Bestes Video über Einbremsen im Netz!👌👍🏻 Solche Lehrer sollten unsere Kinder haben, dann würden sie den Lehr-Stoff auch kapieren und hätten sogar noch Spaß beim Lernen!🤷🏻♂️
Hallo - Tolles Video. Genau so soll man es machen. Es ist noch zu sagen, dass eine Scheibe, welche mit organischen Bremsbelägen eingefahren wurde, nie mehr mit metallischen Bremsbelägen gefahren werden kann. Die zwei Arten Bremsbeläge würden sich auf der Scheibe überlagern und die Bremsperformance nimmt wieder ab. Auch Quietschen wäre die Folge. Man muss sich keine Gedanken machen, ob die auf die Scheibe gelegte Schicht beim Reinigen wieder weggewaschen wird. Der Belag auf der Scheibe wird dermassen gut eingebacken, dass dieser selbst mit Aceton oder Schleifpapier nicht mehr aus den Vertiefungen der Scheibe raus geht. Also, wer von organischen Belägen auf Metallische wechselt, braucht auch neue Scheiben und umgekehrt. Gruss aus der Velowerkstatt Hüntwangen
Bei uns auf der Arbeit gilt 10 mal von 10kmh runterbremsen um den Belag zu verteilen und dann 25 mal von 25kmh herurnterbremsen. (oder bis die Bremse einen verrnünftigen Bremspunkt hat)
Werde ich in Zukunft auch so machen - bisher hab ich eher bergab länger gebremst dafür. Deine Art des EInbremsens ist auch ein Fahrtraining. In Kombination mit deinem Video TOP 6 FAHRTECHNIK-TIPPS VOM E-MTB EXPERTEN für Einsteiger und Profis min 7:25 und 8:05 und zusätzliche Aufmerksamkeit zur Verkürzung meiner Reaktionszeit könnte ich damit meine Confidence gegen den Überschlag bei Notbremsungen im Straßenverkehr erhöhen. Dem Athleten in diesem Video sah ich allerdings keine besondere Anspannung wie z.b. Ferse nach unten beim starken Bremsen an --> der hatte offensichtlich ABS an der Vorderbremse. Sehr anschauliches, konkretes, hilfreiches Video!
Vielen Dank für das lehrreiche und lustige Video - Bei der Kuschelrockparty musste ich lachen 🤣. Ein Power-Modus ist ein Vorteil! Einbremsen mit dem Biobike ist harte Arbeit. Magura gibt mindestens 30x bei mindestens 30 km/h vor, nach einem Belag war ich fertig mit der Welt, den zweiten Belag habe ich "nach Bremsgefühl" eingebremst. Viele Grüße Lars
Das habe ich vor ein paar Tagen gemacht. Knapp 80 Minuten war ich dran, Vorder- und Hinterbremse auf diese Art und Weise einzubremsen. Das war dann auch gleichzeitgig mein Beine-Ausdauer-Workout für diesen Tag 😅 🦵
Kann man eine Liaison mit Metall und Gummi schöner beschreiben. 😅 Wieder einmal super erklärt, sehr gut praktisch umsetzbar und selbstverständlich unverzichtbar. 😊 LG und gute Fahrt 😊
Gut, dass ich deinen Kanal abonniert habe. Die letzten beiden Videos zum Thema Bremsen sind just in time gekommen.. Jetzt weiß ich was ich zu tun habe 👍 Vielen Dank für deine Mühe, viele Grüße Jörg
Das unterschreibe ich genau so wie es im video genannt wurde👍, nach dem einbremsen kann man die Beläge dann noch mal richtig Heiß bremsen zum ausgasen, mach ich dann auf der ersten längeren Abfahrt.
@saschaoff8248 Man kann Bremsbeläge durch falsches Bremsen ruinieren, das steht ausser Zweifel. Wenn man die Beläge aber gut einbremst, vertragen die dann mehr Hitze.
Ich fahre immer 4x im Boost die ruhige 30ger Zone bei uns runter und bremse bei jeder Einmündung von rechts extrem runter (2x V, 2x H). Blick immer wieder nach hinten gerichtet. 😉 Funktioniert super und ist ne Aktion von guten 5min. 🚀Finde es auch immer wieder geil wie schnell es geht bis die Bremsen richtig greifen, man spürt wirklich sofort wenn sie richtig eingebremst sind, also wann man fertig ist. Ein Bike-Buddy von mir schwört auf einen Heißluftpistole mit der er die Pads erhitzt... 🤷♂
Hinten ist das Ergebnis meist nicht so Optimal, da das Rad früher blockiert. Wer hinten auch die beste Bremsleistung haben möchte, der schraubt um. Vorausgesetzt der Scheiben Durchmesser ist identisch. Ansonsten ist ein Rucksack voller Steine auch keine schlechte Idee.
Habe leicht abschüssigen Asphaltweg,auf 30km/h beschleunigt und wie du voll abbremsen wieder beschleunigen shimano 4 Kolben XT / XTR muss ich schon 10 - 12 x wiederholen, aber dann Bremse TOP.
Da bin ich im Mittelgebirge klar im Vorteil. Habe eine stark abschüssige 2 km lange Asphalt-Strecke zum Einbremsen. 2 x da runter und die Beläge beißen wie ein Pitbull. Dann gibt's auch mit der MT5 kein Quietschen.
Sehr nachvollziehbar und ich mache das so mit meiner Sinterbremsbeläge. Nur werde ich von Velomechaniker schräg angeschaut und belächelt, wenn ich sage, dass ich das so mache und daher keine Probleme mit den Geräuschen habe. Velomech wollen immer organische Bremsbeläge verbauen, die geräuscharmer sind.
Bin selbst jahrelang gesinterte Beläge gefahren und hab die immer eingebremst. Je nachdem wo und wie man fährt (bzw bremst) machen gesinterte oder organische mehr Sinn. Ich würde die Wahl aber immer von der Bremsleistung abhängig machen und nicht von Geräuschen.
Wenn ich als "Frau" meine Bremse am Vorderrad einbremse, mache ich immer meine Federgabel zu. Da geht das einbremsen dann ohne Probleme von der Hand. 😅 Und mein Fahrrad überholt mich nicht.😛
Ich verstehe nicht ganz warum das einbremsen so wichtig ist. Spätestens bei der ersten Alpenpass-Runterfahrt werden die Bremsen so oder so eingebremst. Und wenn das erst 3 Monate nach dem Belagswechsel passiert, na und? Ich denke eigentlich sowieso, dass man die Bremsen am Bike vorsichtig einfahren sollte, wie beim PKW. Schliesslich ist die Belagsart und Konstruktion der Bremsen am Auto und am Bike ähnlich.
"Ich verstehe nicht ganz warum das einbremsen so wichtig ist. Spätestens bei der ersten Alpenpass-Runterfahrt werden die Bremsen so oder so eingebremst. " - nein. Einfach mal Bremsen sauber einbremsen, man merkt den Unterschied in Bremskraft und vorallem Haltbarkeit der Beläge.
Einbremsen habe ich zum Glück schon immer gemacht. Teilweise habe ich es auch ziemlich übertrieben und habe dann 30x pro Bremse von 25km/h so schnell wie möglich auf 5km/h runtergebremst, nachdem ich beide Bremsen direkt nach dem losfahren langsam eingeschliffen habe. Aber das habe ich nur am Anfang so übertrieben, mit der Zeit bekommt man ja ein Gefühl wann die Bremse richtig eingebremst ist und wenn man denkt es ist so weit, macht man es noch 2-3 Mal zur Sicherheit und dann ist gut. Ist nur problematisch, wenn der Weg zu einem unbefahrenen Asphalt Platz ein kleines Stückchen weg ist und man mit den noch nicht funktionierenden Bremsen dort hin muss 😂 Zum Glück ist so ein Platz direkt neben meinem Haus, deswegen habe ich das Problem nicht.
HI Geiles Video! Frage: Bei 1:34 warst du da oberhalb der Einhornhöhle? Super Tips, genialer Schnitt... Das ist jedesmal ein Vergnügen und "fetzn geil", wie Du das machst.... Wird einfach nicht fad! DANKE! LG aus Wean
Nein, bei dem Video ist weit und breit keine Höhle in der Nähe 🤷🏼♂️. Von der Asphaltstrasse wo eingebremst wurde sieht man aber dort hin wo im Wald geplaudert wurde 😉
Geiles Video, nur eine Sache ist mir aufgefallen. Was ist die Blockiergrenze am Vorderrad (auf Asphalt)? 😉 Bei mir gibt es nur eine Überkippgrenze, die mit Körpereinsatz verschoben wird. 😇
@@mr_eit das will ich sehen, länger werden meine Arme nicht mehr. Ok, ich hab nen Hardtail und muss mich hinter meine "nicht-absenkbare" Sattelstütze klemmen aber bei meiner Geometrie blockiert da definitiv nichts. Jedenfalls nicht, wenn ich nicht viel zu schnell, ohne die Gabeleintauchzeit abzuwarten, direkt voll reinhau.
Bei meinen Shimano Scheibenbremsen merke ich kein unterschied ob jetzt ein Mechaniker die Bremsen fachgerecht eingebremst hat oder ich mir 5-10min. Zeit nehme.
Klasse Video - wieder etwas gelernt. Danke. Zufällig ;) habe ich gestern mein neues Mountainbike abgeholt habe - ich weiß also was ich zeitnah machen werde. Eine Frage noch zu den "Streckenbedingungen" Muss es zwingend eine asphaltierte Strecke sein oder tut es ein Feldweg / betonierter Weg auch? Danke
Je griffiger der Belag umso besser. Beton geht freilich auch. Auf griffigen Belag kann man sich mit seinem gewicht besser gegen das Bike stemmen und voll die Hebel ziehen ohne dass die Reifen blockieren. Wennd er Boden aber Streusand o.ä. hat, dann blockieren die Räder zu leicht (auch auf Asphalt).
Stimmt. Da gibts mittlerweile einige Hersteller die dafür Geräte anbieten. War knapp davor mir eine zu kaufen, da am Asphalt rollen aber noch immer gratis ist, bleib ich bei der bewährten Methode. Ein Händler (oder ein Rennteam) dass täglich mehrfach Einbremsen muss profitiert von so einem Apparat freilich deutlich mehr. Wenn man sieht was diese Dinger kosten (!) dann profitiert man als Privater deutlich mehr wenn man weiss wie es geht und es selber macht 😉
Reinigst du mit Schleifpapier und/oder Bremsenreiniger? Wenn ja, dann hast du recht. Aber grundsätzlich tut Wasser dem ganzen System gar nichts (beim fahren regnet es auch). Seifenreste auch immer abspülen (Seifenreste können zu Quietschen führen, ähnlich wie Verunreinigungen mit Ölen, Fetten etc). Die Scheiben werden nur abgespült. Die Bremszange (bzw Bremssattel) wird bei jedem Belagswechsel gereinigt - dazu gabs bereits ein Video (und da ist das Laufrad auch ausgebaut). Kurzversion: normales Fahrradwäsche tut dem Bremssystem nicht weh - man sollte dennoch gründlich Abspülen und keine Seifenreste am System eintrocknen lassen.
Moin zusammen ich hätte da mal eine frage an den doktor!!!! Kürzere Pedal arme beim e bike was bringen die für Veränderungen mit sich? Oft setzt man ja mal gern auf und es werden ja auch mittlerweile welche angeboten die kürzer sind. Danke
Kurbellänge gabs bereits als Video - hier im allgemeinen czcams.com/video/tG68thEVl0Y/video.htmlsi=so9vZJK5jE7Q8Che und speziell am Rise: czcams.com/video/DiTZTSXrizA/video.htmlsi=yRZrY2jyI0GUhzy3
jetzt fährst Du hinten und vorne 200er Scheiben? Was ist aus dem Gedanken geworden hinten eine größere Scheibe als vorne zu fahren? Warum werden meistens vorne größere Scheiben ab Werk verbaut obwohl die Meisten mehr mit der hinteren Bremse bremsen?
Da hast du aber einiges verpasst. Das sind die selben Scheiben wie von Anfang an verbaut und es gab auch nie einen Plan daran was zu ändern - bis auf eine Testphase mit den 2.05er Dächle, die nach kurzer Testphase vom Wild runterkamen aber am Rise bis zum letzten Video ( czcams.com/video/GRSST81U3O0/video.htmlsi=Hyn_uIYDVohyj3ed ) drauf montiert blieben. Das Bremsscheibenvideo auf das du anspielst hatte einige interessante Theorien des Doktor - die teilweise von anderen CZcamsrn die Woche drauf in deren Video ebenso empfohlen wurden ohne zu hinterfragen wie ernst das Ganze überhaupt gemeint war 😄. Wenn man sich nochmal anhört was der Doktor damals gesagt hat, dann ist einem klar dass eine derartige Kombi nie tatsächlich zur Montage angedacht war. Vielleicht macht der Vorschlag eines Zusehers, einen Sarkasmuslevel-Indikator ins Video einzublenden, wirklich Sinn 🤔 - aber den findet man dann wohl auch bei den gleichen CZcamsrn die auch damals die Bremsscheibenidee übernommen haben 😉
hmm...Danke für das Video :) Ich habe nun seit ca. 3 Wochen ein Cube Stereo Hybrid mit SRAM DB8 Bremse. Leider bin ich bereits ca. 50km gefahren und natürlich auch mit Bremsennutzung. Muss ich nun direkt neue Belege kaufen oder kann ich das Einbremsen noch machen ohne Performance Einbußen ?
Was du probieren könntest ist, die Beläge auszubauen und mit feinem Schleifpapier etwas abschleifen (auf ebener Unterlage, nur wenig, so lange bis die Bremsfläche wieder "wie neu" aussieht - man erkennt das an der Farbe des Belags). Die Scheibe reinigen (z.B. Bremsenreiniger). Danach nochmal neu einbremsen
Hab ein neues Fahrrad und bei mir schleift die bremsscheibe immer wenn ich mich bissl in die kurve lege , liegt es auch dran das es nicht richtig ein gebremst ist ?
Nein. Schleifen tut eine Scheibe in der Regel an den Belägen. Entweder weil der Bremssattel nicht korrekt mittig eingestellt/montiert ist, die Beläge (bzw die Kolben) sich nicht ganz zurückziehen, die Bremsscheibe an sich etwas verzogen/verbogen ist (Anm.: das hört man eher durch rythtmische "Zing-Zing-Zing-Geräusche") oder (und das könnte lt. deiner Beschreibung bei dir der Fall sein) sich das Laufrad etwas verwindet (weil es nicht stabil genug ist oder so viel Gewicht drauf lastet. In machen Fällen sitzen die Bremsbeläge auch sehr locker im Bremssattel, so dass sie durch die Kurvenneigung etwas bewegen und dann auch an der Scheibe schleifen. Viele mögliche Gründe, mit dem Einbremsen hat das Schleifen aber nichts zu tun .
@@mr_eit na hab das Fahrrad nun 1 Woche bin glaube 32 km gefahren. Hatte das zing zing Geräusch schon und da wurde die brems schreibe ausgetauscht weil sie verbogen war nun hab ich komplett neue bekommen . Bin von der Werkstatt los gefahren und wieder das zing zing aber nur in der Kurve also wenn ich bissl das Fahrrad schräg habe . :/ weis nicht ob es noch eingefahren werden muss so wie ich bei manchen gelesen hab oder die Scheibe wieder im po ist . Fahre das Cube hybrid 140er Race
Einbremsen muss man jede neue Scheibe und Beläge. Aber Schleifen geht dadurch nicht weg. Manche Bremsenmodelle schleifen eher als andere (weil sie weniger Platz haben zwischen Belag und Scheibe oder weil dickere Scheiben montiert sind). Ferndiagnose ist da schwierig. Wenn es beim geradeausfahren aber nicht schleift (und kein Zing-Zing-Zing rythmisches Geräusch auftritt) dann scheint der Bremssattel mittig montiert zu sein (schließlich schleift beim Geradefahren auch nichts). Wenn es aber bei Schräglage zu schleifen beginnt, kann es durchaus sein dass die Beläge sich ein wenig bewegen und dadurch das Geräusch verursachen. Das hat auf die Funktion keinerlei Auswirkungen und die Bremse wird immer noch tadellos bremsen. Es kann eventl sogar sein, dass das Schleifen weniger wird wenn die Beläge mal etwas abgefahren werden (kann sein, muss nicht)
@@mr_eit super vielen Dank für die schnelle und tolle Antwort 👍 ich werde es mal weiter beobachten und mal paar Kilometer fahren evtl gibt sich das wirklich noch . Schön wäre es weil ich empfinde es bissl als störend . Lg
Bekommt man eigentlich eine Bremse auf diese Art wieder richtig hin ohne alles zu zerlegen und Schleifen. Oder einmal falsch eingebremst und alles ist vorbei?
Verstehe die Frage nicht. "Einbremsen" tut man wenn man neue Beläge montiert hat, oder eine neue Scheibe oder beides. Dass die Bremse davor schleiffrei eingestellt werden sollte versteht sich von selbst. Das Einbremsen sorgt dafür dass die Bremse mehr Bremskraft entwickelt, die Beläge länger halten und (je nach Bremsbelagsmaterial) auch weniger quietschanfällig sind - oder anders rum: nach dem Einbremsen der neuen Beläge/Scheibe bremst man besser und leiser und obendrein halten die Beläge länger.
@@mr_eit ich versteh die Frage, ich hab nämlich die gleiche :) Was tun, wenn man mit der Bremskraft unzufrieden ist, weil man beim letzten Wechsel der Beläge (der noch nicht lange zurück liegt) die neuen NICHT vernünftig eingebremst hat? Kann man dann einfach die gezeigte Prozedur durchführen, oder muss man dann die Beläge zuerst tauschen oder zumindest anschleifen, bevor man (neu) einbremst?
@eckis871 Man kann probieren die Beläge auszubauen, mit feinem Schleifpapier auf ebenem Untergrund etwas abzuschliefen bis sie wieder "wie neu" aussehen (an der Farbe des Belags erkennbar). Das geht freilich nur, wenn noch genügend MAterial am Belag ist. Die Scheibe gründlich reinigen (zB mit Bremsenreiniger) und danach neu Einbremsen.
Ich verstehe ehrlich gesagt nicht warum das nicht auf dem Trail gehen soll? Man kann doch grade auf dem Trail die Bremse recht leicht warm bremsen und das auch ohne blockierende Räder….ist ein bisschen sketchy sich ohne bremsleistung auf dem Trail zu wagen, sonst verstehe ich das Vorgehen nicht?
Du musst richtig kraftvoll bremsen und brauchst einen hohen Reibwert an den Rädern damit diese nicht blockieren. Die starke Verzögerung binnen weniger Sekunden von über 25 auf fast Null lässt auf fast jeden Untergrund die Reifen blockieren. Nur auf Asphalt kann man richtig reinankern ohne sich ums Blockieren zu kümmern. Im Gelände bremst man zu schwach und dauch das wäre falsch. Bremse muss belastet und richtig warm werden - richtig warm, nicht nur leicht. Einbremsen heisst: Beläge und Scheibe auf Temperatur bringen, mit harten, fast aggressivem Bremsen bis auf fast Null binnen 2-3 Sekunden. Das schafft jede/r auf Asphalt.
Ob eine Bremse heiss wird oder nicht hängt stark von der Bremsscheibengrösse ab. Je leichter der Fahrer umso schwerer wirds einen 220er Scheibe heiss zu bekommen. Deshalb sollten leichte Fahrer generell nicht dir größten Scheiben montieren. Weil deren Bremskraft zwar grösser, aufgrund des Fahrergewichts aber oft zu groß und die modulation oft zu gering ist. Leichtere Fahrer dosieren ihre Bremsen mit 160er oder 180er Scheiben in der Regel besser und brauchen auch keine allzugroßen Scheiben. Ob die Scheibe passt oder nicht erkennt man an ihrer Farbe. Das Thema Bremsscheiben und deren Farben gabs bereits in einem anderen Video.
@@mr_eit joa, 180 hinten, 200 vorne, selbsterklärter Enduro Fahrer, haben beide eine braune Verfährbung also passt alles aber draußen ist es ja aktuell so kalt 😅 Passt schon
Also ehrlich gesagt konnte ich noch nie nen Unterschied feststellen wenn ich das so wie du hier gemacht habe, oder einfach während dem normalen Fahren halt gebremst habe, oder im Bikepark auf ner Abfahrt alles eingebresmt habe. (Tour und Bikepark natürlich am Anfang Vorsichtig weil keine Bremsleistung)
Das könnte daran liegen, dass SRAM ab Werk metallische Beläge und Magura organische Belege ab Werk verbaut. Metallisch musst du auf jeden Fall richtig einbremsen. Da merkt man auch direkt wie schlecht die Leistung ist wenn man es nicht macht. Organisch ist da wesentlich unkomplizierter. Die haben direkt mehr Power.
Tja, wenn die Hersteller selber nicht wissen wie sie es tun sollen, dann macht mans einfach so wie es im Video gezeigt wird 😉. Da ich seit Längerem keine der von dir genannten Bremsen mehr fahre (da gabs auch Videos dazu) spielts für mich auch keine Rolle 🤷🏼♂️
@@mr_eit Also bei Bremsen gibt es nicht DIE Bremse. Das ist genauso wie die Wahl der Reifen eine ganz individuelle Sache. Die Geschmäcker und Vorlieben sind sehr individuell. Ich ziehe die Code RSC mit Trickstuff Powerbelägen der XT/R zum Beispiel vor. Habe beide Bremsen hier.
@christophbehrendt87 "bei Bremsen gibt es nicht DIE Bremse. Das ist genauso wie die Wahl der Reifen eine ganz individuelle Sache. " meine Worte 👍🏻 da gab sogar schon mindestens 1 Video dazu 😉. (Trickstuff Beläge, die orangen, hatte ich bis zum letzten Video samt den Dächle auch am Bike, die RSC wiederum hatte ich jahrelang bis das Bike samt Bremse 2022 verkauft wurde)
Nachdem der Doktor am vergangenen Freitag erst Scheiben gereinigt hat czcams.com/video/GRSST81U3O0/video.htmlsi=Hyn_uIYDVohyj3ed war das Video hier quasi die logische Fortsetzung 😉. Einer hatte das sogar in dem Kommentaren am Freitag ganz richtig erkannt
Ja da hätte ich eigentlich mit rechnen müssen aber bitte zeig uns im nächsten Video nicht wie du mit ständig gezogener bremse die Dinger wieder so schnell wie möglich runter rockst✌️
Bestes Video über Einbremsen im Netz!👌👍🏻
Solche Lehrer sollten unsere Kinder haben, dann würden sie den Lehr-Stoff auch kapieren und hätten sogar noch Spaß beim Lernen!🤷🏻♂️
Klasse Video.Nun sollte auch jeder wissen was zu tun ist um die Salto Vorwärts Anlage voll zu aktivieren. Wie immer wortgewaltig und sehr gut erklärt.
Hallo - Tolles Video. Genau so soll man es machen. Es ist noch zu sagen, dass eine Scheibe, welche mit organischen Bremsbelägen eingefahren wurde, nie mehr mit metallischen Bremsbelägen gefahren werden kann. Die zwei Arten Bremsbeläge würden sich auf der Scheibe überlagern und die Bremsperformance nimmt wieder ab. Auch Quietschen wäre die Folge. Man muss sich keine Gedanken machen, ob die auf die Scheibe gelegte Schicht beim Reinigen wieder weggewaschen wird. Der Belag auf der Scheibe wird dermassen gut eingebacken, dass dieser selbst mit Aceton oder Schleifpapier nicht mehr aus den Vertiefungen der Scheibe raus geht. Also, wer von organischen Belägen auf Metallische wechselt, braucht auch neue Scheiben und umgekehrt. Gruss aus der Velowerkstatt Hüntwangen
Bei uns auf der Arbeit gilt 10 mal von 10kmh runterbremsen um den Belag zu verteilen und dann 25 mal von 25kmh herurnterbremsen. (oder bis die Bremse einen verrnünftigen Bremspunkt hat)
Werde ich in Zukunft auch so machen - bisher hab ich eher bergab länger gebremst dafür.
Deine Art des EInbremsens ist auch ein Fahrtraining. In Kombination mit deinem Video TOP 6 FAHRTECHNIK-TIPPS VOM E-MTB EXPERTEN für Einsteiger und Profis min 7:25 und 8:05 und zusätzliche Aufmerksamkeit zur Verkürzung meiner Reaktionszeit könnte ich damit meine Confidence gegen den Überschlag bei Notbremsungen im Straßenverkehr erhöhen.
Dem Athleten in diesem Video sah ich allerdings keine besondere Anspannung wie z.b. Ferse nach unten beim starken Bremsen an --> der hatte offensichtlich ABS an der Vorderbremse.
Sehr anschauliches, konkretes, hilfreiches Video!
Vielen Dank für das lehrreiche und lustige Video - Bei der Kuschelrockparty musste ich lachen 🤣. Ein Power-Modus ist ein Vorteil! Einbremsen mit dem Biobike ist harte Arbeit. Magura gibt mindestens 30x bei mindestens 30 km/h vor, nach einem Belag war ich fertig mit der Welt, den zweiten Belag habe ich "nach Bremsgefühl" eingebremst. Viele Grüße Lars
Das habe ich vor ein paar Tagen gemacht. Knapp 80 Minuten war ich dran, Vorder- und Hinterbremse auf diese Art und Weise einzubremsen. Das war dann auch gleichzeitgig mein Beine-Ausdauer-Workout für diesen Tag 😅 🦵
Kann man eine Liaison mit Metall und Gummi schöner beschreiben. 😅
Wieder einmal super erklärt, sehr gut praktisch umsetzbar und selbstverständlich unverzichtbar. 😊
LG und gute Fahrt 😊
Gut, dass ich deinen Kanal abonniert habe.
Die letzten beiden Videos zum Thema Bremsen sind just in time gekommen.. Jetzt weiß ich was ich zu tun habe 👍
Vielen Dank für deine Mühe, viele Grüße Jörg
Das unterschreibe ich genau so wie es im video genannt wurde👍, nach dem einbremsen kann man die Beläge dann noch mal richtig Heiß bremsen zum ausgasen, mach ich dann auf der ersten längeren Abfahrt.
Kannst du das genauer erklären? Verglasen die Bremsbeläge heute nicht mehr?
@saschaoff8248 Man kann Bremsbeläge durch falsches Bremsen ruinieren, das steht ausser Zweifel. Wenn man die Beläge aber gut einbremst, vertragen die dann mehr Hitze.
Ich fahre immer 4x im Boost die ruhige 30ger Zone bei uns runter und bremse bei jeder Einmündung von rechts extrem runter (2x V, 2x H). Blick immer wieder nach hinten gerichtet. 😉 Funktioniert super und ist ne Aktion von guten 5min. 🚀Finde es auch immer wieder geil wie schnell es geht bis die Bremsen richtig greifen, man spürt wirklich sofort wenn sie richtig eingebremst sind, also wann man fertig ist. Ein Bike-Buddy von mir schwört auf einen Heißluftpistole mit der er die Pads erhitzt... 🤷♂
Von allen Experimenten die dein Buddy da scheinbar macht rate ich dringendst ab.Einbremsen, wie du es ohnehin machst, und den Belägen gehts gut 👍🏻
Hinten ist das Ergebnis meist nicht so Optimal, da das Rad früher blockiert.
Wer hinten auch die beste Bremsleistung haben möchte, der schraubt um.
Vorausgesetzt der Scheiben Durchmesser ist identisch. Ansonsten ist ein Rucksack voller Steine auch keine schlechte Idee.
👍🏼 Genau so geht‘s.
Habe leicht abschüssigen Asphaltweg,auf 30km/h beschleunigt und wie du voll abbremsen wieder beschleunigen shimano 4 Kolben XT / XTR muss ich schon 10 - 12 x wiederholen, aber dann Bremse TOP.
Sehr gutes Video zum einbremsen, top 👍
Da bin ich im Mittelgebirge klar im Vorteil. Habe eine stark abschüssige 2 km lange Asphalt-Strecke zum Einbremsen. 2 x da runter und die Beläge beißen wie ein Pitbull. Dann gibt's auch mit der MT5 kein Quietschen.
Sehr nachvollziehbar und ich mache das so mit meiner Sinterbremsbeläge. Nur werde ich von Velomechaniker schräg angeschaut und belächelt, wenn ich sage, dass ich das so mache und daher keine Probleme mit den Geräuschen habe. Velomech wollen immer organische Bremsbeläge verbauen, die geräuscharmer sind.
Bin selbst jahrelang gesinterte Beläge gefahren und hab die immer eingebremst. Je nachdem wo und wie man fährt (bzw bremst) machen gesinterte oder organische mehr Sinn. Ich würde die Wahl aber immer von der Bremsleistung abhängig machen und nicht von Geräuschen.
Super Video und Klasse erklärt 😎
Super Video, vielen Dank 👍🏼.
Wenn ich als "Frau" meine Bremse am Vorderrad einbremse, mache ich immer meine Federgabel zu. Da geht das einbremsen dann ohne Probleme von der Hand. 😅 Und mein Fahrrad überholt mich nicht.😛
Guter Tipp 👍🏻
@@mr_eitIch versuche mal hier eine Frage zu stellen.
Wie kommt es das sich Bremsbeläge unterschiedlich Abnutzen?
Ich habe mit meine letzten Bremsbeläge ca.75.000 Höhenmeter gemacht und ich denke das ist nicht schlecht..lg aus Südtirol
Ich verstehe nicht ganz warum das einbremsen so wichtig ist. Spätestens bei der ersten Alpenpass-Runterfahrt werden die Bremsen so oder so eingebremst. Und wenn das erst 3 Monate nach dem Belagswechsel passiert, na und? Ich denke eigentlich sowieso, dass man die Bremsen am Bike vorsichtig einfahren sollte, wie beim PKW. Schliesslich ist die Belagsart und Konstruktion der Bremsen am Auto und am Bike ähnlich.
"Ich verstehe nicht ganz warum das einbremsen so wichtig ist. Spätestens bei der ersten Alpenpass-Runterfahrt werden die Bremsen so oder so eingebremst. " - nein. Einfach mal Bremsen sauber einbremsen, man merkt den Unterschied in Bremskraft und vorallem Haltbarkeit der Beläge.
Cooles Ding.
Einbremsen habe ich zum Glück schon immer gemacht.
Teilweise habe ich es auch ziemlich übertrieben und habe dann 30x pro Bremse von 25km/h so schnell wie möglich auf 5km/h runtergebremst, nachdem ich beide Bremsen direkt nach dem losfahren langsam eingeschliffen habe.
Aber das habe ich nur am Anfang so übertrieben, mit der Zeit bekommt man ja ein Gefühl wann die Bremse richtig eingebremst ist und wenn man denkt es ist so weit, macht man es noch 2-3 Mal zur Sicherheit und dann ist gut.
Ist nur problematisch, wenn der Weg zu einem unbefahrenen Asphalt Platz ein kleines Stückchen weg ist und man mit den noch nicht funktionierenden Bremsen dort hin muss 😂
Zum Glück ist so ein Platz direkt neben meinem Haus, deswegen habe ich das Problem nicht.
HI Geiles Video! Frage: Bei 1:34 warst du da oberhalb der Einhornhöhle? Super Tips, genialer Schnitt... Das ist jedesmal ein Vergnügen und "fetzn geil", wie Du das machst.... Wird einfach nicht fad! DANKE! LG aus Wean
Nein, bei dem Video ist weit und breit keine Höhle in der Nähe 🤷🏼♂️. Von der Asphaltstrasse wo eingebremst wurde sieht man aber dort hin wo im Wald geplaudert wurde 😉
Geiles Video, nur eine Sache ist mir aufgefallen.
Was ist die Blockiergrenze am Vorderrad (auf Asphalt)? 😉
Bei mir gibt es nur eine Überkippgrenze, die mit Körpereinsatz verschoben wird. 😇
Wenn das Gewicht weit genug nach hinten verlagert wird, kann das Vorderrad blockieren, aber es gibt dennoch keinen Überschlag 🤷🏼♂️
@@mr_eit das will ich sehen, länger werden meine Arme nicht mehr.
Ok, ich hab nen Hardtail und muss mich hinter meine "nicht-absenkbare" Sattelstütze klemmen aber bei meiner Geometrie blockiert da definitiv nichts. Jedenfalls nicht, wenn ich nicht viel zu schnell, ohne die Gabeleintauchzeit abzuwarten, direkt voll reinhau.
Meine bremse war erst eingebremst nach 3 km bergab, auf der Geraden hatte ich nie die Kraft die bremse heiss zu machen
Top...besser geht's nicht !!!!!
Hmm...ich laß doch nicht jemand anderen meine bremsen einfahren! Da pack ich doch lieber den Rucksack voll....Trotzdem super tip 👍🤙
Bei meinen Shimano Scheibenbremsen merke ich kein unterschied ob jetzt ein Mechaniker die Bremsen fachgerecht eingebremst hat oder ich mir 5-10min. Zeit nehme.
Klasse Video - wieder etwas gelernt. Danke. Zufällig ;) habe ich gestern mein neues Mountainbike abgeholt habe - ich weiß also was ich zeitnah machen werde. Eine Frage noch zu den "Streckenbedingungen" Muss es zwingend eine asphaltierte Strecke sein oder tut es ein Feldweg / betonierter Weg auch? Danke
Je griffiger der Belag umso besser. Beton geht freilich auch. Auf griffigen Belag kann man sich mit seinem gewicht besser gegen das Bike stemmen und voll die Hebel ziehen ohne dass die Reifen blockieren. Wennd er Boden aber Streusand o.ä. hat, dann blockieren die Räder zu leicht (auch auf Asphalt).
@@mr_eit Vielen Dank für deine schnelle Antwort. Dann suche ich mal eine "freie" Asphalt Strecke :)
Beim Fahrradhändler gibt's nee Maschine dafür!
Stimmt. Da gibts mittlerweile einige Hersteller die dafür Geräte anbieten. War knapp davor mir eine zu kaufen, da am Asphalt rollen aber noch immer gratis ist, bleib ich bei der bewährten Methode. Ein Händler (oder ein Rennteam) dass täglich mehrfach Einbremsen muss profitiert von so einem Apparat freilich deutlich mehr. Wenn man sieht was diese Dinger kosten (!) dann profitiert man als Privater deutlich mehr wenn man weiss wie es geht und es selber macht 😉
Wie sieht das aus nach dem fahrrad reinigen? Wird dort dann nicht Belag von der Scheibe entfernt? Daher man muss immer wieder neu einbremsen?
Reinigst du mit Schleifpapier und/oder Bremsenreiniger? Wenn ja, dann hast du recht. Aber grundsätzlich tut Wasser dem ganzen System gar nichts (beim fahren regnet es auch). Seifenreste auch immer abspülen (Seifenreste können zu Quietschen führen, ähnlich wie Verunreinigungen mit Ölen, Fetten etc).
Die Scheiben werden nur abgespült. Die Bremszange (bzw Bremssattel) wird bei jedem Belagswechsel gereinigt - dazu gabs bereits ein Video (und da ist das Laufrad auch ausgebaut).
Kurzversion: normales Fahrradwäsche tut dem Bremssystem nicht weh - man sollte dennoch gründlich Abspülen und keine Seifenreste am System eintrocknen lassen.
@@mr_eit Super danke für die ausführliche Antwort! hilft mir weiter!
Moin zusammen ich hätte da mal eine frage an den doktor!!!!
Kürzere Pedal arme beim e bike was bringen die für Veränderungen mit sich?
Oft setzt man ja mal gern auf und es werden ja auch mittlerweile welche angeboten die kürzer sind. Danke
Kurbellänge gabs bereits als Video - hier im allgemeinen czcams.com/video/tG68thEVl0Y/video.htmlsi=so9vZJK5jE7Q8Che und speziell am Rise: czcams.com/video/DiTZTSXrizA/video.htmlsi=yRZrY2jyI0GUhzy3
jetzt fährst Du hinten und vorne 200er Scheiben?
Was ist aus dem Gedanken geworden hinten eine größere Scheibe als vorne zu fahren?
Warum werden meistens vorne größere Scheiben ab Werk verbaut obwohl die Meisten mehr mit der hinteren Bremse bremsen?
Da hast du aber einiges verpasst. Das sind die selben Scheiben wie von Anfang an verbaut und es gab auch nie einen Plan daran was zu ändern - bis auf eine Testphase mit den 2.05er Dächle, die nach kurzer Testphase vom Wild runterkamen aber am Rise bis zum letzten Video ( czcams.com/video/GRSST81U3O0/video.htmlsi=Hyn_uIYDVohyj3ed ) drauf montiert blieben.
Das Bremsscheibenvideo auf das du anspielst hatte einige interessante Theorien des Doktor - die teilweise von anderen CZcamsrn die Woche drauf in deren Video ebenso empfohlen wurden ohne zu hinterfragen wie ernst das Ganze überhaupt gemeint war 😄. Wenn man sich nochmal anhört was der Doktor damals gesagt hat, dann ist einem klar dass eine derartige Kombi nie tatsächlich zur Montage angedacht war. Vielleicht macht der Vorschlag eines Zusehers, einen Sarkasmuslevel-Indikator ins Video einzublenden, wirklich Sinn 🤔 - aber den findet man dann wohl auch bei den gleichen CZcamsrn die auch damals die Bremsscheibenidee übernommen haben 😉
hmm...Danke für das Video :) Ich habe nun seit ca. 3 Wochen ein Cube Stereo Hybrid mit SRAM DB8 Bremse. Leider bin ich bereits ca. 50km gefahren und natürlich auch mit Bremsennutzung. Muss ich nun direkt neue Belege kaufen oder kann ich das Einbremsen noch machen ohne Performance Einbußen ?
Was du probieren könntest ist, die Beläge auszubauen und mit feinem Schleifpapier etwas abschleifen (auf ebener Unterlage, nur wenig, so lange bis die Bremsfläche wieder "wie neu" aussieht - man erkennt das an der Farbe des Belags). Die Scheibe reinigen (z.B. Bremsenreiniger). Danach nochmal neu einbremsen
ich nutze den Schlepplift zum Bremsen Einbremsen. Vermutlich fährt man als ebiker eher selten Schlepplift?
Am Lift kann man die Beläge maximal abschleifen, aber nicht einbremsen 🤷🏼♂️😉
Hab ein neues Fahrrad und bei mir schleift die bremsscheibe immer wenn ich mich bissl in die kurve lege , liegt es auch dran das es nicht richtig ein gebremst ist ?
Nein. Schleifen tut eine Scheibe in der Regel an den Belägen. Entweder weil der Bremssattel nicht korrekt mittig eingestellt/montiert ist, die Beläge (bzw die Kolben) sich nicht ganz zurückziehen, die Bremsscheibe an sich etwas verzogen/verbogen ist (Anm.: das hört man eher durch rythtmische "Zing-Zing-Zing-Geräusche") oder (und das könnte lt. deiner Beschreibung bei dir der Fall sein) sich das Laufrad etwas verwindet (weil es nicht stabil genug ist oder so viel Gewicht drauf lastet. In machen Fällen sitzen die Bremsbeläge auch sehr locker im Bremssattel, so dass sie durch die Kurvenneigung etwas bewegen und dann auch an der Scheibe schleifen. Viele mögliche Gründe, mit dem Einbremsen hat das Schleifen aber nichts zu tun .
@@mr_eit na hab das Fahrrad nun 1 Woche bin glaube 32 km gefahren. Hatte das zing zing Geräusch schon und da wurde die brems schreibe ausgetauscht weil sie verbogen war nun hab ich komplett neue bekommen . Bin von der Werkstatt los gefahren und wieder das zing zing aber nur in der Kurve also wenn ich bissl das Fahrrad schräg habe . :/ weis nicht ob es noch eingefahren werden muss so wie ich bei manchen gelesen hab oder die Scheibe wieder im po ist . Fahre das Cube hybrid 140er Race
Einbremsen muss man jede neue Scheibe und Beläge. Aber Schleifen geht dadurch nicht weg. Manche Bremsenmodelle schleifen eher als andere (weil sie weniger Platz haben zwischen Belag und Scheibe oder weil dickere Scheiben montiert sind). Ferndiagnose ist da schwierig. Wenn es beim geradeausfahren aber nicht schleift (und kein Zing-Zing-Zing rythmisches Geräusch auftritt) dann scheint der Bremssattel mittig montiert zu sein (schließlich schleift beim Geradefahren auch nichts).
Wenn es aber bei Schräglage zu schleifen beginnt, kann es durchaus sein dass die Beläge sich ein wenig bewegen und dadurch das Geräusch verursachen. Das hat auf die Funktion keinerlei Auswirkungen und die Bremse wird immer noch tadellos bremsen. Es kann eventl sogar sein, dass das Schleifen weniger wird wenn die Beläge mal etwas abgefahren werden (kann sein, muss nicht)
@@mr_eit super vielen Dank für die schnelle und tolle Antwort 👍 ich werde es mal weiter beobachten und mal paar Kilometer fahren evtl gibt sich das wirklich noch . Schön wäre es weil ich empfinde es bissl als störend . Lg
Bekommt man eigentlich eine Bremse auf diese Art wieder richtig hin ohne alles zu zerlegen und Schleifen.
Oder einmal falsch eingebremst und alles ist vorbei?
Verstehe die Frage nicht. "Einbremsen" tut man wenn man neue Beläge montiert hat, oder eine neue Scheibe oder beides. Dass die Bremse davor schleiffrei eingestellt werden sollte versteht sich von selbst. Das Einbremsen sorgt dafür dass die Bremse mehr Bremskraft entwickelt, die Beläge länger halten und (je nach Bremsbelagsmaterial) auch weniger quietschanfällig sind - oder anders rum: nach dem Einbremsen der neuen Beläge/Scheibe bremst man besser und leiser und obendrein halten die Beläge länger.
@@mr_eit ich versteh die Frage, ich hab nämlich die gleiche :) Was tun, wenn man mit der Bremskraft unzufrieden ist, weil man beim letzten Wechsel der Beläge (der noch nicht lange zurück liegt) die neuen NICHT vernünftig eingebremst hat? Kann man dann einfach die gezeigte Prozedur durchführen, oder muss man dann die Beläge zuerst tauschen oder zumindest anschleifen, bevor man (neu) einbremst?
@eckis871 Man kann probieren die Beläge auszubauen, mit feinem Schleifpapier auf ebenem Untergrund etwas abzuschliefen bis sie wieder "wie neu" aussehen (an der Farbe des Belags erkennbar). Das geht freilich nur, wenn noch genügend MAterial am Belag ist. Die Scheibe gründlich reinigen (zB mit Bremsenreiniger) und danach neu Einbremsen.
Ich verstehe ehrlich gesagt nicht warum das nicht auf dem Trail gehen soll? Man kann doch grade auf dem Trail die Bremse recht leicht warm bremsen und das auch ohne blockierende Räder….ist ein bisschen sketchy sich ohne bremsleistung auf dem Trail zu wagen, sonst verstehe ich das Vorgehen nicht?
Du musst richtig kraftvoll bremsen und brauchst einen hohen Reibwert an den Rädern damit diese nicht blockieren. Die starke Verzögerung binnen weniger Sekunden von über 25 auf fast Null lässt auf fast jeden Untergrund die Reifen blockieren. Nur auf Asphalt kann man richtig reinankern ohne sich ums Blockieren zu kümmern. Im Gelände bremst man zu schwach und dauch das wäre falsch. Bremse muss belastet und richtig warm werden - richtig warm, nicht nur leicht. Einbremsen heisst: Beläge und Scheibe auf Temperatur bringen, mit harten, fast aggressivem Bremsen bis auf fast Null binnen 2-3 Sekunden. Das schafft jede/r auf Asphalt.
Super danke dir! Mit meinem neuen downhill bike ist das ein richtiges workout 🥵
Kommt man als Bio Biker so überhaupt gegen die Temperaturen draußen an? 😅
Und dann auch noch mit 65kg...
Ob eine Bremse heiss wird oder nicht hängt stark von der Bremsscheibengrösse ab. Je leichter der Fahrer umso schwerer wirds einen 220er Scheibe heiss zu bekommen. Deshalb sollten leichte Fahrer generell nicht dir größten Scheiben montieren. Weil deren Bremskraft zwar grösser, aufgrund des Fahrergewichts aber oft zu groß und die modulation oft zu gering ist. Leichtere Fahrer dosieren ihre Bremsen mit 160er oder 180er Scheiben in der Regel besser und brauchen auch keine allzugroßen Scheiben. Ob die Scheibe passt oder nicht erkennt man an ihrer Farbe. Das Thema Bremsscheiben und deren Farben gabs bereits in einem anderen Video.
@@mr_eit joa, 180 hinten, 200 vorne, selbsterklärter Enduro Fahrer, haben beide eine braune Verfährbung also passt alles aber draußen ist es ja aktuell so kalt 😅 Passt schon
Einfach einbremsen bei Bergab?
@@gordonbloe6959 ja, das müsste gehen
Also ehrlich gesagt konnte ich noch nie nen Unterschied feststellen wenn ich das so wie du hier gemacht habe,
oder einfach während dem normalen Fahren halt gebremst habe,
oder im Bikepark auf ner Abfahrt alles eingebresmt habe.
(Tour und Bikepark natürlich am Anfang Vorsichtig weil keine Bremsleistung)
Wenn du keinen Unterschied merkst, dann hast du´s scheinbar auch nie richtig gemacht 🤷🏼♂️. Beim nächsten Mal mal ausprobieren.
@@mr_eitDoch doch. Habe es ja auch schon wie du hier gemacht.
Oder schon immer richtig gemacht 👍 wenn auch unbewusst
@MTB-Stefan Wenn du keinen Unterschied merkst, dann hast du´s scheinbar auch nie richtig gemacht 🤷🏼♂️. Beim nächsten Mal mal ausprobieren.
@stefanwill71 meine Antwort ging an MTB-Stefan 😉
Komisch. Ich hätte gedacht, dass die stolligen MTB-Reifen Asphalt überhaupt nicht griffig finden.
Sram und Magura sind da soooooo unterschiedlich in der Aussage wie man Einbremsen sollte 🤷🏻♂️
Das könnte daran liegen, dass SRAM ab Werk metallische Beläge und Magura organische Belege ab Werk verbaut. Metallisch musst du auf jeden Fall richtig einbremsen. Da merkt man auch direkt wie schlecht die Leistung ist wenn man es nicht macht. Organisch ist da wesentlich unkomplizierter. Die haben direkt mehr Power.
Tja, wenn die Hersteller selber nicht wissen wie sie es tun sollen, dann macht mans einfach so wie es im Video gezeigt wird 😉. Da ich seit Längerem keine der von dir genannten Bremsen mehr fahre (da gabs auch Videos dazu) spielts für mich auch keine Rolle 🤷🏼♂️
@@mr_eit Also bei Bremsen gibt es nicht DIE Bremse. Das ist genauso wie die Wahl der Reifen eine ganz individuelle Sache. Die Geschmäcker und Vorlieben sind sehr individuell. Ich ziehe die Code RSC mit Trickstuff Powerbelägen der XT/R zum Beispiel vor. Habe beide Bremsen hier.
@christophbehrendt87 "bei Bremsen gibt es nicht DIE Bremse. Das ist genauso wie die Wahl der Reifen eine ganz individuelle Sache. " meine Worte 👍🏻 da gab sogar schon mindestens 1 Video dazu 😉.
(Trickstuff Beläge, die orangen, hatte ich bis zum letzten Video samt den Dächle auch am Bike, die RSC wiederum hatte ich jahrelang bis das Bike samt Bremse 2022 verkauft wurde)
@@christophbehrendt87ich hatte ab werk organische beläge in der guide t
Galfer Scheibe und die grünen Beläge … nix mit einbremsen nötig.
Was sagt Galfer dazu? Ich lese bei Galfer, daß sie "ein wenig eingefahren" werden müssen, was schnell gehe.
habe ich noch nie gehört
Und das bedeutet was? Lässt sich alles durch Google erfahren.
Oder was ist der Sinn deines Kommentars???
Alter Bremser 😂
Herlich dir gehen die Ideen einfach nicht aus ✌️
Nachdem der Doktor am vergangenen Freitag erst Scheiben gereinigt hat czcams.com/video/GRSST81U3O0/video.htmlsi=Hyn_uIYDVohyj3ed war das Video hier quasi die logische Fortsetzung 😉. Einer hatte das sogar in dem Kommentaren am Freitag ganz richtig erkannt
Ja da hätte ich eigentlich mit rechnen müssen aber bitte zeig uns im nächsten Video nicht wie du mit ständig gezogener bremse die Dinger wieder so schnell wie möglich runter rockst✌️