Siema Majster,elegancko to wszystko robisz , ale tu i koszt remontu musiał być duży,też remontuje przyczepy ale u mnie zadko trafia się inwestor który za te wszystkie detale zapłaci,bardziej chodzi o poprawienie spawów,nowe zabudowy,piaskowanie malowanie,światełka naklejki itd🙂Pozdrawiam
Mam pytanko z dziedziny remontowania przyczep, czy da się poszerzyć oś w typowym autosanie ponieważ chciałbym poszerzyć swoją D45 a co za tym idzie chciałbym szersze osie i dlatego pytam czy jest to wykonalne i czy zda to egzamin
Skoro rama górna w d47 i tak nadaje się do huty bo w ogóle nie jest sztywna to nie lepiej przerabiać d50 albo d633 na wywrot 3 stronny? Ramę i tak musisz robić, dochodzi co prawda koszt siłownika ale i tak często musisz regenerować bądź wymieniać na nowy, a zawsze to solidniejsze podwozie. Co o tym sądzisz?
Pewnie,że lepiej. Jeśli ktoś ma taką możliwość to trzeba robić tak jak napisałeś, bo D 47 to gówno jakich mało :D Nowy siłownik to koszt 1400zł,więc to są żadne koszty, a masz nowy siłownik,z którego się nie leje olej. :D
Ceownik i profil maja taki sam wskaźnik wytrzymałości na zginanie, z ta różnica,ze profil lepiej wypada sztywnościowo. W starych przyczepach był stosowany ceownik hutniczy bo była większa dostępność i taniej. Nie ma potrzeby tutaj dawać żadnych zastrzałów. Pozdrawiam majstry 😁😁😁
Czekamy na efekt końcowy :)
Siema Majster,elegancko to wszystko robisz , ale tu i koszt remontu musiał być duży,też remontuje przyczepy ale u mnie zadko trafia się inwestor który za te wszystkie detale zapłaci,bardziej chodzi o poprawienie spawów,nowe zabudowy,piaskowanie malowanie,światełka naklejki itd🙂Pozdrawiam
Siema. Dzięki. Jakoś udaje mi się trafiać na klientów, którzy wiedza czego chcą. Pozdro! ;)
Kolejny film po dłuższej przerwie. Pozdro !
Mega produkcja oczywiście jak zawsze łapka zostawiona zapraszam również do mnie na kanał pozdrawiam 😉 😀 👍
Mam pytanko z dziedziny remontowania przyczep, czy da się poszerzyć oś w typowym autosanie ponieważ chciałbym poszerzyć swoją D45 a co za tym idzie chciałbym szersze osie i dlatego pytam czy jest to wykonalne i czy zda to egzamin
Da się,ale trzeba to zrobić porządnie, co zajmuje dużo czasu :D Szkoda tracić czasu i pieniędzy,lepiej kupić gotową szersza oś i tyle. :D
Skoro rama górna w d47 i tak nadaje się do huty bo w ogóle nie jest sztywna to nie lepiej przerabiać d50 albo d633 na wywrot 3 stronny? Ramę i tak musisz robić, dochodzi co prawda koszt siłownika ale i tak często musisz regenerować bądź wymieniać na nowy, a zawsze to solidniejsze podwozie. Co o tym sądzisz?
Pewnie,że lepiej. Jeśli ktoś ma taką możliwość to trzeba robić tak jak napisałeś, bo D 47 to gówno jakich mało :D Nowy siłownik to koszt 1400zł,więc to są żadne koszty, a masz nowy siłownik,z którego się nie leje olej. :D
@@Szymonwsk A orientujesz się jak z kwestią prawną i przeglądami po takiej przeróbce? Masa własna przyczepy sporo wzrasta.
Ja mam d47 z dużą zabudowa, resory mają 7 piór, zastanawiam się czy wymienić na wzmocnione?
Jak pęknie to wymień :D
Jaką żywotność dajesz tym profilom na górnej i dolnej ramię ?
Lepszy jest teownik albo ceownik,zawsze możesz po przeciwnej stronie dać zastrzał i jest moc, tutaj trochę lipa.
@@gizbern26 też mi się wydaje stare przyczepy z ceownika hutniczego 50lat i dalej wszystko git a profil... No nie wiem . Pozdro 😉
Ceownik i profil maja taki sam wskaźnik wytrzymałości na zginanie, z ta różnica,ze profil lepiej wypada sztywnościowo. W starych przyczepach był stosowany ceownik hutniczy bo była większa dostępność i taniej. Nie ma potrzeby tutaj dawać żadnych zastrzałów. Pozdrawiam majstry 😁😁😁
@@Szymonwsk mnie martwi tylko fakt braku ,,impregnacji'' wewnątrz .
To jest największa zaleta ceownika że można go bez problemu wyczyścić i znów zabezpieczyć
Ta sama przyczepa co w ostatnich odcinkach?
Marek Terlikowski Tak, ciąg dalszy prac przy tej samej przyczepie.😃
@@Szymonwsk powiesz mniej więcej jakie sa to koszty remontu?