Jeep Compass Diesel na lama! | Onboard
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- čas přidán 14. 08. 2019
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Central multimídia Uconnect ganha compatibilidade com os sistemas Android Auto e Apple Car Play e a tela da configuração Sport passa a ser de 7 polegadas
Motor 2.0 Tigershark Flex recebe o sistema Stop/Start e outras tecnologias que melhoraram o consumo em até 11%
Versões Longitude agora têm bancos de couro de série; as Limited podem ser equipadas com rodas aro 19” e há duas novas cores externas e uma interna
Pacote High Tech nas opções Limited e Trailhawk fazem do Jeep® Compass o SUV médio mais tecnológico do Brasil, graças a itens como controle de velocidade adaptativo e os avisos de colisão frontal e de desvio de faixa, entre outros
Em outubro passado o consumidor brasileiro era o primeiro do mundo a receber o novo Jeep® Compass. Agora, o SUV médio que se tornou líder absoluto de seu segmento - um verdadeiro case de sucesso entre os utilitários-esportivos - chega à linha 2018 com novas versões e evoluções importantes que trazem ainda mais tecnologia, estilo, comodidade e capacidade off-road.
A gama do Compass ficou ainda mais completa com a entrada da configuração Limited Diesel. Ela chega para ser uma alternativa mais sofisticada dentro da linha equipada com o motor 2.0 MultiJet II, de 170 cv e 35,7 kgfm e a transmissão de nove velocidades. Ao lado do Compass Trailhawk, com toda sua vocação para o off-road, essa nova opção forma uma dupla de versões de topo.
Todas as versões impulsionadas pelo propulsor 2.0 Tigershark Flex, de até 166 cv, receberam o sistema Stop/Start, um importante avanço no campo da eficiência energética. Ao lado do alternador e da bomba de combustível inteligentes, que trabalham sob demanda, apenas quando necessário, essa tecnologia deixou o Compass Flex até 11% mais econômico.
Mais sofisticação
Outra novidade importante é que todo Jeep Compass 2018 tem, de série, compatibilidade com os sistemas Android Auto e Apple Carplay, tornando ainda melhor a eficiente central multimídia Uconnect, premiada internacionalmente pela quantidade de recursos e pela facilidade de uso. E na versão Sport, a evolução ficou mais visível, literalmente, com a troca da tela atual por uma maior, de 7 polegadas, colorida e de alta definição. As demais configurações exibem o já consagrado monitor de 8,4 polegadas. Os grafismos foram modernizados e estão aplicados aos dois tipos de telas.
E há mais novos equipamentos de série espalhados por toda a linha do Compass: para o Sport, o ar-condicionado passa a ser digital de duas zonas, como nas outras configurações. As versões Longitude (Flex e Diesel) ganham bancos de couro, que podem ser da nova cor Ski Gray, uma elegante tonalidade clara de cinza disponível também para as opções Limited, que continua ainda com a opção Caramelo, além do Preto (padrão no Longitude e Trailhawk).
Falando em cores, vale ressaltar o aumento das opções, com a introdução da sólida Verde Recon, usada recentemente na série especial de 75 Anos do Jeep Renegade, e da metálica Marrom Horizon. Outras novidades estão na lista de opcionais, com abertura elétrica da tampa do porta-malas para as versões Trailhawk e Limited, sendo que esta agora pode ser equipada com rodas de 19 polegadas casadas com pneus 235/45 - as de série são de aro 18” pareadas a pneus 225/55.
SUV nacional mais tecnológico
À parte de todo o conteúdo que estreia na linha 2018 do Jeep Compass, o modelo continua se destacando por ser o utilitário-esportivo médio com maior nível de tecnologia entre todos os fabricados no Brasil.
Disponível para as versões Limited e Trailhawk, o pacote High Tech é composto por itens avançados como: controle de adaptativo de velocidade de cruzeiro (ACC), monitoramento de mudança de faixa (LDW), farol alto automático (AHB), aviso e prevenção de colisão frontal (FCWP), que engloba frenagem automática, partida remota do motor e o sistema de estacionamento semiautônomo Park Assist, que atua em vagas paralelas e perpendiculares à via.
Além disso, há equipamentos de série dignos de nota para os Compass Limited e Trailhawk, como faróis de xenônio e monitoramento de pontos cegos (que pode ser ajustado para dar só avisos visuais, visuais e sonoros ou até ser desligado). E na configuração Longitude a chave de presença Keyless Enter ’n’ Go é de fábrica. - Auta a dopravní prostředky
Ficou ainda melhor com a adição das tomadas externas! Eu fiz essa pista com o mesmo instrutor! A parte do “trilho” na lama é bem divertida!!
Pessoal, tive que reupar o vídeo porque adicionei algumas imagens extras externas do circuito off-road que não havia colocado. Tudo pra deixar o vídeo mais legal pra vcs! Agradeço a compreensão. Quem quiser assistir de novo, não vai se arrepender. Valeu galera! Obrigado!!!
comprei o compass e o povo me alertando pra eu não comprar pq é carro ruim de areia e lama, o povo que me alertou só tem fiat palio, up, gol, Etios.
Acho que é era só inveja
Kkkkkkkk
Show de bola, ótima matéria.
Sonho de consumo!!!
Muito bom.
Olá Sr. Diego!
Mas outra pergunta: Em algum momento achou que viesse ficar preso na lama ou virar o carro de cabeça pra baixo?
Instrutor calmo, paciente para explicar. Boa!
Esse veículo encara bem um Off Road, não é verdade?
Haja muita água para lavar depois esses veículos que estão aí.
Até a próxima.
Muito Top Show❤
Bruto
Gostei das dicas de tirar a mão do volante no lamaseiro mais isso vale pra carro comum
👏👏👏👏
Qual foi a versão do Compass?
Depois desse teste pode jogar fora monte de reclamações no reclame aqui jeep Fiat cruzamento paraguaio.
Diego, sabe dizer se aquela dica de passar pela lama serve pra qualquer carro? Exemplo: se eu estiver dirigindo um Celta e acelerar deixando ele seguir iria funcionar também? Pergunta de leigo,mas é que o instrutor só disse que é uma dica pra vida, mas não especificou se é para carros 4x4 ou para qualquer carro (numa situação de emergência). Valeu!
sim, aquele negocio que ele explicou da roda dianteira empurrar mais terra na hora de virar o volante fica bem pior se o carro não for 4x4 então sim, vc pode aplicar a teoria dele para qualquer carro!
Mas segurando o volante ou não segurando, o celtinha sempre vai ficar preso ksks
@@alex.stocklow kkkkkkkkkkkkkkkkk pqp kkkkkkkkkkkkkkkkk
O HDC foi errado, o motorista deveria deixar o carro mais inclinado para a descida, abs
Se voce fizer esse trajeto com qualquer outro suv no brasil , desmonta
Qual ano é esse jepee
Ele é chamado de Jeep "Preste atenção no título". É uma versão nova!
@@MarcioRenatoAVR kkkkkkkkkkkkkkkkk
@@MarcioRenatoAVR BOA !
Que explicação porca do controle de ladeira... na realidade o sistema freia o o suficiente para vc nao perder o controle, até podendo fazer curvas... porque se essa opção, a pessoa tende no desespero, freiar de mais e perder o controle...
Isso é carro de baiano mano.
Aí na trilha montada é muito fácil.
Agora vai pra vida real....vai passar vergonha.
Principalmente com os meias rodas que dirigem.....
Isso é só carro no esmalte, saiu dele já era.