Wieso bezeichnet man die PZB als antiquiert? Diese Bezeichnung erweckt den Eindruck als wäre die PZB veraltet und unsicher. Dabei könnten sich doch RCAS und PZB ergänzen. RCAS funktioniert auf der gesamten Strecke aber da es über Satellit arbeitet kann es ja durchaus gestört werden und PZB kann nicht so leicht gestört werden nur arbeitet es halt nicht auf der gesamten Strecke.
Naja weil ein system was auf 20er Jahre Technik basiert, auch wenns in den 90ern mit Rechnern und Software ein bisschen aufgepimpt wurde, sehr weit weg vom allgemeinen technischen Stand ist. Dieser wurde in den frühen 70ern, also vor mitlerweile über 45 Jahren, durch die LZB gesetzt.
@@denzzlinga Wie im Film gesagt wird muss RCAS erstmal die Zulassung erhalten und nachweisen, dass es ein sicheres System ist. Das ist ein teurer und langwieriger Prozess. Außerdem kommt auch RCAS nicht vollständig ohne streckenseitige Infrastruktur aus. In einem langen und tiefen Tunneloder anderen Stellen mit Empfangsproblemen wird man ohne Verstärker oder eine alternative Ortung durch Balisen im Gleis kein sicheres System bekommen.
Man kann doch nicht ein Kollisionsvermeidung-System mit ETCS vergleichen, so ein Blödsinn! Das ETCS hat ganz andere und viel umfänglichere Funktionen. Und vor allem auf den Schnellfahrstrecken mit den vielen Tunnel möchte ich sehen, wie gut das Geo-Ortungssystem von RCAS funktioniert. Dort ist der Einsatz kaum sinnvoll. Aber Hauptsache man kann mal wieder gegen die Bahn schimpfen und eine ausgereifte, bewährte Technik als altbacken hinstellen. Komisch, der Sicherheitsgut im Auto ist auch schon sehr alt...da sollte auch mal was mit Bluetooth kommen :D :D
Lohnt sich nicht, wenn weniger als 5 Züge in der Stunde fahren. Das wäre dann einfach nur Geldverschwendung und würde für viel Ärger mit den Grundstücksbesitzern an der Strecke sorgen.
Und mehr geld fließt kaum nötig in eine hinterland bahn abstatt einen groß sozialen dienst zu erfüllen ZB neue steigen dass man langsame strecken vom stadt-stadt verkehr räumt, sodass man endlich den rotterdam-milan korridor kapazitäts tdchnisch hinbekommt
Ich würde sagen jezt lassen erstmal die LZB wirklich zuverlässig werden. Ich hatte letzte Woche vier Übertragungsausfälle und die LZB musste sogar auf einem Abschnitt der Strecke abgeschalten werden weil sie zu gestört war.
Wieso bezeichnet man die PZB als antiquiert? Diese Bezeichnung erweckt den Eindruck als wäre die PZB veraltet und unsicher. Dabei könnten sich doch RCAS und PZB ergänzen. RCAS funktioniert auf der gesamten Strecke aber da es über Satellit arbeitet kann es ja durchaus gestört werden und PZB kann nicht so leicht gestört werden nur arbeitet es halt nicht auf der gesamten Strecke.
Naja weil ein system was auf 20er Jahre Technik basiert, auch wenns in den 90ern mit Rechnern und Software ein bisschen aufgepimpt wurde, sehr weit weg vom allgemeinen technischen Stand ist. Dieser wurde in den frühen 70ern, also vor mitlerweile über 45 Jahren, durch die LZB gesetzt.
@@denzzlinga Wie im Film gesagt wird muss RCAS erstmal die Zulassung erhalten und nachweisen, dass es ein sicheres System ist. Das ist ein teurer und langwieriger Prozess. Außerdem kommt auch RCAS nicht vollständig ohne streckenseitige Infrastruktur aus. In einem langen und tiefen Tunneloder anderen Stellen mit Empfangsproblemen wird man ohne Verstärker oder eine alternative Ortung durch Balisen im Gleis kein sicheres System bekommen.
Man kann doch nicht ein Kollisionsvermeidung-System mit ETCS vergleichen, so ein Blödsinn! Das ETCS hat ganz andere und viel umfänglichere Funktionen. Und vor allem auf den Schnellfahrstrecken mit den vielen Tunnel möchte ich sehen, wie gut das Geo-Ortungssystem von RCAS funktioniert. Dort ist der Einsatz kaum sinnvoll. Aber Hauptsache man kann mal wieder gegen die Bahn schimpfen und eine ausgereifte, bewährte Technik als altbacken hinstellen.
Komisch, der Sicherheitsgut im Auto ist auch schon sehr alt...da sollte auch mal was mit Bluetooth kommen :D :D
*_Bad aiblingen_*
Nebenbei meine meinung ist immer noch, und bleibt für immer dass ETCS(L2) LZB in EU Farben ist
1:29 Was hat denn der Lokführer bitte gemacht, um zwei mal über ein Hp 0 zu donnern?
Hmm. Das ergibt echt keinen Sinn :D
Er hat das vr 0 und das hp0 nicht fahrgenommen
Und weil dort kein magnet liegt
Fuhr er weiter
4:50 öhm
Öhm
4D , sieht schnike aus
Mittlerweile gab es ja das Unglück bad eiblingen
Das hat aber mit Zugsicherungssystemen nichts zu tun!
Hmm, man hat ein Gleis und möchte, dass darauf 2 Züge in verschiedene Richtungen fahren können. Wie wär’s mal mit nem zweigleisigen Ausbau liebe DB?
Lohnt sich nicht, wenn weniger als 5 Züge in der Stunde fahren. Das wäre dann einfach nur Geldverschwendung und würde für viel Ärger mit den Grundstücksbesitzern an der Strecke sorgen.
Und mehr geld fließt kaum nötig in eine hinterland bahn abstatt einen groß sozialen dienst zu erfüllen ZB neue steigen dass man langsame strecken vom stadt-stadt verkehr räumt, sodass man endlich den rotterdam-milan korridor kapazitäts tdchnisch hinbekommt
Ich würde sagen jezt lassen erstmal die LZB wirklich zuverlässig werden. Ich hatte letzte Woche vier Übertragungsausfälle und die LZB musste sogar auf einem Abschnitt der Strecke abgeschalten werden weil sie zu gestört war.