Métro Express #2 : Pourquoi certaines Stations de Métro ont-elles 3 ou 4 Voies ?
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- čas přidán 20. 06. 2024
- Alors que la majorité des stations du métro parisien ont deux voies, quelques-unes en possèdent trois ou quatre, comme la station Bagneux - Lucie Aubrac ouverte récemment. Découvrons ensemble ces stations dans ce nouvel épisode de Métro Express !
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Chapitres :
0:00 : Introduction
0:30 : Explications
2:54 : Résumé
3:36 : Outro
Sources
Extraits vidéo :
- • Paris Metro - Nation
- • [Métro] Ligne 4:Prolon...
- Gare de Noisy-le-Grand - Mont d’Est : réalisation personnelle
- • Video (© Métroën)
- • Video (© Métroën)
- • Paris Metro Line 6 RAT...
- • Cabine Metro RATP Lign...
- • Video (© Métroën)
Illustrations (cartes, photos) :
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- metro-parisien.mrsy.fr/statio... (© Flo HDS)
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- metro-parisien.mrsy.fr/statio... (© Pierre COLIN)
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Cartes de carto.metro (© Franklin Jarrier) :
- cartometro.com/cartes/metro-p...
- cartometro.com/cartes/paris-m...
- cartometro.com/cartes/metro-p...
-
Informations :
Métro insolite de Clive Lamming, Édition Parigramme
Pictogrammes et logos utilisés
Pictogrammes des lignes du métro de Paris (disponible dans l’open data d’IDF Mobilités)
Musiques
- Slenderbeats - Inkling (bibliothèque audio CZcams)
- Slenderbeats - Royal (bibliothèque audio CZcams)
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![Eminem - Houdini [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/22tVWwmTie8/mqdefault.jpg)
EDIT 31/05/2022 :
Ce ne sont plus 34 mais 35 stations du métro parisien qui comptent au moins 3 voies. La station "Mairie d'Aubervilliers", désormais ouverte au public, compte en effet trois voies et devient le nouveau terminus de la ligne 12.
À 1min55 Le prolongement à Marne-la-Vallée - Chessy est de 1992 et non 1980.
@@germinho_948 je fais ici référence au premier prolongement du RER A jusqu'à la gare de Torcy en 1980.
La gare s'appelait "Torcy - Marne-la-Vallée" avant le second prolongement jusqu'à Chessy en 1992.
@ D'accord, tout est OK pour moi 👍
Pour préciser ce qu'on entend par terminus technique et terminus commercial : le terminus commercial est le terminus aux yeux des usagers, en l'occurrence sur la 6, CDG-Étoile. Le terminus technique est le terminus aux yeux des conducteurs : c'est là où l'échange de conducteur se fait, d'où le temps d'attente qui a lieu à Kléber sur la 6.
pas nécessairement un échange de conducteur. C'est juste le terminus de la ligne ouest. Les glissements (un train changeant de conducteur à un terminus ne se font qu'aux pointes et évidemment à la fin de service ou à la pause pendant le service d'un conducteur
Dans les terminus en activité la troisième voie centrale permet surtout de repartir directement dans l'autre sens avec une manœuvre en avant-gare. Elle joue alors alors à la fois le rôle de voie d'arrivée et de départ. On observe souvent en heure de pointe qu'un train sur deux arrive sur la voie d'arrivée et se retourne via le tiroir, tandis que l'autre moitié des trains arrive sur la voie centrale et que le conducteur change de loge directement sur le quai.
La station Créteil l’Echat est un cas intéressant : depuis moins de deux ans la station est passée d’un quai central a deux quais en îlot à 3 voies, un choix qui peut surprendre au premier abord
Il me semble que c'est car la 15 va passer par la
@@starkiller7917 plus exactement c'est pour pouvoir augmenter la station de la 8
Une excellente idée d'évoquer les stations à configuration particulière. Notons que Porte de Montreuil et Porte de Charenton disposaient à l'époque d'une architecture innovante : deux quais et quatre voies sous une voûte unique. De vraies cathédrales souterraines pour l'époque !
Il y a certaines de ces configurations au Vésinet-Le Pecq, La Varenne-Chennevières, La Défense, Sartrouville, Maisons-Laffitte
1:35, dans ce cas je pense évidement à la gare de Stade de France Saint-Denis sur le RER D, où la 3eme voie dite "voie media" sert de voie supplémentaire en cas de perturbation.
Ou cette fameuse voie Z de Châtelet! ça m'avait toujours intrigué 😄
@@catenaris ah oui la voie Z !
Super vidéo mec ça serait cool que tu fasses des vidéos plus souvent car elles sont super bien expliqué ça me prend plein de choses sur un sujet passionnant👍🚉🚈🚉
Excellente vidéo !! 🎉🎉✅
Le sujet est original et très intéressant ! 😁🚇
Merci à toi car j'en appris un peut plus sur le métro parisien et toujours avec de bonnes explications 👍👍
merci pour cette vidéo, hâte à la prochaine !!
J’aime bcp t’es explications !!!!!!!!!
c'était super intéressant ! superbe vidéo :)
Excellente vidéo, ça me plaît toujours autant ces vidéos explicatives! C'est vrai que c'est intriguant ces particularités. J'ai toujours détesté les stations à quais étroits encadrés par des voies, en particulier dans le nord-est de Paris (Louis Blanc, Porte de la Chapelle et Porte de la Villette) car je m'y sentais moins en sécurité (quelqu'un pourrait facilement te pousser sur les voies). Mais du coup maintenant je vois l'autre côté de la médaille et je comprends pourquoi même encore maintenant on crée des stations à plus de 2 voies comme Bagneux-Lucie Aubrac!
Il existe effectivement des cas particuliers un peu partout...Gare de Lyon M1 etait à 4 voies à l'origine et est désormais à 3 voies (même si la troisième est séparé par un mur vitré).
Pour Invalides la M8 a 3 voies mais le quai extérieur n'a jamais servi, mais il est bien présent... les accès a travers le mur (type Jussieu ou Raspail) sont obturés, mais quand on part d'invalides vers concorde il y a une aiguille a moins de 20m après le début du tunnel.
Ce sont les restes inachevées de la ligne circulaire intérieure qui était prévue sur le plan originel du metro. Jamais concrétisée mais dont certains tronçons de lignes y sont issus(M10/M8/M13/M5).
Il y a aussi la Motte Picquet Grenelle à 4 voies dont 3 à niveau(séparé par un mur ,un piédroit) les quais M8/10 vers le nord sont commun, celui de la 10 vers l'ouest est a niveau mais séparé par le mur et la 8 sud est situé en dessous de celui de la 10 ouest. C'est une ancienne fourche suivi d'un switch des ligne concernées.
Porte de Vincennes fut une station organisée comme porte dauphine soit en demi boucle et à 4 voies (d'ou les quai larges) Pte dauphine ayant 3 voies à quai et une 4eme non a quai.
St augustin M9 fut a trois voies aussi dans le passé
Louis blanc est officellement à 4 voies 4 quais mais on utilise que 3 voies et 1.5 quai.Ancienne fourche désormais terminus de la 7 bis.
Nation M2 fut à 3 voies..la troisieme voies fut au niveau du quai central coté sud et le quai mort avec les acces a la M1 etait utilisé....
Et n'oublions pas Pte d'orleans qui,il y a 10 ans etait à 3 voies.
Bref un vrai capharnaüm le métro de Paris.
Le RER suit la même configuration: les stations a quai multiples sont des anciens ou actuels terminus ou des point de retournements..(Laplace,Bourg-la-Reine,Denfert,Chatelet,Paris Nord La Defense etc...)
Et du coup Varenne, est-ce que c'est aussi à cause de la circulaire intérieure? Est-ce qu'elle aurait du longer l'actuelle 13 entre Invalides et Varenne ou elle aurait bifurqué avant?
@@catenaris oui c'est la circulaire intérieure qui devait rouler sur les voies de la M10 (à l'époque la 10 faisait jussieu-invalides) entre varennes et jussieu ,le tunnel devant bifurquer vers quai de la rapée après.Pas de lignes parrallèle a l'instar d'autres villes la ciruclaire interieure devait utiliser les voies des autres lignes
Concorde sur la ligne 8 avait trois voies il y a quelques années avant l'élargissement du quai direction Créteil.
Superbe vidéo
La troisième voie des terminus actuels ne sert pas de garage mais de tampon. Cela permet à deux trains de stationner simultanément avant leur départ, raison pour laquelle un grand panneau lumineux indique quel train part en premier.
Belle vidéo
Personnellement a Bruxelles,il y a surtout des stations
-Deux voies et deux quais lateraux
-Deux voies et un quai central
Mais il y a des exceptions:
-Des arrets de premetro(trams qui ont une partie de leur trajet en souterrain),comme De Brouckere,Bourse-Grand Place,contenant deux voies et 3 quais,un central et deux lateraux
-L'arret Beekant et Gare du Nord(Premetro),de 4 voies et deux quais
-Les arrets Gare de l'Ouest(metro 1 et 5) et Heysel,contenant 3 voies
Dans le cas de Gare de l'Ouest,la 3e voie sert de terminus de la Ligne 1,mais dans le cas de Heysel,je pense que c'est une voie de garage,sachant que ce n'est pas le terminus de la ligne qui le dessert
Mais les cas qu'on ne retrouve je pense nulle part,c'est le cas de
L'arret Gare du Midi,qui contient 4 voies et 6 quais,repartis sur 2 niveaux
Chaque niveau voit passer un sens de metro(2 et 6) et un sens de premetro(3,4 et 51)
Mais aussi l'arret de premetro Lemonnier,qui contient certes 4 voies et 4 quais(lateraux),mais sa configuration fait que 2 des 4 quais sont relies
Voila,c'est tout ce que j'avais a dire
Si vous voulez,soit plus d'explication,soit me corriger,faites le en reponse a ce commentaire
Salut ci le Heysel comporte 3 voies c'est pacque la station a c'est début était le terminus de la ligne (1A) ci mes souvenir sont bon et a l'heure actuel la 3eme voie prmet lors de grnd évènement de mettre plus de train a disposition de la clientèle 😀
Vachement intéressant je me posais la question !
Il y aussi la station gare de Lyon sur la ligne 1 qui disposait de 4 voies l'une a été absorbée par le quai et l'autre est cachée derrière l'un des murs de la station et sert de voie de raccordement avec la ligne 5
C'est vrai on peut voir cette troisième voie sur le quai en direction de Château de Vincennes grâce à une vitre
Super super, très intéressant et bien fait... seule remarque la diction !
Vrai ! Il prononce trop souvent des "e" qui en réalité sont muets
On a un c'est un cas particulier à Louis Blanc oui il y a 4 voies mais 2 quais séparé on a un quai en tronçon commun avec la ligne 7 bis et dans un autre compartiment on a un quai qui contient la ligne 7 avec deux voies et un quai abandonné
Cette video est bien précise j'aime bien mais une question comment s'appelle le plan qu'il s'affiche sur la vidéo ? Parce que j'aime bien le plan avec des interconnexion.
Il s'agit d'un plan venant du site carto.metro : cartometro.com/cartes/
Y en a 2 que chuis déjà passé par: Porte de St-Cloud et Pont de Sèvres.
Bravo pour ce travail ! Petite question : où peut-on retrouver des plans aussi précis du métro parisien, comme celui à 2:21 ? Merci d‘avance.
Ces plans sont consultables sur le site carto.metro
Il est possible de les partager mais avec l'autorisation préalable de l'auteur du site et avec la mention "©"
Voilà le lien du site 👉 cartometro.com/
Pour les différents plans de la vidéo, les liens sont dans la description
@ D'accord, merci beaucoup et encore bravo !
Superbe video!
Continue comme ça!
Petite question qui est un peu hors sujet : où ou comment as tu fait pour avoir la carte de 00:30 ? Merci
Merci 😊
Je l'ai faite moi-même avec le logiciel QGIS, j'ai téléchargé les données (au format .shp) depuis le site de l'open data d'IDF Mobilités
Au cas où ça vous intéresse : data.iledefrance-mobilites.fr/explore/?disjunctive.theme&disjunctive.keyword&disjunctive.publisher&disjunctive.modified&disjunctive.features&disjunctive.language&sort=explore.popularity_score
La station Lourmel sur la ligne 8 possède 3 voies un quai latéral et un quai en îlot cependant la voie de droite est en impasse et sert de raccordement à l'atelier de Javel mais ce n'est pas et n'a jamais été le terminus de la ligne
Je me demande si le fait pour une station d'avoir plusieurs voies ne facilite pas les départs anticipés du matin. En effet, c'est souvent aux anciens terminus qu'ils ont lieu.
3:06 y’a Lourmel aussi
N'oublions pas les terminus à deux voies comme une station classique mais avec plusieurs voies en arrière gare.
⚘🌹⚘🌹⚘🌹⚘👍
Sans oublier Porte de Saint-Cloud, la boss du game, qui a son apogée a possédé 5 voies et 3 quais pour la seule ligne 9 ! Depuis 1983 la station est réduite à 4 voies mais elle conserve le record du plus grand nombre de voies et de quais pour une seule ligne.
et la gare de Lyon qui était prévue pour 5 à l'origine !
il y a ue pas de changement depuis 50 ans que j'ai connu la première foi le métro parisien avec des bancs en latte de bois vernis et la possibilité d'ouvrir les porte avec le loquet chromer , avant l'arrêt de la rame merci
Tu a oublié la station Balard qui a aussi 4 voie en tant que terminus
0:48 "Les stations à trois ou quatre voies [...] comme Château de Vincennes". Mais cette station comporte seulement 2 voies non ?
Elle compte bien 4 voies : 2 pour les arrivées, les 2 autres pour les départs.
Cette station a été construite en deux demi-stations qui comportent chacune un quai central : cartometro.com/cartes/metro-paris/index.php?gpslat=48.843369&gpslon=2.439606&zoom=6
Dans la vidéo, c'est celle des départs qui est représentée
3:20 "... dans le cadre de l'autmatisation de la ligne 6.... "
l'automatisation ? J'ai bien entendu ? Mais en quelle année Kléber a été modifiée ? Depuis quand il y a des plans d'automatisation de la 6 ? Je ne comprends pas
En 1969, l'ajout de 2 voies à Kléber.
L'ajout de 2 voies à Kléber s'est fait lors de la pneumatisation de la ligne au début des années 1970.
Avec l'augmentation du débit de la ligne, la station Étoile devenait inadaptée pour tenir son rôle de terminus, d'où l'ajout des voies à Kléber (et l'arrêt prolongé des rames) pour permettre le changement de conducteur.
Il a été question pendant un moment d'automatiser la ligne, ce qui n'est plus vraiment le cas aujourd'hui
Ça veut dire que toutes les stations de la 8 à Créteil ont été des terminus??
Toutes sauf Créteil-Université (qui est à 2 voies).
À noter que la station "L'Échat" possède 3 voies depuis février 2021 dans le cadre des travaux de la future ligne 15.
Sinon, je suis un peu étonné que la très récente Bagneux - Lucie Aubrac ait été conçue à 3 voies. Certes c'est un terminus, mais j'ai l'impression que la ligne 4 arrivait à gérer son terminus à Mairie de Montrouge durant plusieurs années, et qu'avec l'automatisation arrivant, il n'y aurait plus trop eu ce besoin (la ligne 14 n'ayant aucune station à plus de 2 voies)... il y a une raison particulière à ça ?
Peut-être pour faciliter l'exploitation en cas de perturbation sur la ligne... 👀
Perso un peu surpris aussi mais les lignes automatiques peuvent aussi rencontrer des soucis techniques
La station Lucie Aubrac a été conçue avant que la décision soit prise d'automatiser la ligne 4, c'est sûrement pour cette raison qu'elle conserve trois voies. Pour rappel le projet a été phasé pour des raisons budgétaires mais la concertation remonte au début des années 2000 !
Le quai de départ extérieur, le plus utilisé, dispose d'une machine à laver à Bagneux, d'autant plus qu'il y a un centre de dépannage des trains en arrière-gare de Bagneux, ce qui nécessite plus de positions de garages et donc une configuration de station de cette sorte
@@Parmatt la machine à laver est juste derrière le quai 4 parce que quand tu dis central tu parles du quai 2 ?
@@MC-yt8zz rédigé trop vite
Ah j'aurais bien aimé que tu parles de Varennes et Invalides sur la 13 :/
Tiens, deux des stations de mon flop 10 du métro font partie de la liste...
- La Fourche : Autant en termes de régulation, c'est pas illogique d'avoir deux quais dédiés vers le sud selon la provenance (pour avoir souvent poireauté à Javel RER C en attendant que la bifurcation soit libre, je comprends...) ; autant en flux voyageurs, c'est vraiment pas terrible d'avoir deux quais différents pour la même direction. Pourquoi ne pas avoir fait un quai central pour les trains vers le sud... mystère.
- Kléber : j'ai dû emprunter cette station de façon un peu forcée pendant un mois... mais franchement, si ça n'avait pas été le réel terminus technique de la ligne 6, cette station ne servirait à rien et pourrait tout aussi bien être remplacée par des sorties au sud de la place de l'Etoile, tant elle en est proche. En tant que voyageur, elle ne sert qu'à se rendre au sud de la place, sinon ça force à en faire un contournement très long à pied...
Et en plus, ses seules sorties sont orientées vers la place. On aurait pu en profiter pour mettre des sorties de l'autre côté de la station pour desservir un peu mieux le coin et davantage justifier l'existence de cette station, mais non ! Je crois bien que c'est l'un des plus gros ratés de la conception du métro pour moi.
(Je vous cache pas qu'un mois à prendre la ligne 6 juste pour un arrêt en venant de la station Étoile pour pallier la mauvaise conception de l'accessibilité au sud de la place, ça m'a frustré... heureusement que la correspondance avec la ligne 1 depuis La Défense se fait quai à quai au moins)
L'erreur de conception remonte à 1900 quand Fulgence Bienvenuë n'a pas cru bon de prévoir deux voies au terminus Étoile de la ligne 6... Disons que la mise à quatre voies de Kléber (en 1969) était une solution très imparfaite mais qu'elle était préférable à d'énormes problèmes de régulation. Le métro parisien est ancien, c'est ce qui fait son charme mais aussi parfois ce qui limite un peu son efficacité !
@@unlapras9365 En fait il y avait 2 voies à Etoile M6 mais les quais étaient trop peu larges au vu de leur fréquentation. on a supprimé la voie qui était au niveau de l'actuel quai de descente et on a déplacé le terminus à Kleber.On peut le voir avec le couloir de correspondance qui part le long du tunnel coté montée et dans la direction du train ,les murs sont ceux de l'ancienne paroi du tunnel sur une 30aine de metres.
@@Lodai974 Oui tout à fait merci de me le rappeler ! Mais dans tous les cas Étoile avait été mal conçue et il n'y avait pas trop d'autre choix.
@@unlapras9365 la station date de 1900 ,pas de touristes etrangers par millions et pas encore d'exode rural massif sur Paris ,moins de population...donc on ne peut les blâmer.
Pour te répondre vis-à-vis de ton problème face à La Fourche, ceci est du à la volonté (et partiellement une nécessité légale) de suivre le tracé des rues et de ne pas dépasser, ce qui fait qu'au niveau de la station La Fourche, il n'avait pas la possibilité de mettre 3 voies et 2 quais en parallèle, à cela s'ajoute aussi le fait que la voie origine St Denis est obligée de passer sous les voies vers/depuis Asnières et se retrouve nécessairement plus bas que la voie en provenance d'Asnières, compliquant la mise en commun des quais
La voie d’alter his mdrrr
Je me disais la même chose 😂
Dommage que ce système ne soit pas utilisé pour le tramway.
Ça arrive aussi sur les tramways même si c'est moins fréquent.
Terminus technique sa veut dire quoi
C'est là où il y a le changement de conducteur
Bonne vidéo, mais pourquoi prononcer toutes les syllabes de chaque mot? C'est insupportable à force, et pas "mieux parlé"