На рахунок спалення мотору,не впевнений,бо у мотоциклів та авто стабілізатор напруги має саме таке рішення,тіки напруга вища за 14в напруга генератора садиться на землю накоротко потім відпускає і так в імпульсному режимі і працює,для мене с початку така інженерне рішення була як грім серед ясного неба,але воно бляха працює і генератор не сгора так часто.Але всеж, чомусь стали в сучасному світі робити стабілізатори бортової мережі не по типу кз ,а іншим способом без кз.І я так міркую якщо генератор навантажити саме омічним навантаженням десь 3-10ом тоді да генератор буде грітись до чортів, бо він навантажен і генерує, а от кз не дає можливості генерувати, щоб грітись, вся міць уходе в роботу гальмування і за рахунок втрачання швидкості навантаження дуже швидко зменшується.І на мій погляд щоб нічого не трапилось переріз дротів і обмоток, повинен бути однаковим Це моя думка.
Да в основном на универсальных деловых контроллерах так и есть, на более дорогих и тех что идут под прошитый курок типа TF-100, LH-100, под Kugoo M5, Speed Sevege ... там хорошо работают, но цена не маленькая :)))
@@user-im8kt6dc7r нет, я много эксперементировал с такими моторами, ветрогенератор делал. 36 вольт он не выдаст даже на очень высокой скорости. А чтобы тормозило он должен выдавать на много больше чем в аккумуляторе. Если какой-то повышающий преобразователь сделать, тогда да.
@@serega64229 Підвищувач це не рішення ,а буде проблема.Тоді можна через сраку, але як варіант, вивести з батареї дріт 24в наприклад і скидувати на цю частину батареї.При цьому дуже бажано мати активний балансир, щоб рівняти перекоси зарядів.Тоді і замикання обмоток не буде і з'явиться користь підзарядки.Якщо таке рішення вас влаштує то ще ремарочка, треба зробити заміри яку напругу видає мотор при20-40 км на год якщо десь 25-32в то щоб тиск гальм був однаковий між діодним мостом і батарейкою треба ставить всеж таки DC dc понижувальний з керуванням струму зарядки , тоді той діапазон генерації буде вкладатись у постійний струм і напругу на батарею при гальмуванні-заряду.Вадаю ви зрозуміли мою ідею,виникнуть питання, відповім.
Купите контроллер с рекупирацией и эл тормозом
В нашем контроллере всё это есть - плохо всё работает...вот и пришлось изобретать.
И посмотреть как на длинных спусках это себя поведёт.
Электротормоза на длительное торможение не рассчитаны.
@@alvdavs Смотря как отводить энергию торможения
сожгете мотор , нужно через транзисторы в тепло отводить всю энергию торможения или через диодный мост и преобразователь на зарядку.
На рахунок спалення мотору,не впевнений,бо у мотоциклів та авто стабілізатор напруги має саме таке рішення,тіки напруга вища за 14в напруга генератора садиться на землю накоротко потім відпускає і так в імпульсному режимі і працює,для мене с початку така інженерне рішення була як грім серед ясного неба,але воно бляха працює і генератор не сгора так часто.Але всеж, чомусь стали в сучасному світі робити стабілізатори бортової мережі не по типу кз ,а іншим способом без кз.І я так міркую якщо генератор навантажити саме омічним навантаженням десь 3-10ом тоді да генератор буде грітись до чортів, бо він навантажен і генерує, а от кз не дає можливості генерувати, щоб грітись, вся міць уходе в роботу гальмування і за рахунок втрачання швидкості навантаження дуже швидко зменшується.І на мій погляд щоб нічого не трапилось переріз дротів і обмоток, повинен бути однаковим Це моя думка.
А друга серія вже є?
Смотрите 2-ю серию: czcams.com/video/JhWrBQoJ77c/video.htmlsi=JyUBQRUBOCyJDFg9
@@alvdavs так побачив, але не бачу динаміки в застосуванні на практиці втіленої ідеї. третя серія вже вийшла?
А в чем смысл, в контроллерах и так есть и BL(низкий тормоз на землю), и BH(высокий тормоз на питание батареи) и EBS(рекуп при замыкании с землёй)
Смысл в том что все эти функции не работают - вернее очень слабые и по этому бесполезны - всё перепробовали.
Да в основном на универсальных деловых контроллерах так и есть, на более дорогих и тех что идут под прошитый курок типа TF-100, LH-100, под Kugoo M5, Speed Sevege ... там хорошо работают, но цена не маленькая :)))
Я би з користю робив гальмування,через трьох фазний діодний міст все в аккумулятор.
Там напряжения мало будет.
@@serega64229 якщо від руки то так, а якщо на швидкості від 20км то напруги буде достатньо.
@@user-im8kt6dc7r нет, я много эксперементировал с такими моторами, ветрогенератор делал. 36 вольт он не выдаст даже на очень высокой скорости. А чтобы тормозило он должен выдавать на много больше чем в аккумуляторе. Если какой-то повышающий преобразователь сделать, тогда да.
@@serega64229 Підвищувач це не рішення ,а буде проблема.Тоді можна через сраку, але як варіант, вивести з батареї дріт 24в наприклад і скидувати на цю частину батареї.При цьому дуже бажано мати активний балансир, щоб рівняти перекоси зарядів.Тоді і замикання обмоток не буде і з'явиться користь підзарядки.Якщо таке рішення вас влаштує то ще ремарочка, треба зробити заміри яку напругу видає мотор при20-40 км на год якщо десь 25-32в то щоб тиск гальм був однаковий між діодним мостом і батарейкою треба ставить всеж таки DC dc понижувальний з керуванням струму зарядки , тоді той діапазон генерації буде вкладатись у постійний струм і напругу на батарею при гальмуванні-заряду.Вадаю ви зрозуміли мою ідею,виникнуть питання, відповім.