. Respekt an alle Jungs und Mädels da draußen. 🫡
Eine Raststätte bietet immer Toiletten, Wasser, Tankstelle, Restaurant, oft sogar Hotels, ...
@@julianreverse
Sorry. Meinte hauptsächlich die Parkbuchten und Plätze wo es quasi keine Infrastruktur gibt.
@@julianreverse Leider haben die Trucker nicht immer das Glück an einer Raststätte übernachten zu können.
@@julianreverse du bist wohl nicht oft unterwegs. das was oft als toilette bezeichnet wird sollte eher den titel piss und scheißrinne oder kloake tragen
@@julianreverse geh Mal hinter die Örtlichkeiten... Da sah ich dass erste Mal ein genutzten Donnerbalken der moderne ...
Und das war noch das gute denn überall dahinter waren binden und Scheisshaufen unter dem Dach auf den Steinen 😫
Es war schrecklich und die klos waren abgeschlossen... Und wenn mir nicht das Wasser schon an den Ohren gestanden hätte wäre ich würgend weitergefahren. Und ich hoffe das dieser Rastplatz ein extrem war.... Schätz aber das es an anderen Stellen nicht unbedingt besser ist.
First off, Thank you for the video. This is the kind of discourse that is needed these days. As a truck driver in the U.S. for a number of years I can tell you that the number one reason we usually prefer the long-nose over the cab-over is comfort. I have driven both types for many thousands of miles and the worst experience I ever had was driving a cab-over on rough roads. The driver is siting slightly in front of the steer tires, in this case the steer tires are the fulcrum, every bump is magnified into the driver. A long-nose on the same stretch of road feels almost nothing from the same bumps. As we drive 15-20 times farther than the European trucks the trip can become grueling in a cab-over, yet in a long-nose the same trip is a smooth cruise along the interstate.
Da musste ich jetzt 37 Jahre drauf warten… Wahnsinn. Mein Opa war sein Leben lang Fern/Kraftfahrer in Amerika. Selbst als Kind hab ich mich immer gefragt warum er son geilen LKW mit Schnauze hat. Jetzt weiß ich es! Danke!!!
You left out the other half of the story: Why the US stopped making cab-over trucks in the 70s. They used to be almost as common as those with noses, especially for trucks that had to make deliveries in the cities, and every major brand produced both designs. There were however some legal changes that introduced lower height restrictions, which made the cab-over trucks with full-size sleeping areas too tall for the new restrictions. The near unlimited length for tractors came about because of that law, so the drivers could have the same level of comfort and still be within the limitations of the law. So now the only cab-over trucks you'll see are daycabs and mainly used for garbage trucks and delivery trucks that don't drive very far.
Thx. :-)
Same. Most Australian trucks are the traditional snouted type- simply because they're easier to work on with much larger engines, there is nothing like European Urban density and no need for tight mountainous turns vs Cab overs.
Thank You
I don't know if that's the "half" he forgot, but then you could make another 20 minute video about it where it's mentioned again!
The US manufacturers mainly stopped making cabover around 2000. Freightliner sold the Argosy till 2016 in north america (as glider)
Ich werde diese Jahr 59 und habe in meiner über 30 Jährigen Zeit als Berufstrucker, mehrere Jahre einen Scania Langhauber fahren dürfen. Es war die tollste Kiste die ich jemals steuern durfte und eigentlich würde ich sofort wieder einen Langhauber vorziehen, aber leider werden in unseren verdichteten Städten, manöverierfahrten fast nicht mehr möglich sein. Viel engere Kurven zum Teil extrem kleine Ab / Ladebereiche sodass man mit einem Langhauber fast keine Chance mehr hat. Ich sehe es nur schon heute mit meinem langen MAN 520 3 Achs Schwerverkehrszugsmaschine, dass gewisse Einfahrten zum Horror werden. Aber ich muss ja nicht mehr lange und zum Glück muss ich auch nie einen dieser E Mühlen fahren, dann bin ich weg vom Fenster. Danke Dir aber für das aufregende Video.
Die Langhauber haben auch weniger Ladelänge denk ich mal.
Ich habe Ja über nur als Kipper fahren dürfen, aber ja ich würde sie im Fernverkehr vorziehen. Was hier in Europa praktiziert wird ist nicht mehr normal, die Lkw werden immer schwerer und länger. Aber die sogenannte Kabine ist nicht mehr als eine Hundehütte. Noch 3 Jahre und dann habe ich den Job hinter mir
Aber diese Langschnautzer haben für Reperaturen sehr viel Platz um den Motor.
Ich finde der Vorteil bei Service Angelegenheiten und vor allem die Kraftstoff Einsparung als großen Mehrwert. Man könnte doch Kurzhauber bauen, machen die Amerikaner doch auch?
Na ja ,hab vor laanger Zeit beim Bund Mercedes und MAN Lkw mit "Schnauze " und den MAN noch mit Vorbauwinde gefahren ,auch den Magirus Jupiter , viele Jahre später dann - Vertretungsweise - Kurzhauber als 5 achser . War schon ein Unterschied .
8:08 die 16,50 Meter beziehen sich ausschließlich auf Sattelzüge.
Hängerzug darf 18,75 Meter lang sein.
Und dazu kommen noch die 5 verschiedenen Lang-LKW Typen mit Längen bis zu 25,25 Metern. 🙂
Breite IMMER 2,55 Metern außer bei Kühler, da sind es 2,60 Metern.
Höhe begrenzt auf 4,00 Metern
Ein tolles Video.Es gibt noch einen sehr wichtigen Grund warum es in Europa nie wieder solche langhauber geben wird .
Die Frontlenker sind wendiger und haben einen kleineren Wendekreis .In Europa sind die Straßen und die Einfahrten etc.
viel kleiner als in den USA deswegen ist bei uns das rangieren mit Frontlenker einfacher .
ohja schauen die doku "trucker babes" und sogar die haben mit den frontlenkern, weil es zum teil so eng ist, oftmals fragen die sich wie sie rein kamen, ohne alles abzureißen. weil sie nicht mehr rauskommen
Dafür sind jetzt im Werksverkehr die Trucks mit zwei oder drei Länge Anhänger, wie in Australien gekoppelt 🇩🇪LADUNG OHNE ENDE UND LKW FAHRER SCHLAFEN AM BESTEN IM ZELT UNTER DEM LKW, neuer Vorschlag 🇩🇪🏹🇺🇲🌐 Daymler Benz
Jetzt verstehe ich auch warum die Busse ebenso keine Langhauber sind. Denn die müssen ja auch irgendwie wendig sein. Allerdings muss man auch wirklich sagen dass Langhauber sicherheitstechnisch wohl besser wären.
@@markus30musik wenig, XD ich sag nur Ziehharmonika bus in verwinkelter kleinstadt
@@FabtendoX2 Besser sind noch Doppelgelenkbus, auch Lighttram genannt.
Ich war vor ein paar Jahren mal ne Woche in Florida unterwegs und kann von Henkerfahrweise nichts berichten. Da ging es ziemlich entspannt zu. Vielleicht liegt das an den vielen Rentnern. An der Kreuzung als Linksabbieger durch zu ziehen, wenn einem einer entgegenkommt, kostet allerdings echt Überwindung. Lustig sind die in Klartext gehaltenen Verkehrsschilder. Da steht dann an einer Kreuzung "No left turn on schooldays between 7:30am and 9am and between 2:45pm and 3:30pm". Bis man das verstanden und durchdacht hat, ist man schon drei Kreuzungen weiter.
Für mich als professioneller Trucker ähmmm....Berufskraftfahrer, Fernfahrer, ist das ein interessantes Video. Optisch ziehen mich die sogenannten Ami-Trucks natürlich an. Ich träume von einem zur Daimler AG gehörenden Freightliner Supersleeper als Arbeitsplatz. Doch aus wirtschaftlichen Gründen und gesetzlichen Vorgaben wird es für den Rest meines Berufsleben lediglich ein Traum bleiben. Ich arbeite nicht nur im LKW, sondern ich lebe wortwörtlich auch darin. Mehrere Wochen in Folge nicht an meiner Meldeaddresse anzutreffen zu sein ist die Normalität bei mir.
Und trotzdem ist mein Beruf meine Leidenschaft, mein Passion, bis zu dem Moment wo ich als Captain of the roads abtrete, ich meine Truckkabine räume, meinem Chef die Schlüssel und Papiere zurückgebe und endlich zu meiner Frau auf die Insel in Südostasien im indischen Ozean reise und meine Frau der Captain über mich wird
I like you
Respekt!
Du könntest in die USA auswandern dann wird dein Traum wahr ;)
Guck das dein kleiner Captain dann noch Befehle annimmt
Deine Frau Captain über dich wird ? typsich für heutige Männer, lassen sich gerne von Frauen befehligen. Sonst aber eine schöne Geschichte.
Das Fehlen der Knautschzone bei Frontlenkern führt regelmäßig zu schlimmen Opfern unter den Lastwagenfahrern.
Neben dem, dass ich etwas gelernt habe, war es eine Freude dir zuzuhören! Es ist wundervoll, LKW auch in der Mehrzahl richtig ausgesprochen zu hören! ❤
Hallo Matthias, wieder einmal ein schönes Video. Zwei Anmerkungen dazu: Es ist zwar schon ein paar Jahre her, aber ich bin 2013 zwei Wochen durch Neuengland gefahren und ich hatte damals nicht den Eindruck, dass die Leute gefahren sind wie die Henker. Eher im Gegenteil. Das man bei uns zu Kurz- oder Langhaubern zurückkehren wird, halte ich für nicht wahrscheinlich. Die Straßen in Europa sind einfach enger, manche Ortsdurchfahrt selbst für die Frontlenker eine Herausforderung. Frontlenker sind einfach wendiger und spielen in engen Situationen diese Stärke aus.
Neuengland musste ich 5 mal lesen, bis ich abgerafft habe, dass da gar nicht Neuen-gland steht. 🫨
Er ist in California. Dort geht es anders zur Sache als in New England
@@mariuskuehl finde ich überhaupt nicht. Bin oft für mehrere Wochen in den USA. Vor 10 Jahren eher Osten. Seitdem fast nur noch an der Westküste. Die Gründe, die er für das "Henker-Fahren" anführt sind halt nur aus deutscher Sicht chaotisch. Insgesamt finde ich es entspannter. Rechts überholen, kein stures Verlassen auf rechts vor links sondern eher wer zuerst an der Kreuzung ist und somit den besten Überblick hat ob was kommt. Rechts abbiegen bei roten Ampeln auch genial. Ist ja etwas wie der grüne Blech-Pfeil bei uns, der sich leider nie so richtig durchgesetzt hat.
Auch die Aussage, dass alle Autos verbeult und schrottig sind, kann ich null nachvollziehen.
@@tinofr Das Fahren mag entspannter wirken, aber die Statistiken sprechen da eine andere Sprache. In den USA starben 2016 pro 100.000 Einwohnern ca. 12,4 Menschen. Damit ist das Autofahren dort ungefähr so sicher, wie in der Türkei, Philippinen oder Indonesien. Europäische Länder, wie Irland, Spanien, Deutschland, Dänemark, Niederlande lagen zwischen 3,8-4,1 Tote pro 100.000 Einwohner.
Die dreimal höheren Verkehrsopferzahlen in den USA rühren demnach von einer weit unsichereren Fahrweise oder technisch problematischeren Fahrzeugen her.
Kurz gesagt: entweder fahren die da wie die Henker oder Schrottkisten. 😅
Aber mal ernsthaft: die Fahrschulausbildung findet dort quasi nicht statt und viele Bundesstaaten haben nicht mal ansatzweise solche TÜV-Vorschriften wie wir.
Es wird auch einfach regionale Unterschiede bei der Fahrweise geben. In Schleswig-Holstein fahre ich wesentlich entspannter Auto als in NRW oder Berlin, was sich auch bei den Versicherungen in den Regionalklassen niederschlägt.
@@jpgberlin naja. Statistiken und deren Auswertung. In den USA ist anschnallen bei weitem noch nicht so verbreitet wie bei uns. In dem USA waren 2015 knapp 50% der getöteten PKW Insassen nicht angeschnallt. In manchen Staaten sogar 70%. Das ist natürlich dumm. Zeigt aber, dass die reinen Toten-Zahlen keine 1:1 Kausalität auf die Fahrweise zulassen.
Der fehlende TÜV macht einem da schon mehr Sorgen. Aber auch hier: da stimme ich nicht dem "die fahren wie die Henker" zu.
Vor allem begründet er es ja mit 3 Beispielen, die ich absolut nicht als Henker-Fahrweise sehe. Außer man ist komplett unflexibel und muss wie ein Deutscher fahren.
In Deutschland hat das eher mit der Gesamtlänge zu tun.
Je länger die Zugmaschiene um so kürzer der Auflieger.
Das bedeutet mit nem Schnauzer verdient man weniger weil dir Palettenstellplätze fehlen.
Ich habe keine Ahnung von Autos. Und ich interessiere mich auch weder dafür, noch für die USA. Das Video war trotzdem erstaunlich interessant und kurzweilig und ich bin froh, dass es mir vorgeschlagen wurde, habe mich das nämlich tatsächlich auch schon ein paar Mal gefragt. Vielen Dank für die Aufklärung! Gutes Video und eine sehr angenehme Stimme hast du :)
Und deine Meinung interessiert wen?
Der Videoersteller freut sich sicher über das Lob! :-) "Vielen Dank für die Aufklärung!"
Ein wichtiger Aspekt warum es hier keine, oder nur sehr wenige Langhauber gibt, ist auch die Infrastruktur hier bei uns im Lande, bzw in Europa generell. Langhauber sind, wie der Name schon sagt, länger. Heißt, sie brauchen wesentlich mehr Platz um eine Kurve meistern zu können. Dieser Platz ist hier bei uns in der Regel nicht gegeben. In den USA, Canade und auch in Australien hingegen sieht das ganz anders aus. "Big is better" scheint eine weit verbreitete Ansicht in den USA zu sein. Die Straßen, sind breiter, Kurven besser ausgeprägt, und auch die Truckstops bieten wesentlich mehr Platz, als die auf unserem Kontinent. Das Ganze kann man auf Häuser, Autos usw weiter verfolgen. Nicht nur weil der amerikanische Trucker in seiner Hütte des Trucks mehr oder weniger lebt, sondern weil er Platz liebt. Wer sich bei uns umschaut, meint selbst auf dem Land meist in einer Sardinenbüchse leben zu müssen. Platz ist hier nicht nur teuer, sondern oft auch nicht so leicht verfügbar. Dementsprechend sehen bei uns auch die Straßen aus. Schmal, eng, knappe Kurven, selbst die Abfahrten sind nicht wirklich was für Langhauber. Mal von unseren Kreisverkehren ganz zu schweigen. Die sind oft schon für Frontlenker eine Herausforderung. Nicht jeder meistert sie schadlos.
Wollte diesen Aspekt zumindest nicht in Vergessenheit geraten lassen. 😊😊😊😊
Ansonsten wirklich sehr schön gemacht. 😊😊😊👍👍👍👍
selbst in Ländern die allemal den Platz hätten, wie beispielsweise Schweden mit einem sehr Amerikanischen Straßen-Layout, selbst da fahren kaum Langhauber, obwohl deutlich längere LKW Kombinationen auf den Straßen unterwegs sind
@@EnjoyFirefighting Schweden ist auch sehr europäisch angehaucht und warum keine Hauber? Ganz einfach, weil sie sonst mit ihren normalen 17,30 Meter Sattel nicht mehr aufs Festland könnten. Deswegen die europäische Variante. Wenn die in Schweden, bzw generell Skandinavien fahren, hängen sie einfach nur einen Dolli dran und sind mit 32 bis 35 Metern unterwegs.
Oder 3 Achser Maschinenwagen mit Dolli und Auflieger 25 Meter, die gängige Variante.
@@EnjoyFirefighting Nur die Schweden, Volvo und vorallem Scania, waren die die am aller längsten Hauber gebaut haben. Mit Abstand. Nur für den kleinen Markt lohnt es sich wahrscheinlich nicht, weswegen sie die eingestellt haben. National fürfen sie ja machen was sie wollen, da können sie ihre Gesetze zur Länge auch so anlegen daß alles mit Haubern gefahren werden kann, nur sobald es international wird, fängt es an mit den Problemen.
Vielen Dank für den super interessanten Beitrag. Ich bin Lkw Fahrer aus Leidenschaft und hab mich ehrlich gesagt noch nie mit dem Thema beschäftigt.
Man lernt nie aus! 😁
Find die Haubentrucks viel schöner als unsere Plattgedrückten 🚛 Die mit Haube haben mehr Charme
Ne sieht aus wie ein Schnabel.
Sehr angenehme und interessante Doku-Reportage! Danke, Matthias! Jetzt habe ich Lust auf die Kult-Serie "Auf Achse" mit Manfred Krug bekommen:) Wer kennt sie noch? Grüße an alle Brummi-Fahre und Fahrerinnen💞 Weltweit! Ihr macht eine krasse und extrem wichtige Arbeit! We love you❤ and please: take care!
Sehe mir gerade alle Folgen davon an, bin am Ende der zweiten Staffel angekommen - tolle Aufnahmen aus vielen Ländern //
Also Long Nose Trucks gibt es ja in vielen Ländern der Welt, sei es Amerika, Mexico oder Australien. Der große Vorteil dahinter ist, das man viel Lebensraum hat, da man sehr lange damit unterwegs ist. Eine Zeit Lang gab es auch viele US Frontlenker von Kenworth, Peterbilt, Brockway, Mack und so aber die sind durch neue Regulierungen gestorben. Unsere EU Trucks, sind alles COEs (Cab over Engine) Modelle, diese sind für unsere Straßen und Länder besser weil sie wendiger sind als ihre Kollegen mit Nase. Es gibt aber auch in Europa mittlerweile eine Lockerung der Kabinenlänge, sodass diese etwas länger seien dar als normal. Der neue DAF XG+ nutzt diese neue Länge schon und das sieht man auch deutlich.
Die meisten US Trucks sind im Grunde wie unsere LKWs von der Technik her. Freightliner, Western Star gehören zum Beispiel zu Mercedes Benz Trucks, somit sind die Motoren und auch teilweise Innenraum Sachen vom EU Bruder Actros übernommen. Kenwort, Peterbilt gehören zu Paccar, dazu gehört auch DAF in den Niederlanden, somit findet man auch Sachen des EU Trucks in den beiden Ami Brüdern. Volvo Trucks US ist da besonders, es sind zwar Teile von Volvo EU verbaut, dies wird aber nie Kommuniziert, sondern immer MADE IN USA. Die Nieschenmarken in Amerika International, Autocar und so sind teilweise noch eigenständig aber auch teils in EU Konzerne eingebunden. Es kommt aber auch jetzt mit dem Nikola ein LKW auf den US Markt, der auf dem Iveco S Way basiert und somit ein Frontlenker ist der wieder in die USA kommt.
Australien hat auch Frontlenker von US Marken wie Kenworth oder International, diese werden aber nur für diesen Markt konzipiert und sind auch Länger als unsere EU Lkws.
Bis in die frühen 2000er gab es Serie nur noch einen Hauber in der EU und zwar den Scania T. Diesen kann man sich auch heute noch aus aktuellen Scania Frontlenkern in den Niederlanden nachbauen lassen.
Mal jemand der sich auskennt. Respekt.
jain, kann dir nur bedingt zustimmen; Auch mit dem konventionellen Layout mit Motorhaube hast du NICHT generell mehr Lebensraum. Auch unter solchen LKW und Zugmaschinen gibt es welche, die mehr für Kurzstrecke sind wo der Fahrer nicht drinn übernachtet. Da sind auch gleich paar gute Beispiele im Video zu sehen.
Zwar sind die meisten LKW in Europe cab-overs, aber längst nicht alle. Man darf die alten Scanias nicht vergessen, wo neuere Modell gar umgebaut werden, oder die Modelle wie Iveco Strator oder Mercedes Zetros.
@@EnjoyFirefighting also , ich kenn kein aktuelles europäisches model das nennenswert als conventional (hauber egal wie lang/kurz) gebaut wird und die meint ST4RDUST sicherlich
Ganz so ist es nicht. Es gibt die "Kurzen auch in den USA, aber die mit Haube sind etwas komfortabler weil man nicht auf der Achse sitzt und wegen des meist längeren Achsabstandes.
Die sind in den USA nicht durch Regulierung gestorben.
Bei uns sind die Haube wegen der Gesetze fast ausgestorben, da bei uns die Gesamtlänge beschränkt ist. Allerdings auch die Ladeflächenlänge, nach dem Herr Steinwinter seine Flunder vorgestellt hat.
Die meisten US-Trucks sind technisch etwas hinter den Europäischen auch wenn die Hersteller die Gleichen sind, aber da kommen wieder die unterschiedlichen Vorschriften ins Spiel.
Die Cab Over Engine setzten sich erst durch als das Kipp-Fahrerhaus erfunden wurde.
In Holland fahren noch viele Langhauber, eine Firma dort baut die neuen Scania-Modell noch in T-Modelle um.
EU seems to think outside EU is only USA. Africa, India, Pakistan, Iran, Russia, China, ffs all use long-nose. Don't mock Americans and they're geography.
Cooles Video. Das Thema hat mich schon sehr lange, immer mal wieder am Rande interessiert, so dass ich mich dann aber nie wirklich drüber informiert habe. Jetzt hast du das super in nur 11 Minuten erklärt. Vielen Dank!
Ging mir tatsächlich auch so.
Sehr interessanter Beitrag.👍🏻
Zur Vollständigkeit halber sollte erwähnt werden, dass es eine EU-Verordnung gibt wo zum Zwecke der Aerodynamik die Zugmaschine ca 30 cm länger sein darf. Beim neuen DAF XG+ wurde das bereits umgesetzt.
Aktuell fahre ich so ein Fahrzeug und die Platzverhältnisse im Fahrerhaus sind traumhaft. Insgesamt hat der neue DAF 38 cm mehr Platz in der Länge gegenüber dem Vorgänger. Das hört sich nicht viel an, macht aber auf einer Breite von 2,40 m und einer Höhe von 2,00 m ordentlich was aus.
Mir gefällt es jedenfalls 😉
Mensch hätten ruhig auf 40cm aufrunden sollen und können!^^
😍 Mir imponiert sehr, dass du LKW sagst und nicht LKWs wie viele es tun ❤
Dafür hat er „zerbeult“ statt „ zerdellt“ gesagt🥲 aber ansonsten stimmt’s, ich mag‘s auch wie er redet😊
Das war wirklich interessant zu erfahren. ☺ Edit: Mir gefällt allgemein deine unaufgeregte, entspannte Art in den Videos.
Ich habe die Geschichte mit dem Seebohm in ähnlicher Weise auch schon gehört und bei Wikipedia auch einen entsprechenden Hinweis gefunden. Es ging aber nicht um Schlaglöcher, sondern darum, dass der DB im Gütertransport die Kunden in Scharen davon liefen, weil der LKW praktischer und schneller war. Um dem entgegenzuwirken, wurden die Länge und die Zuladung der LKWs vom damaligen Verkehrsministerium beschränkt. Um zumindest bei der Länge wieder Boden gutzumachen hat man dann vorne am LKW die Hauben entfernt und die Motoren unter das Fahrzeug gebracht. Somit hatte man wieder 2 m mehr Ladefläche.
schau mal meine videos über kampfpanzer,,,,
Per Zufall auf diesen Beitrag gestoßen und finde ihn überraschend interessant und durchaus überzeugend vorgetragen. Gratulation.
Vielen Dank für das toll recherchierte und einfach gut gemachte Video! GENAU DAS habe ich mich seit klein auf schon immer gefragt!
Und schön, dass du in das eigentlich technische Thema durch das Herumlaufen in der USA im VLOG-Style, schön in der Sonne, diese gewisse Lockerheit mit reinbringst! Das wertet dein Video nochmals auf! Und das sage ich als (viiiieeeel kleinerer) Creator deiner Zunft!
Meinen Abo hast du dir somit auf jeden Fall verdient! Bin gespannt, was du sonst alles für Videos machst! ☺️😃👍👍
Ja, ich stimme abolut zu :-) Wer braucht schon Fakten :-)
Lieber Matthias, da stimmt einiges nicht bei deinem Video, es ist mehr oder weniger ein Video über deutsche Trucks. Seebohm hat das Gesamtgewicht nicht auf 24 to reduziert sondern auf 40 to. Und zur Entlastung der Strassen dachte man später daran eine weitere Achse, also 6 Achsen einzuführen. Viel gelesen, aber leider nicht alles. Europas Trucker leben sehr wohl die ganze Woche im Truck. Vergessen hast du auch die Zeit als um noch mehr Laderaum auf 16,5m bzw 18 m beim Hängerzug unterzubekommen, die Nahverkehrsfahrerhäuser mit einem Hochbett versehen wurden. Ich bin unlängst mal wieder mit einem europäischen Truck mitgefahren, ich fahre seit 16 Jahren Truck in Nordamerika, nicht um viel Geld würde ich da wieder auf dem 70 cm Bett schlafen. Wie ich das 22 Jahre aushalten konnte? Europas Trucks sind heutzutage wunderbar leise, Ein wesentlicher Unterschied ist auch, US Zugmaschinen sind dreiachsig, das macht das fahren wesentlich komfortabler. Amerikas Strassen sind grottenschlecht. ein weiterer Grund warum US Trucker so komfortabel leben ist die Tatsache, dass sowohl Arbeitgeber und Gewerkschaften sehr grossen politischen Einfluss haben. Sie haben z.B. erfolgreich verhindert, dass mexikanische Trucks , obwohl im Nafta Vertrag vorgesehen nicht in USA fahren dürfen. Eine Rückkehr zu Haubern in Deutschland halte ich für nicht machbar. sie würden um keine Ecke herumkommen in den engen Strassen und Firmen, Alles ist uf die 16,5m Frontlenkerkombination zugeschnitten.
Volle Zustimmung!
Ich bin mal für eine Woche aushilfsweise hier auf einer 2 Mann Tour mitgefahren - Schuhkarton ausliefern:
Zu zweit im europäischen Führerhaus - das war ein Spaß.
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Später war ich in den USA und bin per Autostopp von Küste zu Küste - das meiste in einem braunen Freightliner, Standartausführung - aber da war das Bett schon 100 mal besser, als die Knastpritsche im MAN
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Allerdings hatte der MAN den V-10, und diese Maschine war ein absoluter Gigant!
Zu dem Thema „kein richtiges Rechts vor Links“ kann ich meine 5ct dazu geben. Ich habe in den USA gelernt dass an einer Kreuzung ohne Ampel gilt, wer zuerst an die Kreuzung fährt darf auch als erster über die Kreuzung fahren. Das heisst also wenn vier Autos an eine Kreuzung ran fahren (jedes aus einer anderen Richtung), dann müssen sich die Fahrer merken in welcher Reihenfolge sie an der Kreuzung angekommen sind. Denn in dieser Reihenfolge darf man dann über die Kreuzung fahren.
Exakt ✔️
und es gibt kreuzungen und jede zuführende strasse hat ein STOP schild , hier undenkbar , gäbe chaos und mord und totschlag . DORT , selbst wenn aus jeder strasse jemand käme . jeder hält (sonst wirds teuer wenn der BEAR zuschlägt) und in der reihenfolge wie sie ankommen fahren sie auch weiter , ohne irgendwelche probleme
Den four way stop in den USA finde ich echt prima. Viele, die noch nicht in den USA waren, sagen das ist viel zu kompliziert. Hört sich vielleicht so an, aber tatsächlich sieht ja "jeder einzelne" wann die anderen, die schon vorher standen, abgebogen oder gerade aus gefahren sind . Im Zweifelsfall wird sich per Sichtkontakt verständigt.
Ich wage die These das es hier in Deutschland nicht funktionieren würde, weil hier das Stopschild oft nicht befolgt wird. Ein Polizist sagte mir wenn ich als Linksabbieger gestoppt habe , dann nach links losfahre, mein Gegenüber sein Stop missachtet hat und mir reinfährt - DANN habe ich Teilschuld. Weil der Fahrer/in das Schild ignoriert werde ich mitbestraft ?
in den USA gilt sehr wohl rechts vor links, aber sehr verbreitet ist das fourwaystop, dazu müssen aber vier Stopschilder angebracht sein mit dem Zusatz 4way. Es braucht seine Zeit, bis man das begriffen hat, einfach nur schaun, wer als letzter vor mir an die Kreuzung gefahren ist, un nach diesem einfach losfahren.
0:29: "Und alle Autos die hier auf den Straßen rumfahren, sind komplett zerschreddert und zerbeult." Don't talk nonsense - that`s hokey!
Das Maximalgewicht von damals 24 Tonnen war wahrscheinlich nur eine temporäre Einschränkung.
Ich weiss von der Schweiz, dass vor wenigen Jahren (wie viel wohl) noch es nur 28-Tönner gab; dagegen in Deutschland und Co. wurde, seit ich denken kann, von 40-Tönnern gesprochen
Die Hinweise, dass in Amerika gerast wird und das soviel Autos verbeult sind, kann ich nicht mal ansatzweise nachvollziehen. Ich bin sehr sehr oft in Amerika unterwegs. Hier habe ich für mich mich wahrnehmen müssen, dass wesentlich rücksichtsvoller gefahren wird. Klar kann man an den meisten Ampeln auch bei rot über die Kreuzung fahren, dass macht aber auch Sinn. Im Übrigen bin ich auch durch Die meisten amerikanischen Großstädte gefahren. Auch da jeweils ohne Probleme, auch in New York völlig Problemlos.
Im Verteiler-Verkehr haben unsere Deutschen LKW ohne Langhange einen klaren Vorteil wenn es eng zu geht. Da käme kein Langhauber in die Gasse rein. In Europa sind die Strassen eben auch verwinkelter und kleiner als in der USA.
Wir achten bei unsern 2-Achsern extrem darauf das der Achsabstand möglichst kurz ist und der Wendekreis dazu auch möglichst klein. Das kann man bei einem Langhauber nicht erreichen, durch die Konstruktion.
Ich erinnere mich noch an die Post-Busse aus meiner Kindheit. Ich habe es als Kind geliebt mitzufahren. Vorne eine dicke Schnauze und innen am Führerstand jede Menge Hebel. Toll.
Habe heute wieder einen (wie gewohnt) wirklich gut gemachten Film von Matthias Schwarzer gesehen. Es ist stets eine sehr lehrreiche und überdies gute Unterhaltung. Unbedingt weiter so!
Komme aus selber aus der Transportbranche und kenne die Hintergründe. War aber neugierig was du zu berichten hast.
Interessantes und sehr symphatisches Video
Ich habe während meiner Armeezeit 2 Russische Hauber gefahren einmal den Ural und dann meinen Liebling den Kraz. Insbesondere beim Kraz hat man einige Nachteile, einen Fahradfahrer hat man etwa 10 Meter vor sich nicht mehr gesehen erst wieder im Rückspiegel. Und an unübersichtlichen Kreuzungen konnte man schlecht nach rechts oder links blicken, man musste dann langsam vorfahren bis die Haube auf der Kreuzung stand und keiner mehr kam. Andererseits bietet ein Hauber deutlich mehr Sicherheit für den Fahrer im Falle eines Frontalcreshs, auserdem ist die Lastverteilung besser. Das in Amerika Fernfahrer praktisch im LKW leben ist kein Argument. Auch ich war Fernfahrer und habe praktisch bis zu 14 oder 16 Wochen im LKW in Europa gelebt. Das hat mir Spaß gemacht und war mein Leben. Heute gibt es keine Fernfahrer mehr durch unsinnige Gesetze ist das Verboten.
ich denke jeder will etwas lebensqualität haben worin besteht der sinn 14oder 16 w. unterewgs zu sein ausser man hat die schnauze voll von familie und frau ich bin auch fernfahrer jedoch nur im inland und das reicht mir auch ... das was du beim hauberfahren beschreibst das trifft auf ddr verhältnisse zu und gottseidank ist das längst passe solche strassen gibt es in deutschland nicht mehr wo ein w 50 mit anhänger grad mal etwas länger war als ein westdeuscher 7,5 t lkw war .
Mein Vater hat ein T143M auf dem Hof stehen und fährt Regelmäßig damit. Ich liebe dieses Ding und finde den LKW wesentlich schöner als die neuen 🫠
In einer Stadt mit schnauze sehe ich als Nachteil, der Fahrer fährt zum abbiegen bis zur sichtlichlinie und zack steht die schnauze im vorbeifahrenden Verkehr, ich denke es würde auf Dauer mehr Unfälle geben. In den USA sind die strassen viel größer als bei und und es hat ewig lange Straßen, da mag es funktionieren mit der schnauze.
Durch den CZcams Algorythmus bin ich zufällig auf dieses Video gestoßen.
Bin momentan krank zu Hause und sauge deine Videos auf wie ein Schwamm. Vielen Dank!
Die sogenannten Seebohmschen Gesetze wurden nicht erlassen um die Straßen zu schonen, sondern um die Deutsche Bundesbahn konkurenzfähig zu machen. Siehe auch hier:
de.wikipedia.org/wiki/Hans-Christoph_Seebohm
Man hat bei einem Langschnautzer keine Bandscheibenprobleme, da man zwischen den Achsen sitzt und micht wie keim Front-Ender AUF oder VOR den Rädern sitzt.
Herzlichen Dank, Matthias, für diese Erklärung.
Gerade gestern habe ich mir diese Frage gestellt und heute wurde sie von Dir beantwortet. Besser geht's nicht.
Gestern sah ich in einem Video aus den ersten Tagen der Flutkatastrophe im Ahrtal 2021 ein Helfer-Pärchen (Morlock), das mit einem uralten Muldenkipper (vermutl. US) unterwegs war und der hatte eine so dicke Schnauze, daß man sich kaum vorstellen konnte, wie man als Fahrer über die Haube nach rechts gucken kann. Vermutlich mittels gut platzierter Spiegel.
Daß Leute solche "Bolzen" hierher importieren und durch das Zulassungsprozedere bringen, ist beachtlich...!
Da ich selber auch ein älteres Modell bin, hab ich schon alle Varianten gefahren, muss sagen alle haben etwas, was Spass macht.
Bei der heutigen Technik sollte es auch kein Problem sein, mit Kameras sein Sichtfeld so zu optimieren, das es kaum noch tote Winkel gibt.
So ein selbstständiges Einparksystem oder ein Kurven/Abbiegeassistent sollten sich einige LKW-Fahrer wünschen, würde ihnen viel Zeit ersparen.
Der Herr Seebohm (-: Ja exakt der.
Aber etwas könnte man noch erwähnen: Auf den meisten Interstates in den USA gilt dieselbe Höchstgeschwindigkeit für PKW wie für LKW. Die Dinger fahren dann gerne mal bis 120 km/h. Sie sind kein Verkehrshindernis wie in Europa wo LKW absichtlich auf 80 bzw 60km/h gebremst werden was ständiges Überholen auslöst.
Der aerodynamische Vorteil ist bei diesen Geschwindigkeiten deutlich höher als 3-5%.
Ich hab heute nach einer langen langen Zeit mal wieder ein Video gesehen das das Gesagte auch rechtlich unterstützt und DSS auch noch auf den Punkt genau. Hab es mir absichtlich angesehen weil mir ein Kollege sagte"da bekommst du die Erklärung. Als ehemaliger Fahrlehrer Wüste ich das ja und dachte "ob der das richtig erklärt???" Was soll ich sagen? Das ist an Perfektion nicht zu überbieten. Respekt und danke das Du hier vielen die Wahren Gründe erklärt hast! Beste Grüße Berni
Das Rechtsabbiegen bei roten Ampeln ist eine Super Sache. Es ist die beste Mischung aus Ampel und Stopschild. Da wo es wegen dem Verehrsaufkommen aus sicherheitsgründen nicht geht, kommt eben ein "No Turn on Red" Schild ran und gut.
War ja in der DDR ,Pfeil nach rechts und man kann bei Rot abbiegen.
Ist ja übernommen worden.
@@egon9055 Der grüne Pfeil in der DDR war nur ein Blech Schild. Und hat das Abbiegen nur in bestimmten Fällen erlaubt. Und der wurde nur kurze Zeit übernommen und dann abgeschafft, weil viele Leute zu blöd waren damit umzugehen.
@@crni2780
Ja Stimmt 😃👍
Aber der ist nicht abgeschafft 🤔
Nicht das ich wüsste, oder jetzt in den alten Bundesländern, ich hab noch nicht darauf geachtet.
Bei uns gibt's den noch.
Komme aus Sachsen-Anhalt.
Hab auch mal gehört, das man diskutiert hat, den abzuschaffen 🤔
@@egon9055 überall wo ich den gesehen bisher gewohnt war wurde er entfernt und durch einen schwachsinnigen Lichtlein ersetzt.
@@crni2780
Hab auch gehört, daß er langsam abgeschafft werden soll 🤔
Also ich finde ihn vorteilhaft.👍
Aber was soll man machen 🤷♂️
Bin oft in den US. Habe schon viele tausend Meilen absolviert.
Das Auto- und Motorradfahren empfinde ich als sehr, sehr entspannrnd.
Das mit dem Autofahren, da muss er noch dazulernen der Matthias, mir graut immer vor dem Verkehrschaos in Deutschland
Deshalb fährt man in Mittel-Europa auch besser mit der Bahn - in den USA völlig undenkbar.
Ich persönlich fand das Autofahren in den Staaten (viele Staaten) wesentlich enstpannter als bei uns. Weniger Regeln zwingen zu mehr Rücksicht und langsamer geht es auch zu. Die "vielen" kaputten Autos liegt eher am fehlenden TÜV 😂
Toller Bericht in jedem Fall 💪
Ich bin vor einigen Jahren einige hundert Kilometer in den Staaten (Kalifornien und Nevada) unterwegs gewesen, fand es auch deutlich entspannter. Allein die max. erlaubten 65 mph auf den Highways waren eine Wohltat, ein viel entspannteres Fahren.
......na entspannt mag sein, aber nicht sicherer als bei uns, eher viel unsicherer, die Verkehrstoten in USA sprechen da eine deutliche Sprache,
Deutschland ca. 2.700 in 2020 und 2021 ca 2.500
USA ca. 40.000 in 2020
Wenn man nach der Bevölkerungszahl geht dürfte es in USA dann nur ca. 11.000 Verkehrstote geben um auf einem vergleichbaren Stand wie in D zu sein.
Das "entspannt" ist da allem Anschein wohl auch der Grund das man eher deutlich unkonzentriert fährt.
Ich habe von einem Ami der hier lebt gehört das die Leute in USA mit allem möglichen bei Autofahren beschäftigt sind und deshalb die Aufmerksamkeitspanne dort sehr schlecht ist.
@@axelackens2157 Leuchtet ein was du da schreibst. Also ich als Autofahrer und Raucher drehe mir auch mal gerne eine Zigarette während der Fahrt und meitens fahre ich dann auch eher langsam. P.S. Ich weiß das ist unverantwortlich aber man hat so seine Macken beim Auto fahren, besonders wenn man hinter anderen "hinterher schleichen muss.
Nicht zu vernachlässigen, dass dort doch einige KFZ nicht (mehr) versichert sind - da würde ich auch vorsichtiger fahren
@@axelackens2157 Ich meinte mit meiner eigenen Erfahrung auch nur das Thema "entspannteres Fahren" in den Staaten, zumindest ging es mir so.
Übrigns,Langhauber haben einen riesigen Nachteil beim Rangieren und auch beim Abiegen ist der Radius mega mies.Hatte mal das Vergnügen mit einem Amipromotion Truck zu Fahren,nur geradeaus können die.
For those interested, the footage shows the rest area near Frazer Park, I-5 at the top of the Grapevine.
Cool mal zu erfahren um was es dabei geht. Frage mich schon seit meiner Kindheit warum die LKW in Europa und den USA so unterschiedlich sind. Jetzt weiß ich es endlich.
Wie immer sehr hochwertig produziert und super informativ!
Vielen Dank Matthias für den Beitrag. War sehr interessant. Habe bisher auch nicht gewusst. Alles gute noch dir und deinem Kanal 👍🤝
Kurzversion: In der EU dürfen LKWs inkl. Zugmaschine nur X Meter lang sein
Wenn jetzt die Zugmaschine schon 15m lang ist muss der Trailer 15m kürzer sein. Darum baut man bei uns die Zugmaschine "kurz" um einen längeren Anhänger ziehen zu können.
Leider nicht die volle Punkzahl! Du hast das Gewicht vergessen :D
@@Fuchsfeuer
Das Gewicht hat mit der Gesamtlänge so 0 zu tun.
Die Hauber können auch heute noch ohne Probleme bei uns betrieben werden solange man die gesetzliche Gesamtlänge nicht überschreitet. Wenn dieser Zug dann halt 22t leer wiegt, bleiben noch 18t für die Zuladung. Das ist aber einfach zu wenig und entsprechend unwirtschaftlich. Unwirtschaftlich ist auch der Grund, warum sich diese Fahrzeuge hier nicht durchgesetzt haben☝️
Ich persönlich finde die Lang Hauber seit Kindheitszeiten wunderschön. Muss persönlich nicht in die USA fliegen um so ein wunderwohles prachtstückt zu bestaunen da bei mir im Ort sogar so ein Lang Hauber "peterbilt" herumfährt habe den erst beim vorbeifahren gesehen da Stande er auf ein Einkaufsparkplatz und einige tage später ist er neben mir vorbeigefahren ^^
Echt ein wunderbares Video. Das hat mir neue Einblicke verschafft. Vielen lieben dank dafür. Mach weiter so tolle Videos.
Endlich eine Antwort auf die Frage, die man sich doch unterbewusst gestellt hat. Danke für das tolle Video und die Arbeit dahinter! 🙂😀
Super Video! Ich wollte noch ergänzen, daß in den USA Frontlenker in manchen Bereichen durchaus häufig sind, z.B. beim städtischen Lieferverkehr (z.B. Hino, Isuzu, Fuso), Müllabfuhr und Feuerwehr. Ich gehe davon aus, daß in diesen Bereichen die Manövrierbarkeit wichtig ist. Gruß aus Chicago!
Die Frage die man sich seit der Kindheit stellt 😂 danke für die Aufklärung, Kamerad 🤝
Ich war schon mehrmals in der USA konnte aber nicht mehr „verbeulte „ Autos ausmachen als hier bei uns in Europa. Auch ist für mich das fahleren dort viel entspannter als hier bei uns.
I would have never imagined big trucks being described as "something featured in a steven spielburg" films but hearing it put that way is remarkable. They're just trucks here! But to you, they're *our* trucks seen on the television. How cool!
Matthias, guter informativer beitrag, selten so schöne aufnahmen gesehen, tolle camera führung, super scharfe bilder in der qualität ,top ,volle punkte zahl hier von mir.
Erstmal Dankeschön! Ich hhbe selbst bei Scania damals geschraubt und die "Hauber" waren immer ein Highlight, auch wenn es wirklich nur 3 Kunden waren die diese in Betrieb hatte es handelte sich allerdings immer um Flachdächer ohne Kabine (also ohne Schlafmöglichkeit) Meist waren es Holztransporter. habe mir damals auch nie so groß Gedanken gemacht, ich dachte immer das es wegen der Wendigkeit so ist. Aber Das mit der Studie ist echt interessant! Auch wenn ich nur einen B Führerschein habe, eine Petition um "Hauber/Schnauzer" auf Europas Strassen zu bringen würde ich sofort unterschreiben.
Für Schwerstlastverkehr (z.B. Kipper), wo es nur auf Gewicht und nicht auf Rauminhalt ankommt, ohne Fernstrecke mögen die geeignet sein. Da muss der Fahrer dann aber auch nicht drin wohnen, sondern geht nach Feierabend nach Hause...
Naja mag sein, dass mehr Platz im Innenraum ist, aber auf Europäischen Straßen einfach undenkbar. Mit dem langen Radstand wirst in der Gegend einfach nicht glücklich.
Frontlenker haben allerdings auch den Vorteil der besseren Rangiermöglichkeit auf engem Raum. Gibt Ecken und Orte wo ich definitiv nicht mit nem Langhauber hin möchte.
HEY ERSTMAL HALLO AN ALLE HOFFE DAS ES EUCH GUT GEHT 👍
SO NUN MAL ZU MIR ICH HEISSE CHRISTIAN UND BIN 54 J JUNG .
UND ECHT WOOW BIN AUF UMWEGEN AUF DEINEN KANAL GELANDET 🙏👏DANKE
WEIL EHRLICH FÜR MICH GIEBT'S NUR 2 TAGES VARIANTEN , DER EINE AN DEM ICH NICHT'S LERNE 😪 ODER DEM 👏👏👏👍WO ICH HALT ZUM GLÜCK WAS ( NÜTZLICHES ) LERNEN KANN 👍👏👏👍TJA UND DA KOMMST DU INS SPIEL , WEIL HIER KANN MANN ECHT WAS LERNEN . UND DAS WICHTIGSTE FÜR MICH IST DAS ES AUCH NOCH SPASS MACHT , HIELFREICH IST . UND ON TOP AUCH NOCH NÜTZLICH IST 👏👏👍
UND DAFÜR EHRLICH DANKE OK 👌 MUSSTE ICH MAL SO LOS WERDEN . BLEIBT BITTE ALLE GESUND PASST AUF EUCH AUF UND BLEIBT IMMER DEM WISSEN'S WILLEN ZU GEWANDT .
DENN EIN TAG AN DEM MANN NICHTS LERNT IST EIN ( FÜR MICH SCHON ) VERLORENRR TAG .
GRUSS AUS HAMBURG
GRUSS CHRISTIAN 1 8 8 7
Hallo....sehr gut erklärt, finde ich....deshalb möchte ich meinen Kommentar dazugeben. Ich war schon einige Zeit Lkw Fahrer in Deutschland ( Actros ) und ich war auch schon in den USA....unterwegs....mit ein sogenannten Kurzhauber und auch in einem Truck ( Volvo VNL ). Hab also schon die unterschiedlichen Merkmale kennenlernen dürfen. Der Komfort lässt in Europa sehr zu wünschen übrig....ein Bett von nur ungefähr 80 cm Breite oder höchstens 1m ....genau hinter dem Fahrersitz ....der so genannte Tunnel schränkt die Beweglichkeit sehr ein...es gibt auch...aber selten zu sehen so genannte Cabover Trucks ( 80er ) .im Volvo vnl zb. ist alles sehr geräumig aber dies hast Du sehr gut geschildert....das wird sich in Europa wohl kaum ändern...leider danke für das Video
Hi, wie immer ein super tolles Video , habe dich ja schon lange Abboniert .Du schafft es immer wieder neue Themen zu schaffen . Also bleib Gesund und lieben Grusss aus Sh- Holstein .🙋♀🤗🤗🤗
Es gab auch mal eine Tonnen Beschränkung auf 38 t in D . Als ich mit dem Fahren angefangen habe war jedenfalls noch so, kurz danach kamen die 40t zurück.
Der Post-LKW im Benzmuseum ist ein ECHTER Langhauber. Live gesehen und wirklich Minuten dran verweilt.. schönes Ding 🥰
War mal 5 Wochen in den USA und musste sagen gefahren wird extrem höflich und rücksichtsvoll sobald du auf der Landstraße von hinten einem etwas Dichte auffährst fährt er sofort rüber hält an um dich vorbeizulassen utopisch😅
Eines der informativsten Videos in diesem Jahr. Danke dafür!
Der Unterschied zwischen Europäischen Brummi Fahrern und Amerikanischen Truckern ist einfach der, Europäische Brummifahrer nehmen das als Arbeit, in Amerika ist das nicht NUR ein Job, es ist eine Lebensweise. Man muss sich doch nur mal die Truck Stops in USA anschauen, die ganze Kultur um den Truck ist dort eine andere.
Die Amerikanische Art und Lebensweise der Truckfahrer ziehe ich definitiv vor, und auch die Langhauber😎
So ist es.
Nach sehr vielen US Urlauben mit Mietwagen ist meine Erfahrung, dass es sich in den USA sehr viel entspannter fährt als bei uns. Und das alle Wagen zerbeult wären, kann ich auch nicht bestätigen.
Wow, Ich habe immer darüber nachgedacht, was eigentlich dahintersteckt: Zufall, einfach Geschichte oder ist es einfach wie die Hase läuft? Jetzt heute hast du das beantwortet! Danke dir!
Gut recherchiert und sehr anschaulich! Toller Beitrag!
Sehr gutes Video! Sehr interessantes Thema. Ich wäre auch für die Hauben LKWs, da ich mir sicher bin das dadurch viele LKW Unfälle, weniger schlimm ausgehen würden. Das liegt vorallem an der knautschzone. Wenn es eine petition dafür geben würde, würde ich diese, obwohl ich keinen Führerschein besitze unterschreiben. Denn LKW Fahrer, so oft sie auch beschimpft werden, sind sozusagen das rückrat der Geseltschaft. Ohne LKWs würden wir auf dauer nichts zu essen bzw deutlich weniger produktauswahl haben. Danke an alle LKW Fahrer!
Schön das du an das Wohl des Fahrers denkst und recht hast du - halbwegs. Da du selber keinen Führerschein hast, kannst du einige Dinge was den Strassenverkehr angeht garnicht so konstruktiv einschätzen. Ich weiß auch nicht wo du her kommst aber stell dir einen US-Truck mit einer solch langen Schnauze mal in deiner Stadt beim Anliefern vor. Die Straßen und Zufahrten sind hier bei uns einfach viel zu klein, da würde es wenig Sinn machen eine Petition zu unterschrieben, die es ermöglichen soll, die Länge eines LKW zu erhöhen. Die Infrastruktur macht das einfach garnicht möglich. Selbst mit den „Frontlenkern“ ist das rangieren in den Städten schon eine echte Herausforderung und nicht zu unterschätzen…
Grüße
@@NilsParczyk Daran sind aber weder die LKW noch die Fahrer Schuld sondern unsere unfähigen Verkehrspolitiker.
@@steppenwolf9969 Liegt aber auch an der Bevölkerungsdichte selbst, wo viele Leute auf engstem Raum leben müssen, gibt es einfach keinen Platz mehr. Oder würdest Du dem längeren Truckstops zu liebe Deinen Vorgarten opfern? Ich glaube eher nicht. Was ja auch nur zu gut verständlich ist. An dieser Tatsache ändert auch kein Politiker was dran, wenn er nicht mit Pauken und Trompeten aus seinem Amt gejagt werden will. 😊😊👍👍
@@steppenwolf9969 als unsere Altstädte gebaut wurden, gab es noch keine " Verkehrspolitik" da zu dieser Zeit noch größtenteils Pferdekutschen unterwegs waren. Desweiteren bin ich froh, daß unsere Straßen so sind wie sie eben sind und nicht wie in den Staaten.
Danke und sehr gerne ! Ich fahre Lebensmittel
Habe ich morgen eine Klausur? Yes.
Schaue ich mir trotzdem dieses Video an um 3 Uhr nachts?
Yes.
Bereue ich es?
Nope.
Frontlenker, COE, und Langhauber, Conventional, sind seit den 30er Jahren in US gebräuchlich. Die COE (Cab Over Engine) sind aber seit dem Rückzug von MACK ins Hintertreffen geraten, der Convent trat mit den runden Formen einen Siegeszug an.
Sehr gut recherchiert und sehr gut rübergebracht. Vielen Dank !!!
Wieder was gelernt :) Vielen Dank für die tollen und informativen Videos . Mach weiter so !
3:15 Ein Führerhaus sitzt bei einem LKW also ganz vorne, ein Umstand der mir bis heute nicht bekannt war, danke für die Aufklärung.
Das war ja super informativ, diese Frage hatte ich unterschwellig schon länger. Sehr gut aufbereitet, ich glaub, hier schau ich öfters mal vorbei.
Dank dir Matthias wieder was dazu gelernt👍😊. Würde auch gerne mal in die USA. Zum Glück bringst du etwas USA feeling nach Deutschland 😊. Freue mich schon aufs nächste Video und bis dahin genieße deinen Urlaub 🌝🌞
Ein schönes Video, mit gut nachvollziehbaren Erklärungen der Dinge; wie man's halt von Dir gewohnt ist.
_Liebe Grüße_ 💫🎄
Die Frage habe ich mir noch nie gestellt, aber jetzt wo ich sie sehe kann ich die Auflösung kaum abwarten 😃
Das sogenannte Seebohm Gesetz wurde nicht zum Schutz der Straßen, sondern zum Schutz der Bundesbahn erlassen. Man wollte damit bewusst zum Vorteil der Bahn den LKW benachteiligen.
Sehr interessant, ein bisschen was wusste ich schon, ein bisschen was war auch für mich neu.
Die ohne Schnauze heißen in Amerika " Cap over Day Cab" also Kabine über Motor Tageskabine, wie der Name schon sagt sind sie eher in der Innenstadt und auf Kurzstrecken unterwegs. die Kurzhauber auch häufig "day cab"
weiterer FunFact, Pick up Trucks werden auch Trucks genannt, man weiß also nie wenn jemand sagt er kommt mit dem Truck ob er nen "normales" Auto meint oder nen riesigen Amerikanischen Langhauber haha.
Im täglichen Sprachgebrauch wird mit "truck" fast immer ein Pick-up oder kleinerer Lastwagen (wie z.B. die Mietlaster von Penske) gemeint. Die großen Sattelschlepper heißen im allgemeinen "semi" (Kurzform von "semi trailer") und im Transportgewerbe "tractor trailer", " eighteen wheeler" und " big rig".
"Day Cab" bedeutet, dass der Hauber keine Schlafkabine verbaut hat. Deshalb nur "tagsüber" fährt, also eher im Nahbereich. Durch den kürzeren Radstand ist er auch in den Städten wendiger als die große Hütte.
@@foolishwatcher genau so ist es, verstehen aber nicht viele 🙃
Danke für das Video über diese Hintergründe. Ich habe das ehrlich gesagt bisher immer für eine willentliche Design-Entscheidung gehalten, mir aber auch nie wirklich Gedanken darüber gemacht. Es wurde ja schon von anderen angemerkt: Die Meinung, dass der Straßenverkehr in den USA im Allgemeinen chaotischer ist, als hier in Europa, kann ich nicht teilen. Wirklich stressig ist es eigentlich nur in den großen Ballungsräumen, vor allem rund um Los Angeles. Ansonsten ist vieles deutlich entspannter als hier. Z.B. die Vorfahrtsregel "All way stop" an vielen Kreuzungen, wo immer alle anhalten müssen und einfach der, der zuerst angehalten hat, auch zuerst weiterfährt, finde ich sinnvoll. Das Rechtsabbiegen an roten Ampeln ist gewöhnungsbedürftig, aber oft sinnvoll, und gilt ja auch nicht an allen Ampeln. Was mir bei meinen USA-Aufenthalten aufgefallen ist, ist eine andere Tatsache: Es liegen vor allem an den Interstates unglaublich viele Fetzen von geplatzten Reifen. Das ist wirklich um ein Vielfaches mehr, als hier in Europa. Ich habe mir schon oft Gedanken gemacht, woran das liegen mag. Ob die Qualität der Reifen schlechter ist, ob der Straßenbelag eine Rolle spielt, oder - nach diesem Video ein weiterer Ansatzpunkt - das höhere Gewicht der US-Trucks eine Rolle spielt.
hoehere Gewicht der Trucks in den USA? LOL der typische Highway Truck darf mit Trailer 80000lbs haben und das sind 36287 kg also nix mit schwer zumal sich das Gewicht besser verteilt 12000lbs = 5443 kg auf der Lenkachse und 34000lbs = 15422 kg pro Trailer Achse (meistens Tandem Trailer mit Zwillingsbereifung) ein typischer Highwaytruck hat 18 wheels (also 18 Reifen)
Das mit dem rechts abbiegen an der Ampel ist so ne Sache. Die Statistiken zeigen, dass die Unfallgefahr besonders mit Passanten und Radfahrern dadurch deutlich steigt.
Eine generelle Erlaubnis halte ich deswegen für eher schlecht und die punktuelle Lösung mit dem Abbiegepfeil sinnvoller.
Hallo und guten Morgen. Guter schöner Film. Was ich zum Haubenlenker oder Frontlenker beitragen möchte ist folgendes. Auch bei uns in der Schweiz sieht man hier und da einen Haubenlenker aus den USA: Auch ist es die Längenbegrenzung des ganzen Zuges (Zugmaschine und Hänger). Auch kann ich mir es auch so vorstellen wenn es in einem Dorf oder einer Stadt von einer Seitenstrasse auf eine Hauptstrasse geht und kein Trottoir (Bürgersteig) ist, sieht das folgendermassen aus.
Mit dem Haubenlenker ist bis der Fahrer was sehen kann um die Hausecke, so ist bereits die eine Strassenhälfte mit der Motorenhaube versperrt.
Mit dem Frontlenker ist das kein Problem um so auf die Strasse zu fahren in der gleichen Situation.
Bei mir ist ein Saurer S4C aus dem Jahre 1954. Ein typischer Haubenlenker mit einer grossen und laaaangen Motorhaube. Drin ist ein schöner Saurer 6 Zylindermotor und einem verchromten Kühergrill.
Der zweite Saurer ist ein D290 Frontlenker. Dieser hat Jahrgang 1978. Kurz und wendig. Beide dieser LKW sind Tankwagen für Treibstoffe.
Der Haubenlenker wird zur Zeit aufgearbeitet, d.H. Neue Reifen, neue Verkabelung, MFK (Motorfahrzeug Kontrolle) oder Tüf steht noch an und einen Service steht ebenfalls noch an. Wird aber noch einige Zeit dauern. Der D290 fahre ich des öftern da er den Veteranenstatus hat. Da darf ich sogar am Sonntag fahren (neu seit 2020). Nur in der Nacht ist das noch verboten. Seit 2003 fahre ich LKW und zwar nur Hobbymässig, bin aber mehr als 10 Jahre Lieferwagen gefahren im Transportbetrieb meines Vaters. Also auch ich kenne mich auf der Strasse sehr gut aus. Liebe Grüsse aus der Schweiz und allzeit gute Fahrt.
Zwei Aspekte hast Du nicht erwähnt: zum einen den Straßenbau. Straßen- und LKW-Abmessungen müssen aufeinander abgestimmt sein, so dass grundsätzlich die größten (regulären) LKW alle Straßen einschließlich Kurven, Kreuzungen und Einmündungen bewältigen können. Überall, wo dies nicht der Fall ist, z.B. in engen Altstädten, müssen die LKW-Fahrer mit Verkehrszeichen darauf hingewiesen werden. Kürzlich wurden (wegen der Fahrerknappheit) Versuche mit sog. "XXL-Trucks" mit maximal 24m Länge gemacht, jedoch nur auf besonders ausgesuchten Strecken, von denen man wusste, dass sie entsprechend großzügige Fahrbahnbreiten und Abbiegeradien aufweisen. Um dauerhaft längere LKW zulassen zu können, müsste das gesamte Straßennetz überarbeitet werden. Anders als nach dem Krieg, als alle Straßen entweder neu gebaut werden mussten oder für die alten 20m-LKW konstruiert waren, wäre dies sicher eine Jahrhundertaufgabe und zum Teil nicht ohne Häuserabriss zu realisieren.
In Amerika hingegen hat man von jeher sehr großzügig gebaut (meist man hat ja den Platz), so dass Riesen-LKW keine Probleme haben.
Der zweite Aspekt ist, dass man keineswegs "nach Amerika fahren oder den Fernseher einschalten" muss, um Langhauber zu sehen: überall, wo das Transportgut eine hohe Dichte hat und die maximale Länge der Ladefläche wegen der Maximalgewichte gar nicht ausgenutzt werden kann (z.B. beim Transport von Eisen/Stahl, Gestein, Beton, Papier etc.) trifft man noch relativ häufig auf Langhauber, sogar aus den USA, als Betonmischer, Betonpumpen, Kieslaster etc.
Nur sog. 'Volumentransporte' wie Möbel, Kleidung, Dämmmaterial etc. sind auf maximale Ladeflächen und somit minimal lange Zugmaschinen angewiesen (zum Schutz der Fahrer*innen wurden sogar Vorschriften über minimale Führerhaus-Innenmaße erforderlich).
Ich wünsche Dir eine schöne Weihnachtszeit
Also ich fand das Autofahren in USA entspannter als in Deutschland.
Hatte den Eindruck, dass die alle mit Tempomat fahren. Daher kann man ganz relaxt überholen.
Kaum zurück in Deutschland hatte ich die Situation: 3 spurige Autobahn, rechts alles frei. In der Mitte fährt einer 80.
Rechts darf ich ja nicht vorbei. Also überholen
Kaum auf der linken Spur, klebt mir einer hinten drauf. Dachte:" willkommen in Deutschland"
Cooler Beitrag! Für mich als unwissender Zuschauer wären folgende Infos noch Wichtig gewesen.
1. Auch in Europa gab es bis anfang der 2000er Jahre Hauber zu kaufen (Scania) welche teils sogar noch im Einsatz sind. Auch heute noch werden Spezialanfertigungen (Vlastuin, Holland) aus den aktuellen Scania/Volvo Modellen gebaut.
2. In den USA beträgt die max. Länge des Trailers in gewissen Staaten (z.B Kalifornien) nur 14,6 Meter. Somit ist eine Standartkombination mit 3-Achs Zugmaschine und 48 Fuss Trailer nur unwesentlich länger als in der EU. Es gibt aber auch Staaten (Louisiana/Oklahoma) in denen die Länge des Trailers 18,1 Meter betragen darf.
Grosser Bloedsinn. Auch in California sind 53 Fuss Trailer erlaubt, (16.5m), die sind uebrigens in ALLEN 48 lower States erlaubt. 53 Fuss ist uebrigens die laengste Form Trailer, welche in USA erlaubt sind. Es gibt auch noch 48 fuss und 30 Fuss Trailer. Es gibt keine trailer die 18.1m lang sind ! Gruss Holger
Das war ein super Film. Ich liebe diese Videos, die Fragen, die man sich für gewöhnlich nicht stellt, ausführlich beantworten. Sowas kenne kenne ich eher aus dem englischen Sprachraum und freue mich besonders über jede deutsche Ausführung. Ein weitere Erklärungsansatz für die Beliebtheit der Fronlenker, den ich mal gehört habe, ist die in Europa im Vergleich zu Amerika und Australien (und bestimmt noch viele Länder mehr) herrschende Enge auf den Straßen. Zum einen ist Europa dichter besiedelt und viel Straßenstruktur war ursprünglich für Fußgänger/Kutschen gedacht und ist erst im Nachhinein für motorisierte Gefährte optimiert worden. Das präzise Navigieren gestaltet sich zumindest in der Theorie einfacher mit kurzer/ohne Schnauze wohl einfacher als mit einer (langen) Schnauze.
Wieder was gelernt. Und das, obwohl ich vor langer Zeit selber mal LKW gefahren habe. Teilweise sogar noch die mit der längeren Haube! Vielen Dank für den interessanten Beitrag.
Interessantes Video. Danke dafür. Langschnauzer sind bei uns vor allem in Städten glaub ich undenkbar. Enge Gassen und Kreuzungen sind da sicher ein absoluter Horror für solche Monster.
Selbst Kreisverkehre bei uns sind dafür wahrscheinlich zu eng
auch die speditionshöfe sind bei uns nicht für langhauber gedacht .
Gutes Video. Ich bin allerdings nicht damit einverstanden, dass die Fahrer "wie die Henker" fahren. Im Gegenteil: Vieles läuft viel "smoothly" mit generell viel weniger Aggression gegenüber den anderen. Rechts-Überholen und bei Rotlicht rechts-abbiegen zu können fördert meiner Meinung nach eher die Aufmerksamkeit. Vermutlich resultiert es auch daher, dass einfach alles viel grösser, breiter und Mehrspurig ist.
Ja, ich LEBE auf 2,5m x 2m x 2m. Es funktioniert und ich vermisse nichts. Dafür habe ich aber den totalen Überblick über allen anderen Verkehrsteilnehmern. Mit den heutigen Spiegelsystemen hat man auch weniger tote Winkel (Man muss die Spiegel halt benutzen). Ich gehe nächsten Monat in Rente, aber mein Leben als LKW-Nomade in Europa fand ich ausgesprochen schön, trotz Frontlenker.
Ich finde die amerikanische Regelung deutlich flexibler, einheitliche Anhänger, bzw. Auflieger und jeder Betreiber kann sich, je nach Bedürfnissen, seine Zugmaschine individuell aussuchen. Letztendlich muss dann der Fahrer entscheiden, ob er mit einem Peterbild in die Soester Innenstadt fährt, oder nicht.