B-срыв на параплане. Опасен и неэффективен? Разбираемся со слухами. Ринат Сабитов. Лекция в СПб
Vložit
- čas přidán 16. 11. 2023
- Среди некоторых пилотов и инструкторов, в сети Интернет и в мессенджерах существует мнение, что B-срыв (B-stall) на параплане - это устаревший метод быстрого снижения, опасный и неэффективный, который потому и не должен применяться современными пилотами.
Так ли это? Я провёл своё исследование и делюсь им с Вами. Давайте разбираться!
Запись моей лекции во время Параинтенсива в Санкт-Петербурге в марте 2023-го года. Организаторы - клуб Sky Stream.
Видео Романа Волкова со спасением из облака: • Полет в облаках Курай ...
Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/
Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/...
Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/...
Полёты и путешествия по всему миру с парапланом:
altair-aero.ru/shop/640/desc/...
Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/...
Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/...
Подписывайтесь на наши социальные сети:
ВКонтакте: altair_aero
Facebook: / altairaero
Instagram: / altair_aero
Telegram: t.me/altair_aero - Sport
Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/
Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/obuchenie-pilotov
Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/flaj-tur-po-tatarstanu
Полёты и путешествия по России и миру: altair-aero.ru/shop/640/desc/poljoty-i-puteshestvija
Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana
Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/polety-v-tandeme
Подписывайтесь на наши социальные сети:
ВКонтакте: vk.com/altair_aero
Facebook: facebook.com/altairaero/
Instagram: instagram.com/altair_aero/
Telegram: t.me/altair_aero
Отличное исследование, объёмная работа, подробный доклад с наглядным материалом. Спасибо, будем осваивать B-срыв и применять при необходимости 🙂
Спасибо, Иван!
Здоровский грамотный подход с запросами к производителю - отсутствует "отсебятина" и идет отсыл к первоисточникам и показана аналитика.
После флайтура в горах появилось желание обзавестись таким инструментом как В-срыв. На равнине ты можешь мониторить погоду издалека и избегать опасных ситуаций. В горах ты заперт в ограниченных локациях и погода может поменяться резко. Хотелось бы отработать такой прием. Спасибо за разбор.
Спасибо, Сергей!
Ринат,спасибо огромное! Очень полезная информация,придает уверенности,как в себе,так и в крыле,и,на мой взгляд,в этом случае-спокойствие и чувство крыла. Здоровья и успехов,здрав будь!
Славян, спасибо Вам большое!!! Будем жить!
как всегда на высоте Ринатище! все подробно все ясно, пойду пробовать на горке))))
Спасибо! Но учиться лучше в подходящих условиях ;)
Очень полезный материал, подтвержденный практикой!!!
Спасибо!
Спасибо!
Рад, что видео понравилось!
Спасибо
Спасибо 🙏
Ринат правильно сказал, что в арсенале иметь такую опцию будет не лишним. Но я все же лучше спиралью воспользуюсь, на мой взгляд это куда безопасней.
Безопаснее - уши вовремя складывать.
Больше полезных видео в интернете.
👍
Одно время я тренировал б срыв. Во-первых сам режим очень неустойчивый, даже в ламинарных условиях довольно трудно найти то положение б ряда при котором крыло будет стабильно сыпаться вниз. Если чуть перетянешь то оно заворачивается подковой, ушами вперёд (крыло было asа spirit 3). После этих экспериментов крыло при полёте на акселераторе стало баянить, собиралось гармошкой между А и б рядом. Отправил производителю на устранение дефекта, он сделал усиление лесками. Причина была в деформации нервюр, возможно из-за б срыва. Больше я его не практикую
Здравствуйте.
Либо неправильно делали, либо дело в крыле 🤷♂️
Говорить о не стабильности режима только по одному крылу с потянутыми нервюрами это конечно всегда сдрасте досвиданье
@@user-gq1le3ho2uдо свидания
Новерное когда уж очень начнет засасывать гораздо легче сделать режим В срыв чем глубокую спираль . Главное правильно сделать симметрично
Да 👍
не факт.
Спасибо за обзор! А при наполнении купола после В-срыва какова величина нагрузки(перегрузки)?
Никакой перегрузки
Уже не знаешь, кого слушать)Одни говорят, что режим опасный,может быть сильный клевок при выходе или галстук)
Нужно сделать на сиве на своём крыле и понять, что там может быть, а что нет. Крыло может както стрёмно начать себя вести из-за весовой вилки. Тоесть вместо парашутирования, оно может свернуться подковой и на выходе может и быть какойто галстук, но у нас человек 3 раза подряд делал с такой подковой, думал, что она возможно из-за техники исполнения, но никаких галстугов не было.
У меня на ашке скорость снижения была -9 и держать б-ряды было куда проще чем большие уши, никаких опасных клевков, которые уже можно-бы по придержать - не было. Абсолютно всё спокойно и -9 на изи))
это на Ашке у нее удлинение самое маленькое)) На В шке тоже думаю норм будет... а вот С или D... надо репетировать
)) @@user-red210
@@1980strelec на ашке говорят что самые агрессивные клевки, но на Б срыве ничо не было. Я ощутил, когда немного неправильно попробовал фронталочку сделать. Теперь в случае фронталки я всегда жду когда выйдет передний воздухозаборник и немного даю ему клюнуть разгонный клевок, на всех крыльях. Навсегда запомнил это упражнение.
А на паралете можно такое исполнить, крыло Дудек нуклеон 42кв. м
Нет, не хватит сил зажать ряды. Нагрузка слишком большая
А на этом режиме у крыла будет горизонтальная скорость?
Нет
Кто-то ещё говорит, что СИВ курс не нужен пилоту))
Это забавно, что вообще пилоты рассуждают о том, влияет ли пагубно В-срыв на крыло… От полётов в целом параплан портится, и что, не летать теперь 😁
Это типа, как в автомобиле: «не буду пристёгивать ремень безопасности, потому что он натирает и портит мою футболку😆👌
Снаряжение должно работать на пилота, а не наоборот) и для меня вообще вопрос, почему есть те, кто считает, что дополнительные навыки в кейсе пилота, оскорбляют чувства верующих в то, что СИВ необязателен))
Согласен 👍
Для двух рядных это не актуально?
Да, не актуально
А почему Joy3 в EN-B, если он в EN-A пролез?
Потому что он принадлежит к классу EN B по свое летучести и управляемости
А как на двурядке быть?!😮
Анти-G парашют👌
Только G-shute и спираль
у меня нет звука, одно бубнение
Другой наушник оденьте - звук записан по разным каналам.
Или без наушника смотрите.
Яколо😂 🃏 абасать
Устаревший маневр, совершенно. Лет 15 его не делал и не планирую.
В чём же он устарел?
Вы видео-то смотрели?)
Привет Ринат. Посмотрел конечно и делал я эти срывы раз... много, нет в нем смысла, по многим причинам. Основная - можно после выхода огрести сильно, вторая - в сильной термичке , все равно потащит наверх. Лучший вариант 1. Уйти в зону нисходняка и скрутится спиралью. Для "дуболетов" А класса, можно, но лучше - нисходняк и спираль. Более того, "боевой в срыв" (в реальных условиях, когда прет везде и турбула), скорее всего закончится плохо, особенно для тех кто его не делал, так как в "кипящем" воздухе все намного сложнее происходит. Ну и на "закуску", трехрядки уходят в прошлое, по этому этот маневр тоже .@@RinatSab
😂🫵👍🔥подписка