Kurz je náročný, jen pokud ho děláte pro DKV Olomouc :) To je pak i strojárna na Báňské procházka růžovým sadem. Ale teď vážně, samozřejmě, že je kurz těžký pro člověka, který o železnici ví maximálně to, že "mašinky" jezdí po kolejích. Je to úplně jiný svět. Přirovnal bych to, ke křovákovi, který viděl 3x za život auto a vzali byste ho do velkoměsta, že má dělat řidičák.
Hlavně by měli strojvedoucí jezdit s moderními vlaky. Třeba taková 854 už měla dávno dojezdit, protože je stará cca 50 let, ale v době její největší slávy nebylo v provozu traťové zabezpečení ETCS. Také by měly zkrátit směny strojvedoucích z 12 na 8 hodin, protože jinak je člověk hrozně unavený, takže ani nevnímá trať. Jenže vyškolit jednoho strojvedoucího pro 844 nebo 380 může trvat klidně celý rok.
Jak přesně funguje to tlačítko bdělosti? Musí ho strojvedoucí mačkat v nějakých přesně určených intervalech nebo jen namátkově, když dostane výzvu? Jak asi často to musí udělat?
Žádných 30 vteřin, na všech mašinách je to cca 7 - 10 sekund, pak zvukové znamení, pokud do 2-3 vteřin nereaguješ, VZ přeruší proud na inverzní EP ventil rychlobrzdy a finito. ;)
Peters cz - Nejeblo :) Člověk si na to zvykne a dělá to za pár týdnů naprosto automaticky. ;) Asi jako v továrně u stroje, kde musíte udělat denně stovky stejných stereotypních pohybů. Navíc jednotky řady 471 jsou opravdu hi-tech a práce na nich je čistá a jednoduchá.
Kurz je náročný, jen pokud ho děláte pro DKV Olomouc :) To je pak i strojárna na Báňské procházka růžovým sadem. Ale teď vážně, samozřejmě, že je kurz těžký pro člověka, který o železnici ví maximálně to, že "mašinky" jezdí po kolejích. Je to úplně jiný svět. Přirovnal bych to, ke křovákovi, který viděl 3x za život auto a vzali byste ho do velkoměsta, že má dělat řidičák.
Hlavně by měli strojvedoucí jezdit s moderními vlaky. Třeba taková 854 už měla dávno dojezdit, protože je stará cca 50 let, ale v době její největší slávy nebylo v provozu traťové zabezpečení ETCS. Také by měly zkrátit směny strojvedoucích z 12 na 8 hodin, protože jinak je člověk hrozně unavený, takže ani nevnímá trať. Jenže vyškolit jednoho strojvedoucího pro 844 nebo 380 může trvat klidně celý rok.
Jak přesně funguje to tlačítko bdělosti? Musí ho strojvedoucí mačkat v nějakých přesně určených intervalech nebo jen namátkově, když dostane výzvu? Jak asi často to musí udělat?
Časoví interval na rakvi je to 30vteřin
S tím bych daleko nedojel. Muset mačkat jakýkoli tlačítko každou půlminutu by mě hodně brzo jeblo.
Žádných 30 vteřin, na všech mašinách je to cca 7 - 10 sekund, pak zvukové znamení, pokud do 2-3 vteřin nereaguješ, VZ přeruší proud na inverzní EP ventil rychlobrzdy a finito. ;)
Peters cz - Nejeblo :) Člověk si na to zvykne a dělá to za pár týdnů naprosto automaticky. ;) Asi jako v továrně u stroje, kde musíte udělat denně stovky stejných stereotypních pohybů. Navíc jednotky řady 471 jsou opravdu hi-tech a práce na nich je čistá a jednoduchá.
Proč se k valkům vyjadřuje mistr Drápal, který jezdí služebním vozem a nos má od rána do večera v tabulkách Excelu? Rozumí tomu jako koza petrželi :D
Jenom roční kurz, jsem myslel, že než sedne do na křeslo mašinfíry, tak uběhne nejméně 5let.
Jo kamaráde, bejvávalo. Dneska už to nejsou strojvedoucí, ale řidiči drážních vozidel! Až na výjimky samozřejmě.
Taky to ovládání vlaku už je dnes úplně někde jinde.
1:09 300-500-1000 lidí, nevím jak u Prahy, ale co tak potkávám venkovský lokální couráky, většinou je to bez těch nul.
Na trati Praha Beroun jsou vlaky extrémně narvaný
V ranní špičce bývají vlaky do Prahy opravdu na hraně kapacity 2x471, což je opravdu cca 1 300 osob.
stejně bezpečně musíte dovézt jak 3 cestující tak 800 :).