Eso de que no pueda cargar muy posiblemente sea por la toma de tierra, a mi me dejaron una kangoo ZE y cuando la intente cargar en una obra en la que estaba trabajando no me dejaba, como soy electricista comprobé que la instalación no tenía tierra, total, clave una varilla en el suelo y la conecte al tierra del enchufe... Funciono perfectamente!!! Yo no lo veo como una desventaja, es una seguridad, el tierra es muy importante para proteger a las persona de descargas indirectas, si por lo que sea un VE tiene una fuga y no tiene tierra mientras esta cargando te puede dar un buen susto!!
Buena prueba del ZOE, me encanta lo claro que queda todo, en relación a los vehículos eléctricos (autonomía, comodidad, uso real, etc). Y respecto a tu canal, FANTÁSTICO !!!
Vivo en Colombia - En un concesionario Renault me dijeron que lo empezaban a vender en abril pero no dijeron que versión, solo que tendría 300 Km de autonomía. El asunto es que llega en un valor a cambio de hoy de 27.000 euros. Tiene la ventaja de ser excluido de las restricciones de circulación por congestión.
Hola, Saul. Varias cosas con respecto a lo de la toma de corriente: - Esa toma que muestras dices que tiene 227 v. El voltaje debería de medirse en vacio, es decir, sin nada conectado. El Tesla supongo que lo medirá con el conectado, puede falsear la medida. Lo ideal sería comprobarlo con un polimetro. Casi seguro tendrás 230 -240 v, el standard en España. De no ser así, quizás ese enchufe tenga una derivación, se saque de algún vuelta de la instalación o algo raro. - La tensión entre fase y neutro debería ser la indicada. Entre fase y tierra, si todo esta correcto en la instalación y no hay derivaciones, igual. Entre neutro y tierra, debería ser 0 v. Si no hay derivaciones. - No deberías descartar que ese cargador este mal o defectuoso. Y tampoco que el bueno sea el del Renault y el resto los deficientes, ya que puede ser que esa toma de verdad sea defectuosa por algo, y solo el cargador del Renault lo detecte. - Sería interesante medir el voltaje como te dije, averiguar la sección del cable y el automático del que esta colgado. Espero no haber aburrido. Un saludo.
Yo tengo algunas dudas sobre eso, entiendo que lo que dices puede ser cierto, pero un cargador de toma eléctrica debe de funcionar "hasta debajo del agua" quiero decir, lo mas probable por el que los otros cargadores funcionen, sea por que son cargadores tipo movil, los que producen a nivel mundial, y funcionan en todo el rango de potencia, desde 110V hasta 240V, la cosa es que, no es que el cargador sea mejor o peor, solo me parece que es menos permisivo. Me da la sensación de que si el cargador hubiera seguido un estándar mundial, funcionaría de perlas.
El cargador ocasional mide la tensión neutro a tierra (que debería ser baja), y si excede un valor del orden de 15 V, efectivamente se niega a cargar. El neutro se une a tierra en el transformador de la empresa distribuidora, y cada ciertas derivaciones a clientes. Si la tensión es significativa es porque hay desequilibrios y la puesta a tierra es deficiente. Dependiendo de cómo este conectada la tierra en el coche, por ejemplo, conectada al chasis, podría ser peligrosa, pero obviamente también lo será una lavadora o friegaplatos de la casa. Creo que en esos casos merece la pena contactar con un instalador para que revise la instalación
En el curso que hice para instalacion de tomas de carga para vehiculos electricos, pusieron mucho punto en este problema, (no carga ciertas veces) Va relacionada con la resistividad de la toma de tierra. Para dejarlo claro, si la tierra es mala, hay vehiculos que no cargan. Un saludo
Aqui en Bilbao lo usan para controlar las zonas azules y verdes llevan 1 sistema de camaras y ordenador que avisa a la persona a cargo de juzgar si denuncia o no si no tiene ticket
Hombre... si para instalar en casa un equipo de clima inverter de conducto, te piden una instalación dedicada, lo mismo para la vitrocerámica, el horno o el termo del agua ¿por qué no lo debíamos hacer para el coche? Tengamos en cuenta a nivel eléctrico lo que es, una máquina eléctrica de gran potencia.
Es q el Renault zoe es muy especial con la corriente eléctrica, pero si en la toma de tierra supera el valor de 150ohmios el Zoe no quiere cargar, Yo tengo un Renault Zoe, y de tanto rebuscar para cargar, he conseguido cargar el Zoe en enchufes sin toma de tierra, pero uso un cargador portátil o ocasional trifasico de la marca Wallbox Ok
En modo ECO tiene un poco más de regenerativa, a mi no me desagrada esa frenada, y he visto como se me encendía la luz trasera de freno sin pisar el pedal. Vicia esa frenada y no tener q pisar apenas el freno.
El problema de cargar en un enchufe normal es porque no tiene la línea de tierra conectada ya que el cargador comprueba su presencia antes de iniciar la carga, dicho esto ese enchufe que te he visto utilizando incluso en momentos de lluvia, es bastante peligroso sobretodo si se moja ya que podrías tener una derivación de la corriente por la humedad y recibir tu dicha corriente por no tener dicha conexión a tierra, te recomiendo que lo pongas es relativamente sencillo y te quitas problemas, incluso podría pasarte que alguna máquina que conectes hay te de un calanbrazo bueno por no tener la tierra conectada. Otra cosa no cumple el reglamento de baja tensión en españa.
Exacto, ese enchufe está mal montado, tiene toma de tierra pero no parece que tenga el hilo de tierra. Es cierto que hay coches que cargan sin tierra, los mencionados y algún Renault como el Fluence, pero el Zoe lo comprueba y por razones de seguridad no deja. ¿Malo o bueno? Debería ser bueno aunque fastidie. La seguridad eléctrica no es broma. Pero en un schuko bien montado, con su toma de tierra certificada menor a 0,8 Ohmios, aislamiento de 0,5 Mega Ohmios, e instalación legalizada no debe dar problema alguno. ...si os contara en los sitios que yo he cargado en le pasado con CRO cuando no había tipos 2...
Llevo 96.000 km con un Zoe R240 y que no cargue en el enchufe de casa de tus padres me atrevo a decir que es porqué el cable de tierra (amarillo-verde) no está conectado bien. Si el cable de tierra está bién conectado, carga con el CRO. Yo he cargado en muchos sitios con él y también me he encontrado en sitios con este problema. De todas maneras, con 41 kWh de bateria es mejor tener una caja de carga de 7 kW que tampoco es tan cara, cargas de noche con tarifa nocturna y santas pasquas, sinó tardarás muchas horas en cargar 35 kW de media los dias que llegues descargado (mas de 15h). Estoy muy de acuerdo contigo que es un coche perfecto para ciudad, en mi caso también lo utilizo mucho por carretera y voy cargando en todas partes. Estoy esperando que me canvien las baterias a las de 41kWh ya que con mis 23 kWh actuales voy muy justo. Saludos
Maestro, para el silbido del viento se soluciona poniendo unos pequeños desviadores adelante, son de tamaño de una cajita de cigarrillos, tambien los hay para los retrovisoes, busca kit car wind off
Curioso lo de la frenada regenerativa, lo bueno es que usas poco el freno, si, más que otros pero no mucho. Lo que noté la única vez que lo tuve al volante es que según sueltas el freno se mueve y puedes aparcarlo así y que al acelerar se mueve suavemente sin brusquedades, va fino, fácil de usar, sin excentricidades, comodo, me gusta, lo malo es eso lo delicado del schuko .
(Aclaración) Que el cable de tierra esté bién conectado significa que tiene que estar conectado en el enchufe en un extremo y en el otro tiene que haber continuidad hasta la toma de tierra de la vivienda o centralización de contadores.
Que marcas tiene el coche en el techo? Y respecto a la carga en el enchufe estandar, tal vez no tunciona porque ese enchufe solo tiene 2 cables, el de fase y neutro, y el sistema de carga necesite detectar tambien el cable de toma de tierra para evitar riesgos.
Buenas Saúl, qué es exactamente lo que no te gusta del tipo de frenada del Zoe? El tacto? porque en términos de eficiencia es mejor que el otro, ya que carga la batería
Sinceramente lo de la frenada regenerativa del Renault ZOE me parece que es la mas logica de todas, porque en todo coche al soltar gas se produce una pequeña retencion, i al apretar el freno, vas regulando la intensidad de la frenada, segun si pisas mas o menos fuerte. I en el Renault ocurre exactamente lo mismo, solo que, al apretar el pedal de freno i regular la frenada, solo van a actuar las pastillas en caso de pisar muy fuerte pero cuando solo toques un poco te va a recargar perfectamente las baterias y opino que para mi gusto es la manera perfecta. Todo son opiniones. Gracias Saul por el video, i todos los que siempre haces, sigue asi.
saul, una pregunta, en el mopmento en el que estabas con el comentario del echufe de recarga de casa de tus padres, el enchufe del garage, me pregutno, no sera que en zoe no ha querido cargar, porque el enchufe no esta protegido con derivacion a tierra, osea se, un cable que es amarillo-verde, que protege la instalacion ante posibles fugas?, solo me lo pregunto, que igual no es, pero y si siiiiiiiiii¡¡¡¡¡¡
Hola Saul respecto al Enchufe de casa de tus padres los cables que se ven por fuera parecen ser de 1.5mm2, si es así y vas a cargar coches eléctricos ahí lo recomendable es tener 2.5mm que te admite 16A siempre y cuando tengas protegida la instalación con un magnetotermico.
Excelente, gracias. Nissan y Renaul son como hermanos en cuanto a que es la misma compañia, me parece que el cargador de el Zoe es sumamente parecido a de el leaf. Saludos.
Buen video Saul. Te planteo una duda... te parece buena compra este zoe para alguien que viva en un pueblo de madrid, y para ir a trabajar haga digamos unos 40km, 20 de ellos en m40, y otros 20 km ya m30 y un poco de urbano?? Cambiaria tu decisión si en dichos trayectos se superasen habitualmente los limites legales de velocidad de ambas carreteras sobre un 20-30%? Gracias!!!
Buen video Saul...y ánimo a Renault para que continúe trabajando en movilidad eléctrica, mejore la calidad, solucione problemas y abarate precios...el ZOE me gusta :)
Saludos a todos, tengo una duda. Mi coche actual lo tengo en una plaza de garaje comunitario pero alquilada a su propietario que no vive en el edificio. Cuando tenga mi coche eléctrico, ¿ como lo hago para poder cargarlo?. ¿Los cargadores te dicen cuanto has consumido?. Saludos y gracias por anticipado
Buen vídeo, directo y sin artificios. Tan sólo una pregunta: ¿No quedaría mejor decir "aumenta la resistencia de la frenada regenerativa" que "la potencia"? Ya que esa resistencia aumenta "el trabajo" (física) y por tanto más vatios generados. El concepto es sutilmente distinto al freno físico convencional donde la resistencia aumenta por aumento de la presión de las pastillas y por tanto de la fricción y genera un trabajo que se manifiesta en forma de calor. Es como aquello de decir tracción (delantera) y propulsión (trasera) que en realidad son "autodefinidos" pero el uso popular lo ha dejado en tracción. Saludos y buen trabajo.
Tengo un Zoe 40 desde hace un año y estoy completamente de acuerdo con este video. Yo digo que es un excelente vehículo para quedarte en tu provincia. Respecto al cargador ocasional me lo pusieron tan mal que ni siquiera lo he comprado. No estoy muy seguro que el problema sea del cargador , podría ser del coche. Los que me vendieron el punto de carga para casa me dijeron que el Zoe es muy puñetero con el tema de los cargadores. Enhorabuena por el video. Sigue así Saul. Creo que somos medio vecinos, en tu domicilio de las afueras de Madrid. No el de Francia ni el de Noruega 😂
Hola Saúl 2 cosas: 1 no has podido probar el cable del Tesla, para descartar si era el coche o el cable?, Y 2 yo he probado el Zoe en enero y en septiembre y me ha dado el mismo consumo, creo que la bomba de calor hace maravillas, y que su consumo no mejora nada en verano
Cargar un vehículo de este tipo sin toma de tierra no es posible, y no disponer de un neutro, como alguien ha comentado, es un problema de la instalación. Si el Renault detecta dichos problemas, bravo. Es lo suyo. No lo veo una desventaja sino todo lo contrario. Lo que no puede ser es que hayan instalaciones eléctricas tan deficientes en las viviendas. Luego pasa lo que pasa... Enhorabuena por el canal!
Hooola Saul... Yo tengo un Auris híbrido que tb es del tipo de frenada regenerativa ligera. Al levantar retiene pero poco, como un gasolina de los de antes. Al comenzar el recorrido del pedal de freno se dispara la regeneración sin usar los discos. Si continuas presionando muerden los discos. El primer día es un acojone, que me lo como que me lo como. Los bebe zumo de dinosaurio tienen discos que muerden mucho y con recorridos cortos de pedal. El Auris tiene un pedal muy profundo ultrasensible al desplazamiento y a la velocidad de desplazamiento del pedal. Alguien podría pensar que es un peligro andante. Pero cuando tienes que pegar un zapatazo, no es un zapatazo, tan sólo has de desplazar la misma distancia pero de un toque, rápido. La geste se come el salpicadero de lo que muerden los discos y el motor eléctrico. A mí me encanta porque al no tener relaciones de cambio con las que usar freno motor, lo diver es ir mejorando la sensibilidad para no hacer saltar los frenos... Yevo 90.000kms en tres años, pastillas intáctas. Como las de tu Model S.
El IONIQ consume 13.5kw/100 por autopista en invierno... (Con calefacción i todo). Para mi que consuma 15kw por ciudad es un consumo elevado. Pero bueno tmb cabe decir que IONIQ tiene una buena aerodinamica
No poder cargar en un enchufe como ese NO ES UN PROBLEMA, ES UNA VENTAJA. Si Tesla o BMW han cargado en ese enchufe...... mal hecho, no deberian permitir una carga insegura para las personas. No abliga a instalar un cargador dedicado, exclusivo, Solo obliga a tener una instalacion segura y adecuada al siglo XXI, no solo para la carga de un vehiculo, sino para el uso cotidiano, de nada sirve un enchufe estanco homologado, si los cables estan al aire y sin toma de tierra. Hoy en dia no es aceptable tener ese enchufe con los cables por fuera y sin toma de tierra (pone en riesgo la seguridad de las personas) Esto lo comento solo a simple vista ya que se tendria que analizar detalladamente como esta ese enchufe y exactamente por que no permite la carga.
Hago unos 100 kilómetros al día, de ellos unos 25 urbanos y el resto en carreteras locales, de forma ocasional autovía. De éstos recorridos la mitad con conductor solo y la otra entre tres y cuatro ocupantes, además las compras diarias y de la semana, más alguna pequeña excursión. No es el único coche en casa... obviamente para tener un eléctrico en una familia además hay que tener otro convencional. Miré el Zoe junto al Clio y Dacia... el Leaf se salía de mi presupuesto. Las plazas traseras son muy incomodas dado que la banqueta posterior está demasiado baja como para que las piernas de dos adolescentes de entre un 1,6 y 1,7 m se acomoden. El maletero es demasiado pequeño. Muchos plásticos duros para su precio pese a un diseño moderno y agradable... para una o dos personas tiene su mercado, pero a mí no me resolvía la papeleta. Incluso el maletero del Leaf me queda corto pese a ser más habitable que el Zoe y Clio. Por cierto, ¡¡¡por fin he probado un Prius...!!! con la ilusión que me hacía, y no me gustó el motor de combustión, pensaba que sería algo parecido a uno de cambio automático, para nada, mucho ruido para las prestaciones que ofrece. En cambio he probado un BMW i3 y ese sí que me gustó, hasta que arranca el grupo electrógeno de obras que lleva para cargar las baterías amen de un maletero ridículo.
Creo que te a faltado como punto negativo el precio, que es lo mas importante y lo que más caña tenemos que dar para que bajen los precios. Por lo demas, buen video Saúl
El cargador de enchufe normal de renault da problemas, ¿el del nissan leaf también los da? Sería extraño que no fuera así siendo del mismo grupo. Un cordial saludo.
Quien lo da no es el cargador sino la instalación si no es buena, es decir si la tierra es mala o no existe, si el neutro tiene tensión, si la polaridad fase-neutro está invertida, si la tensión es menor a 217 V....
Ya se que hablamos de alterna, pero en Francia y otros países las bases de enchufe Schuko como el CEE 7/5 Tipo E francés está polarizado. Eso quiere decir que la fase siempre está en un polo y el neutro en el otro. Y hay cargadores sensibles a esto y no funciona bien si metes la fase por lo que cree que es el neutro. En España con el CEE 7/3 Tipo F alemán se le da la vuelta y a correr... es.wikipedia.org/wiki/Conectores_CEE_7
Los sistemas eléctricos de baja tensión (lo que se tiene en casa) que actualmente están en uso en España son B1(127/220 V), B2 (220/380 V) y B3 (230/400 V), la primera cifra corresponde a la tensión Fase-Neutro, la segunda a Fase-Fase, la tolerancia máxima debiera ser de +/- 7%. Lo que significa que en B1 y B2 nos pueden suministrar 204,6 voltios, no se si con esa tensión se puede cargar el Renault ZOE. Las empresas eléctricas tienen la obligación de ir cambiando las instalaciones B1 y B2 a B3, esto les supone cambiar un gran número de transformadores de baja tensión y las compañías están acometiendo estos cambios con mucha tranquilidad.
Juan Carlos Alameda Por ley hoy en día tienen que suministrarte 230 V con una tolerancia de +-7%, o sea te pueden llegar un minimo de 213,9 V y un máximo de 246,1 V. Estos valores serán siempre tomados en el punto frontera con tu compañía eléctrica que es la CGP o CPM, esto es los fusibles que hay justo antes del contador. Por lo que tu puedes tener ahí 213,9V y llegarte al enchufe donde cargas el coche 210 o 205V dependiendo que distancia hay a ese enchufe y que sección de conductor lo alinementa y la compañía estaría cumpliendo con la normativa. Estos valores de tensión normalizada vienen recogidos en el RD 1955 y luego hay norma UNE que hace puntualizaciones permitiendo aún mayores tolerancias en breves períodos de tiempo.
Pues como la mayoría de eléctricos...30mil€ (aprox.) para ser sólo de ciudad. Y no por su escasa autonomía, si no por que a los que gobiernan España no les da la gana de colocar suficientes puntos de recarga en autovías, lo que hace imposible un viaje largo
Has dado en el clavo, el zoe es muy " tiquismiquis"para cargar y a mi personalmente no me gusta su frenada regenerativa, me gusta mucho más la del kia soul que puedes elegir una suave o una más dura.
Existen dos AP que usamos: La ZE Services de Renault que te permite saber el estado de la carga, su progresión, historial de cargas, y activar/desactivar y programar la carga y la climatización remotamente. La otra es CanZE que conectada por bluetooth al CanBUS puedes saber infinidad de datos del coche parado y funcionamiento como pormenores de la carga, batería incluyendo estado de carga y salud, tensiones, temperaturas, gráficos; presión neumáticos, potencia de motor, regeneración, frenada etc.
Si, es muy mejorable. La versión anterior era muy superior, una pena que la quitaran por esta mas estética (para ellos) pero menos funcional. Yo le hecho en falta: Saber donde está el coche por GPS, abrir y cerrar las puertas y arrancar remotamente el coche, hacer que suene el claxon y encender la luces...vamos como la de Tesla pero con historial de cargas que no tiene. Y poder ajustar la corriente de carga desde el movil estaría muy bien. Poro otros VE como Hyundai y no se si Kia o tienen menos o ni siquiera la tienen. Y no se si la los Audi o VW es mejor.
Me sigue pareciendo muy caro, si te vas a un coche equivalente gasolina, te puede salir perfectamente por la mitad, te hace el mismo servicio, volvemos a lo mismo, no todos tenemos garaje , resulta molesto tener que llevar a unos sitios concretos durante un periodo de tiempo simplemente para que cargue.
Hola Saúl. Quería preguntarte: Estoy pensando en comprar un Zoe de ocasión con el motor R240 que rondan los 9.000€ y ponerle la batería de 41kw que vale 3.500€(según he leído) con la homologación, ITV y todo el montaje,etc. Así tendría un Zoe ZE40 por unos 12.500€ +-, en vez de pagar los 18.000€+- que ronda en el mercado de ocasión. Tú lo ves viable? Ó me quito esa idea de la cabeza? Gracias ante todo, y sigue así haciendo tan buenos vídeos.
@@ya-lu4yr www.google.com/amp/s/forococheselectricos.com/2017/09/cambio-de-bateria-renault-zoe-nueva-ze-40.html/amp Aquí es donde lo leí yo, no sé cuánto tendrá de verdad esto. Por eso se lo pregunté a Saúl.
Parece interesante, en mi caso, el alquiler se me subiría a 120€/mes, que es casi lo mismo que gasto de gasolina. Mi idea era comprar de 2da mano un ze40 de alquiler y comprar la bateria pero parece que no se puede..
@@ya-lu4yr Yo estoy pensando en comprar un R240 y sustituir la batería por la del ZE40. Pero si el vehículo que compre no tiene la batería en alquiler creo que no se puede. Y con la autonomía que tiene el R240 no hago ni el recorrido de media semana llendo y viniendo del trabajo.
1º.- ¿Problemas para recargar a 220v? ¿no será por eso que Renault, hace unos años, ofrecía por la compra de un eléctrico la instalación gratuita en domicilio de un cargador?. 2º.- Hace poco más de un año valoré un Zoe consciente de lo que es, pero su mala capacidad para los pasajeros traseros (dos adolescentes) me decidí por el Clio, mejor terminado (versión Limited) y más espacioso, amén del maletero, Sport Tourer, mochilas de libros, deporte, extra escolares, instrumentos musicales, la compra diaria...un familiar no sólo es para viajar, también lo es para el uso diario. Me podrán decir que para eso la Kangoo-e pero es que es feo de narices, sea a derivado del petróleo o a voltios.
Es un auto práctico e ideal para la ciudad pero la gente de Renault debe mejorar la parte estética, darle mas carácter como un auto normal. Lo puedo notar como un vehículo que quiere diferenciarse del resto pero con delicadeza y pienso que los cambios energéticos no deberían ir por esa línea, por el contrario deben dar la lucha de igual como lo está haciendo Tesla o Wokswagen con su e-Golf. Nissan ya esta aprendiendo y espero que BMW también porque su modelo eléctrico me parece poco atractivo. No se que tan cierto sea pero se decía que lo diseñaban adrede para que la transición sea mas lenta, espero no sea el caso de la mayoría. Saludos.
El problema de la carga, lamento decir, no es del CRO, es interno del Zoe, que les la electrónica del motor para hacer la conversión a continua y es muy delicado con las características de la corriente que le llega, así que la solución no pasa por Pioneer un punto de recarga sino por afinar y mucho tu instalación eléctrica. Tierra menor de 100 Ohm, una sola fase de 220-230v y menos de 2v ente neutro y tierra son las condiciones idóneas, aparte de montar un diferencial súper inmunizado y un magnetotérmico de clase D. Puede funcionar con menos de eso, pero con es condiciones te funcionará tanto el CRO como un Wallbox. El Zoé no sirve para ir en plan aventura y cargar en "cualquier enchufe", desgraciadamente. A su vez, su capacidad de cargar haya 22 kW o 43 kW en alterna dependiendo del modelo, es una de sus grandes ventajas
Hola Saúl, yo necesito un coche para ir al trabajo, que está a unos 110km y no puedo cargarlo en el trabajo así que tendría que hacer unos 220km diarios con una carga. Crees que sería un coche adecuado este Zoe o me recomiendas algún otro? Cómo me afectará el degradado de la batería? Gracias y un saludo.
No creo que sea adecuado. aunque depende del tipo de vias... -que % es en autopista -A que velocidad quieres ir en autopista Yo personalmente creo que necesitas un coche con una autonomia minima de 350km ya que los 220 representarian el 62% de la bateria..., lo recomendable es usar de diario el 70% para que la degradación sea minima... si a un coche como el zoe con una autonomia real de 250km le haces al dia 220 supondria un 88%..., y solo podrias hacer esa autonomia si no superas los 90km/h..., yo no lo veo!!!, tendrás que esperar un modelo con mayor autonomia..., que pasará con lluvia, frio intenso y viento...., andarias demasiado justo... Otra cosa seria si en la empresa en la que trabajas te permitieran cargar, aunque sea pagando(un amigo así lo hace), entonces esos 220 serian muy factibles incluso usando autopista a 110-120km/h Aunque no hay datos(secretos industriales de las marcas)sobre su degradación hacerles descargas diaria de un 88% no deberia de ser demasiado malo...,, ya que se supone que esta refrigerada por liquido, pero claro..., no hay datos para asegurar su degradación
Ese es uno de los escenarios donde este coche no es aconsejable. Por suerte la mayoría de los usuarios hacemos menos de esos 220 km todos los días, entre 20 y 120 km diarios es mas normal, y por eso el Zoe se adapta biena nuestras necesidades.
Las dos ciudades están enlazadas por autovía así que salvo entrada y salida es todo autovía. Uno se puede adaptar a ir a una media de 100km perfectamente pero si sería deseable que aguante los 120km a largo plazo. El tema es que claro, estaba buscando algo en movilidad eléctrica asequible porque estamos hablando de unos 4000km mensuales. A mi me encantaría pillar un Model 3 pero entre que no hay y que ese precio no es para todos los bolsillos ya ves xD. Esto es un querer y no poder. Incluso al lado del centro de trabajo había puntos de carga pero la empresa gestora quebró ya que la movilidad eléctrica crece muy despacio aquí en Galicia. Y la verdad es que la administración pública no parece muy por la labor de poner puntos de carga en sus aparcamientos.
La mejor solución en tu caso es cargar, de forma lenta que te sobra, durante el trabajo. ¡Convencer a la dirección que se de modernicen! Un schuko bien montado vale muy poco, o algun wallbox tipo 2 tampoco tanto como para que les arruine.
Es que en un viaje "serio" no te planteas (en general) cargar en un enchufe convencional sino que buscas estaciones con tipo 2 rápido (43 kW) o semirápido (22 kW) con una calidad que no te den problemas. Yo asi hago los viajes de 500 km con ese coche.
A ver, no sera para viajes serios..., pero si me voy a una casa rural a 150km de mi casa..., no sabre si puedo cargar o no en susodicha casa tirando un cable por la ventana(lo hace el propio Saul)..., y eso no crea seguridad. ¿cuanto tiempo lleva con el Zoe? bateria tiene? ¿cuantos km le has hecho? ¿degradación?
En los países desarrollados el uso del cargador ocasional es tan ocasional que yo ya no recuerdo usarlo por necesidad. Lo que hay que hacer es cargar en postes Tipo 2 a poder ser trifásicos de 22 kW certificados y que no den problemas. Y en casa un WallBox tipo 2 de 3,7 a 7,4 kW es mas que suficiente.
Discrepo, lo normal es el Schuko, valido si no necesitas demasiados km,el wallbox es opcional..., a no ser que lo digas porque estamos en Españistan...
Me parece que es un fallo importante que deberian solucionar. Un enchufe lo puedes encontrar en cualquier parte y sacarte de un apuro, ya que los puntos de carga especificos no abundan demasiado todavia. Por lo demas me parece muy interesante este zoe
Hola! T sigo desde hace tiempo y tener un coche eléctrico es una de mis ilusiones futuras. El problema es en mi zona (norte de Alicante) la cosa está difícil, ya que la infraestructura es muy baja. Aún así, navegando he encontrado otro vio en el q hablan de la legislación española sobre las instalaciones para cargar los eléctricos en las fincas con garaje comunitario. Aquí te lo dejo.... a ver q opinas tu y cual es tu visión de la ley en España. Un saludo. czcams.com/video/PZxNF9ipbzo/video.html
El coche me gusta para ir en barcelona pero es lo que tú dices es cierto hay que buscar un electricista de confianza y que te haga el transformador en el garaje o también lo hacen empresas independientes como tesla que tiene cargadores independientes al Model s de tipo dos o llamar a Renault que lo haga y eso es mucha pasta 🤑 por un coche de Clase Media para mí es un sueño Saúl ese coche el día que pueda pagar adaptaciones y poder comprarlo será una gozada estoy buscando un empleo que ayude cumplir ese sueño Saúl si conoces gente agradable que me pueda echar una mano en algún trabajo este es mi correo dimaspascual25@hotmail.com personal gracias 😊 gracias un saludo 👋 pásate a lo eléctrico ☺️
Dice mucho en contra de Renault sacar un cargador para un coche eléctrico que no filtra/regula bien las señales (y que por lo tanto bloquea totalmente la señal) Decepcionante
Pues resulta una enorme decepción los problemas de carga en enchufe de casa..., ¿es grave?, creo que si!!!, porque una cosa es que tu pongas en tu casa un wallbox(ademas que tiene que ser el que Renault quiera..., esta claro que para sacar mas pasta)..., pero que pasa... No me jodas que ni siquiera puedes hacer una escapadita a 150-200km de casa porque en la casa de los amigos, familiares o casa rural a donde vas no tienen un **to wallbox..., lo siento pero "No te lo perdonaré jamás Carmena" Esta claro que Renault siempre piensa en ganar un extra..., primero alquilando baterias(usura) y ahora con esta tonteria y a obligarte a poner sus wallbox...
En Wallbox puede ser el que tu quieras (lo del ZE Ready ya es mitológico) y te lo puedes poner tu por muy poco dinero. Y si los amigos tienen una instalación electrica legalizada, ni Carmena ni nadie te lo va a impedir.
Fernando Entonces Renault ya no les hace firmar una omision de resposabilidad en caso de que afecte a la bateria por no usar su wallbox? El problema no es que la instalación sea o no legal sino que no sabes si va a funcionar o no hasta que enchufes el coche..., y como ha dicho Saul..., eso no le pasaba con el Soul, BMw ni el Tesla... P.D. otra cosa es que este coche no sea adecuado para mis desplazamientos...., le falta un poquito de autonomia
Yo creo que es un muy buen video. Pero ¿que hubiera pasado si el enchufe de su casa en vez de haber sido ese del patio hubiera usado uno normal de la vivienda o uno de garaje de obra? El coche hubiera cargado perfectamente y no se si la visión sería la misma.
Haz la reseña del ZOE con Miriam, siempre es la más exacta y divertida jajaja
Eso de que no pueda cargar muy posiblemente sea por la toma de tierra, a mi me dejaron una kangoo ZE y cuando la intente cargar en una obra en la que estaba trabajando no me dejaba, como soy electricista comprobé que la instalación no tenía tierra, total, clave una varilla en el suelo y la conecte al tierra del enchufe... Funciono perfectamente!!! Yo no lo veo como una desventaja, es una seguridad, el tierra es muy importante para proteger a las persona de descargas indirectas, si por lo que sea un VE tiene una fuga y no tiene tierra mientras esta cargando te puede dar un buen susto!!
Buena prueba del ZOE, me encanta lo claro que queda todo, en relación a los vehículos eléctricos (autonomía, comodidad, uso real, etc). Y respecto a tu canal, FANTÁSTICO !!!
Vivo en Colombia - En un concesionario Renault me dijeron que lo empezaban a vender en abril pero no dijeron que versión, solo que tendría 300 Km de autonomía. El asunto es que llega en un valor a cambio de hoy de 27.000 euros. Tiene la ventaja de ser excluido de las restricciones de circulación por congestión.
Hola, Saul. Varias cosas con respecto a lo de la toma de corriente:
- Esa toma que muestras dices que tiene 227 v. El voltaje debería de medirse en vacio, es decir, sin nada conectado. El Tesla supongo que lo medirá con el conectado, puede falsear la medida. Lo ideal sería comprobarlo con un polimetro. Casi seguro tendrás 230 -240 v, el standard en España. De no ser así, quizás ese enchufe tenga una derivación, se saque de algún vuelta de la instalación o algo raro.
- La tensión entre fase y neutro debería ser la indicada. Entre fase y tierra, si todo esta correcto en la instalación y no hay derivaciones, igual. Entre neutro y tierra, debería ser 0 v. Si no hay derivaciones.
- No deberías descartar que ese cargador este mal o defectuoso. Y tampoco que el bueno sea el del Renault y el resto los deficientes, ya que puede ser que esa toma de verdad sea defectuosa por algo, y solo el cargador del Renault lo detecte.
- Sería interesante medir el voltaje como te dije, averiguar la sección del cable y el automático del que esta colgado.
Espero no haber aburrido. Un saludo.
Yo tengo algunas dudas sobre eso, entiendo que lo que dices puede ser cierto, pero un cargador de toma eléctrica debe de funcionar "hasta debajo del agua" quiero decir, lo mas probable por el que los otros cargadores funcionen, sea por que son cargadores tipo movil, los que producen a nivel mundial, y funcionan en todo el rango de potencia, desde 110V hasta 240V, la cosa es que, no es que el cargador sea mejor o peor, solo me parece que es menos permisivo. Me da la sensación de que si el cargador hubiera seguido un estándar mundial, funcionaría de perlas.
El cargador ocasional mide la tensión neutro a tierra (que debería ser baja), y si excede un valor del orden de 15 V, efectivamente se niega a cargar. El neutro se une a tierra en el transformador de la empresa distribuidora, y cada ciertas derivaciones a clientes. Si la tensión es significativa es porque hay desequilibrios y la puesta a tierra es deficiente. Dependiendo de cómo este conectada la tierra en el coche, por ejemplo, conectada al chasis, podría ser peligrosa, pero obviamente también lo será una lavadora o friegaplatos de la casa.
Creo que en esos casos merece la pena contactar con un instalador para que revise la instalación
En el curso que hice para instalacion de tomas de carga para vehiculos electricos, pusieron mucho punto en este problema, (no carga ciertas veces) Va relacionada con la resistividad de la toma de tierra. Para dejarlo claro, si la tierra es mala, hay vehiculos que no cargan. Un saludo
Aqui en Bilbao lo usan para controlar las zonas azules y verdes llevan 1 sistema de camaras y ordenador que avisa a la persona a cargo de juzgar si denuncia o no si no tiene ticket
Hombre... si para instalar en casa un equipo de clima inverter de conducto, te piden una instalación dedicada, lo mismo para la vitrocerámica, el horno o el termo del agua ¿por qué no lo debíamos hacer para el coche? Tengamos en cuenta a nivel eléctrico lo que es, una máquina eléctrica de gran potencia.
Me encantan tus vídeos. Gracias por tu trabajo...
Gracias Saúl, muy buena prueba del Zoe. Me ha servido.
Es q el Renault zoe es muy especial con la corriente eléctrica, pero si en la toma de tierra supera el valor de 150ohmios el Zoe no quiere cargar, Yo tengo un Renault Zoe, y de tanto rebuscar para cargar, he conseguido cargar el Zoe en enchufes sin toma de tierra, pero uso un cargador portátil o ocasional trifasico de la marca Wallbox Ok
Gracias por tu trabajo! 👍👍👍👍👍👍
En modo ECO tiene un poco más de regenerativa, a mi no me desagrada esa frenada, y he visto como se me encendía la luz trasera de freno sin pisar el pedal.
Vicia esa frenada y no tener q pisar apenas el freno.
El problema de cargar en un enchufe normal es porque no tiene la línea de tierra conectada ya que el cargador comprueba su presencia antes de iniciar la carga, dicho esto ese enchufe que te he visto utilizando incluso en momentos de lluvia, es bastante peligroso sobretodo si se moja ya que podrías tener una derivación de la corriente por la humedad y recibir tu dicha corriente por no tener dicha conexión a tierra, te recomiendo que lo pongas es relativamente sencillo y te quitas problemas, incluso podría pasarte que alguna máquina que conectes hay te de un calanbrazo bueno por no tener la tierra conectada. Otra cosa no cumple el reglamento de baja tensión en españa.
Exacto, ese enchufe está mal montado, tiene toma de tierra pero no parece que tenga el hilo de tierra.
Es cierto que hay coches que cargan sin tierra, los mencionados y algún Renault como el Fluence, pero el Zoe lo comprueba y por razones de seguridad no deja. ¿Malo o bueno? Debería ser bueno aunque fastidie. La seguridad eléctrica no es broma.
Pero en un schuko bien montado, con su toma de tierra certificada menor a 0,8 Ohmios, aislamiento de 0,5 Mega Ohmios, e instalación legalizada no debe dar problema alguno. ...si os contara en los sitios que yo he cargado en le pasado con CRO cuando no había tipos 2...
Llevo 96.000 km con un Zoe R240 y que no cargue en el enchufe de casa de tus padres me atrevo a decir que es porqué el cable de tierra (amarillo-verde) no está conectado bien. Si el cable de tierra está bién conectado, carga con el CRO. Yo he cargado en muchos sitios con él y también me he encontrado en sitios con este problema. De todas maneras, con 41 kWh de bateria es mejor tener una caja de carga de 7 kW que tampoco es tan cara, cargas de noche con tarifa nocturna y santas pasquas, sinó tardarás muchas horas en cargar 35 kW de media los dias que llegues descargado (mas de 15h).
Estoy muy de acuerdo contigo que es un coche perfecto para ciudad, en mi caso también lo utilizo mucho por carretera y voy cargando en todas partes. Estoy esperando que me canvien las baterias a las de 41kWh ya que con mis 23 kWh actuales voy muy justo.
Saludos
XAVI TERRIBAS I SALA : ¿que cargador ocasional tienes?
El mismo cable que sale en el video de Saul con clavija Shuko. En casa tengo una caja Circuitor.
Hola Xavi, ¿tu batería es en propiedad?¿cuánto te cuenta cambiarla?¿Te ha confirmado Renault que te la va ha cambiar?. Gracias.
Maestro, para el silbido del viento se soluciona poniendo unos pequeños desviadores adelante, son de tamaño de una cajita de cigarrillos, tambien los hay para los retrovisoes, busca kit car wind off
Curioso lo de la frenada regenerativa, lo bueno es que usas poco el freno, si, más que otros pero no mucho. Lo que noté la única vez que lo tuve al volante es que según sueltas el freno se mueve y puedes aparcarlo así y que al acelerar se mueve suavemente sin brusquedades, va fino, fácil de usar, sin excentricidades, comodo, me gusta, lo malo es eso lo delicado del schuko .
(Aclaración) Que el cable de tierra esté bién conectado significa que tiene que estar conectado en el enchufe en un extremo y en el otro tiene que haber continuidad hasta la toma de tierra de la vivienda o centralización de contadores.
Que marcas tiene el coche en el techo?
Y respecto a la carga en el enchufe estandar, tal vez no tunciona porque ese enchufe solo tiene 2 cables, el de fase y neutro, y el sistema de carga necesite detectar tambien el cable de toma de tierra para evitar riesgos.
Buenas Saúl, qué es exactamente lo que no te gusta del tipo de frenada del Zoe? El tacto? porque en términos de eficiencia es mejor que el otro, ya que carga la batería
Buen video Saul
¿Podria comentar sobre la carga de la batería con generadores para alguna ocasión puntual?
Gracias y un saludo desde Malaga
Lo he podido utilizar con zity estos dias y coincido en tus conclusiones, lo que no sabia era lo de la frenada, pense que era floja nada mas
Sinceramente lo de la frenada regenerativa del Renault ZOE me parece que es la mas logica de todas, porque en todo coche al soltar gas se produce una pequeña retencion, i al apretar el freno, vas regulando la intensidad de la frenada, segun si pisas mas o menos fuerte. I en el Renault ocurre exactamente lo mismo, solo que, al apretar el pedal de freno i regular la frenada, solo van a actuar las pastillas en caso de pisar muy fuerte pero cuando solo toques un poco te va a recargar perfectamente las baterias y opino que para mi gusto es la manera perfecta. Todo son opiniones. Gracias Saul por el video, i todos los que siempre haces, sigue asi.
saul, una pregunta, en el mopmento en el que estabas con el comentario del echufe de recarga de casa de tus padres, el enchufe del garage, me pregutno, no sera que en zoe no ha querido cargar, porque el enchufe no esta protegido con derivacion a tierra, osea se, un cable que es amarillo-verde, que protege la instalacion ante posibles fugas?, solo me lo pregunto, que igual no es, pero y si siiiiiiiiii¡¡¡¡¡¡
Buen videoe Saul. Muy franco seguiremos esperando que bajen de precio a un precio real los coches eléctricos Auhh
Hola Saul respecto al Enchufe de casa de tus padres los cables que se ven por fuera parecen ser de 1.5mm2, si es así y vas a cargar coches eléctricos ahí lo recomendable es tener 2.5mm que te admite 16A siempre y cuando tengas protegida la instalación con un magnetotermico.
Muy buen trabajo Saúl, me queda claro el Zoe, lastima lo de la sensibilidad en la carga... ojalá lo arreglen 👍
Excelente, gracias. Nissan y Renaul son como hermanos en cuanto a que es la misma compañia, me parece que el cargador de el Zoe es sumamente parecido a de el leaf. Saludos.
Buen video Saul.
Te planteo una duda... te parece buena compra este zoe para alguien que viva en un pueblo de madrid, y para ir a trabajar haga digamos unos 40km, 20 de ellos en m40, y otros 20 km ya m30 y un poco de urbano?? Cambiaria tu decisión si en dichos trayectos se superasen habitualmente los limites legales de velocidad de ambas carreteras sobre un 20-30%?
Gracias!!!
Buen video Saul...y ánimo a Renault para que continúe trabajando en movilidad eléctrica, mejore la calidad, solucione problemas y abarate precios...el ZOE me gusta :)
Lo del freno regenerativo cuando pisas el freno suavemente es lo que hacen los Toyota híbridos como mi Auris
9:34 momentazo en post producción ha quedado hasta simpático 👍
Saludos a todos, tengo una duda. Mi coche actual lo tengo en una plaza de garaje comunitario pero alquilada a su propietario que no vive en el edificio.
Cuando tenga mi coche eléctrico, ¿ como lo hago para poder cargarlo?. ¿Los cargadores te dicen cuanto has consumido?. Saludos y gracias por anticipado
Buen vídeo, directo y sin artificios. Tan sólo una pregunta: ¿No quedaría mejor decir "aumenta la resistencia de la frenada regenerativa" que "la potencia"? Ya que esa resistencia aumenta "el trabajo" (física) y por tanto más vatios generados. El concepto es sutilmente distinto al freno físico convencional donde la resistencia aumenta por aumento de la presión de las pastillas y por tanto de la fricción y genera un trabajo que se manifiesta en forma de calor. Es como aquello de decir tracción (delantera) y propulsión (trasera) que en realidad son "autodefinidos" pero el uso popular lo ha dejado en tracción.
Saludos y buen trabajo.
Saul, las marcas en el techo, ¿Qué son?
Tengo un Zoe 40 desde hace un año y estoy completamente de acuerdo con este video.
Yo digo que es un excelente vehículo para quedarte en tu provincia.
Respecto al cargador ocasional me lo pusieron tan mal que ni siquiera lo he comprado. No estoy muy seguro que el problema sea del cargador , podría ser del coche. Los que me vendieron el punto de carga para casa me dijeron que el Zoe es muy puñetero con el tema de los cargadores.
Enhorabuena por el video. Sigue así Saul.
Creo que somos medio vecinos, en tu domicilio de las afueras de Madrid. No el de Francia ni el de Noruega 😂
Bien por Renault 👏, hacen falta más coches como este
Se nota que te ha gustado Saúl 😉😉
Hola Saúl 2 cosas: 1 no has podido probar el cable del Tesla, para descartar si era el coche o el cable?, Y 2 yo he probado el Zoe en enero y en septiembre y me ha dado el mismo consumo, creo que la bomba de calor hace maravillas, y que su consumo no mejora nada en verano
Cargar un vehículo de este tipo sin toma de tierra no es posible, y no disponer de un neutro, como alguien ha comentado, es un problema de la instalación. Si el Renault detecta dichos problemas, bravo. Es lo suyo. No lo veo una desventaja sino todo lo contrario. Lo que no puede ser es que hayan instalaciones eléctricas tan deficientes en las viviendas. Luego pasa lo que pasa...
Enhorabuena por el canal!
Parece raro eso de los "al menos 230V." Si no tiene toma de tierra el problema será más del enchufe que del cargador, ¿no? (IMHO)
En mi país las carreteras son de máximo 90 y si eres prudente no sueles andar a mas de 100km/h, creo que aquí iría bastante bien
Como vea tu amigo Domoelectra ese enchufe, te va hacer un vídeo tutorial sobre esos temitas de los cables vistos que pa que
puedes hacer mas videos asi yendo a saco por las conclusiones finales de mas coches ?
5:39 ¿Eso que sobresale son los cables del enchufe? quizás ya hace bien negándose a cargar....
Supongo que el cargador verificara la tension fase neutro, pero la seguridad de tener toma de tierra. No esta de mas, desde el lado de seguridad.
Hooola Saul... Yo tengo un Auris híbrido que tb es del tipo de frenada regenerativa ligera. Al levantar retiene pero poco, como un gasolina de los de antes. Al comenzar el recorrido del pedal de freno se dispara la regeneración sin usar los discos. Si continuas presionando muerden los discos. El primer día es un acojone, que me lo como que me lo como. Los bebe zumo de dinosaurio tienen discos que muerden mucho y con recorridos cortos de pedal. El Auris tiene un pedal muy profundo ultrasensible al desplazamiento y a la velocidad de desplazamiento del pedal. Alguien podría pensar que es un peligro andante. Pero cuando tienes que pegar un zapatazo, no es un zapatazo, tan sólo has de desplazar la misma distancia pero de un toque, rápido. La geste se come el salpicadero de lo que muerden los discos y el motor eléctrico. A mí me encanta porque al no tener relaciones de cambio con las que usar freno motor, lo diver es ir mejorando la sensibilidad para no hacer saltar los frenos... Yevo 90.000kms en tres años, pastillas intáctas. Como las de tu Model S.
Este carro viene para 4 o 5 pasajeros?
Saúl, podrías probar la e-nv200
No te conozco pero me caes muy bien
Saúl, por qué razón no te gusta el tipo de frenada del Zoe...?
El IONIQ consume 13.5kw/100 por autopista en invierno... (Con calefacción i todo). Para mi que consuma 15kw por ciudad es un consumo elevado. Pero bueno tmb cabe decir que IONIQ tiene una buena aerodinamica
Esa manera diferente que tiene este Renault de frenar es la que utilizan los F1.
Y los Ampera y Volt también jejeje
No poder cargar en un enchufe como ese NO ES UN PROBLEMA, ES UNA VENTAJA.
Si Tesla o BMW han cargado en ese enchufe...... mal hecho, no deberian permitir una carga insegura para las personas.
No abliga a instalar un cargador dedicado, exclusivo, Solo obliga a tener una instalacion segura y adecuada al siglo XXI, no solo para la carga de un vehiculo, sino para el uso cotidiano, de nada sirve un enchufe estanco homologado, si los cables estan al aire y sin toma de tierra.
Hoy en dia no es aceptable tener ese enchufe con los cables por fuera y sin toma de tierra (pone en riesgo la seguridad de las personas)
Esto lo comento solo a simple vista ya que se tendria que analizar detalladamente como esta ese enchufe y exactamente por que no permite la carga.
Hago unos 100 kilómetros al día, de ellos unos 25 urbanos y el resto en carreteras locales, de forma ocasional autovía. De éstos recorridos la mitad con conductor solo y la otra entre tres y cuatro ocupantes, además las compras diarias y de la semana, más alguna pequeña excursión. No es el único coche en casa... obviamente para tener un eléctrico en una familia además hay que tener otro convencional. Miré el Zoe junto al Clio y Dacia... el Leaf se salía de mi presupuesto. Las plazas traseras son muy incomodas dado que la banqueta posterior está demasiado baja como para que las piernas de dos adolescentes de entre un 1,6 y 1,7 m se acomoden. El maletero es demasiado pequeño. Muchos plásticos duros para su precio pese a un diseño moderno y agradable... para una o dos personas tiene su mercado, pero a mí no me resolvía la papeleta. Incluso el maletero del Leaf me queda corto pese a ser más habitable que el Zoe y Clio. Por cierto, ¡¡¡por fin he probado un Prius...!!! con la ilusión que me hacía, y no me gustó el motor de combustión, pensaba que sería algo parecido a uno de cambio automático, para nada, mucho ruido para las prestaciones que ofrece. En cambio he probado un BMW i3 y ese sí que me gustó, hasta que arranca el grupo electrógeno de obras que lleva para cargar las baterías amen de un maletero ridículo.
Creo que te a faltado como punto negativo el precio, que es lo mas importante y lo que más caña tenemos que dar para que bajen los precios. Por lo demas, buen video Saúl
El cargador de enchufe normal de renault da problemas, ¿el del nissan leaf también los da?
Sería extraño que no fuera así siendo del mismo grupo.
Un cordial saludo.
Quien lo da no es el cargador sino la instalación si no es buena, es decir si la tierra es mala o no existe, si el neutro tiene tensión, si la polaridad fase-neutro está invertida, si la tensión es menor a 217 V....
Ya se que hablamos de alterna, pero en Francia y otros países las bases de enchufe Schuko como el CEE 7/5 Tipo E francés está polarizado.
Eso quiere decir que la fase siempre está en un polo y el neutro en el otro. Y hay cargadores sensibles a esto y no funciona bien si metes la fase por lo que cree que es el neutro. En España con el CEE 7/3 Tipo F alemán se le da la vuelta y a correr...
es.wikipedia.org/wiki/Conectores_CEE_7
Los sistemas eléctricos de baja tensión (lo que se tiene en casa) que actualmente están en uso en España son B1(127/220 V), B2 (220/380 V) y B3 (230/400 V), la primera cifra corresponde a la tensión Fase-Neutro, la segunda a Fase-Fase, la tolerancia máxima debiera ser de +/- 7%. Lo que significa que en B1 y B2 nos pueden suministrar 204,6 voltios, no se si con esa tensión se puede cargar el Renault ZOE. Las empresas eléctricas tienen la obligación de ir cambiando las instalaciones B1 y B2 a B3, esto les supone cambiar un gran número de transformadores de baja tensión y las compañías están acometiendo estos cambios con mucha tranquilidad.
Juan Carlos Alameda Por ley hoy en día tienen que suministrarte 230 V con una tolerancia de +-7%, o sea te pueden llegar un minimo de 213,9 V y un máximo de 246,1 V. Estos valores serán siempre tomados en el punto frontera con tu compañía eléctrica que es la CGP o CPM, esto es los fusibles que hay justo antes del contador. Por lo que tu puedes tener ahí 213,9V y llegarte al enchufe donde cargas el coche 210 o 205V dependiendo que distancia hay a ese enchufe y que sección de conductor lo alinementa y la compañía estaría cumpliendo con la normativa. Estos valores de tensión normalizada vienen recogidos en el RD 1955 y luego hay norma UNE que hace puntualizaciones permitiendo aún mayores tolerancias en breves períodos de tiempo.
De dice vente o veinte?
Los trillizos tiene el mismo sistema de frenado regenerativo. Saludos
Tercero, saludos desde Perú
Pues como la mayoría de eléctricos...30mil€ (aprox.) para ser sólo de ciudad. Y no por su escasa autonomía, si no por que a los que gobiernan España no les da la gana de colocar suficientes puntos de recarga en autovías, lo que hace imposible un viaje largo
Has dado en el clavo, el zoe es muy " tiquismiquis"para cargar y a mi personalmente no me gusta su frenada regenerativa, me gusta mucho más la del kia soul que puedes elegir una suave o una más dura.
Lo del enchufe no me parece algo malo, ante todo la seguridad
Saúl tiene aplicación para teléfonos inteligentes el zoe?
maxi brizuela si la tiene.
Existen dos AP que usamos: La ZE Services de Renault que te permite saber el estado de la carga, su progresión, historial de cargas, y activar/desactivar y programar la carga y la climatización remotamente.
La otra es CanZE que conectada por bluetooth al CanBUS puedes saber infinidad de datos del coche parado y funcionamiento como pormenores de la carga, batería incluyendo estado de carga y salud, tensiones, temperaturas, gráficos; presión neumáticos, potencia de motor, regeneración, frenada etc.
Si, es muy mejorable. La versión anterior era muy superior, una pena que la quitaran por esta mas estética (para ellos) pero menos funcional.
Yo le hecho en falta: Saber donde está el coche por GPS, abrir y cerrar las puertas y arrancar remotamente el coche, hacer que suene el claxon y encender la luces...vamos como la de Tesla pero con historial de cargas que no tiene.
Y poder ajustar la corriente de carga desde el movil estaría muy bien.
Poro otros VE como Hyundai y no se si Kia o tienen menos o ni siquiera la tienen. Y no se si la los Audi o VW es mejor.
Me sigue pareciendo muy caro, si te vas a un coche equivalente gasolina, te puede salir perfectamente por la mitad, te hace el mismo servicio, volvemos a lo mismo, no todos tenemos garaje , resulta molesto tener que llevar a unos sitios concretos durante un periodo de tiempo simplemente para que cargue.
Hola Saúl.
Quería preguntarte:
Estoy pensando en comprar un Zoe de ocasión con el motor R240 que rondan los 9.000€ y ponerle la batería de 41kw que vale 3.500€(según he leído) con la homologación, ITV y todo el montaje,etc. Así tendría un Zoe ZE40 por unos 12.500€ +-, en vez de pagar los 18.000€+- que ronda en el mercado de ocasión.
Tú lo ves viable?
Ó me quito esa idea de la cabeza?
Gracias ante todo, y sigue así haciendo tan buenos vídeos.
3500€ la beteria donde?
@@ya-lu4yr
www.google.com/amp/s/forococheselectricos.com/2017/09/cambio-de-bateria-renault-zoe-nueva-ze-40.html/amp
Aquí es donde lo leí yo, no sé cuánto tendrá de verdad esto.
Por eso se lo pregunté a Saúl.
Parece interesante, en mi caso, el alquiler se me subiría a 120€/mes, que es casi lo mismo que gasto de gasolina. Mi idea era comprar de 2da mano un ze40 de alquiler y comprar la bateria pero parece que no se puede..
@@ya-lu4yr
Yo estoy pensando en comprar un R240 y sustituir la batería por la del ZE40. Pero si el vehículo que compre no tiene la batería en alquiler creo que no se puede.
Y con la autonomía que tiene el R240 no hago ni el recorrido de media semana llendo y viniendo del trabajo.
1º.- ¿Problemas para recargar a 220v? ¿no será por eso que Renault, hace unos años, ofrecía por la compra de un eléctrico la instalación gratuita en domicilio de un cargador?. 2º.- Hace poco más de un año valoré un Zoe consciente de lo que es, pero su mala capacidad para los pasajeros traseros (dos adolescentes) me decidí por el Clio, mejor terminado (versión Limited) y más espacioso, amén del maletero, Sport Tourer, mochilas de libros, deporte, extra escolares, instrumentos musicales, la compra diaria...un familiar no sólo es para viajar, también lo es para el uso diario. Me podrán decir que para eso la Kangoo-e pero es que es feo de narices, sea a derivado del petróleo o a voltios.
Es un auto práctico e ideal para la ciudad pero la gente de Renault debe mejorar la parte estética, darle mas carácter como un auto normal. Lo puedo notar como un vehículo que quiere diferenciarse del resto pero con delicadeza y pienso que los cambios energéticos no deberían ir por esa línea, por el contrario deben dar la lucha de igual como lo está haciendo Tesla o Wokswagen con su e-Golf. Nissan ya esta aprendiendo y espero que BMW también porque su modelo eléctrico me parece poco atractivo. No se que tan cierto sea pero se decía que lo diseñaban adrede para que la transición sea mas lenta, espero no sea el caso de la mayoría. Saludos.
Saul te ha dado problemas del primer día que lo has conectado?
podría ser la posición de la clavija ,de un lado te de problemas y del otro lado no
has probado otro enchufe?en tu casa
El problema de la carga, lamento decir, no es del CRO, es interno del Zoe, que les la electrónica del motor para hacer la conversión a continua y es muy delicado con las características de la corriente que le llega, así que la solución no pasa por Pioneer un punto de recarga sino por afinar y mucho tu instalación eléctrica. Tierra menor de 100 Ohm, una sola fase de 220-230v y menos de 2v ente neutro y tierra son las condiciones idóneas, aparte de montar un diferencial súper inmunizado y un magnetotérmico de clase D. Puede funcionar con menos de eso, pero con es condiciones te funcionará tanto el CRO como un Wallbox. El Zoé no sirve para ir en plan aventura y cargar en "cualquier enchufe", desgraciadamente. A su vez, su capacidad de cargar haya 22 kW o 43 kW en alterna dependiendo del modelo, es una de sus grandes ventajas
hay que tener en cuenta que en un par de años esos 200km se te quedaran en 150 o menos por la degradacion
Hola Saúl, yo necesito un coche para ir al trabajo, que está a unos 110km y no puedo cargarlo en el trabajo así que tendría que hacer unos 220km diarios con una carga. Crees que sería un coche adecuado este Zoe o me recomiendas algún otro? Cómo me afectará el degradado de la batería? Gracias y un saludo.
por qué tipo de carreteras circularías esos 220 km I/V? si es autopista y piensas is a más de 100 km/h, no te sirve...
No creo que sea adecuado.
aunque depende del tipo de vias...
-que % es en autopista
-A que velocidad quieres ir en autopista
Yo personalmente creo que necesitas un coche con una autonomia minima de 350km ya que los 220 representarian el 62% de la bateria..., lo recomendable es usar de diario el 70% para que la degradación sea minima...
si a un coche como el zoe con una autonomia real de 250km le haces al dia 220 supondria un 88%..., y solo podrias hacer esa autonomia si no superas los 90km/h..., yo no lo veo!!!, tendrás que esperar un modelo con mayor autonomia..., que pasará con lluvia, frio intenso y viento...., andarias demasiado justo...
Otra cosa seria si en la empresa en la que trabajas te permitieran cargar, aunque sea pagando(un amigo así lo hace), entonces esos 220 serian muy factibles incluso usando autopista a 110-120km/h
Aunque no hay datos(secretos industriales de las marcas)sobre su degradación hacerles descargas diaria de un 88% no deberia de ser demasiado malo...,, ya que se supone que esta refrigerada por liquido, pero claro..., no hay datos para asegurar su degradación
Ese es uno de los escenarios donde este coche no es aconsejable.
Por suerte la mayoría de los usuarios hacemos menos de esos 220 km todos los días, entre 20 y 120 km diarios es mas normal, y por eso el Zoe se adapta biena nuestras necesidades.
Las dos ciudades están enlazadas por autovía así que salvo entrada y salida es todo autovía. Uno se puede adaptar a ir a una media de 100km perfectamente pero si sería deseable que aguante los 120km a largo plazo. El tema es que claro, estaba buscando algo en movilidad eléctrica asequible porque estamos hablando de unos 4000km mensuales. A mi me encantaría pillar un Model 3 pero entre que no hay y que ese precio no es para todos los bolsillos ya ves xD. Esto es un querer y no poder. Incluso al lado del centro de trabajo había puntos de carga pero la empresa gestora quebró ya que la movilidad eléctrica crece muy despacio aquí en Galicia. Y la verdad es que la administración pública no parece muy por la labor de poner puntos de carga en sus aparcamientos.
La mejor solución en tu caso es cargar, de forma lenta que te sobra, durante el trabajo.
¡Convencer a la dirección que se de modernicen!
Un schuko bien montado vale muy poco, o algun wallbox tipo 2 tampoco tanto como para que les arruine.
El tema del cargador es un fallo enorme 😫
Saúl, que opinión tiened sobre este video su video continuación:
czcams.com/video/PZxNF9ipbzo/video.html
Saul Toyota actual igual con los hibridos
Pronuncias la S como rajoy
Ahí está el negocio, alquilarte la batería e instalar el cargador dedicado.
Segundo casiii jajajaj saludos desde mallorca
Da mucho mucho miedo que estés de viaje y no deje cargar en un enchufe convencional. Uff
Es que en un viaje "serio" no te planteas (en general) cargar en un enchufe convencional sino que buscas estaciones con tipo 2 rápido (43 kW) o semirápido (22 kW) con una calidad que no te den problemas. Yo asi hago los viajes de 500 km con ese coche.
A ver, no sera para viajes serios..., pero si me voy a una casa rural a 150km de mi casa..., no sabre si puedo cargar o no en susodicha casa tirando un cable por la ventana(lo hace el propio Saul)..., y eso no crea seguridad.
¿cuanto tiempo lleva con el Zoe?
bateria tiene?
¿cuantos km le has hecho?
¿degradación?
Q210 - 3 años - 50.000 km - 10 viajes de mas de 500 km - Bateria cambiada a 41 kWh -
Y he cargado en casas rurales tirando el cable del enchufe de la lavadora por la ventana. Eso si, con tierra como manda el REBT.
Es raro que no hayan solucionado el tema del cargador ocasional, ya va para unos cuantos años con ese problema!
En los países desarrollados el uso del cargador ocasional es tan ocasional que yo ya no recuerdo usarlo por necesidad.
Lo que hay que hacer es cargar en postes Tipo 2 a poder ser trifásicos de 22 kW certificados y que no den problemas.
Y en casa un WallBox tipo 2 de 3,7 a 7,4 kW es mas que suficiente.
Discrepo, lo normal es el Schuko, valido si no necesitas demasiados km,el wallbox es opcional..., a no ser que lo digas porque estamos en Españistan...
Me parece que es un fallo importante que deberian solucionar. Un enchufe lo puedes encontrar en cualquier parte y sacarte de un apuro, ya que los puntos de carga especificos no abundan demasiado todavia.
Por lo demas me parece muy interesante este zoe
Está muy bien que cargue en un schuko, siempre viene bien, y lo hace si el schuko cumple el obligatorio Reglamento de Baja Tensión.
Hola! T sigo desde hace tiempo y tener un coche eléctrico es una de mis ilusiones futuras. El problema es en mi zona (norte de Alicante) la cosa está difícil, ya que la infraestructura es muy baja.
Aún así, navegando he encontrado otro vio en el q hablan de la legislación española sobre las instalaciones para cargar los eléctricos en las fincas con garaje comunitario. Aquí te lo dejo.... a ver q opinas tu y cual es tu visión de la ley en España.
Un saludo.
czcams.com/video/PZxNF9ipbzo/video.html
me parece normal que no acepte un enchufe sin tierra...
Igual no carga porque en el enchufe hay dos fases en vez de fase y neutro
Todos los renault son ruidosos arriba de los 100km/h
hola vendo fiat tempra del 92 gasolina
roberto alaminos para que lo queremos vendado???
Y que el cable esté defectuoso? xD
Le ace falta carnet
El coche me gusta para ir en barcelona pero es lo que tú dices es cierto hay que buscar un electricista de confianza y que te haga el transformador en el garaje o también lo hacen empresas independientes como tesla que tiene cargadores independientes al Model s de tipo dos o llamar a Renault que lo haga y eso es mucha pasta 🤑 por un coche de Clase Media para mí es un sueño Saúl ese coche el día que pueda pagar adaptaciones y poder comprarlo será una gozada estoy buscando un empleo que ayude cumplir ese sueño Saúl si conoces gente agradable que me pueda echar una mano en algún trabajo este es mi correo dimaspascual25@hotmail.com personal gracias 😊 gracias un saludo 👋 pásate a lo eléctrico ☺️
Son cosas como esas del cargar rñ coche lo que más asquito me da del eléctrico... De verdad, hay cosas que echan para atrás a los curiosos.
Como se nota que le han dado un toque de atención jajajajajaj.
O que se le ha leído los comentarios a porrillo
+Jorge Garcia oye! Un respecto!
Dejalo no lo has pillao
Technologie French !!!
Dice mucho en contra de Renault sacar un cargador para un coche eléctrico que no filtra/regula bien las señales (y que por lo tanto bloquea totalmente la señal)
Decepcionante
Hola Saul, enhorabuena por tu canal! que opinas de este Analisis? czcams.com/video/PZxNF9ipbzo/video.html
Vamos,Que no te gusta nada el lenguaje no verbal dice mucho......bueno al menos cumpliste con la marca
Todos los renault son igusles a mas 110km/h SUPER RUIDOSOS
Primer comentario.
Pues resulta una enorme decepción los problemas de carga en enchufe de casa..., ¿es grave?, creo que si!!!, porque una cosa es que tu pongas en tu casa un wallbox(ademas que tiene que ser el que Renault quiera..., esta claro que para sacar mas pasta)..., pero que pasa...
No me jodas que ni siquiera puedes hacer una escapadita a 150-200km de casa porque en la casa de los amigos, familiares o casa rural a donde vas no tienen un **to wallbox..., lo siento pero "No te lo perdonaré jamás Carmena"
Esta claro que Renault siempre piensa en ganar un extra..., primero alquilando baterias(usura) y ahora con esta tonteria y a obligarte a poner sus wallbox...
En Wallbox puede ser el que tu quieras (lo del ZE Ready ya es mitológico) y te lo puedes poner tu por muy poco dinero.
Y si los amigos tienen una instalación electrica legalizada, ni Carmena ni nadie te lo va a impedir.
Fernando
Entonces Renault ya no les hace firmar una omision de resposabilidad en caso de que afecte a la bateria por no usar su wallbox?
El problema no es que la instalación sea o no legal sino que no sabes si va a funcionar o no hasta que enchufes el coche..., y como ha dicho Saul..., eso no le pasaba con el Soul, BMw ni el Tesla...
P.D. otra cosa es que este coche no sea adecuado para mis desplazamientos...., le falta un poquito de autonomia
Seria ridiculo y obstaculizante firmar algo asi.
Si la instalación es certificada, en un 99 % de las veces, funcionará.
Creo que no eres sincero con este auto saul...
Yo creo que es un muy buen video.
Pero ¿que hubiera pasado si el enchufe de su casa en vez de haber sido ese del patio hubiera usado uno normal de la vivienda o uno de garaje de obra?
El coche hubiera cargado perfectamente y no se si la visión sería la misma.
Que techo más raro!!!