Для чего нужен АВТОРЕГУЛЯТОР на вагоне! Вагонник. Железная дорога.
Vložit
- čas přidán 30. 10. 2020
- Как работает авторегулятор в грузовом вагоне.
Желающим поддержать финансово Серёгу : money.yandex.ru/to/4100122824...
Кто хочет помочь каналу: donatepay.ru/don/461599
Подписаться на мой видеоканал: / @tekhnikasserogoy
Мои плейлисты:
На железнодорожную тему..: • ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК..
Ремонт и обслуживание автомобиля : • Ремонт и обслуживание ...
Гараж и гаражное оборудование: • Гараж и гаражное обору...
Мототехника: • Мототехника. Ремонт и ...
Видео на различные темы: • Видео на различные темы.
Cсылка на партнёрскую программу GTRussia: creator.gtrussia.com/apply?re...
Железнодорожники КРУТЫЕ ПАРНИ!!! 😍💖💖💖
Спасибо!
Прикольно. Вроде бы какаето тяга, а такую важную функцию выполняет, без всякой автоматики и электронники.
Всегда интересовало устройство тормозной системы вагона, сцепки, устройство колёсной пары вагона и т.д. Да в целом устройство работы целой работы ЖД (столбики, светофоры и прочее) Хотя я сам работаю телеоператором на ТВ))))
Авторегулятор состоит из винта пружин подшипников корпуса. При торможение корпус упирается в упор(тяги что он регулировал),винт в нутри корпуса испытывает давление при котором он или скручивается или раскручивается. А пружины регулируют тот момент когда винт будет раскручиваться и скручиваться
Ничего не понял, но очень интересно
Поймут только мы те кто учимся в ЖД)
я учусь в 10м классе, но я все понял
Пока не полюбишь жд, ничегошеньки не зразумеешь.
@@user-bi9yb4zg8f я не учился в жд и могу вести м62.
Незнаю где мне это пригодится но было познавательно и интересно.
Спасибо!
При ремонте телевизоров, ето тебе пригодится.
Когда мозги с катушек будут сьезжать, будеш притормаживать.
@@user-qo6om7tf5f А что общего имеет вагон и телевизор?
@@Mr-Oleg
Да ладно.
Шутка юмора бьіла.
Не бери в серьез.
@@user-qo6om7tf5f я тоже пошутил, а ответ был "ремонт" :)
Не совсем понял как именно работает, но суть ясна
Спасибо вам и Володе и всего хорошего в вашем нелегком труде!
Пожалуйста!
Привет Сергей, интересные и познавательные у тебя видео.
Меня привлекает то,что ты с удовольствием делаешь свою работу и именно на таких людях как ты держится страна. На людях которые полностью отдают себя любимому делу.
Сейчас к сожалению труд стал чём-то зазорным, все хотят быть юристами или менеджерами финансистами. Никто не хочет работать руками.Хотя весь мир держится на таких ребятах как ты и миллионы таких же людей труда. Слава труду!
Спасибо!
@@TEKHNIKASSEROGOY только успехов и всего хорошего желаю труженику железных дорог. Пролетарии всех стран объединяйтесь!
@@CoWoS3d так я о том же, что работа руками стала как то не престижна
Много раз видел эту штуковину под вагонами,даже не думал для чего она. Автор вынуждает меня залезть в спец.литературу. Это круто
@Загибалов Ivanov к венерологу пойди лучше будет
@@VectorFreeze И то не факт что поможет)))).
Что заставляет эту резьбу работать так как нужно,какая сила её вращает?
Покажите пожалуйста разобранный авторегулятор и принцип его работы,очень интересно.
Есть подозрения,что конструкция похожа на механизм самоподвода колодок на барабанном тормозе автомобиля,но таковых великое множество.Хотелось бы узнать,какя конкретно констукция на жд вагонах.
Сила в зжатом воздухе в 6 атмосферы
Отличный вопрос!тоже это интересует,жаль что Сергей не отвечает на комментарии:((или может снимет устройство авторегулятора изнутри и поподробнее раскажет принцип работы
Это сила джедаев.Не ломайте мозги...
Я думаю он сам не знает точно
Да это сила 2 руки слесаря чтобы не переставлять валики
Очень интересно. Привет от работниц Беларускай Чыгункі (БЖД). Смотрим с удовольствием :) 🇧🇾
Привет из Казахстана КТЖ
@@user-jp8uz5df9d Привет :) 🇰🇿
Привет!)
Лайк за подробное длинное видео 👍
Спасибо!
Спасибо за видео
Пожалуйста!
Простой вагончик себе, а как начинаешь вникать, столько разных регулировок, связей.
не знаю где мне это пригодится ноНадеюсь это вопрос будет на три миллиона кто хочет стать миллионером!!!😂😂😂
Спасибо, все понятно объяснил.
Пожалуйста.
Серёга, спасибо за познавательные ролики! У меня батя на жд работает, на Октябрьской в Тверской области путейцем. Только он особо не рассказывает ничего, много минусов конечно. Приятно что ты делишься информацией с удовольствием.
Ура! Новое видео про поезда)
СУПЕР
Работая путейцем, при обходе перегона переодически находил тяги прямо в пути. Если тяга из хорошей марки стали то прятал её, а позже работая на перегоне бригадой, забирали их и делали с них ломики.
Нихера не понял... Нет бы разобрать и показать как оно устроено, ща счёт чего регулирует...
Кто работал осмоторшиком ремонтников вагонов ему это не интересно а остальным это до лампочки
Рига смотрит.Я всеравно не понял как работает,но было интересно.
Приятно слушать специалиста который любит свою работу))
Круто🔥🔥🔥
Ничего не понятно. Но очень интересно.
Хоть я и работаю на жд, и ремонтирую автотормоза, но все равно интересно. Рычажка с винтом называется А большое
Не совсем понятно. Но думаю принцип такой же как на суппрорте задних дисковых тормозов Audi 90х годов. Автоматическая подводка ручника реализована на червяке. Т.е. по мере износа колодки червяк выкручивается благодаря чему и поддерживается требуемый зазор. Чего не скажешь про ваз до сих пор надо рукамЫ крутить винт. Хорошо хоть тормоза подводить не надо.
Будет что детям в будущем рассказать, я посмотрел ещё только пару видосиков и могу сказать что это интересно так же как и смотреть про токарочку, сварное, слесарное, столярное и прочие дела. Мне очень понравилась данная тематика, может быть ты как нибудь проведешь стрим с подписчиками?) Уже пора потихонечку наверное как говорится расширяться)
сделай обзор на вагон хопёр дозатор для чего там столько рычагов стоит и что они регулируют и зачем на некоторых стоит огромный ресивер.
Серёга, расскажи ребятам про воздухораспределитель он там в кадре есть, такая замороченная штука. Дипломку по нему писал. Два месяца "въезжал" в его принцип работы.
Спасибо автору, столько усилий вложено. Даже тормоза запускали.
Всегда интересовал принцип действия оборудования под вагонами. Хотя чисто теоретически и понимал (сам изучал самолетную часть) но узнать точно всегда интересно.
Расскажите еще про оборудование электричек и пассажирских вагонов. Всегда интересовала маленькая ременная передача на пассажирских. Думаю это для генератора.
Пожалуйста!
Серёга показался!!!Принцип работы как на задних барабанных тормозах на автомобиле .
Интересно,цилиндрик не забыл зашплинтовать? На тяге,в начале видоса))
Это скорее не регулятор, а компенсатор обр. хода. Компенсаторы есть на всех современных тормозах, даже на велосипедных гидрачиках. Тормозной цилиндр имеет проточку, куда вставлено кольцо, которое несколько у́же проточки и имеет небольшой "натяг" по посадке в цилиндре. При торможении поршень тащит с собой это запрессованное кольцо а отходит обратно лишь на величину зазора. Таким образом всё время происходит ограничение возвратного свободного хода поршня (а слеловательно и колодок), что и обеспечивает постоянство зазора колодок относительно диска/барабана. Как на вогоне я тоже не понял, думаю, принцип примерно тот же.
Очипятка(( проточка в поршне))
ради интереса схемку бы выложили как этот чудо-регулятор работает, на слух сложно воспринимать
Регулировать зазор между колодкой и колёсной парой 5.8 мл
Мы чинили, и 574 и 675 лайкос , работа в АКП
Спасибо, был помощником машиниста в 1966 году- однако ни чего не изменилось , как был тормазной башмак 4,5 кг так он и останется для девчонок ,,,,, Движок Юра
Выход штока же 50-100мм, а при ступени как раз 40-80
Там целая куча разных выходов штоков. При ступени/полном служебном, при симметричной/несимметричной ТРП, при раздельном потележечном торможении свои выходы штока; даже тип вагона (грузовой/пассажирский) имеет значение. Если их все начинать озвучивать - видео затянется до бесконечности.
У нас дома лом стройтельный стоит из авторегулятора очень крепкий правда резьба мешает.
Лайк
спасибо
@@TEKHNIKASSEROGOY очень интересные и полезные материалы
Я так только и не понял, как же ж он работает... 🤔🤔🤔
По приборам можете сделать видос авторежим принцеп работы итд
Получается авторегулятор сам закручивается только про полном служебном торможении 1.5-1.7 атм? А при служебном торможении, либо экстренном? Работаю тчм зап сиб жд. Спасибо за канал. Освежает память)
На первый взгляд просто вагон с какими-то трубками, а на деле какой не простой механизм
👍👍👍
Сделай видео про жд петарду!
👍
странно ,что до сих пор не применяют пневматику прямо на тормозные колодки . Так же проще и все эти "тяги " не нужны .
Зачем я это смотрю в 3 часа ночи?
Какая плотность ТМ поезда будет при такой утечки воздуха, как у вас с одного вагона.
❤
доподобные технологии....до японии еще очень далеко))) каменный век
Привет от коллег из Латвии!! Всё это интересно для тех кто хоть чуток в теме. Для простого обывателя это темный лес и это понятно.. Думаю, коллега , сделай народу ролик, ну например о петардах, зачем нужны, куда ставить и как. Думаю лайки от народа павалят рекой. С уважением, приветом от Латвийской ж/д.
Привет!!
Интересно как всегда!
Спасибо!
здравствуйте. а почему все болты и гайки без смазки?
Ничего не понятно, но очень интересно_))))\
Володя который тормознул я так понимаю он машинист подвижного состава или его помощник?
Володя вагонник, а тормозит стационарной компрессорной установкой.
как затягивает?
у нас в смене есть 2 а (Анатолий и Александр) а малое и А большое. Слава Украине.
Привет! Как фиксируется настройка тяги с резьбой и гайкой, если ли контргайка?
там она есть, накрученная на резьбу
@@TEKHNIKASSEROGOY Спасобо. Одной гайки с прорезями без контргайки достаточно?
Интересная система измерения 48 Сант. У меня длинные паль2ы и моя четверть 25сантиметров. А что такое Санты не знаю.
авторегулятор бывает двух типов 574 Б и 675. Отгадайте загадку - почему воруют только авторегулятор типа 675....
Медь и латунь по которой движется "червяк" ?
Втулки резьбовые?
Скопируйте пж свои видео в RUTUBE, жалко столько работы отснято, я к экзаменам готовлюсь. Очень круто. Одно дело инструкцию читать, другое дело наглядно увидеть с комментариями.
Смотри в дзене!
@@TEKHNIKASSEROGOY ок, спасибо
Сапуны воздушные стоят только на самосвальных вагонах? Помню в армии на сопровождении когда были всегда подтравливали их. Цепочка снизу посередине вагона сапун. На этих вагонах не видать их.
По идее на ресивере снизу должен быть, для слива оттуда конденсата.
По какой причине происходит вытяжка авторегулятора в эксплуатации!!!!
А,почему,назад,регулятор не открутил? Зазор - УВЕЛИЧИЛ,а ОБРАТНО - НЕ ВЕРНУЛ! НЕ ПОРЯДОК!
Щя я вам расскажу как работает пылесос: на кнопку нажимаем - гудит уууууууууу😮
Для чего вдоль ЖД дорогой рядом через определенные промежутки лежат рельсы
Это запасные рельсы. Как запаска в машине )))
@@grazhdaninSU спасибо
Мама я хочу себе поезд на новый год
0:34 шплинта не хватает (слева на видео)
Да там похоже и гайка, которая справа, не затянута... думаю она должна максимально влево быть отведена, чтоб эта тяга не телепалась в держателе
не переживайте, на ржавчине все хорошо держится
А у вас дудка железнодорожника есть... Если что постгнальти
Была когда то)
Я на КамАЗе-сельхознике работал, на него кто до меня работал тепловозный тифон поставил вместо сигнала, идущих по обочине прохожих прикольно шугать было.)
На этот раз ничего не понял, надо что-то регулировать с авторегулятором или нет?
Бывает, еще раз 5 посмотри может поймешь
@Загибалов Ivanov я тебе писал дурка?
@Загибалов Ivanov все ясно с тобой крч.
Не понятно, тормоз же просто толкает, а не крутит винт, каким образом винт крутится то?) не объяснил или я проворонил?)
Второй )))))))
я сам хочу пойти на машиниста хоть мне 12
Кплю вагон нахрена незнаю но все видео пересмотрел
Из депо вагоны приходят, там у них колодки так сильно к колесу прижаты, что вагоны не катятся.
Расскажи людям где у вагона перед, а где зад? Как устроена СА-3? Где в вагоне находятся цветные металлы?
После выхода вагона из депо его ТРП, включая авторегулятор должны подготовить на ПТО, перед постановкой под состав поезда. Эту операцию часто игнорируют. Во всяком случае, мне за без малого сорок лет работы, несколько раз приходилось посылать помощника в поезд, по причине нагрева колеса. В большинстве случаев причина была устранена ослаблением пружин авторегулятора на полтора-два оборота корпуса. Каждый раз после деповского ремонта.
@@user-ef1sp5uc9j , у меня это составитель и помощник делать не станут. Скажут, что колодки прижаты и все. А если тормоза не отпускают, то отключат воздухораспределитель и это максимум :)
@@Teplovoziki Если работаешь в поездах, то причём тут составитель, а если на маневрах, то откуда взяться помогале? Конечно работа бывает всякой, но гораздо проще устранить такую мелочь на месте, записав на голенище номер вагона, и следовать дальше без пересчёта справки, проверки автотормозов по десяти головным вагонам, проверки эффективности тормозов в пути следования, и возможного снижения скорости по причине недостаточного тормозного нажатия. Любая остановка на перегоне вызывает срыв графика движения поездов и угрожает по меньшей мере к отсутствии премиальных и прочих вознаграждений у многих тысяч работников дороги.
@@user-ef1sp5uc9j , я работаю в поездах и на маневрах. На маневрах со мной в кабине составитель, а когда в поездах то помощник. Локомотив у меня свой, а вот на участки разные ставят. А на РЖД на маневрах в кабине у меня был помощник и составитель.
@@Teplovoziki Понятно. У нас на маневрах помощников нет. Даже на перегон просто так не выедешь. В общем инсетификация. А Вы на каких электровозах работаете?
Получается воздух давит на поршень, колодки зажимаются? мне казалось на оборот воздуха нету колодки зажимает
Да, когда воздух давит на поршень колодки прижимает.
@@TEKHNIKASSEROGOY понятно. это получается старая конструкция тормозов? на камазах вроде так же раньше было есть воздух есть тормоза. потом сделали что без воздуха никуда не поедет
@@user-pr3rn2tn5n На камазах тормозной цилиндр двусторонний, в одну полость подаётся воздух от ресивера, в другую - от магистрали. Когда с двух сторон давление одинаковое, колодки отпущены, а когда в магистрали пропадает, колодки зажимаются воздухом из ресивера. В вагоне эту логическую инверсию выполняет отдельный агрегат - воздухораспределитель. Он подаёт воздух от ресивера в цилиндр тоже при пропадании давления в магистрали.
@@inboxpm насколько я понял, схема такова: при разрядке магистрали, давление из вагонных ресиверов подается в цилиндры - начинается торможение.
Почему так? Подумал и пришел к выводу что если бы были 1-2 вагона, то все бы шло напрямую с локомотива, а если вагонов сотня? начинаешь разряжать магистраль, а она имеет сопротивление, и вагоны, что ближе к локомотиву, начнут тормозить раньше, так можно в повороте и состав сложить. Верно?
Посему, пока в магистраль подается давление, оно неспешно заряжает ресиверы вагонов, а когда идет разрядка, то это является просто управляющим сигналом для системы на начало торможения, и всю работу делает запасенный в ресиверах воздух?
В такой конфигурации время реакции системы на начало торможения всего состава сильно меньше
@@BB-ti9bf Почему торможение происходит именно при исчезновении давления в магистрали - это сделано из соображений безопасности. Если вагон (или автомобильный прицеп) с такой схемой внезапно оторвётся на ходу, то весь состав автоматически остановится. Так же при лопнувшем шланге или любом другом повреждении магистрали состав остановится, а не останется без тормозов. Время реакции длинного состава на обычное торможение не зависит от направления движения воздуха по магистрали, вперёд или назад. И в очень длинных поездах это действительно проблема, настолько, что американцы, известные своей любовью к ОЧЕНЬ длинным грузовым поездам, ввели дублирующую электронную систему, начинающую торможение каждого вагона раньше чем спадёт давление по всей длине такого поезда. Просто на вагоне стоит электроклапан, стравливающий давление по сигналу с локомотива раньше чем всё сдуется через стандартный тормозной кран в кабине.
Когда 483 расскажите?
Не расскажет--- это локомотивный воздухан
@@andreyandrey4049 Есть воздухораспределители грузовые и пассажирские. А тут какие-то локомотивные появились)) На грузовых вагонах и локомотивах 483 стоит, на пассажирских вагонах и локомотивах 292, 242.
Как ты общаешся, всё по колхозному, А большое, и а малое при регулятор 574 расстояние должно изменится 5мм 11мм
Как то я не особенно понял. Серега , там уже 80 , это уже на грани дозволенного.
В Латвии для 1 цилиндрового с комп.колодками шток 50-100. Для 2х цил.с комп.колодками 35-65. С кассетным адаптером 35-75. "А" малое с ремонта соответственно 250 и 150 минимум.
С композиционными колодками выход штока после ПТО должен быть: при первой ступени 40-80 мм, при полном служебном 50-100.
Пружина там стоит?
да есть.
Цей ролик не зрозумілий. Потрібно все показувати від цилідра до колодок - всю схему цілком.
Сам то понимаешь принцип...
а маленькое. 500 мимилетров
Как буд-то??? А может отрегулируеш???.
Это специально без звука? Или стиль такой?)
В смысле без звука?
@@TEKHNIKASSEROGOY у меня тоже нет звука на телефоне
@Загибалов Ivanov дурачок, ты завязывай шилом ковырятся! Скоро смирительную рубашку на тебя оденем.
@Загибалов Ivanov для тебя тупорылого объясняю! Для чего написано "в телефоне". Ютуб постоянно химичит с кодеками и видео при загрузке могло сконвертироваться таким образом, что если смотреть с компа, то всё в порядке. А на не новых телефонах, может быть конфликт кодеков.
Смотрю со смартфона - звук в порядке
Для чего нужен АВТОРЕГУЛЯТОР на вагоне?
Чтоб пердіти у вагоні?
Плохо. Тема не раскрыта. Поставил лайк по привычке, но осадок остался. Или видос называется "магия товарных вагонов"?
Единственное, что смог сформулировать по итогам видео - тяга, которая на 2:18, она, если ход тормозного цилиндра превышает норму, как-то подкручивает этот регулятор. И на каждом торможении регулятор делает свою тягу к тормозному механизму всё короче и короче. Но вот как это происходит - не раскрыто совсем: ни как авторегулятор преобразует усилия тяг во вращение своей резьбы, ни как он ориентируется по выходу штока - ведь если меньше 40 мм он ничего подкручивать не должен.
Посмотрел стоп кадр 2:18, кинематика рычагов стала понятна. Её стоило бы привести отдельной схемой. Резьба в авторегуляторе - это его настройка, чтобы выбрать зазоры. Она не крутится на ходу.
А те тяги, что там показаны, когда гайка, что в кадре слева (это я так понимаю и есть настройка срабатывания) упрётся, начинают сжимать авторегулятор и он становится короче. Возможно, в нём есть что-то аналогичное храповому механизму, и он " запоминает" новое состояние.
У вас все такие вагоны ржавые?
Звука нема
должен быть
я перрррвый
онаж не крутиитьсЯ
Не понятно.
В Украине вся такая ЖД?
Ну где же вы находите такое ржавые вагоны...???
Не грузит ((((((