Авторежим.Тормозное оборудование вагона.
Vložit
- čas přidán 1. 11. 2014
- Это не учебное видео!! Тормозное оборудование вагона.Авторежим.Требования предъявляемые к авторежиму.Вагоны.Железная дорога.
Подписаться на мой видеоканал: / @tekhnikasserogoy
Мои плейлисты:
На железнодорожную тему..: • ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК..
Ремонт и обслуживание автомобиля : • Ремонт и обслуживание ...
Гараж и гаражное оборудование: • Гараж и гаражное обору...
Мототехника: • Мототехника. Ремонт и ...
Видео на различные темы: • Видео на различные темы.
Cсылка на партнёрскую программу АИР: join.air.io/rsv - Auta a dopravní prostředky
Сколько же надо знать железнодорожнику и машинисту. Абалдеть.
Всю жизнь было интересно что это за надпись на вагонах "Авто режим" теперь понятно. Я очень рад что нарыл это видео.
Сначала думал ничего не пойму но мне хватило до половины досмотреть и в общих чертах понятно. Подробности мне все равно не нужны я никак с ЖД не связан.
Для чего нужен авторежим? - Для автоматического регулирования давления в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона.
Как это работает? - Когда вагон загружается он просидает на пружинах телег, а опорная балка авторижима на которую крепятся контактные планки нет. И выходит что по мере загрузки вагона шток авторежима глубже заходит внутрь, чем регулирует силу подачи давления в тормозной цилиндр. От того тормозные колодки сильнее прижимаются к поверхности катания колёс. (А расстояние от колодки до колеса автоматически регулирует -авторегулятор.)
Зачем нужен зазор - От 1 до 3 мм? - Такой зазор у порожнего вагона должен быть 0(началом отсчёта загруженности) тоесть-есть зазор значит вагон пустой и упор авторежима не упирается и тем самым не увеличивает давление.
Шикарное клеймо: 1985 год СДЕЛАНО В СССР!!!!
Всем бобра!!🤓🤓🤓👍👍👍
У меня есть несколько вопросов:
1.1. В каком случае темп ликвидации сверхзарядного давления через стабилизатор будет ниже: при большей величине давления воздуха в УР или меньшей?
1.2. Величина перемещения уравнительного поршня в верхнее положение при разных положениях ручки КМ будет постоянная или различная? Объясните почему?
1.3. Для чего предназначен обратный клапан в КМ?
1.4. Какое назначение имеет диафрагма редуктора?
Помогите, пожалуйста
Класс, интересно смотреть, спасибо за видео
Пожалуйста!
Maksim Sergienko Точно не знаю, сейчас их модернизируют, что даже и захочешь снять не снимешь - обваривают защитной пластиной. Но часто встречаются что за места отсутствующего авторежима, ставят заглушки из пластин.
Садись и смотри! RSV что это за авторежим условный номер?
расстояние между штоком и опорной планкой балки авторежима 0-3 мм. при таре вагона до 27 т., свыше 27 т. -зазор отсутствует.
нетиповое крепление авторежима, болты костыльковые должны быть, зазор не 0-3 мм., 1-3 мм))) не только кольцевая проточка должны быть видна и 2 мм мерить но и размер "У" надо контролировать)))))
Расстояние от 0до 3мм .Если расстояние 0, исправность контролируем кольцевой выточкой которая в этом случае должна видна не менее 2мм.Это если тара вагона менее 27 тонн.
авто режим дольжен выйти за 19-45 сеек
Авторежим типа А-1
Мы принимали состав полувагонов для дерева, так там с 15 вагон только на 4-х был авторежим)))
Часто их крадут ???
Да тырят на чермет а также самодельщики
Зазор 0 мм,это как ? Расстояние до 3мм .
это значит нет зазора
Этот авторежим напоминает работу колдуна на жигулях класике. Только со временем он закисает, и задний мост плохо тормозит. А как это обстоит на железке?
Воздухораспрелелитель ещё советских времён. Качество проверенное временем? Или нет денег на новые вагоны?
Шток авторежима тоже бывает что застряёт, и тогда если вагон порожний то давление давит как на гружёном, образуются ползуны, навары на колёсных парах. Лучше этого воздухапреда ещё не придумали, поэтому они до сих пор ходят)
Спасибо. А если вагон был гружёный, и шток закис в этом положении, тогда наоборот, с грузом вагон слабо тормозит?
вот как раз когда вагон гружёный , то шток закисает в этом положении(утоплен) тормоз нормально работает для гружёного , когда вагон становиться порожним то шток там остаётся утопленным - вот это плохо , тормоз как у гружёного, колёса идут юзом, образуются ползуны на колёсных парах)
Как с этим борятся?
шток назад выбивают, если не получается - то меняют авторежим целиком)
ПРАВИЛА
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
play.google.com/store/apps/details?id=pro.poezda.book.AOVSOFUAXCTBUTZRH
хех я сам делаю магистралную и главную и авто режима
Надежно через гайку не крепится. Колхоз братцы
Виктор Русин Да,неудачный пример.Сейчас что есть то и ставят. Там должен быть гровер и гайка.
Гараж. Авто. Мото. И многое другое. В авиации техника за такое лишают лицензии. Там лучше никак, чем так
Виктор Русин А у нас наоборот, лишь бы как ,а бы быстрее :)
так работать значит дискредитировать работу мастера
Видео посмотрел до конца, а зачем авторежим этот так и не понял. Лучшеб чем про зазоры, рассказали бы зачем он нужен. Я в силу хоть какоих-то знаний конечно предположил, что регулирует зазор между тормозной колодкой и колесом, но так ли это не знаю. А человек без знаний и подавно не доедет о чем вообще видео. За то знает что есть какой-то шток и балка, и до краев не менее 50мм надо.
Согласен с вами, есть косячок!Это для регулировки силы нажатия колодок на колесо в зависимости от загрузки вагона.
Блин, музыка эта нафиг нужна
А объяснить нах он нужен ? И что это такое мля
Есть видео про это на канале.